注：本次拍摄的车型为2021款唐DM顶配版本，下文简称为2021款唐或新款唐。
外观微整容
新款唐在外观方面其实变化并不大，它依旧使用了比亚迪有名的Dragon Face家族设计语言，也正是这个龙元素让比亚迪车型外观实现弯道超越。而这个龙元素家族设计是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格打造出来的，这位设计师可以说帮助比亚迪提升了好几个层级，毕竟很多消费者首先就是看颜值，颜值可以再去看技术如何。
前脸部分，面积巨大的龙嘴中网得到保留，并且中网还增加了哑光饰条，让前脸更具动感，并且中网的设计相比老款车型要更为立体、更饱满。中网外的“龙须”镀铬饰条延伸至两侧的大灯，使得整个前脸相当霸气。这张龙脸的设计确实相当经典，足够大气也不失 科技 与 时尚 感，这背后体现的是比亚迪设计团队的实力。
大灯依旧是相当锐利，灯组内部内部有LED远近光灯以及日行灯，另外示宽灯点亮后，还会看到灯组内部会有蓝色氛围灯，整个灯组效果还是很不错的。
保险杠两侧C型设计有所调整，并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条，这让整个车头更有运动感。
车身部分新款唐并没有太多调整，因为原车型上的设计已经很经典，所以新款车型我们也能看到悬浮式C/D柱、双腰线等设计。而新款唐的车身尺寸与老款车型也是没有差别的，所以新款的唐看起来块头依旧相当大。
老款DM车型高配车型会使用22英寸的大轮毂，新款唐DM也是如此。拍摄车为顶配车型，所以其搭载了265/40 R22的轮胎，这个尺寸的轮辋和轮胎，远看起来就相当霸气，而这么大的轮辋也很能衬托唐硕大的车身。而刹车方面，DM顶配车型依旧使用了布雷博刹车以及四个打孔刹车盘。
尾部跟车侧一样，变化都不算大，标志性的贯穿式LED尾灯继续使用，也正是这个尾灯让唐在夜间得到辨识度大大提升，并且这个尾灯也是尾部的视觉重心。另外后保险杠两侧增加了C型的高亮黑饰条。
内饰豪华感UP！
新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂操刀，所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的，但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰用了棕+黑的双色搭配，官方将这种棕色称为赤兔棕。相比老款的全黑主题，可以带给乘客更豪华的视觉享受。
老款车型中控台上部均为软质搪塑，新款车型上部依旧为搪塑，但中部加入了钢琴黑饰板，这个面板上还设有灯带，会随着氛围灯亮起而亮起。另外中控台还有哑光电镀饰板，加上全新设计的镀铬空调出口，让新款车型在内饰质感上有了极大提升，而这也是老款唐内饰的一个遗憾，新款的改变算是补足了这个短板。
另外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的，新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。
新款唐的方向盘用D型两幅式设计，而老款车型是传统的圆形三幅式设计，这是新款唐变化比较明显的地方。很有意思的是，方向盘下方有一个单色显示屏，这是用于显示车道保持功能信息的，可以方便驾驶员观察车辆行驶状态，保证安全。
另外驾驶控制按键从老款的独立拨杆改为设置在方向盘左侧按键区域，这样实际操控起来会更位便捷，驾驶员的学习成本会更低。而提到驾驶系统，新款唐延续了老款唐在主动安全系统方面的配置，拥有一整套完整的主动安全功能，包括车道偏离提示、盲区监测、前碰撞预警、主动刹车等功能，而自适应巡航以及车道保持功能自然也不会缺失。
方向盘后方是全液晶仪表盘，仪表盘两侧各有三根氛围灯带，这个灯带仅在点火或者开关门时才会亮起，在这个位置设置氛围灯还真是不多见。而全液晶的仪表盘在主题上有了更新，从原来的蓝色主题变为黑色，并且UI的设计也更为精致。
中控屏是新款唐的一个升级点。老款车型高配车型使用的是14.6英寸大屏，而新款车型将屏幕尺寸提升至15.6英寸，并且屏幕的边框更窄、UI设计做了更新，视觉上更震撼、更有质感。当然，这个屏幕跟老款一样，依旧是支持电机旋转的，只要按一下屏幕的键，屏幕就可以在横向和竖直两个方向之间切换。
车机搭载了比亚迪最新的DiLink 3.0智能网联系统，它支持时下流行的车联网功能，拥有在线音乐、在线导航以及应用商店下载APP等功能，你可以在系统中下载安装各种安卓软件，所以其 性和实用性表现都很不错。另外这个智能网联系统也支持语音控制，其支持多达70余项功能可以控制，并且多人互动、声源定位等先进的语音识别技术也出现在其中。
另外新款唐很重要的一项功能升级是整车支持OTA远程升级，车主通过车机或是手机即可实现相关系统的升级，无需再前往4S店，大大提升了便捷性。
而这套DiLink 3.0智能网联系统其实有一个很好玩的功能，那就是在车内可以唱K。在中央手扶箱内会有专门的底座来放置麦克风，取出麦克风后，点开全民K歌APP，就可以在车内K歌。
挡把区域新款唐使用了整块的高亮黑饰板，并且挡把下方的功能按键也做了优化，一键启动移到了挡把后方，视觉上更为对称。并且老款车型在这块都是实体的独立功能按键，而新款车型则将实体按键进行了升级，将功能按键都放在一块面板上，看上去你以为是触控式的开关，实际上按下去还是机械按键，但质感上比老款车型高级不少。
新款唐在空调系统上也有升级，首先是使用了CN95级别的空调滤芯，过滤效果更好。另外你也可以使用手机远程启动空调的杀菌模式，也就是60°的出风内循环半小时，这样可以有效地对空调系统进行杀菌。疫情过后，各大车企都在杀毒 健康 这块有了加强，而新款唐加入这些功能也是情理之中的。
在NVH方面，新款唐除了继续使用双层隔音玻璃外，还搭载了12个来自北欧的Dirac立体式琴弦扬声器，使得车内乘客拥有更好的听觉享受。
新款唐在前排拥有2个USB口和1个点烟器接口，而后排则有1个220V电源接口和2个USB接口，在电源配置方面表现还是很不错的。而新款唐在前部增加了无线充电功能，而无线充电面板则是设置在中央扶手箱盖板前方，驾驶员放置取放手机都相当方便。这里不得不说的是，有一些车型因为没有预留无线充电的位置，所以在改款时只能将新增的无线充电面板放在手套箱内。这个是很不实际的设计，因为每次取放手机都得打开手套箱，很影响便捷性。
而在后排，由于2021款DM车型前期只有7座版本，所以后排也拥有了独立空调。后排的空调控制面板依旧是在中央手扶箱背面，不过相比老款用实体按键控制的方式，新款唐后排空调用的是全触控方式控制，豪华感会更强。
而全景天窗新款车型中也继续保留，这个全景天窗其实开口面积还是很大的，后排乘客抬头就能够看到天空。全景天窗其实白天用处不算大，但在晚上打开的话还是可以提升一下内饰的空间感，并且也能让坐在后排的小朋友看看天和高处的建筑物。
空间/座椅
新款唐在前中后三排座椅上都使用了打孔真牛皮的材质，并且上面还有菱形的纹路，官方将其称为“龙鳞纹”。座椅的触感还有质感表现相比老款车型都有极大的提升。而前排座椅都是用电动方式来调节，并且前排座椅还拥有加热以及通风功能。
在空间方面，我们直接来看新款唐的后排空间表现。其实在空间方面新旧款车型都是保持一致的，因为轴距和车身并没有作本质改动，而唐4.8米车长加上2.8米的轴距，后排空间自然也是没有问题。并且后排地板中部也是纯平的，所以人在后排左右移动或者放置物品都是相当方便。而座椅的乘坐感上，其实后排坐垫感觉要比前排更软一些，前排乘坐感偏中性一些，而后排则是比较柔软，加上后排座椅靠背多级可调，乘客在后排乘坐并不会感到什么不适。
来到第三排，首先要说的是毕竟唐只是中型的SUV，第三排空间不能跟全尺寸SUV或是MPV来比。在第二排座椅推到最后时，第三排乘客膝部是完全没有空间的，倒是双脚可以放在第二排座椅底部。所以第三排要坐人的话，建议还是把第二排座椅往前挪一点，这样第三排的乘客膝部空间就好一些，加上第三排地板并不算高，所以人在上面坐并不会有太明显的“小板凳”的感觉。另外第三排座椅靠背也有两级可调，所以第三排的实用性还是不错的，应急使用情况下也不会让第三排乘客感到太憋屈。
至于新款唐的车内储物空间表现，这方面就跟老款车型没有差异了，老款的唐在这方面表现已经比较不错，前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。而后备厢区域新款唐同样没有作出改动，在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少，如果将第二排座椅也放倒的话，后备厢就可以形成一个相当大的储物空间。
三种版本动力
新款唐在动力方面其实官方还没有公布相关信息，但可以确认的是，2021款唐依旧拥有燃油、DM插电、EV三个版本。
总结
比亚迪f0后排座椅怎样拆卸
当时，我们也说过，如果网友们感兴趣，我们将在之后的文章中，为大家介绍燃油版车型。?
言归正传，与DM/EV版一样，2019款宋PRO燃油版也是提供4款车型，全系搭载1.5T发动机，匹配6速双离合变速箱，满足国六排放标准。官方售价区间为8.98万-11.98万元。显然，所谓的低价起售，也就是指的是燃油版车型了。
那么，作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋PRO燃油版，实际配置表现怎么样呢？是否值得大家入手呢？
首先，值得肯定：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架值得肯定的是，在8-12元的价格区间，作为一款紧凑型SUV，比亚迪宋PRO竟然用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这一点值得肯定。
在车宇世界看来，相比有些车型，用的后非独立悬架，这一点上，比亚迪宋PRO，算是有诚意的。
其二、明显不足：安全气囊在象征着最为基础性安全配置的安全气囊方面，比亚迪宋PRO除了最顶配车型，整体表现还可以外，其余车型，配置可谓寒碜。比如，入门版的两款车型，只有主副驾驶2个安全气囊。至于次顶配，也只有4个安全气囊。其三、灯光配置：没有前雾灯、车内氛围灯，优劣参半
比较讨喜的一点是，在消费者比较在意的LED光源方面，比亚迪宋PRO还是比较有诚意的。但是，在设计安全配置或实用性配置方面，就表现比较短板了，像比较重要的前雾灯、转向灯、转向头灯等。
还有一点，年轻人现在特别在意的，车内氛围灯，比亚迪宋PRO也是全系都没有。这一点，不得不说，年轻人还是颇为在意的。?
其四、便捷性配置明显短板：电动后备箱、手机无线充电、电动座椅调节、全车车窗一键升降只有顶配车型具备
相比较而言，在便捷性配置上，比亚迪宋PRO就明显十分寒碜了。比如说，以上配置比较实用，而且比较常见的，只有顶配车型才有，其他车型都没有。
再说，电动座椅调节，即使顶配车型，也只是主驾驶支持电动座椅调节，至于其他车型，全部都没有。
最后，我们来看目前存在的车主口碑槽点
新车虽然上市不久，但是已经有部分车型反馈了比较不满意的点。我们特意把这些点列出来，为大家购车提供个参考
比亚迪F3标准型后排座椅如何拆卸
解决方法为：将两个螺丝拆下，在螺丝孔内拧入一根长丝杠，使劲往里拧，顶到底部车大梁为止，剩余一个1-2厘米的螺丝头在外面，然后准备两个容易拆卸的螺帽，抓起后座往上一提，后座就拆下来了。
：注意事项
安装的时候稍复杂一点，上面两个挂钩挂好，下面两个螺丝孔，套到长丝杠的外露部分，然后拧上螺帽就好了，不拧也可以，因为靠背的力量主要是向后的，也就是主要靠挂钩的力道。
参考资料：
深度体验汉EV四驱版！比亚迪这款旗舰轿车能出圈吗？
1、拆卸比亚迪F3标准型车辆后排座椅需备好如下工具：小一字改锥、大级轮、长接杆、十四套头。
2、把住比亚迪F3标准型后排座椅的角往上抬，先将比亚迪F3标准型后排座椅如图所示的两个铁环与底盘卡槽分离开。
3、再把住比亚迪F3标准型车辆后排座椅与后排靠垫的缝隙后往前掰，这样比亚迪F3标准型后排座椅会往前移动一部分距离。
4、然后即可找到固定比亚迪F3标准型后排座椅的螺丝了，拆下即可。
5、下面再将固定比亚迪F3标准型后排座椅与安全带卡扣的螺丝拆卸下来，具体见下图。
6、来到比亚迪F3标准型车辆后排座椅的另一边，将这一边的螺丝也拆卸下了即可，具体如图。
7、最后比亚迪F3标准型车辆的后排座椅了即可拆卸下来了，具体如图。
比亚迪汉、唐冠军版，为何死守20万价格底线？
比亚迪在电池、电机和电控方面都有自己独立的知识产权，无须受制于人，并且凭借新能源方面的技术优势，不少厂家也纷纷抛出橄榄枝寻求合作。
在新能源 汽车 的研发上，比亚迪比任何一家车企都要快和全面，基本全系车型实现了燃油、插混和纯电的覆盖。
在细分车型上，比亚迪也是不断开拓，一台定位旗舰轿车的汉也应运而生。
外观：全新家族外观
比亚迪将汉定位为旗舰，因此它所受到的重视超过了以往所有车型。全新的家族式语言首次引入了封闭式前脸，设计上也是自成一家。
从前脸来看，虽然说是用上了封闭式的前脸，但是给人的感觉还是不够彻底，贯穿式的镀铬装饰条让人依旧觉得和传统设计语言区隔不够明显。
矩阵式的LED大灯虽说拥有不错的 科技 感，但是整体的造型是相当的扁平，设计美感还是有所欠缺，不过这也是为了搭配“龙颜”元素，整体来看还算协调。
车身侧面来看，汉EV的车窗轮廓较为传统，平直的双腰线将整体的视觉长度进一步拉伸，同时隐藏式的门把手也是比亚迪首次应用。
汉EV的外观是提供了4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰），外观配色上目前路面看见的黑色居多。
车身尺寸方面，汉EV的长宽高都要比小鹏P7要大，但是实车来看它并不显大。
和前脸的设计元素相类似，汉EV的车尾同样用了大量平直的线条。尾灯细长，但是内部灯源点亮后有不错的显示，当然贯穿式的尾灯依旧是出现了。
内饰：真皮/真木/真铝内饰
相比外观，比亚迪的内饰设计在过去一直是备受诟病的，而汉EV的到来可以说是将比亚迪内饰设计的美感提升了不少。
整个中控台和车门处的设计连成一体，有不错的整体感，独特的出风口设计也是增色不少，不过出风口的做工精致度就稍差了些。
中控大屏的尺寸达到了15.6英寸，支持旋转，并且它是窄边框的设计，视觉效果提升不少。中控系统是基于安卓车机开发而来，系统和比亚迪其它车型基本一致，但是它的UI设计作出了调整，字体更大，背景色系也更深，视觉效果不错。
全液晶的仪表同样没有缺席，12.3英寸的全液晶仪表提供了三种UI，仪表显示的信息丰富并且效果细腻。
方向盘的设计同样有自己的特色，双辐平底，方向盘下方带有液晶显示，提供自动驾驶功能的显示，不过设置在底部实际观看并不方便，还不如设置在方向盘上方。
中央扶手区域，汉EV依旧提供有启动按键，还是比较传统了些（很多电动车已经取消），除了启动按键，汉EV还提供了传统的电子换挡、功能按键。
动态：底盘调校展现水准
汉EV提供三种配置车型，动力是提供了单电机前驱和双电机四驱车型，两种动力的差距还是比较明显的。
我们这次试驾测试的是汉EV四驱性能版，它的动力就相当凶悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不过有得就有失，性能和续航不能兼得，顶配车型的续航要比两驱车型少55km续航，不过差距也算不上大。
驾驶模式上，汉EV同样是提供了ECO和SPORT两种模式，节能和运动二选一。
ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，可以满足正常驾驶的动力需求，当然只要你深踩加速它的动力依然会很强。
SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿。
加速性能可以说是比亚迪标志性的元素，而汉EV底盘调校上的提升才是最大的亮点。
底盘滤震上，它的悬挂对于一般的颠簸处理非常到位，能够化解大部分振动，而过滤的同时该有的路感还是会传给驾驶员。
在遇到连续起伏路面时，悬挂初段会很好的吸收一部分振动，提供该有的舒适，在颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会回弹迅速，提供足够的支撑和舒适，车尾不会有多余的跳动。
转向手感也同样有所提升，提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些，整套转向手感有一种粘滞感。
NVH表现上，汉EV也展现出高水准，能够体现大型豪华轿车该有的质感。
性能：快充速度提升
在续航表现上，汉EV的表现并不算出色，城市综合工况下的续航大概在382km左右。
加速成绩也未达预期，并没有官方数据来的快，但是制动成绩表现就相当不错，这也是得益于它配备了不错的制动系统。
充电速度上，汉EV达到了103kW，虽然和特斯拉还有不小差距，但是和自己以往对比是有了很大的提升，速度快了不少。
汉EV搭载了磷酸铁锂的刀片电池，它的电池容量为76.9kWh，前驱车型的续航为605km，四驱性能版则为550km。说实话这样的续航成绩只能说正常，并没有让人感到惊喜。不过用了刀片电池它的实际空间还有多少冗余，是否留有日后改款的空间尚不得知。
充电方面，它的快充和慢充分布在两侧后翼子板上，快充的充电速度能够达到103kW，基本上1个小时内就可以从低电量充至比较高的电量。
另外，使用快充充电，在电量超过90%电量时它的充电速度依旧比较高，能够维持在40kW，因此90%电量以后的充电速度还是比较快的。
1、续航测试
续航测试中，我们将电量充至100%，充满后显示的续航里程为550km。我们先进行城市综合工况的续航测试，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。
由于年底路况不错，严重拥堵的路段不算多，基本上都能维持较高的车速，因此我们行驶2个多小时后结束了综合续航测试，行驶了100.8km，消耗了145km的表显续航，通过估算汉EV实际的续航里程为382km左右。
在结束城市工况后，我们继续将车充至满电，充满后同样表显550km。
同样年底的路况不错，高速上基本都能够维持限速行驶，行驶1个多小时后，我们行驶了103.5km，消耗了136km表显续航，通过折算汉EV在高速上的实际表现为418.5km
高速的续航表现比城市综合要优秀，或许是城市走走停停电能回收的效率差点，浪费不少电。
2.加速及制动测试
我们这次测试的顶配车型，前轴电机最大功率为163kW/330N·m，后轴电机功率为200kW/350N·m，后轴动力是要比前轴强一些。
测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将汉EV的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器和空调，全力踩下加速踏板。
起步瞬间，轮胎没有打滑，起步对扭矩的控制很好，响应很快，起步时车头抬起也并不明显。
经过我们多次的加速，最终它的实际加速成绩为4.38秒，和官方数据3.9秒对比是差了不少。
或许是车身较长以及前悬挂有足够支撑力的缘故，汉EV在百公里制动表现上整个姿态保持的不错，没有夸张的点头现象。
从制动图表来看，全力制动时它的制动力均匀，百公里制动成绩是38.16米，这也是得益于汉EV前刹车配备的Brembo制动系统，将这台4秒加速的利器摁住。
舒适：底盘舒适，空间一般
正如前文中的动态体验所说，汉EV的底盘调校是再上了一个台阶，操控稳定性、底盘滤振都完全体现出它的中大型轿车的感觉。
汉EV是第一款用刀片电池的车型，刀片电池的特点是比较鲜明。对于纯电动轿车来说，由于造型以及离地间隙的原因，电池堆放在车身底部后车内乘坐空间会缩小，主要体现为坐姿较高，汉EV地台的高度并没有想象中的明显。
隔音降噪表现上，汉EV也有突出的表现，中低速车况下并没有明显的噪音，在高速车速较快时轮胎的胎噪则会稍微明显一些， 不过总体表现还是不错的。
汉EV的内饰和座椅用的是NAPA真皮，不过座椅的缝线工艺反而弄巧成拙，看起来并不够高级。
后排座椅宽大，靠背和坐垫都有不错的包裹性，另外后排的充电配置也比较齐全，配备了USB以及220V电源。
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进车内，调整至合适位置，头部还有一拳空间。
后排空间方面，保持前排坐姿不变，后排头部空间剩余一拳，腿部空间为2拳多点，空间并没有如轴距数据体现的那么长。
另外，汉EV后排地台有些许的凸起，不过基本不影响中间位置乘客的乘坐舒适性。
后备厢空间方面，整体的空间布局比较规整，扩展能力方面顶配的后排靠背是电动调节，因此并不支持比例放倒。
配置：比亚迪下功夫了
汉EV的车型配置并不多，四驱版本只有一款，其余两款都是前驱的车型。因此这款作为顶配的四驱车型，它在配置上也就代表了汉的最高水平。
安全配置上，被动安全是配备齐全的，除了常规位置的安全气囊，还提供有前排膝部安全气囊。而其它像制动力分配、车身稳定等电子系统也都是配备齐全的。
主动安全部分同样是相当的齐全，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等都有配备，并且是全系标配。
科技 配置方面也同样有亮点，外部配备了LED矩阵式大灯、自动大灯、360度全景影像等等。
车内方面，除了常规的电动座椅外，座椅通风加热时必须的，方向盘电动调节、方向盘记忆、第二排座椅电动调节、后排座椅通风加热、后排多媒体控制面板、后排独立空调等就是锦上添花的配置了。豪华感的营造上，除了用料上的堆叠，汉整车提供多种色彩的氛围灯调节，晚上的感觉就非常棒了。
车内 科技 配置表现上，12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、手机无线充电、全速自适应巡航、前方的驻车雷达和车侧雷达、自动泊车以及车道保持功能，以上这些也让这个配置车型的性价比相对更高。此外，通过App远程控制车辆、电池预加热系统也均有配备。
相比这些常规的配置，在自动驾驶方面比亚迪的表现就不如人意了，很多竞争对手都推出了地图领航驾驶功能，而比亚迪目前还处在比较初级的车道保持功能上，自动变道这些更是没有，因此它的优缺点也比较明显。
售后：首任车主电池终身质保
比亚迪凭借新能源的春风，销量是节节攀升，4S店同样也是越开越多，因此它的售后维修保养服务的范围还是比较广泛的。
它质保方面也是非常给力，整车是享受6年或15万公里质保，电池组方面是实行首任车主不限年限/里程的质保，这对于大多是第一次购买电动车的用户来说是一颗定心丸。
使用成本是电动车的一大优势，在平常的使用过程中只需定期检查轮胎、刹车片即可，其它常规的油车保养套路统统省去，因此对于时间宝贵的人士来说是个福音。
总结：自动驾驶是短板
汉EV整车无论是动力、续航、底盘还是做工用料表现都相当出色，结合它的定价来看还是物有所值的。
得分方面，性能部分它的电池包能量密度并不高，因此失分较多，而舒适、配置和售后方面的得分都比较高。
但是它也有不完美的地方，就是目前热门的自动驾驶功能汉EV是有所欠缺的，它能实现的只是初级的车道保持功能，希望比亚迪在这方面能赶上。
比亚迪e2新增车型上市，哪款配置值得买？
最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CLTC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
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近年来，比亚迪的新能源产品可谓是风光无限，无论是在车辆外观，内饰的设计方面，还是在续航以及性能方面，都有着非常不错的表现。当下比亚迪的明星产品有汉EV，唐，宋PLUS等，此外为了满足不同消费者的需求，比亚迪于前几年开始在新能源产品系列中添加了像e1，e2这类价格相对便宜一些的车型，其中比亚迪e2在换装了全新的磷酸铁锂刀片电池之后，整体的产品力有了较大程度提升。
近期，比亚迪旗下纯电动紧凑型家用轿车e2新增了一款出行版车型，指导价格为13.98万元。随着全新车型的加入，如今比亚迪e2搭载有磷酸铁锂刀片电池的配置已经达到了4款，售价区间为9.98~13.98万元，接下来车叔便介绍一下新车的具体产品力究竟如何。
外观设计
相比于此前车型，新款比亚迪e2在设计方面的变化并不大。具体来看，新款车型的前脸造型设计被官方称之为焕能水晶，棱角分明的前中网内部搭配了点阵式的镀铬装饰，整体造型颇为大气。新款车型的中高配版本匹配了LED头灯，部分车型则用了卤素光源，值得注意的是，比亚迪e2的老款车型全系配备了LED头灯，就这一点来说确实不太地道。
车身尺寸方面，新款比亚迪e2的长宽高分别为4240×1760×1530 mm，轴距为2610mm。两厢车的造型让比亚迪e2的整体视觉效果较为短小精悍，其中新车于车身侧面配备了前后双腰线，上扬的走势搭配上低趴的身姿，为该款车型增添了不少的动感氛围。
2021款比亚迪e2的尾部造型凹凸有致，其中细长的贯穿式尾灯组不仅有效提升了尾部的辨识度，同时也非常博人眼球，夜晚点亮之后效果极为亮眼。新车的转向灯带有流水效果，比较符合当下年轻人的审美。
内饰设计
新款比亚迪e2的内饰部分依旧用了我们非常熟悉的比亚迪家族式设计风格，简约的同时又不失科技感。新车中控台上配备了10.1英寸的中控显示屏幕，其中高配车型的屏幕拥有自适应旋转功能，而中低配版本仅支持手动旋转。主驾驶位置正前方的方向盘用三幅式设计，入门级车型用塑料材质包裹，通过方向盘上的多功能按键我们可以看到定速巡航按键，这一功能为全系标配。
2021款比亚迪e2车内座椅分别用织物和仿皮材质进行包裹，车内前排座椅内部填充物柔软程度适中，靠背以及坐垫护翼突出幅度较大，在包裹性以及腰部承托方面都比较到位，只不过坐垫的长度略短一些。功能方面，新车的高配版本支持主驾驶高低双向调节，前排座椅加热等。
新车后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，后排中间位置未配备中央头枕，牺牲了后排中间乘客头部的舒适性以及安全性，这一点略微有些遗憾。该款车型的后排座椅可以整体放倒，使得后备厢空间有了一定的扩展，在后排座椅进行放倒之后，其后备厢最大纵深扩展至1060mm，装载能力非常不错。
动力系统
新款比亚迪e2配备了前置永磁同步电机，并且分为两个版本，其最大输出功率分别为95马力和136马力，峰值扭矩为180牛米。此外新款车型匹配了容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程可达401千米。
车型配置及购买建议
新款比亚迪e2最大的变化莫过于换装了磷酸铁锂刀片电池，在快充状态下将电量从30%充至80%，仅需半小时，反观之前配备三元锂离子电池的老款车型，中低配版本的续航仅为305千米，高配版本车型才能达到405千米，而且在安全性方面，刀片电池无疑是更占优势。当前配备了刀片电池的比亚迪e2一共拥有4个配置，售价区间为9.98~13.98万元，价格跨度4万元，接下来车叔便针对各个配置车型进行详细分析，看看哪款性价比更高一些。
2021款舒适型
推荐指数：★★★★★
配置点评：基础配置水平较高
2021款 舒适型为全新入门级车型，指导价格9.98万元，该配置在功能方面提供了车身稳定控制，牵引力控制，后驻车雷达，倒车影像，定速巡航，驾驶模式切换，自动驻车，上坡，蓝牙钥匙，无钥匙启动，驾驶位无钥匙进入，远程启动，方向盘双向调节，8英寸液晶仪表盘，10.1英寸显示屏幕，GPS导航，蓝牙车载电话，导航路况信息显示，车联网，OTA升级，自动头灯，大灯高度可调，大灯延迟关闭，手动空调，车内PM2.5过滤装置等，基础配置水平高，性价比较高。
2021款豪华型
推荐指数：★★★★
配置点评：舒适性配置增加
2021款 豪华型指导价格为10.68万元，该配置在功能方面多出了铝合金轮圈，车顶行李架，皮质方向盘，仿皮材制座椅，主驾驶座椅高低双向调节，车内四扬声器，LED远近光灯，LED日行车灯，主驾驶座椅车内化妆镜等，舒适性配置明显增加。
2021款尊贵型
推荐指数：★★★
配置点评：增加外观运动套件
2021款 尊贵型指导价格为11.58万元，该配置主要增加了运动外观套件，除此之外在功能方面相应多出了不可开启全景天窗，内置行车记录仪，前排座椅加热，语音识别控制等。
2021款出行版
推荐指数：★
配置点评：配置水平低下
顾名思义，最新上市的比亚迪e2出行版是专门为出行市场定向打造的。出行版的指导价格为13.98万元，全系售价最高，但是新车在配置方面进行了很大程度的精简，性价比全系最低。
车叔总结
目前市面上10万左右的家用紧凑级纯电动车型并不多，比亚迪e2在较低售价的前提下很大程度上满足了消费者的用车需求。最近上市的新款比亚迪e2最大的改变莫过于换装了磷酸铁锂刀片电池，在充电速度和安全性等方面，相较于此前版本车型有着明显优势。目前匹配了刀片电池的比亚迪e2总共拥有4款配置，属于入门级别的2021款 舒适型在配置以及价格方面的表现最为均衡，性价比全系最高。?
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