太平洋汽车网比亚迪汉充满电需要10度电左右，比亚迪汉充电10分钟续航135km，由百分之30充电至百分之80仅需25分钟，车身的风阻系数达到0.233Cd，0到100km每小时加速时间为3.9秒，此外该车的动能回收效率将达到近百分之35。
比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计，前脸***用DragonFace家族式设计语言。两侧LED大灯造型较为修长，点亮后炯炯有神，前脸中央则为“汉”的中文标识。车身侧面，新车***用双五幅轮圈，并***用隐藏式门把手设计，侧面一体性极强。在C柱部分，新车还设计有类似于“腮”的装饰。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm。
内饰方面，比亚迪汉车内***用了红黑双色组合，全新的设计语言***用了对称式设计。配置方面，新车提供全液晶仪表以及大尺寸中控液晶屏，配合双幅式多功能方向盘科技氛围较强。
动力方面，汉EV超长续航版搭载单电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛·米。而四驱高性能车型则在前者的基础上增加了一台最大功率200千瓦，最大扭矩350牛·米的后电机。续航方面，汉EV将搭载刀片电池，电池容量76.9kWh，超长续航版车型的NEDC综合续航可达605km，而四驱高性能版车型的NEDC综合续航则能够达到550km。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
车主点评:比亚迪汉EV 女司机开着也很不错
汉EV的续航里程是605公里，也就是说按照NEDC工况法测定出来的续航里程可以达到605公里。在冬天”能跑多远“，我认为这就要结合到多个因素来回答了。因为最终影响到续航的因素有很多，比如环境温度、路况、驾驶习惯等等。
低温天气下电动车的续航有一定影响，比如说在冬天打开空调制暖，会额外消耗电池电量造成整车的续航缩减。不过比亚迪汉EV 用到了热泵空调，可以”低温***暖“，在车外低温环境中也能获取到热量，和传统的电阻式制热设备相比耗电量大大降低，因而最大程度上延长了汽车的续航里程，即便是在冬天也有可观的续航能力。现在我们这边的温度在10度左右，我的汉EV还能保持在580公里以上的续航，续航能力让我非常满意。
另外，在上班高峰时段的拥堵路况要比在正常通行路段时的能耗要高，在城郊道路要比城市快速路的能耗要高，所以我尽量做到错峰出行、选择不堵的行驶路线。我开车比较佛系，很少急加速急减速，因为频繁的急加速会增加电量输出强度，无形当中也加速了电量消耗。频繁的急减速也一样，制动损耗掉的能量无法全部回收，依然是一种不经济的行为。
比亚迪汉ev续航里程多长
#选车理由 买车的时候一直就对新能源的车比较喜欢，也是做了很多充分的了解，逐一筛选以后选择了这款汉EV。因为这款车的用车成本比较低，而且还有非常棒的续航能力，所以就毫不犹豫的选择了它。
#最满意 这款车让我满意的地方还是挺多的，首先就是它的用车成本很低，因为这款车在电耗方面的表现确实比较突出，其次就是车子的操控感很不错，动力也是很充沛的。
#最不满意 不太满意的地方是乘坐空间对于我来说还是有点紧凑的，不过平时也就我和老公两个人开车，所以空间方面我也没有太大要求。
#空间 这款车的空间比我想象的要更紧凑一些，如果后排坐三个比较胖的人，就会觉得很拥挤。
#外观 我当时第一眼看到这款车，给我的感觉就是非常帅气，车身的线条很流畅，设计的也很有特色。
#内饰 内饰的设计风格属于简洁大方的那种，车内的用料也比较上乘，做工也是挺精细的。
#动力 完全不用担心动力的问题，车子的起步很平稳，提速也很棒，如果想超车轻轻松松就能做到。
#操控 车子还是比较容易上手的，方向盘的指向很精准，刹车踏板反应也很灵敏。
#舒适性 座椅设计得凹凸有致，长时间驾驶也不会觉得累，而且在嘈杂的环境下只要不打开车窗，外面的噪音完全不会传进来。
#续航 续航的表现非常不错，完全在我可以接受的范围内，充一次电能够跑五百公里。
四驱车型工信部给出的续航里程为550公里，前驱车型工信部给出的续航里程为605公里。比亚迪韩是比亚迪旗下的一款中大型车。这款车的长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪ev的前驱车型是单电机车型，四驱车型是双电机车型。
前驱车型的电机最大功率为163kw，最大扭矩为330Nm。
四轮驱动车型的前轴和后轴都有电动机。该型号电动机的总功率为363kw，总扭矩为680Nm。
磷酸铁锂电池的正极由磷酸铁制成。
比亚迪的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
前后***用独立悬架，可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
麦弗逊悬架是一种常见的独立悬架，结构简单，应用广泛。
多连杆悬架是一种结构复杂的独立悬架。这款悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。
多连杆悬挂可以提高车轮的抓地力。
百万购车补贴
标签： #比亚
