北京新能源车充电怎么收费目前主流充电桩都是按电量收费，价格一般集中在1.6元到1.8元之间。新能源汽车200公里的电池容量约为31kWh，也就是需要31kWh左右，所以一次电充满大约需要49.6元到55.8元。汽车新能源充电桩安装指南如下:1。联系物业公司确定小区充电桩安装政策。目前安装充电桩的一般要求是车位拥有自有产权。此外，有些物业由于施工较早，不适合安装充电桩。如果需要额外的技术设备来安装充电桩，我们必须提前与物业沟通。2.检查你的停车位。本次检查是指业主自己的实地检查。这一步对于节约成本非常重要。小区内配电间一般比较多，业主要选择离车位最近的，安装时可以节省很多费用。3.提供相关材料，并将复印件、车位产权证(可由物业出具)及物业同意安装说明交给工作人员。目前北京电力公司只受理充电桩公司的申请，业主本人无法申请。4.实地考察电力公司工程师会通知充电桩公司一段时间。届时物业电工、充电桩公司、电力公司、业主将现场确定最终施工方案。5.施工方案确定后，就是安装施工的步骤。根据每个小区的不同条件和***的位置，施工时间也不同。他们中的一些人只需要2个小时就能完成，而另一些人可能需要一整天才能完成施工。6.验收施工完成后，充电桩公司向电力公司汇报，电力公司到现场验收。验收合格后，将电表封存，再由电力公司制作相应的电卡，由充电桩公司收集后交给业主，也可以由业主自己去供电局领取。
百万购车补贴
30-40万级豪华电动车，谁才能跟上脱离低级趣味的你？
百公里需要电量20度电市场电价1元-2元/度，20元左右：
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。
充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩为55.8万个，数量位居全球首位。
新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动”。
该所指的低公害车包括5类，即，以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。
在美国通常将新能源汽车称作代用燃料汽车，2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。
公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。
第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。
而第二变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。
今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
结合中国的能源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
手握30多万的预算又想买台新能源车？那你肯定是一个早就脱离了“低级趣味”的人，舍得花下大几十万选择新能源车，首要的关注点绝对不会是现在被炒的最火热的续航和充电里程——花这么多钱支持新能源车的消费者不会缺少一辆能“说走就走”的燃油车，他们关心的其实是这台新能源车能不能带给他们“不一样的感觉”。换句话说，够不够酷？够不够独特？能不能体现出不一样的品味？
30万这个价位里，能完美契合这些需求的新能源车型其实就只有三款，首当其冲的当然是绕不开的特斯拉，国产化的Model?3尽管一直在被戏称“韭菜”，但架不住就是卖的好，大有变成街车的架势；其次是国产造车新势力的代表蔚来，他们的新车?ES6有着不错的设计风格，蔚来特色的客户服务也为它加分不少；最后一款产品则是源自北欧的新能源车品牌极星，旗下的极星2是一款韵味独特的新能源产品，斩获了不少奖项，例如德国年度豪华车、金方向盘奖，还有中国年度环保车这些。
既然将预算控制在了30来万，代表三款车型“出战”的车款自然也定下来了，Tesla出动的是指导价30.99万的长续航版，蔚来派出的则是报价35.8万的ES6运动版，而极星的代表则是极星2刚刚发布的新配置，33.8万的长续航双电机。
这三台产品走的都是蛮“纯种”的运动路线，尤其是特斯拉Model3，低矮的外形、长长的轴距却套上了个不大的车身，一副标准的运动健将范儿。但真要拼运动，今天它是第一个要下场的选手，因为这个价位区间里只有Model3只拥有一台电机，在ES6和极星2的双电机四驱面前，后驱版Model3仅仅275马力404牛米的动力输出实在是不够看，更何况后驱对上四驱在牵引力的利用上也是不小的劣势。
运动会的冠军在极星2和ES6之间竞争激烈，两款车都用上了最时髦的双电机四驱系统，不约而同地用了永磁同步电机作为动力来源，因此在“大力出奇迹”方面这两台车达成了惊人的一致——极星2的动力输出有408马力，ES6则“武德充沛”一些，双电机能输出435马力的功率。不过在对加速时间至关重要的扭矩方面反而是极压了功率更大的蔚来，660NM的扭矩要比蔚来的610NM来的更“野蛮”。但别忘了，极星2是台轿跑车，而ES6是台标准的SUV，因此在动态比拼上蔚来先天就不占优势，0-100加速时间比极星慢了近1秒就是证明。
对了，尽管续航里程对于这个级别都不是太过严苛的指标，但还是提一下——特斯拉Model3因为动力小电池大理论上拥有最长的668km?NEDC续航里程，但一旦脱离特斯拉自己的充电桩，Model3的充电速度就是噩梦，而且据普遍反馈实际续航里程还不到550km；极星和蔚来则是半斤八两，极星2的数据是450km。蔚来因为电池更小、SUV阻力更大要吃点亏，续航里程只有420km，三车垫底。如果追求动态表现，三台车里极星会是更好的选择。
当然了，对于追求驾驶感受的消费者，除了续航上要给力，动态表现也至关重要，毕竟我买一台高品质电动车，并不是让它跑直线。这时候，极星2流淌的高性能汽车品牌基因，彰显了实力。
极星2是CMA模块化平台下打造的纯电动跨界轿车，用与众不同的设计，四个轮拱微微向外扩张以增加轮距，它的普通版本车型就已选用19寸轮圈和245mm宽的轮胎，能获得更好的路感与提升抓地性能。
四驱、低重心、宽胎带来的弯道稳定性，加上优秀的底盘设计，赋予它无与伦比的操控性能，在半圆型的高速匝道中，你也无需刻意将极星2的车速降低，它依旧可以保持良好的循迹性。
虽说预算30万区间的新能源车消费者会更在乎车辆带来的体验，不过毕竟和那些豪掷百万买玩具的土豪们不一样，性价比也是蛮重要的一环，而在这一环节上三台车表现的却相当不同。全世界都知道特斯拉降价了，长续航版Model3报价30万出头，但特斯拉没说的是他们的大卖点自动驾驶系统需要花费高达64000元进行选装，这是个无法令人拒绝只能乖乖掏钱的选项，不然你买特斯拉干嘛？不过连好看点的车漆颜色也得多加8000，自家的充电桩也要再加8000才能自己买回家就有点过分了。因此一台30.99万的长续航版Model3在选装之后价格能轻松逼近40万大关，别忘了这只是台后驱的入门版！
但相比蔚来，特斯拉的选装可以堪称“厚道”，因为特斯拉一共也没几个能让你选择的选装件，但蔚来上那些“选装件”几乎都是“必选件”，想要真皮内饰吗？想要好点的音响吗？想要自动防眩目后视镜吗？蔚来笑嘻嘻地拿出了价值惊人的选装价目表，光是自动驾驶包就价值5万多块。起步价35万多的ES6随便选选就能突破40万大关，妥妥能轻松掏空腰包里的最后一分钱——别忘了咱们的预算是30万区间。
相比快刀斩韭菜的特斯拉和钝刀子割肉的蔚来，极星可谓是天地良心——至少在2021年2月12日之前是这样的，极星给标价33.8万的极星?2长续航双电机推出了一个限时免费的优惠活动，在2月12日之前下单的极星?2长续航双电机可以获得4个价值不菲的选装包，包括了L2级自动驾驶系统、有两种配色的内饰和哈曼卡顿音响、自动防眩目外后视镜的豪华套装包；能让车辆体现出不一样质感的金属漆现在也是限时免费的，极星还附赠一个家用充电桩。这样算下来报价33.8万的极星2确实可以只花33万多就开走，因为极星把那些价格昂贵的选装件全白送给你了，在三台车里极星的拥有成本是最低的，性价比表现最好。
极星的这招玩的确实漂亮，不在枯燥的价格数字上做文章，直接用上丰富的配置和出众的性价比征服消费者，和磨刀霍霍的特斯拉和钝刀割肉的蔚来形成了鲜明的对比。更难得的是，花这30来万你能买到的是台纯正的豪华品牌产品，极星这个源自沃尔沃的北欧新锐品牌是个正八经的豪华品牌，可不是什么新势力。免费套装能带来多少喜悦，还得劳烦潜在客户亲身了解、体验以后方能感知到。不过对于正在全国铺网极星体验店极星空间和花了大力气构建线上购买渠道的极星来说，这似乎并不算什么难题。
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