- 马自达CX-5怎么样？
- 自吸阵营坚守者 长安马自达CX-5真的值得购买
- 十七万元预算怎么买车？马自达CX-5和锐际如何选择？
- 马自达mx5国内能买了吗(马自达mx5还有吗?为什么汽车之家还是在售)
- 20万不到的SUV，谁是你的菜？本田皓影VS大众途岳VS马自达CX-5
作为马自达旗下的一款紧凑型SUV，?马自达CX-5指导价为17.98-24.58万，车身尺寸为4555*1842*1685?mm，轴距为2700?mm，空间方面令人满意。
这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。
马自达CX-5的外观也成为了汽车之家用户的“谈资”之一，并且纷纷表示好评。那么，究竟马自达CX-5外观的哪些特点与消费者的审美相契合呢？从汽车之家大数据来看，这款车是5门5座SUV，配备一台2.0L?155马力?L4发动机，最大功率114kW，官方百公里综合油耗6.8L/100km，变速箱是6挡手自一体，动力绝对够用。
以上看了这么多，对马自达CX-5你是否已经心动了呢？赶紧到店试驾体验一下吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达CX-5怎么样？
这个世界哪有绝对好的车。
都是相对的 或者谁的优势会更多，
无论哪个品牌都有一些召回，
简单说一说，
德系：车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢和德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘***一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，***的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，捷豹，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
二、日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄
也是跟追求省油 有关系。
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
四、韩系：
韩系也分为两个时期，初期靠模仿日系，各方面很像日系，但不如日系，但韩系现在又开着模仿德系，现在韩系其实也有了自己的特点，操控，舒适，技术，外形都有了很大提高，但是都有还有那么一点， 尤其是新索纳塔和K5的发布，设计还是出自奥迪设计师之手，但是外形很值得肯定，缺点制造时的细节，外形内饰都不错，但是用料，做工一般，和日本车一样单薄，不够实惠，韩系车最大的软肋还是品牌认知度，普遍认为不如欧美系高端。
瑞典车，主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，
自主品牌，这几年进步有目共堵
吉利，哈佛，，目前口碑也不错，
吉利和3.5发动机！不错。
比亚迪电动技术不错
哈佛设计工艺不错
机械素质不错，
如果换言之，他们几个联合起来打造一个中国式的标杆国际品牌，发挥各自优长，我想会有一翻做为，
但是很遗憾他们还是各自为战，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找看看，
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以可以忽略不计地，
最后祝大家生活快乐，
自吸阵营坚守者 长安马自达CX-5真的值得购买
马自达的车操控性能都很好，极限高过弯能力强，这些都是不用说的。在同级别的紧凑型SUV里，恐怕很少有比CX-5操控性能和驾驶感受更好的车了，因为马自达的ZOOM-ZOOM理念就是让你来享受驾驶乐趣滴！
从CX-5开始，马自达的第六代产品群开始加入创驰蓝天技术，13:1的高压缩比，4-2-1排气管，20MPa的高压直喷发动机，在同级别里肯定是最省油的，2.0两驱自动档，1.5吨以上的重量，能做到百公里6.6L的油耗，其他的车根本做不到。
2013年这个车上市后，逐渐从用户那里总结出一个比较明显的缺陷：行驶噪音有点大。所以，在2015年6月这个车做了中期改款，底盘车身的隔音物料加厚，面积加大，甚至车窗玻璃都从3.5mm加厚到了4.0mm，现在这个车实际测量的噪音值，和大众途观是一个水平的，安静多了。
最后说安全，这个车全系标配6个安全气囊，全系标配ESP电子防侧滑，全系标配前后防撞钢梁，强度达到1800MPa，在欧洲E-NCAP和美国IIHS做碰撞测试，都拿到五星加的成绩。连翻滚实验都做过，车顶强度可以承受8.5吨的重量冲击。
整体性这车很不错了！！！
十七万元预算怎么买车？马自达CX-5和锐际如何选择？
十多年前，涡轮增压发动机对于消费者来说还是一个新鲜词汇，使用该技术的车型少之又少，如今却已经几乎是涡轮增压发动机的天下，自然吸气发动机的时代已经江河日下。虽然无论从动力提升还是以节能减排等多种角度看，小排量发动机加装涡轮是大势所趋，但是马自达却是一个对自吸发动机情有独钟的坚守者，而它旗下的CX-5在当前激烈的市场竞争中又是否值得购买呢？本文将给你答案。
日式美学魂动设计交口称赞
提到马自达，大部分车迷脑海中会想到两点，第一点估计就是“魂动”设计，时尚帅气的造型设计赢得了绝大多数消费者的喜爱。新款长安马自达CX-5在外观上依然用了马自达KODO魂动设计理念，黑格式中网格栅相比老款更加时尚，盾形格栅下沿粗壮的镀铬条延伸至两侧造型细长的大灯内，提升了车头的豪华感和精神头儿。车身侧面相比老款总体变化不大，而A柱向后移动35mm的设计虽然能够提升侧面的动感，但是车头视野的变化更难把握距离，对于新手来说不是特别友好。尾部设计方面，无论是线条还是尾灯都更加干脆利落，少了一些圆润，下方的双边双出排气也符合整车的运动气质。车身尺寸上，CX-5的长宽高数据为4555*1842*1685mm，轴距2700mm，在同级别中不出彩。
内饰方面，CX-5用了线条更加平直的T型中控设计布局，层次感分明一目了然，悬浮式中控屏位置变高，可有效减少驾驶员视线的偏移，提高驾驶安全性。行车仪表盘则依然是经典的三连炮筒式设计，其中最右边那块仪表是彩色显示屏，显示的车辆信息较为丰富。中控液晶触摸屏尺寸为7英寸，配备了MZD?Connect多媒体系统，支持Carplay和Carlife互联功能，而在挡把后方还有数个按钮，可以方便的控制多媒体功能。用料方面，中控台上方、门板扶手等与人体接触较多的位置均是软质材料，触感较为舒适。
创驰蓝天技术营造出色驾驶感
如果说提到马自达想到的第一点是“魂动”设计，那么第二点就是“人马一体”的精准操控，这一切源于马自达的创驰蓝天技术（SKYACTIV?Technology），此技术针对发动机（Engine）、变速箱（Tran***ission）、底盘（Chassis）以及车身结构（Body）四大方面进行优化，以达到理想的平衡效果。发动机方面，CX-5搭载了2.0L、2.5L两种排量自然吸气发动机，前者最大功率114kw，最大扭矩200N.m，后者最大功率144kw，最大扭矩252N.m，压缩比高达13:1，均匹配的是6挡手自一体变速箱。这套动力总成的平顺性、响应性非常出色，6AT变速箱在升降挡逻辑和换挡速度上堪称同级标杆，自然吸气发动机循序渐进的动力输出完美的诠释了马自达对“人马一体”的驾驶追求。
底盘悬架方面，CX-5用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，相较于运动的外观，悬架整体调校反而更偏向于舒适性，对于碎石路面的震动过滤的比较彻底，但是在驶过较大颠簸坑洼时，还是有一点略微偏软。而在过弯时车辆的跟随性相当出色，除了精准的方向指向性外，还在于“GVC加速度矢量控制系统”黑科技的加持，此系统能够在弯道内根据驾驶员的操作和车辆状态，精准控制发动机扭矩输出，实现重心转移，最终让车辆过弯更加平稳。
特立独行是把双刃剑
CX-5在外观、驾驶感上的营造可以说是同级中最出色的，这也是马自达最被车迷所称赞的地方，但是，这种造车理念也导致了车辆在乘坐空间上，相比同为日系品牌的的CR-V、RAV4荣放以及奇骏时处于一个劣势。
CR-V长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距为2660mm，用了1.5T燃油、2.0L油电混合两种动力，虽然其轴距比CX-5更短，但是本田的MM理念，即“乘员空间更大化，机械空间更小化”，使得CR-V后排乘坐空间比CX-5稍胜一筹。
RAV4荣放长宽高为4600*1855*1680mm，轴距为2690mm，用2.0L自然吸气和2.5L油电混合两种动力，其中2.0L发动机最大功率126kw，最大扭矩209N.m，热效率达到惊人的40%，拥有更好的动力输出同时降低了燃油消耗，且丰田的品牌认可度在中年人一辈中有着无法比拟的优势。
奇骏长宽高分别为4675*1820*1722mm，轴距则是达到了2706mm，在空间上有着较为明显的优势，且奇骏是几款车中唯一可选七座布局的车型，选择面最为广泛。动力方面则是和CX-5一样的2.0L、2.5L两种排量，性能上两者则相差无几。
汽车渝评
从车辆本身的机械素质来看，长安马自达CX-5绝对算得上是一瓶不折不扣的好酒，帅气时尚的外观、优秀的驾驶感都是它傲视同级的地方，而年轻人正好就喜好这瓶“酒”，在接触它之后也许还会越喝越醇爱不释手。但是对于以家用为主、注重空间的多人口家庭消费者来说，就显得食之无味了。如果你是单身或者三口之家，CX-5绝对能够满足你的用车需求，如果你是多人口家庭，可能大五座甚至七座SUV更加适合你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达mx5国内能买了吗(马自达mx5还有吗?为什么汽车之家还是在售)
马自达旗下的马自达CX-5就有着出色的外观设计，这也是它备受喜爱的原因之一，不少车主都对它赞赏有加。而福特旗下的锐际也凭借着不错的性价比得到了消费者的喜爱。
一、马自达CX-5 2021款 2.0L 自动两驱黑骑士，官方指导价20.18万元，目前老司机真实成交价17万元左右。锐际 2021款 EcoBoost 245 两驱耀享款，官方指导价17.98万元，目前老司机真实成交价17万元左右。
二、马自达CX-5的车身尺寸为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm，而锐际的尺寸为4585/1882/1688mm，轴距为2710mm。锐际在车身尺寸各个方面表现均占优。
三、马自达CX-5内饰造型走了简约路线，以黑色为主，配合银色金属饰条，充满活力的风格颇有吸引力。锐际内饰看起来颇具时尚的感觉，辅以银色饰条，对称式中控台用了软性材质，内饰洋溢着活力。
四、马自达CX-5 2021款 2.0L 自动两驱黑骑士配备了2.0L L4发动机，发动机最大功率为155马力，峰值扭矩是200牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，工信部综合油耗为6.8L/100km。锐际 2021款 EcoBoost 245 两驱耀享款配备了2.0T L4发动机，发动机最大功率248马力，峰值扭矩是393牛·米，匹配8挡自动变速箱，工信部综合油耗为7.3L/100km。
五、马自达CX-5三炮筒式仪表盘比较个性，仪表盘配备了一块3.5英寸的行车电脑显示屏，可以显示各种行车信息。锐际双圆环式的仪表盘看起来比较简约，仪表盘配备了一块6.5英寸的行车电脑显示屏。
六、马自达CX-5的座椅用真皮材质包裹，用料讲究，乘坐感受也十分舒适。锐际座椅用仿皮材质包裹，使用了灰色的设计，缝线的出现使座椅更加时尚。
七、马自达CX-5，不可否认的是该车有着出色的外观设计，简约有力的线条勾勒出了犀利的车身，“黑化”的造型更进一步深化了运动质感，视觉效果十分出色。
八、锐际。作为一款来自福特品牌的紧凑型SUV，锐际的外观设计精致时尚而又富含力量感，迎合了当下消费者的审美标准。同时，该车在空间方面的表现也十分不错，而且充沛的动力表现在同级别车型中也显得颇具竞争力，整车表现称得上均衡且可靠。
20万不到的SUV，谁是你的菜？本田皓影VS大众途岳VS马自达CX-5
民用跑车中，86和BRZ是国内市场最畅销的车，但在国外就不一样了。马自达MX-5是最畅销的民用跑车。马自达MX-5，很多人都知道，是一款非常经典的跑车，比86和BRZ经典多了，而且这款车在全世界的销量都非常不错。
马自达MX-5去年引入中国，数量有限，只有500台。原本马自达以为有限的500台很快就能卖出一台空，但没想到的是买马自达MX-5的人并不多，这500台还没卖完。
事实上，当马自达MX-5宣布将引入中国时，它的欢呼声非常高，因为众所周知，马自达MX-5具有很高的可玩性和机动性。而且新款马自达MX-5的外观也很帅气。虽然马自达MX-5搭载的是2.0L发动机，其动力数据并不是很亮眼，但对于这款小型跑车来说，完全够飞，除了马自达MX-5重量轻之外，前后驱的布局也让它具有很高的机动性。
相比之下，马自达MX-5的选择性其实比86或BRZ更强，但现实是86或BRZ在国内销量上比马自达MX-5更好。其实最大的原因是价格。马自达MX-5的国内售价已经达到30多万，之所以在国外这么受欢迎，是因为国外马自达MX-5的价格只需要10多万点。所以对于国内消费者来说，30多万买一辆86或者BRZ更实用。
百万购车补贴
国内SUV市场经过几年时间的井喷式发展后，到现在已经开始趋于平稳，市场主旋律变成存量争夺。所以我们可以发现，简单造台SUV就能火的市场环境已经一去不返了，必须造精品车型才能引起广泛关注，具备同级别领先的颜值和档次感尤为重要。去年底上市的广汽本田皓影就属于这类车型，而时间再往前推的话，长安马自达CX-5也是如此。另一方面，大众途观与本田CR-V是一对厮杀多年的老对手，从2010年大众途观投入国内市场以来，二者便长期保持你追我赶的局面。直至如今，老途观虽然淡出市场，但却迎来一位继承者——大众途岳，而本田CR-V不仅完成了换代，还后续在其基础上诞生出一款更加年轻化的"姊妹"车型——广汽本田皓影。由此可见，原来的战局并没有宣告结束，而是演变成年轻一代车型的交锋。那么，对于消费者而言，应该如何抉择呢？
参与本次对比的三个具体车型分别为皓影?2020款?240TURBO?CVT两驱豪华版、途岳?2020款?280TSI?两驱豪华版PLUS和马自达CX-5?2020款?2.0L?自动两驱智尊型，三者官方指导价比较接近，分别为19.68万元、18.98万元和19.98万元。与此同时，它们也是各自车系里比较受欢迎的款型。
本田皓影和大众途岳的造型风格有明显差异，从正面看，皓影的轮廓呈圆润视觉效果，在局部细节处还多用弧线和圆角设计，整体给人感觉精致、秀气。途岳则与之相反，其车头多用四边形和直线元素，显得方正威严。
马自达CX-5相对来说简约一些，不过它拥有低高宽比的轮廓和犀利的线条，运动气息更浓一些。
三台车都拥有全LED大灯组，皓影胜在有自适应远/近光灯切换功能，途岳则多了转向灯。在前雾灯处，皓影用的是LED光源，而途岳是普通卤素光源。?本田皓影官方叫法是羽翼式大灯，有一股朦胧剔透之感，马自达CX-5由于内部灯腔形状的缘故，被坊间称作勺子大灯。两台车的远/近光灯、日间行车灯、前雾灯都为LED光源，本田皓影拥有远/近光灯自适应切换功能，这点是马自达CX-5不具备的。
侧面部分，皓影并没有特别犀利的车身线条，再加上原本圆润的轮廓，于是看上去有些体态丰腴。为了加强层次感，设计师在接近车底之处安排了一圈黑色饰条
途岳车身侧面是偏主流的风格，横向线条运用得中规中矩，亮点更多体现于那组18寸轮毂（比皓影大一寸）的双色风车式轮毂。
马自达CX-5则凭借修长且气势如虹的发动机盖线条，以及斜溜的尾部，营造出向前俯冲之姿。单从设计美感来说的话（先不考虑实用性），我个人欣赏后者多一些。
车尾方面，三台车都比较简洁，不过皓影尾窗周围进行了黑色处理，尾灯造型也更加新颖，因此更能吸引目光。从上看，二者都是双边共双出排气布局，但实际上，只有皓影货真价实，途岳的排气口隐藏在底盘下方，为单边双出形式。马自达CX-5尾部设计是从周围往中间收缩，所以形成前突后缩的体态，将运动贯穿于整副设计。
在外观设计层面上，皓影要更甚一筹，因为它新颖独特，给人耳目一新的感觉。正如开头所言，三台车放在同级别里都拥有超高的颜值，给人第一眼缘极好，除此之外，它们既有SUV车型应该具备的气势，又不乏精致与时尚。最大区别在于设计初衷，本田皓影是在造型实用的基础上尽可能美观，途岳则更多倾向于男性消费者，马自达CX-5则是追求设计之美不妥协。
就中控设计而言，皓影不仅从视觉效果占据上风，而且在用料层面上也更胜一筹，其用大面积触感舒适的软质材料，并且错落有致。途岳这边，一眼望去就是典型的大众风格，而中间那一大块塑料装饰，其实在一定程度上是减分的。当然，马自达CX-5中控台也不算差，只是相比对手常规了些。
三台车的方向盘分别是椭圆式和平底式，皓影用的是塑料材质，手感不及途岳的真皮材质，不仅如此，皓影方向盘上面的按键质感也做得不如途岳。马自达CX-5用的是真皮材质，毫无疑问，后者手感更胜一筹。
皓影虽然座椅和车机功能欠佳，但凭借富有豪华感的内饰设计，更容易引起好感，反观途岳，在内饰设计上并没有花太多心思。所以说，皓影在内饰对比中再下一城。内饰部分三台车各有优势，本田皓影主要在于中控设计和大天窗，马自达CX-5主要在于座椅材质和功能。至于究竟哪个更值，我想大家都有各自的判断，有些人更在意看得舒服，有些人则更在意用得舒服。
皓影的车身长度尺寸比途岳大不少，最终主要体现在后备厢处，我们可以看到，皓影的后备厢纵深远优于途岳，因此可容纳物品的空间明显更充裕。此外，皓影的后备厢开口更大，离地高度更小，放取大件或沉重物品时要方便些。?本田皓影轴距尺寸小于马自达CX-5，但因为前者基于“MM设计理念”（乘员空间最大化,机械空间最小化）打造，而后者车头又比较长，所以前者实际乘坐空间反而远胜于对手。不仅如此，本田皓影后排地板中间只是轻微凸起，几乎可以忽略，能够为该位置乘客提供正常坐姿。
在空间方面，皓影取得了压倒性的优势，不仅乘坐空间、储物空间胜于对手，而且在空间的灵活性和使用便利性方面，它也要更加出色。而皓影和马自达C-X5车都提供了比较多的车内储物格，不过在细节方面，一向精于此道的本田要做得更好一些，比方说各处储物格的容积做得更大，还有前排杯位提供了高低两层。本田皓影有前3+后2共五个手机充电接口，马自达CX-5是前2+后2共四个，少一个不要紧，但后排那两个的位置着实尴尬，偏偏设置在中央扶手内部，虽说后排坐满3个人时勉强也能用，但体验真不好。
三台车其他配置的对比可以说旗鼓相当，皓影胜在驾驶功能丰富，而途岳则是传统便利性功能更足。不过，考虑到上文中途岳在座椅、方向盘和车机等处的优势，所以整车配置方面最终是途岳扳回一城。至于马自达CX-5，则是传统安全性和便利性功能更足。从实用性角度来比较的话，显然后者更好。
两台车搭载了各自品牌目前所主打的动力总成，综合性能都属于中上水平，而底盘方面二者也没有明显的优劣之分，所以这个项目算是打成平手。
皓影在设计和空间方面领先较大，养车成本也有一定优势，而配置方面只是小幅落后，就综合产品力而言，皓影胜于途岳。但考虑实际性价比的话，我认为如果自己或媳妇不是非要皓影这副设计不可，而且当地途岳优惠达到2万元以上的话，那么选择途岳会更合理一些，毕竟这年头钱越来越难赚了。当然，你也可以当个“等等党”，看看再过几个月皓影有没有优惠。
本田皓影和马自达CX-5这两台车不仅颜值高，而且都是属于很好开的SUV。但不得不说，在动力性方面，拥有涡轮增压加持的本田皓影，表现要明显好于马自达CX-5，哪怕后者发动机与变速箱之间匹配优异，也难以弥补爆发力上的劣势。
那么如果是你，你会选择哪一台车呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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