- TGT第四季有多少集
- Taycan“漂”入世界纪录背后的故事
- 未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车
- 哈蒙德电动车哪一集
- 五菱宏光将如何续写国内汽车界的“封神榜”？
- top gear更名为什么？
- 顶级皮卡销售受限，国人能买到的这三款，在BBA面前不用装是真牛
- 为什么说开捷豹偷东西
不会的，topgear是英国BBC的产物，就相当于中国的央视一样。像红旗、林肯之类的国家级用车的汽车厂商都不会调戏。而且现在topgear已经换主持人了。如果要调戏红旗的话，topgear原主持三贱客的亚马逊新节目汽车屋里面有可能会，这三位做了22期topgear，胆子比那几个新主持大多了。而且亚马逊也没有那么强的政治性
TGT第四季有多少集
年前车叔去了趟寺庙，在出庙门的时候遇见一个扫地的老和尚，他说车叔可以活到99岁。自此，车叔成了马路赛车手，打方向盘就像搓，踩油门就像跳远一样，用尽全身的力气蹬腿儿，非常任性！
怎么可能？可别相信车叔的胡言乱语。临近年关，自然是安全第一，这样开车，就算“上天再给500年”也不够用！车叔查看了世界各地安全组织提供的数据，找到一些最容易引发事故的行为，车友们可要看清楚，别做下面这些事。
酒后驾车
英国运输部的数据显示，几乎每位驾驶员都曾酒后驾车，2017年英国的酒后驾车致死人数上升到了250人。即便是在汽车节目《Top?Gear》中，“三贱客”也都曾边喝酒边开车。虽然已经多次强调，但依然有人抱着侥幸的心理酒后驾车，这值得许多人反思。
疲劳驾驶
根据2018年的一份调查，有13%的英国驾驶者在开车时睡着了。有37%的人表示，他们非常担心疲劳驾驶。
AAA美国汽车协会调查，驾车前睡眠时间不足5小时，就如同酒驾一样，非常危险。不管是红牛还是浓咖啡，喝了都不管用，睡意的唯一解药是睡眠。因此感觉疲劳时，请小睡20分钟。
过分依赖电子系统
科技进步，许多车都搭载自适应巡航、车道保持和自动刹车等驾驶，但这并非成熟的无人驾驶，不能过度依赖。
即便拥有高端的电子系统，在驾车时也要按照提示，双手放在方向盘上，眼睛看路。
使用触摸中控屏
越来越多车都开始配备触摸式中控屏，且界面设计繁杂，不方便使用。比如想要调节空调温度，都必须要打开两页面，然后调节，这就使得驾驶者分心。在驾车时，切勿过多分心于中控屏操作。
没保持足够车距
有时候，老司机对自己的驾驶技术极其自信，即便在高速上也敢将前后车距缩短到10米以下的水平。这是非常危险的，要知道，人需要反应时间，稍不慎就会追尾。
开车玩手机
如果你在马路上看到一股车道行驶非常缓慢，前方就一定有辆车，驾驶员正在玩手机。美国AAA调查显示，41.3％的驾驶员承认在驾车时阅读手机信息，甚至有32.1％的驾驶员表示他们回复过信息。
忽略召回信息
汽车召回是免费的，如果有召回，4S店通常会联系你去处理车上隐患。忽略隐患可能会造成安全问题，比如高田气囊出现故障导致的召回，就应及时处理，否则真的会出现安全事故。
车不做定期保养
车的保养不仅仅起到维护汽车机械的作用，在保养的同时，还可以发现一些安全隐患。比如冷却液泄露、机油渗漏、轮胎鼓包等，都可能导致汽车抛锚。长期不处理，问题变得严重，轻则增加维修费用，重则导致车辆事故。
极端天气开车浪
什么是极端天气？一切影响开车的天气，都算。山洪、地震、暴雨、大雾、大雪等，都算极端天气，这种时候，就算车有四驱系统，也不要浪，老老实实待在家，出门开车真不安全。
开快车
学过动能守恒定律的同学们应该能够推算出一个事实，刹车距离根据车速的变化而变化，且成倍数增长。比如20公里/小时刹停距离为2米，那么40公里/小时刹停距离大约是8米，60公里/小时刹停距离大约是18米。
以此类推，开快车时，车速虽然增加了一点，但刹车距离增加了许多。在英国，每年有33%的交通事故都是因为开快车导致的。
开慢车
开快车危险，是因为自己反应不过来。开慢车虽然看起来安全，但危险的是，因为你开慢车，结果后车看见你刹车，没有反应过来，导致追尾事故，同样危险。
总结一下，在一条空无人烟的道路上可以开慢车，因为你开慢车不会妨碍交通。但在道路上车水马龙时，特别是高速路上，就不要故意“开牛车”了。
脚放仪表板上
首先，这不礼貌，因为坐别人的车，把脚放别人车的仪表板上，是非常粗鲁的行为。即便车主口里不反对，但他心里可能骂娘了。
其次，这很危险，因为副驾气囊就在脚下，如果发生事故，气囊弹开，那么你的脚可能会因气囊爆开的冲击力，发射到你脸上。
晚上不开灯
现在的汽车基本都配备了LED日间行车灯，但到夜间，许多车主都忘记打开大灯，或者认为日间行车灯就够用了。
其实不然，即便在市区有路灯的道路，也需要开启近光灯做照明使用，因为道路上处处都可能遇见不开灯的小电驴，开启近光灯可以及时发现他们。
交通事故不断在发生，各种各样的原因都有，对于安全而言，无论多么小心开车，都不为过。即便说可以活到99，那个前提也是不能在车上任意妄为。临近年关，安全第一，且行且珍惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Taycan“漂”入世界纪录背后的故事
共四集。
该节目目前已经在豆瓣平台上更新四集。
《The Grand Tour》是一档汽车展示和汽车知识科普节目。节目通过展现“三贱客”在加利福尼亚沙漠进行的全新汽车表演，为观众带来爆笑的同时科普汽车知识。
未来皆电？细数那些在“十佳发动机”排行上抢戏的电动车
[汽车之家?车酷文话]?受疫情影响全世界发生了巨大改变，然而各行各业都尽可能的保持、降低所带来的影响。就在今年夏天，保时捷发起了一项既能打破无聊又可以展现产品实力的有趣活动，他们使用高性能电动轿车Taycan挑战了一次吉尼斯世界纪录。
一份神秘的邀请
时间回到了2020年的8月，欧洲疫情的反复带来的封锁使得今年的夏天格外无趣。就在这时候我收到了一份神秘的邀请：保时捷要用一辆后驱的Taycan设立一项漂移的吉尼斯世界纪录，据说要创造纪录的驾驶员还是Top?Gear的著名主持人“猴子哥”Chris?Harris。嘿，这等好事情肯定不能错过啊，得去瞅瞅一辆电动保时捷到底要搞点什么事情，还要进吉尼斯世界纪录？ 在文章开头先啰嗦一下，来说说吉尼斯世界纪录到底是什么。吉尼斯世界纪录其实是一本从20世纪中叶便开始出版的工具书《吉尼斯世界纪录大全》的统称，这是一本记录了世界之最的书，每年出版一本。其中记载的世界纪录五花八门且让人脑洞大开，有扮成电话亭跑马拉松最长距离的人，一分钟内用头打破马桶盖数量最多的人，甚至是微博评论数最多的博主等等。 等等，它的英文名字是不是和一种黑乎乎的爱尔兰啤酒一样？没错，吉尼斯世界纪录和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒厂老板在打猎的时候没打中金鸻，于是便和同行的猎友们开始了争论，世界上到底哪种鸟飞得最快？当时并没有任何文字资料记载这些世界之最，于是这位富有想象力的老板便联合几个报社记者出版了第一本《吉尼斯世界纪录大全》，一经推出便在世界范围内大受欢迎。时至今日，吉尼斯世界纪录已经成为了确认世界之最的国际权威和标准。 根据保时捷提供的信息，这次Taycan要打破的为一项电动车的漂移的世界纪录，这项纪录至今尚未有人发起过冲击。而记载在册的内燃机汽车连续漂移最长的纪录则是由宝马在2018年打破的，由宝马车手Johan?Schwartz驾驶的F90?M5在8小时内连续漂移了374.17公里，中途还由另一辆并排漂移的M5进行了不停车加油。 破纪录所选用的场地则是保时捷自家开办的德国霍根海姆赛道体验中心，这个于2019年底落成的体验中心不仅有种类十分齐全的试驾路段，而且还提供在售的保时捷全系车型进行试驾，以及定期举办驾驶培训活动。一推门进去便看见陈列左右的各种保时捷，除了量产的911以及Panamera以外，还有几辆具有里程碑意义的赛车复刻版，例如有曾经在2017年勒芒从54名猛追至第一名，并且打败劲敌丰田TS050的919?Hybrid?LMP1，还有问鼎2018年纽伯格林24小时耐力赛冠军的912号赛车，这些都是保时捷所引以为豪的历史。围场内的见闻
保时捷体验中心内设立了很多充电桩，为电动以及混合动力保时捷做好了准备，另外一侧还有保时捷正在推广的800V超快充电桩。在充电区域的一角有一辆很不起眼的全黑色Taycan——这就是我们今天要创造纪录的主角，一辆后驱版的Taycan。这正是前不久在中国上市那款售价88.8万元人民币起的单电机后驱Taycan，目前除了中国外还没有在其他地区上市。 走近一看，这辆Taycan竟然配备了四条冬季胎？虽然是大名鼎鼎的倍耐力P?Zero，但冬季胎和夏季胎在动态性能上的差别可不是一星半点，确定没有给我指错了车？经过和在场工程师反复求证，搭配冬季胎其实更有利于后轴突破抓地力极限，使得车子更容易且更稳定地漂移起来。更容易滑动的后轮也有助于降低电耗，帮助Taycan漂出更长距离，有利于创造出世界纪录。在前期试验中，保时捷的工程师也试过选用不同的轮胎漂移，用夏季胎总的圈数会比用冬季胎少大约十几圈，可见要突破纪录冬季胎是最好的选择。 今天要拿下漂移距离最长电动车吉尼斯世界纪录的后驱Taycan是一辆保时捷的开发验证车，副驾驶脚下***的线缆插头和Nardo测试环道的限速贴纸更证明了它的身份。其实它的状态已经十分接近量产，并不是为了破纪录而制作的“特调”车。既然为了漂移纪录而来，大容量电池肯定少不了，这辆Taycan选装了93.4kWh的保时捷高性能蓄电池，NEDC工况下续航为489公里，但连续漂移下就肯定跑不了那么远了。 除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的两辆银灰色拍摄工作车也十分引人注目。之前就提到过，这次创造世界纪录也有BBC?Top?Gear剧组全程参加拍摄，这两辆来自英国制作公司grip的工作车是他们一路从英国开过来的，分别是一辆路虎发现4以及一辆日产GT-R?R35。路虎是搬运行李设备的老黄牛，而GT-R则是车对车拍摄的移动摄像车。据剧组小哥介绍，这两辆拍摄车已经跟随Top?Gear拍摄多年，给他们立下了不少功劳。 GT-R拍摄车上装有十分夸张的拍摄支架，上面架着来自大疆的稳定器，而这辆陪伴了剧组很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其实在变速箱和发动机等方面都已经升级到了所谓的2.5代车型，变速箱的可靠性有了很大改善，能更好地胜任繁重的拍摄工作。 Taycan里早已架设好各种摄像机以及GoPro，被五花大绑在车内的大画幅摄像机绝对是专业级的。工欲善其事，必先利其器，这也是Top?Gear节目水准的保证。除了摄像机外，车顶上还架设了前后两个卫星天线，连接车内的Racelogic?VBOX?3i数据记录仪，结合来自车辆数据总线的轮速数据，为后期分析动态数据提供支持。此外，吉尼斯世界纪录官方还额外放置了一个测绘用的卫星天线，用双重的数据来校核漂移世界纪录的有效性。上场的时刻到了
在开往试驾场地前，对这辆Taycan进行详细的技术检查是必不可少的，而这一切都委托给德国著名的第三方技术安全检验机构DEKRA（德凯）来完成，且全程由吉尼斯世界纪录官员陪同，容不得半点马虎。负责检测的是一位工程师**姐，主要针对的检查部位是悬架、刹车以及轮胎，确保一切都在技术要求范围内。这位**姐其实还有另外一重更为硬核的身份，想要知道的话请继续看下面的文章吧。 检查工作结束后，今天的主角之一“猴子哥”Chris?Harris出现了，这位著名的英国汽车媒体人今天要亲自操刀，开着Taycan漂进世界纪录。Chris?Harris从英国汽车杂志Autocar开始他的媒体人生涯，以言词犀利且幽默而收获了不少粉丝，也在此获得了“猴子”的昵称。2016年，他在“三贱客”离开BBC?Top?Gear后加盟这个全球热播的汽车节目，成为其中的核心成员。他的一大标志性动作便是漂移，只要是后轮有驱动力的车他都要漂个痛快，找他来上阵可就对了。? 制造漂移纪录的场地是一片不停洒水的漂移圆环，湿滑的地面可以降低后轮空转的阻力，足够的水量对保持抓地力的均匀至关重要。在活动开始前，测绘工作人员就已经对这片场地进行了详尽的地理信息测量，保证最终得出的测试数据是真是可靠的。“猴子哥”的世界纪录
关上牵引力控制系统，把行驶模式切换到Sport?Plus，猴子哥便开着Taycan一头扎进漂移环开始了第一次的尝试。出于降低电耗的考虑，车上的空调是处于关闭状态的，只能打开车窗进行通风。得益于极低的重心和扭矩随传随到的电驱系统，以及在后桥限滑差速器的帮助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便绕着圆环转起了圈圈。 和燃油车呼啸着“逮虾户”转圈不同，在一旁看着电动车漂移又是另一番奇妙的体验，除了轮胎激起水花的“哗哗”声和轮胎与地面摩擦发出的轻微“吱吱”声，基本上就是一片寂静。现场最大的噪音反而是来自旁边的赛道，正在进行练习的各式GT赛车呼啸而过，和正在默默转圈圈的Taycan形成了很有趣的对比。在一旁看着漂移车从身边经过，甚至能够通过轮胎的叫声判断猴子哥对油门和方向调整的频率，十分有趣。 而之前提到的吉尼斯世界纪录官员以及DEKRA工程师**姐坐在赛场旁，两人同时观察并记下漂移的圈数，房顶上还架设了固定摄像机进行全程记录。根据她们的介绍，一个整圈内必须保持前轮反打，而且车尾保持滑动，哪怕中间有一次修正过度方向回直了，这一圈都不能算数，评判条件十分地严格。 猴子哥的第一次尝试以打滑转圈结束，他在回到出发点后表示，要稳定控制车身姿态一点都不容易，转向和油门都必须默契配合，且圆环地面有凹凸不平，稍有疏忽就会前功尽弃，不停转圈也让他的胃翻江倒海。而对于Taycan本身，阅车无数的他难掩溢美之词：Taycan的油门的响应直接且有比例感，电动机的扭矩输出毫无滞后，配合上沟通感很好的方向及底盘，它可以称得上是漂移利器了。 在休息的空隙，工作人员便马上为Taycan插上了充电插头，可不能因为没充满电而影响最终成绩。在连续高强度漂移下，即使电量充满，显示的续航里程也只有277公里，在连续漂移下差不多每20圈电量就会掉10%，高强度的连续输出对电动车来说是个不小的挑战。 在限定的三次尝试后，猴子哥得出了他个人的最佳成绩，成功连续漂移共计18圈，首先获得了他个人的第一项吉尼斯世界纪录：驾驶电动车创造距离最长的漂移。接过证书后，他神秘地对着镜头说：其实还另有高人，而且他就在这里为保时捷工作，好戏还在后头呢。纪录马上又被刷新了？
记得之前提到过的DEKRA工程师**姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一辆后驱Taycan开上了漂移圆环。一转眼的功夫，这辆Taycan便悄无声息地又开始一圈又一圈地漂移，让围观的吃瓜群众下巴都掉到了地上，莫非工程师**姐是隐世高人？还真说对了，她就是曾连续蝉联两届欧洲漂移锦标赛，被称为漂移女皇的Denise?Ritzmann，从18岁便跟随哥哥学习漂移的她开着她的E30宝马3系横扫各项赛事，可谓是专家级工程师了，是担任评委的不二人选。 在**姐一圈又一圈地愉快划圈时，之前猴子哥开的那辆Taycan又悄悄地跑回去充电了，看来是准备要撸起袖子开干了。不久后，猴子哥所说的高人便坐到了车里。这位帅气的大哥名叫Dennis?Retera，是保时捷体验中心的驾驶教练员兼车手，有着丰富的赛车经历，就是由他继续对电动车的漂移世界纪录发起新一轮的冲击。 保时捷车手一上场便马上通过一记重心转移把车尾甩起来进入了漂移，尽可能地充分利用每一度电量。和之前其他人漂移不同的是，他驾驶Taycan漂移的时候几乎听不到轮胎橡胶与地面摩擦的吱吱声，也没有大幅度的方向调整，显然他对油门和方向的控制十分小心，让这辆Taycan像是在一个圆形轨道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所创造的18圈漂移成绩，并继续向更多的圈数发起冲击。 半小时过后，炎炎烈日下大家都找地方躲太阳去了，而Taycan仍在不停划圈圈，圈数很快便破百，然而车手并没有任何停下来的意思。这时候已经接近下午五点，低角度的阳光通过地面积水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清环道上的情况。在这种情况下要继续集中注意力专心控车，可想而知难度有多高。再这样下去，之前烧油的宝马M5大不了再找另一辆也在漂移的M5来个不停车加油，Taycan总不能来个并排漂移充电吧，难道要就这样把电量给漂完才肯停下来？ 在将近一小时后（准确时间是55分钟），哗啦啦划水的声音终于停下来了，车手把车身回正后径直驶出了圆环。他通过对讲机回复，电量早已耗尽，在勉强坚持了一阵后失去了动力，不足以继续维持漂移。最终，他以总计210圈，42.171公里的成绩刷新了电动车最长漂移距离的世界纪录。回到起点后的Taycan电量显示早已全部为零，仪表盘上代表跛行的小乌龟图标也已经亮起，表明最后一点可供行驶的电量都被榨干了。即使近一小时持续漂移，Taycan的电机电控系统也没有出现过热，在高负荷下依然保持可靠。 将近一小时的连续漂移后，车手Dennis显得有些疲惫，他被猴子哥冠以“铁胃”的称号：连续转了210圈不仅不吐，还能镇定自若地走下车，这的确非一般人能做到。在访中他提及到，要保持长距离的漂移的要诀和普通的漂移表演并不一样：首先要尽可能地利用重心转移配合转向让车尾横摆出去，偏移过程中尽可能保持油门稳定，通过微调方向来保持姿态，这样才能避免过早把电量耗尽。 在此次打破吉尼斯世界纪录之前，保时捷Taycan?就曾创下多个电动车之最，在Nardo赛道上24小时内跑出3425公里的距离，也在纽伯格林北环刷出了7:42的同级别最快圈速。通过这一次次对极限的冲击，保时捷更想要传递的一个明确的信息是：即使电动化后的保时捷，仍然是那个纯粹且执着于运动性能的斯图加特跑车品牌，保时捷骨子里的优秀基因不会因为触电而消失。猴子哥赞过Taycan后可是说了，未来后驱Taycan在欧洲上市，他也打算也去买一辆呢。 看来这次使用保时捷Taycan创造电动车漂移纪录，率先邀请汽车主持人“猴子哥”Chris?Harris前来挑战多少算是个噱头，不过作为媒体身份能接到如此重任，也是因为Chris?Harris在全球汽车媒体圈中颇有名气。真正的重头戏则是最后保时捷官方教练员兼车手的挑战过程，当然两人的结果都体现了他们各自的价值。而对于保时捷Taycan，也许将会有更多挑战在等待着它，并且始终传递着保时捷品牌对运动性能的纯粹与执着。（文/图?汽车之家?德国分站作者）哈蒙德电动车哪一集
又到了年底各大奖项揭晓的时候，对于汽车迷来说，发动机奖项的关注度一直以来都是比较高的，甚至丝毫不低于具体车型。毕竟衡量一台汽车是否足够优秀，发动机绝对是占比极重的一部分。
其中一年一度的沃德十佳发动机就是最有代表性的评选，至今已有25年的历史，由美国著名汽车杂志《沃德汽车世界》（Ward's?Auto?World?）创立，也是世界上历史最为悠久的发动机评选。
然而当骨子里流着92号汽油的死忠粉看到今天的榜单估计会吐一口老血？毕竟有几台奇奇怪怪的车型乱入——
比如说不是红头机的本田、没有活塞发动机的现代……比如说没有红头机的本田，甚至是插充电枪的现代......
其实这也不是榜单第一次被新能源浪潮洗礼，在传统内燃机的潜力被不断发掘的同时，多种形式的纯电驱动系统在不断涌现。那么咱们今天就来好好盘点一下，这些榜单上面抢戏的新能源车。
悄悄加个电机电池，应该没有人发现吧
其实早在2001年的十佳发动机评选中，丰田普锐斯就以THS混合动力首次出现在榜单中，从此就拉开了电机电池进入榜单的帷幕。不过由于年代过于久远，咱们还是说讨论近15年的吧。
■本田i-MMD混动系统（雅阁锐·混动）
进入2017、2019、2020十佳榜单
首先介绍的是本田2.0L阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机+i-MMD混动系统，代表车型自然是本田雅阁。毕竟进入沃德十佳获奖名单，它和丰田的THS永远被放在一起对比，但是此次丰田没有获奖，而本田再次蝉联。
从原理上来说，本田i-MMD系统比较简单粗暴，没有丰田THS?II的行星齿轮机构那样复杂，发动机既可以直接通过离合器驱动车轮，也可以通过电机输出，就是这样的双电机非直连混动系统，稳扎稳打甚至有后来居上之势，不知不觉就三年进入榜单。
■丰田1.8L自吸发动机+53kW电机（普锐斯）
进入2010、2016十佳榜单
也许本田这几年在榜单上耀武扬威，但是可不要忘了当年的开荒牛可是普锐斯的THS，1.8L直四发动机（丰田普锐斯）。丰田的阿特金森循环技术使得它的热效率达到了40%，这也是为何丰田车相对省油的原因。
丰田混合动力作为混合动力市场的先行者，一直都是深耕细作，丰田的混动发动机获得十佳发动机还是6年前的事，不过第四代普锐斯到来之后，虽然核心依旧是那一套东西，但经过丰田不断的优化，可以说已经做到了极致。
■丰田THS?II（凯美瑞双擎）
进入2018十佳榜单
既然说到了本田怎么能不说回丰田的THS?II，凭借着独特的行星齿轮组，使得车辆速度本身不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩，只要车在动，那么动力一定要通过行星齿轮机构的的两台电机再输出。这样的优点在于无论是行驶条件还是蓄电池的电量处于何种状态，均可以根据当前的工况得出最佳的发动机转速，这样就能永远处于最经济的工作区间。
另外虽然上榜的是混动系统，但无可否认其单单2.5L燃油机的性能为此次上榜增加不少的评分，而在版本上，更是燃烧热效率则提升到41%，也是当时全球最高的燃烧率发动机。
■丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统（雷克萨斯UX260h）
进入2019十佳榜单
请不要忘了丰田的豪华品牌——雷克萨斯，旗下的UX260h，搭载最新的Dynamic?Force系列2.0L发动机，峰值功率107kW，峰值扭矩180N·m。电动机最大功率80kW，最大扭矩202N·m，系统综合最大功率为132kW，并与之匹配一套E-CVT变速箱。这套混动系统的最大特点是热效率高达41%，百公里综合油耗4.6升，经济性尤其突出。
值得一提的是，一直以来混动系统都是作为车系中顶级配置的存在，然而在雷克萨斯UX250h身上并不是这样，雷克萨斯UX正式上市发布，指导售价为26.80万~37.10万人民币。雷克萨斯UX基于丰田TNGA架构下的GA-C平台所打造，共分6款车型，其中5款混动车、1款燃油车。
车系中仅有一款燃油车型，混动至上真的不是口嗨！
只要产品力足够，即使要充电也是可以接受的！
没错，两田称霸混动界真的不是就如中国市场而言，即使是老美家的榜单也是如此，但是为了防止垄断鼓励创新，一些有实力的混动系统还是能够突围而出的，缺点就是要插个电。
■雪佛兰1.5L发动机+120KW电机（沃蓝达；增程式混动）
2016、2017、2018进入十佳榜单
雪佛兰第一代的沃蓝达因为只是试水产物，所以效果不是很好，但是通用坚持继续研究新能源车型，所以就有了今天的第二代沃蓝达。当然沃蓝达最核心的东西是那一套1.5L自吸发动机+双电机组合，此后连续三届上榜，不得不服。
遗憾的是目前增程式电动车的发展是相比于其他新能源车型来说并不能用“非常顺利”来形容，车型不多的它们，对应的竞争力也相对较小。
■克莱斯勒3.6L自然吸气V6发动机+电机（Pacifica；插电式混动）
进入2017、2018十佳榜单
大捷龙PHEV搭载一套由3.6L?V6阿特金森自然吸气发动机、双驱动电机和16kWh电池共同组成的插电混动系统，纯电续航为68km，官方宣称百公里加速8.8秒，综合油耗2L/100km。要知道，在这个小排量涡轮才是政治正确的时代，3.6L的自吸V6有多么珍贵。不过，插电混动版没有搭配9AT变速箱，而是改用E-CVT变速箱，这套动力系统可输出225kW的综合功率。
大捷龙PHEV将发动机、双电机电驱变速器、逆变器放置在发动机舱内，而锂离子电池组则是放置在第二排座椅下方，这样的布局可以减少对车内空间的侵占。由于电池布置在底盘下方，所以底盘还配有厚实金属护板，可进一步降低车体的重心。
■现代2.0L自然吸气四缸发动机+50kw电动机（索纳塔；插电式混动）
进入2016十佳榜单
索纳塔插电混动搭载了TMED混动系统，由2.0L发动机、HSG电机、离合、永磁同步电动机和6速手自一体变速器等五大核心部件组成。纯电续航为75公里，百公里油耗仅为1.3L。而且索纳塔PHEV也是本小编比较推荐的性价比车型——补贴后售价18.98-22.38万，就能买绿牌的中型车，这优惠还要啥自行车。
韩系车能在列强手中抢下一个名额，不容易啊！（预警：后面韩系车会继续抢镜）
■现代KONA?EV
进入2019、2020十佳榜单
接下来的三台获奖车，是正儿八经的不带内燃机车型，对于拥有20多年历史的发动机榜单来说，能上榜的车都是具有时代意义的。
KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA?EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒，极速均为167km/h。KONA?EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，最大续航里程分别为300公里和470公里。
之所以把它放在纯电动车的开头，其实小编还是有点小心思的，那就是为了介绍它的姊妹车型——昂希诺EV。11月4日，北京现代昂希诺纯电动版正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为17.28-19.88万元，NEDC续航为500km。想体验沃德十佳的动力系统吗？昂希诺不妨一试。
■雪佛兰bolt
进入2018十佳榜单
雪佛兰Bolt?EV是通用在2016年推出的两厢纯电动小型车，目的正是对飙日产LEAF、宝马i3，事实证明，实力的确不俗，自发布后销量一路高歌猛进。基础配置版的雪佛兰Bolt?EV在美国起售价为3.7万美元，不算便宜，但依然吸引了众多消费者买单，2018年上半年该车型仅美国的销量就达到了近8000辆。
在可靠性方面，《消费者报告》也给出了其4分的评级。雪佛兰Bolt?EV了搭载60kWh的锂电池组，最大149kW，0-96km/h的加速时间仅为6.5s，EPA续航达383公里。
■宝马i3
进入2015十佳榜单
宝马i3车型上的电动机最大功率为127kW(170马力)。在搭载此款电动机之后，宝马i3车型的百公里加速时间仅为7秒，整车动力性能十分出色。127kW电动机为2015年沃德十佳发动机中唯一的电动机，值得肯定，而且作为豪华品牌触电的第一梯段，宝马i3对于新能源汽车推广还是有重要意义的。
更有甚者，不烧电不烧油也能上榜
话说即使是纯电动车，也会被人诟病说电池污染大、后续处理难度大等。但是目前有一种能源从环保角度出发是最没争议的，没错就是氢能源。
作为权威的榜单怎么能错过这个热点呢？虽然不烧电不烧油，但只要技术够牛，上榜就是分分钟的事！
■途胜ix35?FCEV
进入2015十佳榜单
常规印象中，大家可能对日本在氢燃料电池车的印象比较深刻，但其实现代早在2013年就量产了的氢燃料电池车，它是基于ix35改造而来，比丰田的Mirai早了2年。这款车当时售价高达85.5万元人民币，除了在韩国销售外，在美国加州通过租赁方式上市，以作氢能源的推广，商业意义不大但战略意义贼大的那种。
■现代NEXO
进入2019十佳榜单
2018年，现代新一代燃料电池车型NEXO问世，NEXO使用的是全新的燃料电池车平台，相比途胜燃料电池版来说，各方面均有质的飞跃。续航能力从426km跃升至609km。数据上要比本田Clarity的589km和丰田Mirai的502km都更强一些。NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车，量产后看上去仍旧时髦。
■本田Clarity?130kW燃料电?
进入2018十佳榜单
早在2008年，本田FCX?Clarity就已经入市，它是世界上第一款投入市场的氢燃料电池车，5分钟加氢实现390公里续航，这样的产品力在当时简直就是超时代。Top?Gear前主持人、三贱客之一的James?May就曾经在节目上表示，FCX?Clarity才是未来之车。
而在2018的沃德十佳上，本田大放异彩，不仅他们的内燃机受到好评，他们的燃料电池电驱系统也受到了认可。这套130kW的燃料电池电驱系统搭载在了本田Clarity燃料电池汽车上，这套系统的最大功率为130kW，最大扭矩为300Nm，?整套系统综合续航里程可达589公里，最大续航里程可以达到700公里。
编者小结：未来皆电不仅仅是口号
再说回沃德榜单，每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。
因此说白了不仅仅是发动机评选，也是车型的评选。
无可否认的是，新能源动力的加入，无论是燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用都是质的飞跃，不入选的话就说不过去了！甚至到了今年，沃德十佳发动机正式改名为“沃德十佳发动机与动力系统”评选，以“迁就”那些新能源动力系统。
那么按照咱们“未来皆电”的口号，不知道新能源动力总成什么时候能实现榜单的大满贯呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五菱宏光将如何续写国内汽车界的“封神榜”？
第二季第一集。
2006年他试图开一辆装有喷气式引擎的汽车破速度记录的过程中，由于车子右前轮突然爆胎发生了翻车事故，哈蒙德大脑严重受伤而险些送命。但他还是地逃过一。
《Top Gear》这档被称为“世界上最疯狂”的汽车电视节目，想必很多车迷都十分熟悉，在其中我们能看到众多精彩火爆的汽车内容。而作为该节目灵魂，被称为“三贱客”的主持人阵容也是深受广大粉丝的喜爱。
top gear更名为什么？
提起国内MPV的王者，各位朋友的第一反应肯定是别克GL8；但实际上，GL8其实一直只是MPV界中的无冕之王，真正王者的地位一直都属于我们的“国民神车”——五菱宏光。知名汽车节目《The?Grand?Tour》有一集就曾提到了五菱宏光，知名的“三贱客”对五菱宏光在中国居然成为“神车”感到不可思议。
五菱之所以被成为神车，自然离不不开各种“神”的操作，我们曾见过它像跑车一样在山路上漂移，像越野车一样在沙漠中爬坡，像公交车一样不知道装载了多少人……只有我们想不到，没有五菱做不到的；它还陪伴着我们一起长大，我们小时候在路上看到最多的车是五菱，到现在能看到最多的还是五菱；也曾有95后小伙子驾驶着他们的五菱“波波迪”（车名）从中国出发一直陆路跨越三大洲到达了南非。我们最熟悉的五菱宏光还曾凭借其销量“神话”救活了濒临破产的通用汽车而登上过福布斯杂志的封面。
随着经济和社会的快速发展，人们对汽车的追求也不断提升，五菱也顺应潮流推出了大宏光——“更新更强更大”的五菱宏光PLUS。
五菱宏光PLUS外观用了极为方正的设计造型，前脸延续了五菱经典的前格栅和镀铬条元素，但进气面积变得跟更大，前脸的整体造型就像是一个“鼎”字，沉稳大气并且非常硬派。车身侧面用了平行线条的组合，线条平实无华，造型非常简约，同时还能带出一股硬派的力量感，车顶用了时下流行的悬浮式设计，撞色的车身搭配让车辆具有浓厚的商务感。毕竟是“PLUS”车型，整体造型对比五菱的其他车型都显得更宽更气派。尾部依然是五菱的特色风格，宽大的尾门大气干练，并且离地间距较低，兼具了实用性。
五菱宏光PLUS的车身长宽高尺寸分别为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm，除车身高度以外，各方面尺寸都比“非PLUS”版有所加长，并且提供了2/5/7/8座四种内部座椅布局，车内空间利用性非常灵活。如果只保留前排两座，车厢内的空间能够达到4102升。给大家一个容易理解的概念——一个28寸的行李箱的储物空间大概是100升，这里能够放得下40个行李箱。同时车内还有21处空间，便于日常储物的使用。
在内饰设计，五菱宏光用了对称式的设计，并且在很多部分用了横向线条的设计，横向宽度的视觉效果得到进一步提升。整体造型简洁但不简陋，车内配备了8英寸的液晶触控显示屏和多功能方向盘，并且配备倒车影像；皮质座椅用米灰+黑的经典配色，耐脏性良好，让神车也拥有了科技感和高级感，可以同时兼具商用和家用。并且全系标配了EPS电动助力转向系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、胎压监测等功能，进一步提高了车辆驾乘的安全性。
动力方面，五菱宏光PLUS搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，最大扭矩250N·m，还是原来味道的前置后驱的布局，底盘经过重新调校，造操控性和舒适性上都更上一层楼，匹配6速手动高齿比变速箱，提速迅猛且动力损失少，相信大家都体验过在红绿灯起步时看五菱尾灯的感觉，百公里油耗仅为7.3L，无论是在商用还是家用方面表现都算非常出色。
许多创业者的第一台都选择了五菱宏光，它兼具了商用和家用的特性，陪伴了各大创业者们度过了多少个日日夜夜，让多少人成功后仍然魂牵梦萦。它和众多创业者一样，凭借自身的努力成为中国汽车销量榜的“神话”，并且牢牢锁死MPV车型绝对王者的位置。是它造就了众多创业者的成功，同时它的成功也离不开众多的创业者。
人们都说：我们需要什么，五菱就造什么——我们需要口罩，五菱开始生产口罩；当我们正需要更新更强更大的五菱宏光，五菱给了我们五菱宏光PLUS。对于其6.48-7.98万元的售价，五菱“神车”已经倾尽所有把你的需要的都给你了，它依旧是我们所熟悉的这个价位独一无二的前置后驱布局车型，我们公认的商用家用两俱全的“神车”。我们怀念那台曾经陪伴我们一起成长的五菱宏光，它已经封神；五菱宏光PLUS将接要棒，续写只属于它的“神话”故事。
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顶级皮卡销售受限，国人能买到的这三款，在BBA面前不用装是真牛
top gear要更名吗？楼楼是不是消息不够灵通？clarkson因为“暴打”同事（虽说他是有点暴躁，但真的大人了么··QAQ）被BBC炒鱿鱼啦，Hammond和May也表示要跟着老大走人，但是好像原定他们是有一个现场show的，不打算取消，但是BBC决定不会冠以Top Gear的名字，也不会出现BBC的任何Logo，因为他们不屑（呵呵），所以那个show会更名为“Clarkson，Hammond and May Show”，据说票已经卖完啦！
新的top gear主持人貌似也出炉了，一个是男演员，一个是女超模但有参加烧钱赛车比赛，一个是男摩托车手，有人觉得不错啦，也有人表示不看好，说是BBC的决定如何明年今日就知道结果了。
也有新闻说clarkson三贱客会重组一个节目，叫做“House of Cars”汽车之家、汽车屋什么的，好像还在录制当中，也不知道真，期待他们重出荧幕吧，毕竟他们肯定是不会安于现状的，但是top gear的财大气粗没办法用了啊，不知道clarkson会不会习惯啦！
为什么说开捷豹偷东西
对于皮卡来说，在人们的印象中一直是工具车的身份，但是这也仅限是在中国，在皮卡文化盛行的美国，纯工具车的属性已经不能满足他们了，高端化、舒适化的皮卡才是市场上的主流车型，但是由于平行进口极其麻烦的手续等原因，造成了大部分高端皮卡无法引入到中国的尴尬，那么在中国能买到的高端皮卡中，又有哪些值得购买的呢？
01
福特?F-150?如果说到美式皮卡的灵魂车型，除了F-150之外，再也想不到其他哪怕有一点点竞争力的车型了。就像是比尔·拉塞尔被授予NBA终身成就奖时，对身后的奥尼尔、穆托姆博、莫宁、大卫·罗宾逊、贾巴尔这五位历史级中锋，轻描淡写地指着五人说出的那句“I’ll?kick?your?ass”。
而在今年年初，福特正式发布了新款F-150的官方宣传图，在保留了最传统的美式皮卡味道的基础上，将现代的科技感与其进行了完美的融合。在外观方面新款F-150并没有进行大刀阔斧的改变，而是将车头的进气格栅造型加以变动，并且配套地在高配车型上使用了主动式的进气格栅，可以在高速时适当减小开启面积。同时改变的还有其前后灯组造型设计。
在车尾处的Pro?Power?Onboard则是此次出现在F-150上的全新配置，这台小型车载发电机，拥有着市面上绝大部分电器所用的插头，可输出2千瓦的最大电量，支持一些照明设施、电动工具等都不在话下。
同时后备箱的各种锚点、防滑钉等传统配置也是一个都没少，在国外的农场主，甚至将F-150的后货箱变成了一个移动的工作台，在上面进行简单的木工操作。
而在内饰方面则是一改老传统的样式，12.3英寸的全液晶仪表?+?12英寸中控屏设计，再加上福特最新的SYNC4车机系统在F-150上的应用，使其在能够胜任脏活儿累活儿的前提下，还能提供现代化科技的。
作为经常要充当拖车身份的F-150来说，拉着拖车时的倒车操作和日常开车时的倒车操作完全是两种模式，新款F-150的Pro?Trailer?Backup?Assist功能，能够通过后摄像头将拖车的位置清晰地展示在中控屏上，并且还可以利用图像方式告知驾驶员何时该以多大角度操作方向盘。
而在动力方面，新款F-150用了一套3.5T发动机?+?电机的混动系统，其中发动机最大马力380匹，最大扭矩672牛·米，匹配10速手自一体变速箱，最大拖拽重量达到了5.4吨。并且还将在2022年推出纯电版F-150，而纯电车型则不会涉及到排量税等等一系列高额的税费，届时如果能够进入到中国的话，必定会引来一波抢购热潮。
02
雪佛兰?索罗德?虽然美系皮卡目前还是以F-150一家独大，但是在第二名的位置上，可是呈现出了你争我夺的激烈斗争，从GMC的前赴后继，到RAM的后来居上，但是在这之中，综合性能表现不错的，我认为还是来自雪佛兰的索罗德。
为了满足各种消费者的不同消费需求，索罗德提供了8种不同的版本车型，除了外观的差异化之外，各个车型之间的配置也存在着一定差异，甚至是大小、尺寸、货箱尺寸上，索罗德都做了明确的区分。
而虽然在配置上没有F-150那么丰富、那么贴近于当下，但是全铝电动开合货箱尾门、白车身超高强度钢的应用、空气动力学设计等这些实用性的功能，索罗德上可是一点都没少，但是什么中控大屏、液晶仪表盘、全景影像什么的，在索罗德上是看不到了，毕竟对于其60余万的售价来说，科技型配置的减少意味着价格更加亲民，能让更多人开上索罗德，才是雪佛兰所追求的。
但是机械式仪表盘上的显示信息，可是一点都不输给液晶仪表的，机油、水温、电瓶等等信息，都能通过指针仪表清晰地看到，其仪表盘中间配备的4.2寸液晶仪表，和中控上8英寸的触控屏，或许是其整车上最有科技感的配置了，要知道索罗德的低配车型，可是连最最普通的倒车影像都是没有的，但是好在座椅通风和加热，在出厂的时候都是已经配齐了的。
5.3升的V8柴油发动机，拥有最大360匹马力以及520牛·米的最大扭矩，如此大排量的自然吸气发动机所带来的动力储备，绝对是你无法想象的，但是当缓缓踩下油门的时候，动力并没有喷薄而出，踩多少有多少的线性，才是大排量自吸车型的精髓所在。
再加上这台调校相当成熟的8AT变速箱，让索罗德在日常驾驶时也显得十分轻松，但是对于这样一台大车来说，以100km/h巡航时，发动机转速居然只有不到2500转你敢信？
03
丰田?海拉克斯?要说我对海拉克斯的第一印象，并不是这车有多大、多好，而是这车到底有多耐造！在英国BBC电视台著名汽车节目《TOP?GEAR》中，三贱客花一千英镑买来了一辆行驶了30万公里的，车龄高达13年的柴油版海拉克斯，对其进行了几乎是惨无人道的破坏。
车顶站人？这还仅仅是热身运动而已。
硬核下楼梯？轻轻松松。
当这些小打小闹让三贱客觉得索然无味之后，他们把海拉克斯拉到了海水中，起初还用绳索加以固定，让其不至于被海浪冲走，而谁知海浪的威力过大扯断了绳索，于是海拉克斯就这样在海水里泡了六七个小时，直至退潮过后，打捞团队才在海中将其拉了出来。
发动机舱以及驾驶室里早就已经布满了泥沙，就更别说海水的碱性侵蚀电路板、发动机了。在经历了一个小时的清洗过后，这台海拉克斯居然还能够重新发动起来。
而不做不休一直是三贱客的宗旨，海拉克斯活下来了，就意味着它还要承受更大的折磨。高空投掷，货车重压，无情铁锤，三轮冲击之下，海拉克斯居然还可以正常驾驶，转向系统、发动机、变速箱、底盘结构等均未出现无法工作的情况。
最后无奈的大猩猩想要一把火结束这台海拉克斯的痛苦，但是结果是在大火的焚烧后，海拉克斯依旧健在。
最终詹姆斯·梅将其开到了一栋大楼的爆破现场，放在23层的楼顶位置，起爆按钮按下，一切都化为了尘埃，当他们在废墟之中将海拉克斯挖出来，经过简单的修复后再加了点柴油，它依然可以正常行驶，不但能够正常行驶，BBC还将其开到了演播室内。
为了纪念这台打不死的海拉克斯，《TOP?GEAR》为其制作了展示架，将其永久地供奉在了演播室内，这足以说明海拉克斯已经彻底打败了《TOP?GEAR》制作组了。
如果说F-150是美系皮卡的精神图腾的话，那么海拉克斯绝对称得上是日系皮卡中的头牌了。虽说日本以生产小巧、实用的K-CAR出名，但是一旦日本人认真起来造皮卡的话，同样能将日系车型一贯的耐用性延续到这样一台皮卡之上，皮卡的最大属性是什么？就是方便车主生活的一台工具车，满足日常使用的同时，最大限度地做到耐用，这就已经足够了，海拉克斯绝对称得上是这方面的霸主。
虽然海拉克斯的底盘悬挂偏软的毛病一直存在，但是这丝毫不影响其装载能力，而新款海拉克斯也是针对这一弱点对悬架以及转向机构进行了调整，在保证舒适性的同时，尽可能地提升悬挂韧性。
而在动力方面，海拉克斯则没有美系车型的那种大排量，而是用了2.4T/2.8T柴油发动机，最大马力分别达到了152/204匹，但是峰值扭矩达到了400/500牛·米，除此之外还有一款2.7升的汽油发动机，最大马力168匹。
总结
对于高端皮卡来说，虽然在中国还没有真正的流行开来，但是按照目前的政策发展来看，皮卡车型也是在逐渐进入了普通家庭的购车目标之中，所以在日后的几年当中，或许中国也能出现一台像F-150一样，代表着中国皮卡文化的高端车型出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不是开捷豹偷东西，这是一个梗，是以前三贱客时代的 世界著名汽车节目 top gear 传出来的一个梗而已，意思就是以前都是坏人开捷豹，***开捷豹，老捷豹的造型比较适合这些坏人的气质，这些坏人的行为作风就是 偷东西，吃霸王餐。久而久之，传下来，就是一个梗了，
一般用嘴巴说的话，一定要把捷豹的英文单词拖的很长， 就是我们就吃霸王餐，我们就偷东西，因为我们开的是 jaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaag。 捷豹的英文全拼是 jaguar，英国人喜欢简称捷豹为 jag。所以说这个梗的时候，一定要压低声音，拖的很长，因为我们开的是 jaaaaaaaaaaaag。。。
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