新车速览：比亚迪?宋PLUS，定位紧凑型SUV，在比亚迪SUV家族中介于宋Pro和唐之间。全系共四个配置车型，售价11.58万—14.38万，均搭载比亚迪最新的骁云1.5T发动机，匹配7速双离合器自动变速箱。竞争对手主要是长安CS75?PLUS、哈弗H6、吉利博越PRO等车型。
主要优点：①动力充足且平顺；②空间出色且乘坐舒适；③配置丰富且实用；④高颜值；⑤储物空间丰富易用
主要缺点：①NVH表现欠佳；②全系只有1.5T
近年来，我们看着比亚迪一点一点地变好，从外到内。出于对中国汽车工业的殷切期望，看到比亚迪的进步我们也为之感到高兴。虽然说比亚迪一直在着力新能源领域的发展，但他们并没有忘记传统燃油车市场的奋斗。宋PLUS，就是比亚迪在燃油车市场诚意满满的作品，我们在深度试驾之后预测，它冲进SUV销量前十不成问题。
之所以我们认为宋PLUS能获得成功，很大一部分原因来自于动力总成的进步。老实说，比亚迪以前的纯燃油车型在动力总成上真的很成问题，虽然没有到糟糕的地步，但无论是平顺性、经济性、质感上，跟同级别相比还是落后了一大截。而宋PLUS搭载的骁云1.5T发动机+7DCT的动力组合基本上已经解决这个问题了。
按惯例先来看一下参数。这台骁云1.5T可输出最大马力185匹，最大扭矩288牛米。就参数而言，比长安、吉利、哈弗、荣威的1.5T都要优秀，已经跟吉利的1.8T相差无几。这可以说是宋PLUS的一大优势。
之所以能有如此出色的表现，得益于这台发动机强大的科技实力，它用了双流道涡轮增压器、集成式排气歧管、高压缸内直喷、中置VVT、电动废气泄压阀、米勒循环等技术，热效率高达38%。与之匹配的7DVT变速箱也专门针对中国用户的使用习惯和使用场景进行了特殊优化。最终使得这套动力总成在动力性、经济性、平顺性和可靠性上都得到了显著的提升。
从我们的试驾体验来看，宋PLUS首先表现得是非常平顺的，无论是拥堵路况下的频繁走走停停，还是正常行驶，我们都没有察觉到一丁点的顿挫或者闯动。其次动力性是中低时速段是非常好的，表现得很活跃，尤其是打到运动模式的时候。
这里要额外说明一下，宋PLUS提供三种驾驶模式可选，分别为节能、正常和运动模式。别以为像很多车一样，驾驶模式都没什么差别，宋PLUS的这三种驾驶模式能明显感受出不同。节能模式下换挡和动力输出明显变得缓慢了下来，长途巡航的时候比较实用。运动模式下动力响应会更快，超车的时候很需要，但不适合拥堵路况，因为油门变得灵敏了容易开得前合后仰，影响舒适性。正常模式则是大多数情况下使用的，调校比较适中，城市里面开最合适。
当速度提起来之后，宋PLUS的再加速能力确实就弱了些，毕竟排量只有1.5，跟2.0T甚至1.8T的车型相比，后劲都会显得不足。不过只要你不急躁，问题不大，因为它在城市里面通勤起来还是很灵活的，中低速段是它的强项。所以这时候如果你对动力有更高的需求，宋PLUS就暴露它的第一个劣势，那就是它全系都是1.5T，而它的竞品长安CS75?PLUS和哈弗H6都还有2.0T车型可供选择。虽然未来宋PLUS肯定有动力强悍的插电混动车型可选，但价格比竞品的2.0T还是要贵不少的。
宋PLUS开起来后有两个小问题是会让人困扰的，第一就是噪音，第二就是振动。也就是说宋PLUS在NVH表现上，稍稍欠佳。无论是在何速度段，都会有比较清晰的细碎振动通过踏板、方向盘传到身上，虽然不强烈，但也总让人不那么愉快，最重要的是影响整车的质感。噪音则是当时速超过90码时，就会有明显的风噪传来，而且还能听到口哨声，到120码时，风噪就更明显了。
不过总体而言，宋PLUS是很好开的，它的方向盘的手感是偏重的设定，油门和踏板都很轻盈，刹车的脚感尤为舒服。整车的底盘还是很有质感的，偶尔有些颠簸会让它产生多余抖动，但总体来说，是厚重的。其实宋PLUS的整体调校就是偏德系味道的，这可能跟比亚迪与奔驰的合作有关。
宋PLUS支持L2级的自动驾驶，在高速路上还是很好用的，不过就是总给不了人安全感，你不敢放心的交给它。所以它虽然在技术上达到了L2级自动驾驶水平，但在感官层面上还有提升的空间。
在智能化层面上，除了L2级自动驾驶，宋PLUS在智能交互上也做得不错。它搭载了第三代的DiLink车载互联系统，无论从语音的识别率、识别速度还是功能性上，都无可挑剔，绝对是第一梯队的水准。当车载互联系统足够好的时候，你根本用不上手机，更不知手机支架为何物，宋PLUS就是这样。
宋PLUS在空间上的表现跟同级别的长安CS75?PLUS差不多，前后乘坐1米8的人也有充足的活动空间，前后乘坐1米7的人的话，跷二郎腿也是轻而易举。与此同时，后排的坐垫很是柔软，靠背也支持调节，所以乘坐舒适性是相当出色的。另外，后排还有带杯架的中央扶手、两个USB接口和两个触摸式阅读灯，进一步提升了后排的舒适性。至于后备箱空间，中规中矩，同级别主流水平。
就设计而言，宋PLUS应该是比亚迪所有车型中，颜值第二高的，仅次于家族旗舰唐。它的设计在宋Pro之上又有所精进，看起来时尚动感，同时也因为Dragon?Face的设计而显得大气、霸气。大灯、尾灯的细节也足够精致。上翘的窗线达到C柱那儿创造了宋PLUS最好看的位置。内饰则秉承了比亚迪目前的简洁风格，除了欠缺一些质感之外，没什么大毛病。
宋PLUS哪怕最低配的车型配置都非常丰富，我们最推荐售价13.28万的1.5T自动旗舰型，它首先拥有全系标配的6气囊、胎压监测、无钥匙进入/启动、自动驻车、全景天窗、车联网、LED大灯、自动空调等配置，其次它还支持L2级自动驾驶，有电动尾门、手机无线充电、车子空气净化器等提升用车体验的配置。
从宋PLUS单车的表现来说，它已经没有什么大的短板了，完全站在了与同级别明星车型同一个高度上，所以你不要人云亦云去做选择，而要真正去试驾，去体验，去比较。宋PLUS绝对会是比亚迪的下一个增长点。
下一次，我们将拿宋PLUS跟同级别明星车型做一次对比，敬请期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
低油耗/长续航 比亚迪宋PLUS DM-i凭实力“圈粉”
今天我们来聊聊最近一同君一位朋友的困扰：人生第一辆车，比亚迪宋PLUS、传祺GS4、长安CS75?PLUS怎么选？
这位朋友今年三十，从事外贸行业，已买房，准备年底结婚，所以想在年底前把买车这事安排了，到时候小夫妻蜜月来一场说走就走的自驾游也是蛮好的。
选车的对象方面，主要选一辆12万左右空间大的SUV，虽然也更喜欢合资品牌，但预算有限，最后将目标锁定在上面三款。不得不说，这三款车皆实力不俗，堪称自主品牌中的“代表作”，也是很有眼光了。今天我们就来帮他盘一盘！
（一）***手笔，各有千秋
在汽车圈里，有一个极其简单，却从来也颠扑不破的道理：好看的车，未必都卖得很好；但不好看的车，必定是卖不动的。这也反映出设计在用户心中的重要性。
而比亚迪宋PLUS、CS75?PLUS、GS4三款车型可以说均出自***之手，颜值扛打，并各有千秋！
首先是比亚迪宋PLUS，众所周知，比亚迪近些年在设计上的突破，让比亚迪的关注度直线上升，在继比亚迪汉之后，还未上市的宋PLUS成为今年比亚迪的又一拿手好戏。宋PLUS同样出自比亚迪全球设计总监艾格领衔的国际顶级设计团队倾力打造。
宋PLUS用的是全新Dragon?Face3.0设计，整体大气，细节也不乏精致，而最为惊喜的当属内饰，相比此前仅旋转大屏“一枝独秀”，中控更有层次感，并且首次在座椅上加入了渐变工艺，这在全球范围内尚属首次，彰显专属属性。
而长安CS75?PLUS虽然有长安汽车全球设计总监陈政坐镇设计，但在2018年5月的时候，设计***山田敦彦加入了长安，虽然这个时间段，长安CS75PLUS的造型设计工作其实已经基本完成了，进入量产工程开发环节，不过陈政仍然邀请山田敦彦对长安CS75?PLUS的设计进行了优化。山田敦彦在汽车设计界已有30年从业经验，曾担任马自达首席设计师，CS75?PLUS最终呈现出色的设计，山田敦彦还是要居一功的。而长安CS75?PLUS在造型进化后，其销量的迅速攀升，也可见用户对其设计的肯定。
传祺GS4则出自张帆之手。在国际汽车和设计的圈子里，张帆是个很有影响力的代表性的人物。曾被奔驰德国Sindelfingen本部设计中心聘为终身设计师——那是无数汽车设计师梦寐以求的"金饭碗"。然而在张帆心底，始终潜藏着更远大的抱负。他毅然回国加盟广汽集团，担任广汽研究院副院长兼概念与造型设计中心主任，负责把关广汽集团新车型的造型设计，并在主导设计第一代传祺GS4时一战成名。
而第二代传祺GS4进化之后，同样属于耐看型，尤其内饰，不管布局还是用料，豪华感营造的非常到位，完全是越级享受。
（二）宽敞空间，谁胜一筹？
空间是不得不考虑的一点，毕竟结婚之后，二人世界变成三口之家只是时间问题。而这个时间一定不会太远，所以一步到位很重要。
从参数上来看，宋PLUS在车身尺寸就三款车型而言，还是有一定优势的。当然，自主产品可从没让用户在空间上吃过亏！另外两款的空间表现也不赖，并且，谁还没个纯平的后排地板啊。
此外，在用料和舒适性方面，三款车型也均用了大范围的软质包裹，双缝线工艺等，而说到差异化，宋PLUS加入了进口麂皮等类肤材质；长安CS75?PLUS顶配车型上则配备NAPPA豪华真皮多功能方向盘及NAPPA纹理超纤皮座椅；传祺GS4高配车型亦加入了高档麂皮。可谓各有千秋。
（三）1.5T发动机，谁强？
在动力方面，宋PLUS，传祺GS4以及长安CS75?PLUS均有1.5T动力车型，而CS75?PLUS则额外还提供2.0T动力。
其中，宋PLUS搭载的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”于成都车展期间发布，由前宝马集团动力专家Uwe?Hoyer先生调校，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，热效率达到行业领先的38%，实现油耗降低15%，，并且在运动噪音、震动上，骁云也从源头上进行了优化，各项数值均达到了行业领先水准。
CS75?PLUS则搭载1.5T和2.0T两款发动机。
其中，1.5TGDI发动机，最大功率为131kW，最大扭矩为265N·m，匹配爱信6AT变速箱。而2.0T发动机最大功率171kW，最大扭矩360N·m，匹配爱信8AT变速。
只得一提的是，CS75?PLUS的2.0T动力车型售价并未高于同级，依然位于最主流的13-15万元价格区间。这也是为何CS75PLUS?2.0T车型的销量占比可以高达50%左右，甚至提车也需要等上半月的原因所在。毕竟，有谁不愿意花同样的钱，享受更强的动力呢？
而传祺GS4的1.5TGDI发动机，热效率也达到了36%，最大功率169Ps，最大扭矩265Nm，匹配爱信6AT变速箱。
从动力上来说，宋PLUS的“骁云全新1.5TI高功率动力总成”非常惊艳，敢称“机皇”果然也不是盖的，而CS75?PLUS以及传祺GS4的爱信变速箱也是真舍得下血本，将赋予驾驶更为顺畅的换挡体验。
此外，在智能科技方面，除了我们熟知的各种L2级智能驾驶/车联网等，传祺GS4的车载微信在这个手机不离身的年代也是亮点十足。
@一同君：
总的来说，以上这三款车在设计在空间等方面都有着不错的表现。从差异化上来说，CS75?PLUS的设计和2.0T动力将满足年轻用户感官上的需求；传祺GS4则在豪华与智能科技上营造的更到位；而宋PLUS的空间表现与全新动力总成则为我们预留了足够的惊喜。如果你已经锁定了这三款车型，那么这样的选择方式，或许能让你茅塞顿开！当然，纸上谈兵不如“闻名一见”，指不定一见钟情，胜过千言万语呢，毕竟，感情的事很难说的！你觉得呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
合资还是国产？比亚迪宋PLUS DM-i对比大众途观L
在“固态电池”以及“掺硅补锂”成为行业热点的同时，比亚迪推出的插电混动技术同样是围绕续航做文章，与DM-p更注重性能不同的是，DM-i更注重燃油经济性，或将让“加一次油能开一个月左右”照进现实。
近日，比亚迪宋PLUS DM-i正式上市，共有四款车型，有51km、110km两个纯电续航里程版本，售价区间为14.68-16.98万元。新车的“插混”系统拥有四种行驶模式，可油可电行驶，但发动机并非主要驱动系统，一般以纯电动行驶为主，以达到高效节能的目标，根据官方数据显示，51km版车型最大综合续航里程为1150km，110km版车型最大综合续航里程为1200km。那么这款车实际驾驶感受如何呢？通过此次的试驾体验，我们一探究竟！
型感颜值——龙魂美学进阶
与此前的燃油版、EV纯电版车型一样，比亚迪宋PLUS DM-i同样用以“龙”为主调的设计理念，不过细节上的优化使其更像热销的比亚迪汉。
比亚迪宋PLUS DM-i保留了传统的中网格栅，格栅顶部的银色装饰条被官方称为“龙须”，其将两侧LED前大灯相连为一体，拉宽了整车前脸的横向视觉效果。银色装饰条上“宋”的LOGO用了浮雕的形式，又增加了精致感。
比亚迪宋PLUS DM-i的远近光灯均用了LED光源，灯组下部轮廓的灯带由转向灯和日间行车灯公用，两者之间可以自由切换。
比亚迪宋PLUS DM-i的前包围运用了复杂的线条，视觉上突显运动感，同时也让整车前脸很有层次感。前包围还增加了一条进气槽，高速行驶时用来引导气流，可以提高高速行驶时车头的稳定性。
比亚迪宋PLUS DM-i的长宽高车身尺寸分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm。腰线比较硬朗，由前灯延伸至尾灯，此外，车门的中下部引入了凹陷式的设计，整体视觉上美观动感又层次分明，在不同的光线角度下还能形成光影效果，令人眼前一亮。
比亚迪宋PLUS DM-i装备了19英寸铝合金低风阻轮毂，融入全新设计理念。轮距前后为1630mm，同时其235mm胎宽带来良好的抓地力与稳定性。
比亚迪宋PLUS DM-i的后排车窗用了隐私玻璃，有助于提升车内的私密性，前排车窗用了双层玻璃，隔音性比较强。
相比于前脸，比亚迪宋PLUS DM-i的车尾略显低调，贯穿式尾灯不出意料地被继续沿用，后包围下部、两侧，以及尾门上复杂的线条让整车尾部的造型充满立体感。
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悦感舒适——S级奢享空间
打开车门落座车内，最直观的感受就是一阵亲和力瞬间袭来。比亚迪宋PLUS DM-i的内饰用了宋新能源专属的“日蚀蓝+苍穹灰”配色，十分有小清新的感觉。
宋PLUS DM-i用环绕座舱设计，31种动感色盘随意切换，尽显优雅之美。内饰用料厚道，触手可及之处都用了软质面料，无论是做工还是档次感都处于上乘水准。
三幅式方向盘造型新颖，黑色钢琴漆面料以及银色金属装饰件的搭配使用，让多功能按键看上去十分像是悬浮起来的，体现出了很强的设计感。此外，方向盘握感饱满，皮制也十分细腻，做工十分精良，在某些方面直接提升了驾驶者的驾控欲望。
比亚迪宋PLUS DM-i装备了12.3英寸的全液晶仪表盘，虽然信息显示丰富，但是界面十分清晰，与其他版本的宋车型最大区别为加入了“插混”的信息显示。
当驾驶模式切换至运动模式后，“加速计时器”功能的可玩性比较高，按下方向盘上的滚轮后就可以开始计时，能跟激起驾驶员的操控欲望。
比亚迪宋PLUS DM-i的车载多媒体系统用了可旋转的12.8英寸液晶触摸屏，集成了比亚迪目前最新的DiLink 3.0智能网联系统，以场景优化为立足点，通过最简单的操作形式，以及最直观的信息显示，满足用户的需求。具体来说，操作十分顺滑，菜单目录十分清晰，界面转换没有任何卡顿。
这款车的语音助手基于比亚迪全新开发的智能硬件架构，用了科大讯飞智能语音软件技术，拥有很强的模糊语音识别和精准的方言识别能力，而主动播报，智能提醒，异常示警等功能也让用户倍感贴心。
比亚迪宋PLUSDM-i用了一体式运动风格座椅，面料舒适，填充物十分厚实柔软，无论是包裹支撑感还是舒适性都可以很好地兼顾。主驾驶座椅配备了8向电动调节，副驾驶座椅配备了4向电动调节，前排座椅都具有加热/通风功能，还支持远程控制。
后排乘坐体验令人满意，腿部很容易地就可以获得至少三拳的空间剩余，坐垫长度不短，可以起到对腿部很好的支撑作用。头部也丝毫感受不到压抑，180cm的体验者还能拥有一拳的空间剩余。
全景天窗增加了车内的通透感，长117cm，宽71cm，光面积约为0.83平方米，可开启的长度为59cm，通风面积约为0.42平方米。
比亚迪宋PLUS DM-i的后备厢容积为574升，空间规整，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后排后，可以形成纯平面，此时后备厢容积为1,477升。
动力及操控宋PLUS DM-i?“快、顺、静、稳、准”
比亚迪宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L高效发动机+EHS电混系统的动力总成。1.5L发动机最大功率81kW（110Ps），最大扭矩为135N·m。纯电续航51km车型搭载的电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；纯电续航110km车型搭载的电机最大功率为145kW，最大扭矩325N·m。0-100km/h的加速时间为7.9秒（110km版）和8.5秒（51km版）。油耗方面，纯电续航51km车型百公里油耗为4.4升, 纯电续航110km车型的百公里油耗为4.5升，与DM-p更注重性能不同的是，DM-i车型更注重燃油经济性。
比亚迪
DM-
i
超级混动到底牛在哪？
那么这套DM-i超级混动技术有何与众不同之处呢。首先，电池安全性很高，安全的车身结构对电池包进行了全方位的保护，全铝包体设计能最大程度地保护电池芯体，此外刀片电池通过对电芯的厚度减薄，并增大电芯的长度，将电芯进行了扁长化的设计，这样的设计也成功征服了“穿刺试验”，体现了极高的安全性；其次是官方宣称最高热效率可达43%的骁云系列插混专用发动机；另外EHS电混系统也成为影响整体效率的重要一环
DM-i超级混动技术下一共有四种行车模式，首先，EV纯电模式由刀片电池供能，适用于电量充足情况下的日常城区通勤，车辆开起来时车内十分静谧，驾乘体验十分安逸舒适。
其次，HEV串联模式下，发动机带动发电机发电，再通过电控将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车辆，适用于电量不足的场景。该模式下发动机已经介
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4月新车展望，总有一款值得你爱
有20万+的购车预算，要怎么选购自己中意的车型？相信这是大家非常纠结的问题，尤其是在当前国内汽车市场，和早年不同的是现在的车型太多了，SUV还是轿车、燃油车还是新能源、国产还是合资。
在20万元这个价格区间可选的车型真的很多，但用户如何能找到合适自己的车型呢？这里给出大家一个概念，就是要考虑自己购车的真实意图，并且也要考虑好自己购车后实际的用车场景，再结合自身的情况，这样选车就八九不离十了。
这次我们就选择拿目前国内销量非常好的比亚迪宋PLUS DM-i和老牌合资SUV车型大众途观L来进行对比，看看两款车的各有什么样的优势。
外观对比
作为比亚迪王朝家族的当家花旦，宋PLUS DM-i将Dragon Face的设计理念进一步发扬光大，车身充满了流畅的线条搭配和光影感十足的型面组合，车头部分的六边形大嘴内部用了交错咬合状的锁子甲结构，上沿紧紧贴合了一根粗壮的飞翼式镀铬条，两侧的大灯也与饰条相接，内部龙爪式的竖状灯带犀利有神，格栅两侧配有“C”型外扩的导流槽，并搭配了外凸唇边。
车身整体同样用了偏向运动化的轮廓造型，一条带有锋利边角的腰线从头灯出发，前段保持平直延伸，后段则逐步上扬并贯通到尾灯，与内凹式的车门下部形成富有立体感的线面组合，黑色饰件包覆的侧裙配有镀铬条装饰，车窗线拥有逐步夹紧的走向，下窗线在车尾的急剧上升与上窗线形成了尖锐的夹角，让尾柱显得更为粗壮的同时也起到了提拉视觉重心的效果。
侧面延伸的线条沿着尾灯上沿进行延展，在后备厢型面边角处带有类似鸭尾的折痕处理，搭配上高位的扰流板和较大的尾窗倾角，让车尾也具有了浓郁的运动气息，贯穿式灯带上方嵌入了一根纤细的镀铬饰条做装饰，两侧更宽的灯组内同样带有爪式的灯组元素，后包围两侧配有与车头相呼应的导流槽装饰，下方则用提拉的黑色护板让车尾更显紧致。
途观L在外观方面，整体变得更加精致，前脸用多边形进气格栅配合横置的中网设计，增加了整车的辨识度，两侧大灯组因为锐利，视觉感不错，下部进气口呈现出梯形样式，车身侧面用凌厉的腰线进行装饰，一根凸起的线条从车头延伸至车尾，层次感分明，显得硬朗，A、B、C柱用银色镀铬饰条进行包裹，质感方面不错，下部则用旋风式铝合金轮毂设计，尾部造型时尚，两侧大灯组用对称式设计，尺寸比较大，夜间点亮挺漂亮的，下部则用黑色包围进行包裹。
侧面车身线条流畅且简洁，凌厉的腰线贯穿至车尾，看上去显得很有力量感，车顶的银色镀铬行李架，下方黑化处理的轮眉，加上多辐式的轮辋，从而提升了整体的运动气息。
同时，尾灯的数字化设计效果变得更明显，而后保险杠内的隐藏式排气管结构通过金属材料装饰则会显得档次更高一些。
内饰对比
宋PLUS DM-i的车内设计年轻化十足，对称式中控台中央带有飞翼式的镀铬饰条勾勒，配上烤漆光泽的饰板和镀铬材质的点缀，让车内的豪华感得以保证，深浅搭配的内饰配色则营造出一种温馨的居家座舱氛围，中控台中间为经典的可旋转式悬浮屏，可玩性和科技感都有保证。
高配车型的中控尺寸达到了15.6英寸，而其余车型则为12.8英寸，屏幕内部集成有最新的DiLink智联系统，简洁清爽的UI界面设计和迅捷的响应速度保证了使用的便捷度，平时常使用的GPS和功能均有配备，同时车联网的加入及多款在线应用功能都为用户带来了更多的扩展性。
宋PLUS DM-i整体拥有4705*1890*1680mm的身形尺寸，轴距为2765mm，在同级中处于领先水平，前排一体式运动座椅用了不同配色的面料拼接，并在椅面加入了流畅的缝线设计，后排保持足够的乘坐空间，能为乘客提供2拳+的腿部空间和1拳头顶余量，后排地面保持纯平并配有中央头枕，不会让乘客的舒适度有所降低。
途观L在内饰设计方面，中控布局的变化进行了一次调整，但从出风口到物理控制台（除低配车外均为触控）实际上都与现款车型一致，而悬浮在中控台上的触控屏明显扩大了尺寸，副驾驶前挡板上完成了空调出风口的贯穿装饰，伴随整个中控台朝向主驾驶座椅一侧的偏向，各项功能的操作会变得便捷一些。
同时，方向盘现在也完成了更换，这种全新的三幅式设计与我们在ID纯电动系列当中看到的保持一致，除了低配车型外，其余车型都会使用带真皮打工工艺的触控方向盘设计，多个触控区域的同时出现，也提升了车舱内的数字化程度。
车载配置上，低配车型将会同时搭载仪表盘、中控屏两块8.0英寸液晶显示屏，而从次低配开始，途观L便会获得10.3英寸+12.0英寸的全液晶屏组合，其搭载的上汽大众MOS 3.1智慧车联系统能够支持包括三种手机互联、实时路况导航、三类语音控制以及车联网系统在内的诸多交互功能，配合哈曼卡顿音响、30色氛围灯与分区独立自动空调，车舱内现在也变得高级了起来。
尺寸空间上，途观L的三围尺寸为4733/1839/1673mm（不含R-Line套件），轴距为2791mm，这样的尺寸为乘客提供1拳的前后排头部空间，同时，第二排腿部余量也在2拳以上；而选择7座车型后，第三排的空间虽说并不大，但却能提供出行中的应急使用，这对于家中有小孩的车主来说会比较实用。
动力对比
DM-i混动系统的加入让宋PLUS DM-i保持了足够的经济性，这套由一台1.5L发动机和电机共同组成的系统可带来1.5L/100km的NEDC油耗表现（以51KM版本为例），并拥有多达三种不同功率的调校，其中发动机部分可实现81kW（110Ps）的输出，扭矩为135N·m，电机部分则分别搭载了132kW（180Ps）单电机/145kW（1Ps）单电机和265kW（361Ps）双电机，根据电池容量的差异可对应实现51km/100km/110km的纯电续航里程。
底盘方面，宋PLUS DM-i用麦弗逊与多连杆的悬架用偏向家用的舒适化风格，能对路面的颠簸和坑洼保持足够细腻的过滤表现，同时位于底盘的电池组降低了整体重心，使得车辆的行驶姿态更为沉稳，转向的手感偏轻而回正力度适中，非常适合家庭用车场景。
动力系统方面，途观L全系均将会搭载EA888系列2.0T涡轮增压发动机，并提供了330TSI、380TSI两种调校版本，前者的动力参数为137kW/320N·m、后者为162kW/350N·m，传动上则会全系匹配大众7速DSG湿式双离合变速箱。这样的动力总成匹配4Motion四驱系统，能够让途观L具备在7.7秒内完成0-100km/h加速的直线性能。
悬架系统方面，途观L继续搭载着麦弗逊+多连杆的独立悬架组合，4Motion四驱系统能够配合差速实现动态驾驶中的响应优化，让整个驾驶反馈变得以稳健为主，且兼顾一定操控乐趣。
对比动力部分，比亚迪宋PLUS DM-i其实还是占据了绝对优势的，无论是在动力输出上还是在实际加速成绩上比亚迪宋PLUS DM-i都要比大众途观L好太多，在实际加速体验以及日常驾驶的平顺度上比亚迪宋PLUS DM-i也是要完胜途观L的，并且在燃油经济性上混动车型的比亚迪宋PLUS DM-i同样是大众途观L无法比拟的。
最后，综合对比来看，比亚迪宋PLUS DM-i作为插电混动车型，抛开保值率问题，在动力、配置等方面是完全超越大众途观L的，而对于用户来说如果看重性价比的话，比亚迪宋PLUS DM-i肯定是最好的选择，但如果考虑到品牌力以及面子问题的话，那么大众途观L绝对值得入手。
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宋plusdmi尊荣版和旗舰版plus区别
先聊几句
世上已有好车百千万，总有新车上市也灿烂。4月汽车市场又将迎来新成员，是否有一款是你的最爱呢？
比亚迪纯电双星--秦PLUS EV & 宋PLUS EV
比亚迪继续在新能源领域开疆拓土，推出了两款搭载磷酸铁锂刀片电池的纯电汽车。
秦PLUS EV官方指导价12.98-16.68万，宋PLUS EV官方指导价16.98-18.68万，同样的中文LOGO，同样的封闭式进气格栅，同样的雾银色镀铬饰条。
秦用EV Dragon Face造型理念设计，前脸的箭羽龙睛大灯设计，侧面的龙腾溜背曲线、游龙跃动腰线设计，尾部的龙爪之痕贯穿式LED尾灯和BUILD YOUR DREAMS质感英文字样，全车尺寸4765/1837/1515mm，轴距2718mm，根据续航能力可分为400/500/600km。
宋用Dragon Face 3.0家族设计语言，前脸的三点光源式大灯，侧面的龙冲刺式贯穿腰线，尾部的平直一体贯穿式尾灯和同样的BUILD YOUR DREAMS英文字样，全车尺寸4705/1890/1680mm，轴距2765mm，NEDC续航能力为505km。
智能车亮相魔都—威马W6
这是一款即将登陆上海车展的智能电动车，也是国内首款量产无人驾驶电动车，还是全球率先搭载 “云端智能无人泊车系统”的车型，分为520km、620km纯电续航2款。预估售价20万。
全车尺寸4620/1847mm/1730mm，轴距2715mm，纯电血统的封闭进气格栅，独特的承托式智能交互LOGO，充电、行车、迎宾、回家4种效果，夜间点亮，很有特色，前脸还设计有M型贯穿式光带，打开近光灯后，辨识度极高。
作为一款纯电车，威马W6却配备了柴油驱动热管理2.0系统，支持暖风空调、为电池组加温，冬季续航更好。其柴油油箱9.5L，全功率油耗0.5L/h。预测动力配置为感应式高效能三合一单电机前驱，可输出218匹马力。
少女的甜点--宏光MINI Macaron
五菱宏光MINI相信很多人都知道，一波改装热潮似乎引发了新的灵感，五菱官方随即跨界联合国际色彩研究机构PANTONE UNIVERSE推出了马卡龙色新车型，分别为柠檬黄、牛油果绿、白桃粉，时尚款续航120km，臻享款续航170km，售价分别为3.76万和4.36万。
不仅仅是外观，内饰也同样用马卡龙色的设计风格相呼应，例如储物槽、杯架、中控台、座椅。还增加了安全气囊、ABS+EBD、胎压监测、低速行人警示系统等功能，在内后视镜上还设计了USB接口，便于安装行车记录仪。
小编预测，这款车应该会在女性消费者中广受欢迎，小巧又美观，便宜又适用，预售订单已经超过2万，且还在持续增长。
写在最后
点赞加关注，看车不迷路，这里是车载GPD。最近小编在了解关于氢能源动力的知识，不知道如何看待电动和氢动力。另外，大家对4月份的其他新车有何期待吗？欢迎评论区一起讨论。
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1.价格区别：宋plusdmi尊荣版这款车的官方指导价格为15.68万元，旗舰型的官方指导价格为15.98万元，相差3000元。
2.配置区别：但是在配置方面完全不是一个级别，尊荣型明显比旗舰型更丰富，多了车道偏离、前方碰撞预警、后方交通预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线、车道保持系统、道路交通标志识别、全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表、手机无线充电、副驾座椅电动调节、车内氛围灯、前排座椅加热和通风等配置，相比之下物超所值。
3.内饰区别：拉开车门落座其中，可以看到宋PLUSDM-i的内饰设计与燃油版保持一致，而内饰配色用的是宋PLUSDM-i专属的“日食蓝+苍穹灰”方案，简约而大方的设计看着颇有几分小清新的感觉，同时还具备较好的亲和力。车内触手可及之处都包裹了较为柔软的面料，不仅看着有档次而且触感上佳，但是新车还是有异味。
这款车的多功能方向盘的款式时尚新颖，两侧的多功能按钮像是悬浮在银色的装饰件上，看着颇具特色，它的盘径对我来说刚好合适，而触感柔软细腻的皮质面料加上较为粗壮的握径则换来了饱满的握感。
12.3英寸的全液晶仪表盘尺寸够大，界面设计简约而清新，且加入了燃油版没有的“加速计时器”以及“插混”系统信息，美中不足之处是每个子界面可显信息太少，在某些角度的光线照射下，屏幕两上侧边角位会有比较明显的反光，幸好不会对重要的仪表盘信息造成视觉阻碍。
车载多媒体系统依旧用可旋转的12.8英寸液晶触摸屏，搭载了DiLink3.0智能网联系统，而集成度高、功能丰富、扩展能力强大、简单易用都是这套“车机“系统的特点或亮点，此外它还支持OTA升级，但是反光的问题依旧没有得到解决，有光就有反光。
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