- 新能源汽车售后维修“七大难”
- 我国新能源汽车应用现状及安全问题分析
- 学修新能源汽车上哪里学？
- 工信部发布2020年新能源汽车工作要点
- 二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？
- 十大变化 工信部将修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定
犹记得上年3.15前夕，某德系高端品牌的6位车主关于甲醛超标致白血病的***闹得沸沸扬扬，引起社会各界广泛关注。虽然法庭判定车主患白血病与车辆无必然关系，但研究表明长时间处于甲醛含量超标的密闭空间，患上白血病的几率将大大增加！
有没有发现，车辆在炎热夏天被暴晒一段时间后，敞开车门迎面扑来浓浓异味尤为熏人。这多半是高温反应后的挥发性有害物质，很有可能是“血癌”的始作俑者——甲醛。对付甲醛，要有打持久战的心理准备。
首先您得确认自家爱车是否甲醛超标，别跟我说网购几百一千元的网红甲醛检测仪，全是用来收割智商税的。中国室内装饰协会、计测院材质中心便明确表示这类以传感器为核心元件的空气检测仪器测出来的数值极不稳定，且误差率相当大，部分产品甚至不标注误差率。
（央视新闻报道）
为此，教授建议大家寻求资质较高、收费合理的专业机构进行检测，用的可都是动辄上万元的专业检测仪器，别让网上糊弄人的冒伪劣检测仪耽误了乘员安全。需要指出的是，甲醛释放周期一般为3-15年，找不靠谱的团队处理或许只能在短期内降低甲醛含量，治标不治本，建议专业的事情还是留给专业的人办。
嫌麻烦咋整？那就从源头上扼杀隐患！一步到位选购一辆“无毒无味”的安全好车！那么问题来了，如何衡量一辆车是否环保安全？总不能靠鼻子嗅吧？
（中国汽车技术研究中心有限公司）
中汽研站出来了，它秉持客观中立、专业公正、信息公开、测评全面的立场，以第三方的视角根据市场销量大、社会关注度高、投诉量大的原则选车，并模拟消费者买车和用车场景，对目标车辆进行测试评价。
该组织通过检测车内挥发性有机物（VOC）、车内气味强度（VOI）、车辆电磁辐射（EMR）来评定测试车辆的“健康指数”，还将车内颗粒物（PM2.5等）、车内致敏性评价（VAR）作为观察项在后续重点关注研究。
这些生涩的专有名词意味着什么？不妨回忆下这些生活片段：学生时期用修正液涂改时，用502树脂胶粘贴物品时，撕开大卷透明胶包裹快递时，还记得那股迎面扑来的刺鼻味吗？更甚者会让眼睛、喉咙感到不适，挥发性有机化合物（VOC）便是始作俑者。
研究表明，当环境VOC浓度达到一定程度时，会使人感到头痛、恶心、呕吐、乏力，甚至引发抽搐、昏迷，伤害肝脏、肾脏、大脑与神经系统、造成记忆力减退等严重后果。其中的甲醛、苯更被确定具有致癌风险，苯还会损害造血系统诱发白血病，不折不扣的杀手。
为此，中汽研利用多种分析手段对舱内空气进行样分析，发现空气中的化学物质种类多达上百，引起车内气味的挥发性有机物主要含醛酮类、烷烃类、酯类、芳香烃类、醇类等，当车内气味物质（VOI）超标时，“病魔”早晚会找上门来。
数据表明，即使车内气味物质（VOI）的浓度降低了90%，但人的嗅觉感觉只减少50%，也就是说，造车企业必须大幅削减车内气味物质的化学浓度，方能明显改善车内气味。而且，车内座舱用料复杂、空间狭小，能产生气味的物质种类数不胜数，相互间还存在着复杂的作用机理，当气味对人体的***达到一定程度时，就会对人体造成直接危害。
2019年12月20日，中国汽车健康指数管理中心发布了中国汽车健康指数2019年度推荐车型，教授挑选其中较具代表性的环保良心车简单评析，注重安全健康的您可别错过了。
上汽通用凯迪拉克?XT4?指导价：25.万元-39.17万元
从上述表中可以发现，本批测评车型的甲醛平均管控水平并不理想，常温下测得的车内甲醛浓度率高。不难发现，常温下甲醛健康危害指标是VOC板块最大的扣分点，20款测试车型里头优良率还不到50%。由此可见，要想在中汽研这个颇具专业性的权威测试中获得高分绝非易事，没几把刷子还真没脸来“参赛”。
但也不能以偏概全，本次榜单中凯迪拉克XT4的甲醛管控便做到即使在高温、强光照射下，车内甲醛含量仍不超国标对常温下甲醛的管控限值要求。要知道，汽车长时间在室外暴晒后，车内甲醛含量会成倍增长，甚至能将舱内变成一个小“毒气室”。在严峻条件下，凯迪拉克XT4却仍能将甲醛含量压得死死的，实属不易。
凯迪拉克直接将气味管控纳入产品设计开发过程中，甄选合规格的环保材料，在源头上控制气味污染，甚至建立专业的气味评价员团队对汽车内饰材料及整车气味进行管控。最终，89.5高分的准五星评级便是团队辛勤付出的最好回报。
另一厢，素来以安全、环保著称的同级竞品沃尔沃XC60在车辆电磁辐射板块被凯迪拉克XT4抛离13.6分，高低立现，偏科严重很难算得上真正的多方位环保，还望厂方在后期加以改进。
部分车企为了压缩制造成本，不惜在一些消费者看不着的地方选用劣质材料，这些“黑心料”会持续缓慢释放有害物质，这往往就是新车异味久久无法消散的“病因”。但有以人为本的良心车型拒绝干这种脏事，凯迪拉克XT4便是其中一员。在座椅填充物、隔音材料、胶条、粘合剂等用户看不见、摸不着的地方，凯迪拉克XT4依旧选用高标准的环保材料，将甲醛拒之门外。
别以为电磁辐射为电动车专属，传统燃油车同样存在辐射问题。车辆大量的电器元件、电子设备和分布得密密麻麻的电线便是“元凶”，要做到较好管控是一项漫长工程。即便如此，凯迪拉克CT4还是在车辆电磁辐射（EMR）砍获96.4分的五星评级，在本次测试榜单中名列前茅。如此看来，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射均收获喜人成绩的凯迪拉克XT4确实是一个称职的环保先锋。
如你所见，凯迪拉克XT4窗明几净的内饰观感、足够通透的开阳感，辅以Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺的细腻诠释，坐进车内便能轻松俘获国人消费者的芳心。纵观市场，紧凑型豪华SUV市场在近两年才开始扎堆上新，诸如宝马X1、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX、沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等，算上奔驰GLA与奥迪Q3，实用性、空间表现以及综合实力能向中型SUV看齐的，估计也就宝马X1和凯迪拉克XT4。
但一想到宝马X1的走量车型用1.5T三缸机就让人心头一紧，140Ps马力推动接近1.6吨重的大块头，百公里加速奔着11秒去，好像不太对得住三十多万的落地价。反观全系标配241Ps?2.0T发动机的凯迪拉克XT4，结合优惠入门车型落地价只要二十五万出头，效费比高低立现，这从凯迪拉克XT4上市不到一年时间便砍获近五万辆销量便能窥探一二。
北汽新能源?EU5?指导价：13.29万元-17.19万元
在政策推动下，越来越多新能源车进入公众视线，国内消费者对电动车的态度开始从“抗拒”渐而转变为“愿意去了解”。用户除了关注电动车的续航里程、充电时间、会否自燃外，还对其辐射持有怀疑态度，坊间流传电动车辐射会诱发掉发、致癌，真有此事？
非也非也，任何车辆在出厂前都会进行严格的电磁兼容测试，以保证车辆的电磁辐射水平符合国家标准，不会危及人类身体健康，在座各位没必要“谈辐色变”。
但辐射这玩意儿始终会危害健康，当然越少越好。众所周知，有电机就会存在电磁辐射，电动机运转时电磁转换过程中会产生电磁波，若外壳封闭不严，电磁波会向外泄漏从而形成电磁辐射，长期处于辐射超标的密闭环境内，会对人体循环系统、免疫、生殖和代谢功能造成危害，严重者还会诱发癌症，加速人体内的癌细胞增殖。
意识到问题所在的北汽EU5特地为电池包和电机配备了封闭式金属壳体，不但能有效防止电磁波泄漏、降低辐射，还能隔绝外界辐射进入部件内部导致工作紊乱，难怪北汽新能源EU5?R500能在车辆电磁辐射检测环节夺得89.7分的五星好评，理应点赞。
聊回产品，动力电池供应商“头号玩家”宁德时代为北汽新能源EU5提供电池组，根据车辆电池容量不同，北汽新能源EU5分为R500、R550、R600三款个系列车型，续航里程分别对应416km、460km和501km，应对日常通勤任务游刃有余，一周一充问题不大。
在最大功率160kW、峰值扭矩300N·m的永磁同步驱动电机的加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需7.8s。辅以不俗的空间实用性和用户口碑，北汽EU系列深受网约车平台青睐，更是以111125辆的傲人成绩砍获2019年新能源车销冠，实力不容小觑。
书归正传，从本次中汽研的评测中能发现，该次参选的纯电动车型EMR测评成绩均达五星水准，这说明只要设计、用料得当，纯电动车的电磁辐射量不见得就比燃油车高，甚至会更为优胜，那些“电动黑”、“新能源喷”没必要再拿辐射危害健康来说事了！
由此及彼，“燃油车一定比燃油车强”的论断相信早晚也会不攻自破，时间会证明一切。
瑞风?S3?指导价：6.79万元-8.79万元
瑞风S3算得上是较早一批征战国产小型SUV市场的老牌选手，凭借不俗的性价比收获了一定的群众基础。但随着新晋选手前赴后继加入战场，自主小型SUV市场竞争趋于白热化，瑞风S3的热度与话语权早已大不如前。
于是乎，瑞风S3在去年7月完成了一次里里外外、彻头彻尾的换代，除了外观、内饰变得更为精致与现代化以外，新车还在“嗅”觉体验层面做了优化。怎么说？上述榜单说明一切。
在中汽研健康指数测试当中，瑞风S3除了在车内挥发性有机物（VOC）和车内气味强度（VOI）取得88分四星良好成绩，还在车辆电磁辐射（EMR）检测环节以100分五星满分冠绝全场、傲视群雄。
偌大六万元级别小型SUV市场，潜在用户在甄选该类产品时往往只关注车辆的价格、外观、空间等表层需求，即便如此，瑞风S3并没有在用户难以察觉的地方压缩成本，在车内挥发性有机物、车内气味强度、车辆电磁辐射等环节做到了同级第一梯队的水准，见微知巨。
人们购车时往往会陷入“看品牌买车”、“看销量选车”的怪圈，常常以一款车的品牌、价格、定位去对其产品力妄下定论。这期间，有多少金玉其外、败絮其中的产品滥竽充数？又有多少产品力面面俱到的好车被舆论埋没？归根到底，还是国内购车用户的消费形态不够成熟。
所幸，在推进供给侧结构性改革的背景下，越来越多第三方测试机构通过建立直观、可靠、精准的评价体系为国内消费者在购车时提供参考意见。它们的出现，为整车企业优化产品配置设计提供输入，同时也为相关部门监管提供标准，推动自主汽车产业全面转型，从而引领行业健康发展。但愿，能见到越来越多的“中汽研”冒尖。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新能源汽车售后维修“七大难”
一、缺乏新能源汽车应用与维修专业实训室基地
我国旧实训室的管理理念和培训模式已经不能满足当前新能源汽车应用与维修专业培训的需求。从之前的实训室建设中，我们发现了很多行业瓶颈。目前新能源汽车应用与维修实训室的培训内容与岗位技能要求不同步。新能源汽车应用与维修实训室无法充分利用，导致无法有效提升中国专业人才，新实训室建设滞后。新能源汽车实训室连接高精度创新技术，助力新能源技术发展。实训室培养开发新能源汽车、掌握核心技术的人才。新能源汽车应用维修实训室缺乏培训，无法培养专业人才。根本问题是人才数量不足，与人才队伍的成长无关，最终导致人才跟不上市场需求。因此，迫切需要推进新能源汽车应用维修实训室建设，规范培训条件，形成模块化实训室教学评价体系。
二、新能源汽车应用维修专业实训室建设专业设备供应困难
目前，由于各种因素，我国新能源汽车应用与维修专业实训室专业设备供应普遍困难。同时，新能源技术可以广泛应用于企业，打造符合市场需求的新能源汽车。旧实训室的培训课程内容复杂，不可能通过合适的情景模拟训练来教育学生。虽然学生的培训内容与实际行业脱节，但实训室购置的全套教学设备仍然对学校的财力构成巨大挑战。目前，由于资金缺口、设备供应不足等运营管理问题，大部分新能源汽车应用维修专业实训室受到学员现场培训课程的限制。此外，新能源汽车行业缺乏统一的生产要求，导致市场上存在各种汽车制造技术。这使得新能源汽车应用与维修专业实训室难以对设备的类型和种类提供不同的要求，增加了标准实训室所需的培训设备数量。同时，从社会上现有的实训室设备来看，大部分专业实践内容无法满足新能源汽车行业能力建设的需要。
我国新能源汽车应用现状及安全问题分析
新能源汽车售后维修“七大难”
当下新能源汽车售后服务的短板，新能源汽车售后问题，已经成为消费者投诉的“重灾区”，类似“配件昂贵”、“修车费比车价还高”、“新能源汽车开始割第二波韭菜”的吐槽声不绝于耳。新能源汽车是大卖了，但维修保养又成了热点。有业内人士表示，按照当前主流新能源品牌“3年10万公里”的三包承诺估算，用不了3年，汽车后市场将产生数百万辆脱保车辆。售后维修将成为新能源车主用车、养车面临的最大难题。而不得不正视的是，目前，新能源汽车售后市场还存在诸多问题。
问题一：产业发展不均衡
聚焦新能源汽车售后市场的科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩认为，新能源汽车售后问题的根源在于，汽车产业发展主线的不断调整，使得产业跌宕起伏，参与主体的发展缺乏可持续性。
对于传统车企而言，新能源汽车投入大、回报遥遥无期，因而重视度不足，转型缓慢；对于新造车企业而言，其侧重点在数字化、金融运营，整体运营能力弱，核心竞争力不足。
整体来看，传统制造业变身高科技产业，“摩尔定律”导致产业整体出现“不适应症”，新旧体系融合中产生较大动荡，南北差异、内陆与沿海差异、城市与乡村差异发展不同步，但对于产业在新发展中出现的共性整体问题缺乏积极的改善机制。
问题二：车企对售后维修环节重视不足
由于新能源汽车与燃油车构造不同，发动机系统以及相关零部件被三电系统替换，导致故障率大为减少，零部件的更替也大为减少。燃油车盈利的一个重要环节就是售后服务中的零部件供给，而现在零部件的更新大为减少，车企能够从车辆售后服务中获取的利润随之大幅减少，因此车企对于售后服务的重视程度有所下降。
问题三：售后政策标准体系不健全
三包服务以传统燃油车为基础，对新能源、智能网联车辆的特性考虑不足、界定粗放，用户权益保障方面争议颇多，对车企的霸王条款无限制措施；售后服务标准、细则不够明晰，用户使用过程中存在黑洞。
新能源汽车配套的零部件供应层面，对于零部件的垄断行为无干预手段，导致造车、维修成本偏高，未明确同质配件如何发展、使用；回收与再制造层面，对于回收网点运营、梯次利用标准，未有操作细则。二手车层面，对于新能源二手车的检测、鉴定、评估、售后保障等缺乏指导标准。关键在于缺乏对电池检测的标准，由于电池不仅成为车体中最为关键的动力系统，还是车体零部件中价位最高的核心部件。因此，在售后服务中，对于电池损耗、充电次数、电池残值的评估就尤为重要。这就需要有统一、客观、公正的标准，目前市场上缺乏这样的标准。
问题四：维修人才储备不充分
由于新能源汽车发展太快，售后市场的培训机制和机构跟不上需求，缺乏培训教材。其次，销售机制由代理和授权制改为直营制，而直营网点往往多于交付中心和售后服务中心，销售和交付及售后是分开运营的。于是，销售人员继续人才济济，而售后服务人员则出现青黄不接的状态，售前和售后也很难形成服务的体系。
目前检测、维修、保险、回收等领域新型技能人才缺口大，但市场供给有限，且实战水平参差不齐，市场化服务受制约。原因在于，职业院校培养规模与实际需求数量的差异大，人才质量与市场需求差异更大，而社会化培训良莠不齐，难以从根本上推动健康的新能源汽车售后培训体系建设。
问题五：售后维修服务评价机制缺失
投资机构、行业组织等核心推动力量，多将关注重点放在技术、研发、生产制造、消费等宏观层面，对配套体系建设、用户服务保障等具体应用关注不足，导致售后服务标准不健全、不统一。各品牌服务差异大，行业缺乏完善的指导性规范，且监督、评价机制缺失，导致售后市场混乱、良莠难分。在当前的环境里，售后服务尚且得不到重视，建立第三方的评价机制谈何容易？首先是由谁来运营，这些运营方需要哪些资质？其次是如何运营，运营经费从何而来，向消费者收费吗？这些都是建立评价体系所必须思考的问题。
问题六：维修智能化水平低
目前新能源汽车维修的智能化水平偏低，具备专业新能源汽车检测维修技术和能力的企业整体较少，且严重依附于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断技术和设备较少、功能不足。
智能化研发团队和售后服务团队往往是脱节的，研发团队更多时间和精力在于研发如何实现自己理想中的智能化，而忽视或者是轻视智能化的售后服务。因此，目前智能化的售后服务状态往往是客户放弃出现问题的智能化包，被迫购置新的智能化包。但是长久下去，客户放弃的就不仅仅是出现问题的智能化包了，而是出现问题却得不到修理的品牌。
问题七：售后服务高度垄断
目前新能源汽车售后市场的一个尴尬是，车企不开放售后服务的相关技术和数据，零部件、技术支持高度垄断于少数企业手中，且由于新能源汽车检测诊断技术门槛高、专利壁垒森严，导致大多数售后市场企业被新能源汽车核心业务排除在外。目前各个专业汽车技术研究机构和高等院校以及民营检测技术研发企业，都在努力研发新能源汽车检测诊断技术，只是技术水准尚未达到市场化层级。比如电池检测技术，在实验室里可以用60分钟以里的时间完成16个数据的检测，但是在市场中，花一个小时来接受检测往往会让客户失去耐心。因此检测时间，必须缩短到3-5分钟以里，客户才愿意接受检测。
保有量迈过1000万辆的门槛，意味着新能源汽车不再小众，然而在记者的调查访过程中，多位受访用户均表示，还不敢买新能源汽车，其中不乏“电池坏了车就没价值了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车了解，售后维修水太深了，不想当冤大头”这样的担忧。看来，售后问题不解决，新能源汽车销量跑得越快，或许口碑跌得越惨。
学修新能源汽车上哪里学？
一、背景情况
自2012年来，国家颁布《节能与新能源汽车产业发展规划
(2012-2020年)》，明确将新能源纯电动汽车作为十大战略
性新兴产业和汽车工业转型战略方向，通过前期新能源汽车的培
育和示范推广，2015年我国新能源汽车爆发式发展，各新能源汽
车车型齐头并进，如火如荼。2016年我国新能源汽车全年销量达
50.7万，约占据国际新能源汽车半壁江山，跻身为全球最大的新
能源汽车市场。
目前，国内传统汽车企业、低速电动车企业转型升级，新能源汽
车企业、零部件公司、设计公司新进入，共同推进新能源汽车的
创新发展;国外品牌车企也加快新能源汽车的布局和车型规划，
甚至连超过通用汽车市值的特斯拉汽车也已准备入驻中国，中国
新能源汽车时代即将来临。
新时期，我国新能源汽车快速发展并取得了系列不俗的成绩，但
也面临着新能源汽车安全的重大考验。自2012年来，新能源汽
车产品技术不断突破和成熟，但是汽车安全事故却面临着倍增的
局面。2016年国内新能源汽车发生起火事故29起，共40辆车，
其中新能源乘用车和专用车事故率达%。数据表明，新能源汽
车的安全性能还是有待提高，安全事故不得不令人深思。
二、安全事故问题现状
新能源汽车繁荣的背后，安全事故现状及问题逐步成为汽车行业
的新话题或将阻碍电动汽车的发展和普及。这就需要我们认真分
析下，新能源汽车安全事故到底是什么原因造成的?众所周知，
新能源汽车与传统汽车最大的区别在于动力系统的革新(动力电
池)，而传统汽车各模块相对成熟可靠，那么最有可能的就是动
力电池的问题。
2016年，国内新能源汽车起火原因以自燃事故最多，共9起，占
比31%，可知电动电池原因是新能源汽车起火事故或安全事故的
主要原因，“零部件故障、充电、浸水”等大都导致短路或电气
功能故障，或多或少与电池系统有一定的关联。
造成新能源汽车安全事故的原因在于整车非电动车平台改装造成
电池的承载隐患，动力电池系统的缺陷(含电化学反应问题)、
电池材料不过关、电池使用不当等因素。究其根本，动力电池引
发的新能源汽车自燃案例主要由机械安全、电气安全、功能安全
和化学安全导致，其中电气安全和化学安全为典型，更多体现在
新能源汽车静态放置情况下，而功能安全也越来越受重视。在汽
车电子化程度越来越高的今天，电气安全相对而言更加成熟，但
是功能安全和化学安全为新的课题。比如，功能安全方面电池系
统管理不完善而不能够提前监控、报警故障，从而将导致电池过
充、短路、漏液，最终引发起热失控、自燃、起火。
三、安全事故问题分析
一般来说，新能源汽车发生事故时，大抵都会伴随着“火、声、光、烟雾”
等“荧屏特效”。但是传统汽车一般在于车辆动态运行中重碰撞事故导致
电池起火，而新能源汽车无论在车辆动态运行或者车辆静态放置都可能引
发电池起火、自燃等。结合新能源汽车四大安全考虑，我们重点分析下静
态放置的安全隐患，即电气安全、化学安全、功能安全。
动力电池典型安全问题分析
电气安全方面，新能源汽车企业在新产品开发时已经考虑FMEA、FMA等，
传承传统汽车电子电器方面的开发经验，该风险相对较小。但是随着汽车
电子电器零部件的应用数量多，产品应用比例逐步达到40%或以上，其电
磁兼容CAN通讯协议、高低电压隔离等问题越来越复杂，其产生的后果均
比较严重。某种程度上，电气安全成为新能源汽车不可忽视的一环。
化学安全方面，涉及到电化学相对来说比较新。比如说电池系统不同形式
“内短路”可能会导致“热失控”，然后再产生系列的连锁反应--“负
极分解、正极分解、盐与溶剂反应、溶剂完全燃烧”;再者电池过充过放，
化学腐蚀均会产生安全事故。这可能是新能源汽车静置状态下需要防范的
方面。
功能安全方面，涉及到动力电池的被动安全管理，需要电池管理系统
(BMS)、Pack、整车、充电桩等各方的协同合作才能够实现。通过
BMS的监控。预警，以保障动力电池在任一随机故障下，不会产生系统
故障或产生重大安全事故。这是最需要技术攻关和突破的，其经济成本份
额占比相对较高。
四、相关发展建议
随着电动汽车的快速发展，电动汽车所带来的安全问题成为汽车行
业的热点和难点。在传统汽车与新能源汽车并存发展的新时期，新
能源汽车安全事故促使消费者对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，
消费者是被政策买新能源汽车呢，还是心甘情愿掏血汗钱买新
能源汽车呢，无疑是让人心里打鼓。因此，对于新能源汽车安全问
题，必须高度重视、企业必须高度担当，同时可以考虑如下建
议:
1.首先，风险源头规避。理清新能源汽车安全事故潜在的隐患源头，
在新能源汽车安全设计伊始就充分考虑潜在的风险并积极应对。
后果评估导向。评估新能源汽车潜在的重大安全事故隐患，加强产
品在严苛的工况情景的试验验证，强化产品生产过程中事前、事中
的质量管控，杜绝重数量轻质量的现象。
2.提升技术水平，降低成本。一方面，加强整车及动力电池企业加
强整车结构及控制技术、电池本体及成组技术研究，提升整车及电
池系统安全水平;另一方面，充分整合国内外第三方公共技术服务
平台，统一动力电池规格和充电设施设备标准等方式降低成本。
3.动力电池测评支撑。建立和完善新能源汽车动力电池行业标准体
系，推进新能源汽车动力电池产品开发、生产、使用、回收各环节
的安全评估和评价。如在电池供货前进行严格的充放电性能测试、
热衰退测试、破坏性测试。
工信部发布2020年新能源汽车工作要点
新能源技术是目前汽车后市场非常热门的技术，建议到专业的汽车培训学校学习的，那里都会有一套成熟的教学体系，配备全套的教学设备，从纯电动整车、混合动力整车到各个模块的实训设备，同时专业的学校也有相对应的专业师资团队来培养学生。
不建议你去汽车修理厂或者4S店学习，因为大部分的汽修厂师傅对新能源这块是比较陌生的，新能源汽车如果需要维修一般都是到厂家指定的4S店，但是很多大的问题还是需要厂家去做维修，因为新能源核心技术这块目前还不是开放的。
如果你能够进入新能源整车主机厂去做技术或者售后，还是可以去学到很多新能源方面的技术和知识的，否则还是建议去专业的培训学校学习。
二手新能源车难卖，为何二手新能源车不受关注？
（文/张钰翊）4月16日，车友头条从工信部获悉《2020年新能源汽车标准化工作要点》。《要点》从三个重点方面在电动汽车安全、电动汽车能耗、燃料电池电动汽车、充电设施及加氢系统、动力电池回收利用等领域的标准化制定方面展开研究。
首先，在完成标准体系阶段性建设目标层面，主要从加强标准顶层设计和制定标准工作路径两方面展开。一是以产业规模化发展需求和新技术创新发展为导向，全面梳理电动汽车在研标准项目和未来五年标准规划，加强重要标准的前期调研和效果评价，集中开展国内标准与国际标准法规比对工作，确定分阶段建设目标与关键工作节点，完成新能源汽车领域“十四五”标准体系编制工作。
二是建立智能网联汽车标准制定及实施评估机制。根据新能源汽车及相关领域的技术发展趋势和产业发展需求，提出新能源汽车标准体系中长期发展目标，编制发布《中国电动汽车标准化工作路线图》第三版，为新能源汽车产业融合可持续发展提供支撑。
第二，在加快重点标准研制层面，从四个领域分开研究。在电动汽车整车领域，完成电动汽车碰撞后安全要求标准的技术审查，开展在用电动汽车安全性能评价方法及测试规程相关标准的预研；完成纯电动汽车能耗与续驶里程、混合动力电动汽车能耗试验方法标准的制定，并履行报批程序；推动纯电动汽车和混合动力电动汽车动力性能试验方法标准的修订立项。
在燃料电池汽车领域，加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。
在动力电池领域，开展满足不同需求的动力电池安全试验方法标准的预研，加快动力电池电性能和循环寿命相关标准的立项；开展动力电池规格尺寸等标准修订预研，健全动力电池模块化标准体系；完成动力电池回收利用放电规范和梯次利用产品标识等标准的技术审查，征求梯次利用设计指南和回收服务网点建设规范等标准的意见。
在充换电领域，完成传导充电电磁兼容相关标准的审查与报批，征求传导充电安全要求标准的意见，推动充电连接装置通用要求相关标准的修订，开展大电流充电测试验证工作；加快电动汽车无线充电互操作性要求与测试、电磁兼容性等相关标准的制定；完成电动汽车换电安全要求标准的审查与报批。
第三，在深化国际交流合作层面提出，首先要积极参与全球技术法规协调。切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）框架下法规制定工作组牵头方职责，积极推动电动汽车安全全球技术法规第二阶段工作，深入参与电动汽车与环境、燃料电池汽车工作组框架下相关技术法规的制定与协调。
其次，深入参与国际标准制定。系统跟踪国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）和国际电工委员会电动车辆委员会（IEC/TC69）及其下属工作组的标准制定进展，以电动汽车安全、动力电池、充换电、燃料电池汽车等为重点，组织国内企业、技术机构和专家积极开展专项研究和技术验证，研提国际标准提案并深入参与制定。
最后，广泛开展国际合作交流。依托中欧、中德、中法、中日、APEC等多双边合作对话机制，加强沟通与协调，深化重点领域的标准合作；把握共建机遇，重点加强与东盟、中亚等国家的电动汽车标准化交流，积极推动中国新能源汽车标准“走出去”。
《要点》强调，2020年智能网联汽车标准化工作将以推动标准体系与产业需求对接协同、与技术发展相互支撑，建立国标、行标、团标协同配套新型标准体系为重点，促进智能网联汽车技术快速发展和应用。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十大变化 工信部将修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定
尽管许多新能源汽车公司向消费者保证，其电池寿命和质量保证可以达到10年，但考虑到使用环境等综合因素，业内目前的共识是动力电池的平均寿命为5年。主要原因是二手新能源汽车缺乏评估标准，评估价格体系不完善等。就使用价值而言，业界普遍认为，新能源汽车中电池的正常使用寿命为3年，而3年以上新能源汽车的价格将大大降低。而且，由于不同制造商的电池质量不同，例如，一些制造商使用的磷酸铁锂电池相对不稳定，并且会很快断电，这无形中降低了整个新能源市场的价格。
随着新能源汽车数量的增加，越来越多的新能源汽车在道路上行驶。对于车辆来说，有新的车辆，这意味着某些车辆将面临退市的情况。从市场比较来看，二手车市场中新能源汽车的销量自然不同于新车市场。从新能源汽车的1年保值率来看，基本二手车将折价50％至60％。能源汽车无法在二手车市场中发挥作用的因素有很多。首先，第一个与车辆数量有关。从新能源汽车数量的角度来看，购买二手新能源汽车意味着后期维修和保修的价格高于新能源汽车。同时，它们在市场上得到修复。它将面临零件短缺甚至高价格的出现。其次，它与车辆本身的电池有关。当前没有针对新能源汽车的相对评估标准。新能源汽车的当前剩余价值是对燃料汽车的参考。
第二方面是电池的剩余价值。电池的衰减放大了车辆价值的衰减。根据电池本身的质量，通常会低估车辆的价格。没有用于电池评估的行业标准。对于随后购买的二手新能源汽车，在使用汽车，尤其是电池方面会存在一定的顾虑。毕竟，电池几乎占整辆车成本的一半。同时，当前的新能源汽车范围已经非常迅速地升级。即使二手新能源汽车的充电次数很少，二手新能源汽车的电池可以使用多长时间也不匹配。作为个人消费者，受监管的行业标准还关注购买二手新能源汽车时的电池寿命。
通常，新能源汽车在现阶段无法进入二手车市场，主要是因为缺乏新能源二手车评估系统和完善的分销渠道。当新能源二手车市场将这些标准与新能源一一建立时进行比较时，汽车的残值将早晚增加。
2月10日，工信部发布关于修改《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》的决定（征求意见稿）。公众可在2020年3月10日前提出意见。
修改内容包括：将原管理规定的第五条第三款修改为：“（三）具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》”。将《企业集团下属企业的准入审查要求》中“一、设计开发能力”修改为：“一、技术保障能力”，并对有关内容作出相应修改。
另外，工信部还将对包括《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等十项内容进行修改或删除。
以下为通知原文：
关于修改《新能源汽车生产企业及产品
准入管理规定》的决定
（征求意见稿）
为更好适应我国新能源汽车产业发展需要，工业和信息化部决定对《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）作如下修改：
一、将第五条第三款修改为：“（三）具备生产新能源汽车产品所必需的技术保障能力、生产能力、产品生产一致性保证能力、售后服务及产品安全保障能力，符合《新能源汽车生产企业准入审查要求》（见附件1，以下简称《准入审查要求》）。
具备工业和信息化部规定条件的大型汽车企业集团，在企业集团统一规划、统一管理、承担相应监管责任的前提下，其下属企业（包括下属子公司及分公司）的准入条件予以简化，适用《企业集团下属企业的准入审查要求》（见附件2）。”
二、删除第二十九条。
三、删除第三十条。
四、删除第三十一条。
五、将附件1《新能源汽车生产企业准入审查要求》修改为：
序号
准入审查要求
一
技术保障能力
1*新能源汽车生产企业应具备与生产的新能源汽车产品相适应的技术保障能力。在新能源汽车产品生产、产品生产一致性保证、售后服务及产品安全保障等方面建立相应的流程，制定程序文件和作业指导文件，提供全面的技术保障。
2*新能源汽车生产企业应具备对新能源汽车整车和自制部件的测试能力，能够评价、确认与技术保障能力相关的技术要求，包括：整车动力性、经济性、可靠性模拟测试能力；动力系统、驱动系统和控制系统集成测试能力（包括制动回馈功能测试能力）、电子电控系统功能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动、盐雾等）测试能力、通讯系统模拟测试能力、控制软件分析测试能力、硬件在环测试能力、单个箱体的动力蓄电池包（超级电容器）性能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动等）测试能力、电子电器件的电气性能基本测试能力、高压电安全测试能力。申请插电式混合动力汽车的，还应具备发动机性能/工况排放、能耗、电机性能、机电耦合装置性能综合测试台架；申请燃料电池汽车的，还应具备燃料电池系统性能测试台架、车载氢系统泄漏及高压气体安全方面的测试仪器和设备。
二
生产能力
3*新能源汽车生产企业应具备保证产品质量和安全所必需的生产设备设施。
应具备专用充电设备，数量应能保证产品充电需要。
应建立充分的安全生产管理措施、人员防护措施、应急处理措施。
4*投资项目审批文件中要求建设发动机生产条件的整车生产企业，申请插电式混合动力汽车产品时，应具备发动机的生产能力，至少应有缸体、缸盖的精加工生产线，机械化的发动机总成装配线及发动机试验台架。曲轴、凸轮轴、连杆可委托加工。
三
产品生产一致性保证能力
5新能源汽车生产企业应实施计算机信息化管理，至少应建立产品可追溯息管理系统，应对发动机、车载能源系统/燃料电池系统、储氢系统、驱动电机、整车控制器等关键零部件总成，以及整车配置、出厂检测数据等进行可追溯息管理。
6针对所有原材料、常规部件、车载能源系统及其他电器系统部件、软件及服务等供方，应建立供应链管理体系，确定供方及其产品评价标准、购技术协议、产品验证规范，对供方及其产品进行评价和选择，并进行日常监督管理，以保证产品的质量和安全性。应保留对供方及其产品的评价、选择、管理记录。
7*应具备保证产品质量所必需的进货检验、过程检验、出厂检验等设备和检具，检验项目覆盖整车主要技术特性参数、主要零部件基本技术参数、功能和性能方面的检验内容，对安全、环保、节能等法规符合性、顾客特殊要求、新能源汽车专项检测项目要求应特别关注，性能指标应满足相关技术标准的要求，且与所要求的测量能力一致。
应具备车载能源系统/燃料电池系统、驱动系统的电气性能与安全、温度、储氢系统安全等项目的检验设备以及整车安全检测线。
应具备整车控制器总成检验能力、整车下线后控制系统及其子系统的检验能力，具备故障诊断专用仪器和软件。
8*应建立从关键零部件总成供方至整车出厂的完整的产品可追溯体系。应建立整车产品信息及出厂检测数据记录和存储系统，存档期限不低于产品的预期生命周期。
当产品质量、安全、环保等方面发生重大共性问题和设计缺陷时（包括由于供方原因引起的问题），应能迅速查明原因，确定召回范围，并取必要措施；当顾客需要维修备件时，应能够迅速确定所需备件的技术状态。
对于发动机、车载能源系统/燃料电池系统、储氢系统、驱动电机、整车控制器等关键部件，应建立易见的、不可更换的、唯一性标识，并建立可以支持产品追溯的信息数据库。
四
售后服务及产品安全保障能力
9应建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括人员培训（企业内部人员、经销商人员、顾客或使用单位的人员）、销售和售后服务网络建设、维修服务提供、备件提供、索赔处理、信息反馈、整车产品召回、零部件（如电池）回收及再利用、客户管理等内容，并有能力实施。
应建立相应的技术文件体系，包括销售技术培训手册、整车/底盘/电子电器系统的维修手册、备件目录、专用工具和仪器清单、产品使用说明书、售后服务承诺、应急措施等。
售后服务承诺内容应充分适宜，应在本企业网站上向社会公开，并严格履行。
已获得新能源汽车生产准入的企业如果发生重组，应保证重组后企业提供的售后服务不低于重组前作出的售后服务承诺。
10维修服务、备件供应满足所有客户要求，能保证在产品的使用寿命期限内、在企业承诺的限定服务时间内向顾客提供可靠的备件、维修和咨询服务。
售后服务体系除能独立完成或与供方协作完成与常规汽车相同的售后服务项目外，还应具备整车及车载能源系统、驱动系统、控制系统及子系统和相关部件的故障诊断专用仪器和软件，具备相应的维修服务能力和更换能力。
应建立零部件（如电池）回收及再利用的渠道，与有关各方签订相关协议，确保回收及再利用的顺利实施。
11*应建立质量信息及时反馈机制及产品安全保障机制。
应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。
应按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车（含底盘）的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废。监测数据应至少包括车辆运行安全、故障、充电、能耗情况等方面，应对监测数据进行分析，并能为车辆改进提供数据支持。监测数据保存期应不低于产品的生命周期。企业监测平台应与地方和国家新能源汽车推广应用监测平台对接。
应建立新能源汽车安全事故应急处理制度，包括应急预案、抢险救援方案、事故调查及汇报方案等。
应编写年度报告。年度报告应长期存档备查。
注：1．申请新能源汽车生产企业准入的企业，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查，则对相关要求免予审查。
2．表中准入审查要求分为否决项和一般项两类，共11个条款，标注“*”的条款（共7个）为否决项。
3．判定原则如下：
（1）现场考核全部否决项均符合要求，一般项不符合不超过2项，审查结论为通过；其余情况均为不通过。
（2）当现场考核结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，考核结论为通过；验证未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。
六、将附件2《企业集团下属企业的准入审查要求》中“一、设计开发能力”修改为：“一、技术保障能力”，并对有关内容作出相应修改。
具体见附件2《企业集团下属企业的准入审查要求》。
七、对附件3《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》做以下修改：
（一）将GB/T 18387-2008《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法，宽带，9kHz～30MHz》修改为，GB/T 18387-2017《电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》；
将GB/T 4094.2-2005《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》修改为，GB/T 4094.2-2017《电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》；
将GB/T 19836-2005《电动汽车用仪表》修改为，GB/T 19836-2019《电动汽车仪表》；
将GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》修改为，GB/T 18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。
（二）删除GB/T 27930-2015《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》，新增GB/T 34657.2-2017《电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分：车辆》
（三）新增5项标准，分别为：GB/T 338-2017《道路车辆用质子交换膜燃料电池模块》、GB/T 34585-2017《纯电动货车技术条件》、GB/T 37154-2018《燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法》、GB/T 37153-2018《电动汽车低速提示音》、GB/T 34598-2017《插电式混合动力电动商用车技术条件》。
具体见附件3《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》。
八、对附件4《新能源汽车生产企业准入申请书》做以下修改：
（一）删除“与新能源汽车产品有关的专业技术人员总数（人）”的内容；
（二）删除“新能源汽车产品设计能力及设计开发过程说明（包括研发机构和人员、开发工具和设备、开发过程描述等）”的内容；
（三）删除“产品开发主要设施设备（含必要的软件程序）清单”的内容。
具体见附件4《新能源汽车生产企业准入申请书》。
九、根据有关标准制修订情况，对附件5《新能源汽车产品主要技术参数表》内容进行修改。
具体见附件5《新能源汽车产品主要技术参数表》。
十、对附件6《新能源汽车年度报告》做以下修改：
删除对“新产品研***况”、“研发能力和条件建设情况”内容。
具体见附件6《新能源汽车年度报告》。
自2020年月日起施行《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）根据本决定作相应修改，重新公布。
附件1
新能源汽车生产企业准入审查要求
序号
准入审查要求
一
技术保障能力
1*新能源汽车生产企业应具备与生产的新能源汽车产品相适应的技术保障能力。在新能源汽车产品生产、产品生产一致性保证、售后服务及产品安全保障等方面建立相应的流程，制定程序文件和作业指导文件，提供全面的技术保障。
2*新能源汽车生产企业应具备对新能源汽车整车和自制部件的测试能力，能够评价、确认与技术保障能力相关的技术要求，包括：整车动力性、经济性、可靠性模拟测试能力；动力系统、驱动系统和控制系统集成测试能力（包括制动回馈功能测试能力）、电子电控系统功能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动、盐雾等）测试能力、通讯系统模拟测试能力、控制软件分析测试能力、硬件在环测试能力、单个箱体的动力蓄电池包（超级电容器）性能测试能力及耐环境性（高温、低温、振动等）测试能力、电子电器件的电气性能基本测试能力、高压电安全测试能力。申请插电式混合动力汽车的，还应具备发动机性能/工况排放、能耗、电机性能、机电耦合装置性能综合测试台架；申请燃料电池汽车的，还应具备燃料电池系统性能测试台架、车载氢系统泄漏及高压气体安全方面的测试仪器和设备。
二
生产能力
3*新能源汽车生产企业应具备保证产品质量和安全所必需的生产设备设施。
应具备专用充电设备，数量应能保证产品充电需要。
应建立充分的安全生产管理措施、人员防护措施、应急处理措施。
4*投资项目审批文件中要求建设发动机生产条件的整车生产企业，申请插电式混合动力汽车产品时，应具备发动机的生产能力，至少应有缸体、缸盖的精加工生产线，机械化的发动机总成装配线及发动机试验台架。曲轴、凸轮轴、连杆可委托加工。
三
产品生产一致性保证能力
5新能源汽车生产企业应实施计算机信息化管理，至少应建立产品可追溯息管理系统，应对发动机、车载能源系统/燃料电池系统、储氢系统、驱动电机、整车控制器等关键零部件总成，以及整车配置、出厂检测数据等进行可追溯息管理。
6针对所有原材料、常规部件、车载能源系统及其他电器系统部件、软件及服务等供方，应建立供应链管理体系，确定供方及其产品评价标准、购技术协议、产品验证规范，对供方及其产品进行评价和选择，并进行日常监督管理，以保证产品的质量和安全性。应保留对供方及其产品的评价、选择、管理记录。
7*应具备保证产品质量所必需的进货检验、过程检验、出厂检验等设备和检具，检验项目覆盖整车主要技术特性参数、主要零部件基本技术参数、功能和性能方面的检验内容，对安全、环保、节能等法规符合性、顾客特殊要求、新能源汽车专项检测项目要求应特别关注，性能指标应满足相关技术标准的要求，且与所要求的测量能力一致。
应具备车载能源系统/燃料电池系统、驱动系统的电气性能与安全、温度、储氢系统安全等项目的检验设备以及整车安全检测线。
应具备整车控制器总成检验能力、整车下线后控制系统及其子系统的检验能力，具备故障诊断专用仪器和软件。
8*应建立从关键零部件总成供方至整车出厂的完整的产品可追溯体系。应建立整车产品信息及出厂检测数据记录和存储系统，存档期限不低于产品的预期生命周期。
当产品质量、安全、环保等方面发生重大共性问题和设计缺陷时（包括由于供方原因引起的问题），应能迅速查明原因，确定召回范围，并取必要措施；当顾客需要维修备件时，应能够迅速确定所需备件的技术状态。
对于发动机、车载能源系统/燃料电池系统、储氢系统、驱动电机、整车控制器等关键部件，应建立易见的、不可更换的、唯一性标识，并建立可以支持产品追溯的信息数据库。
四
售后服务及产品安全保障能力
9应建立完整的文件化的销售和售后服务管理体系，包括人员培训（企业内部人员、经销商人员、顾客或使用单位的人员）、销售和售后服务网络建设、维修服务提供、备件提供、索赔处理、信息反馈、整车产品召回、零部件（如电池）回收及再利用、客户管理等内容，并有能力实施。
应建立相应的技术文件体系，包括销售技术培训手册、整车/底盘/电子电器系统的维修手册、备件目录、专用工具和仪器清单、产品使用说明书、售后服务承诺、应急措施等。
售后服务承诺内容应充分适宜，应在本企业网站上向社会公开，并严格履行。
已获得新能源汽车生产准入的企业如果发生重组，应保证重组后企业提供的售后服务不低于重组前作出的售后服务承诺。
10维修服务、备件供应满足所有客户要求，能保证在产品的使用寿命期限内、在企业承诺的限定服务时间内向顾客提供可靠的备件、维修和咨询服务。
售后服务体系除能独立完成或与供方协作完成与常规汽车相同的售后服务项目外，还应具备整车及车载能源系统、驱动系统、控制系统及子系统和相关部件的故障诊断专用仪器和软件，具备相应的维修服务能力和更换能力。
应建立零部件（如电池）回收及再利用的渠道，与有关各方签订相关协议，确保回收及再利用的顺利实施。
11*应建立质量信息及时反馈机制及产品安全保障机制。
应在产品全生命周期内为所销售的每一辆新能源汽车（含底盘）建立相应的档案，跟踪汽车使用、维护、维修情况，建立新能源汽车动力电池溯源信息管理系统，跟踪记录动力电池回收利用情况。
应按照与用户的协议，对已销售的全部新能源汽车（含底盘）的运行安全状态进行监测，直至汽车停止使用或报废。监测数据应至少包括车辆运行安全、故障、充电、能耗情况等方面，应对监测数据进行分析，并能为车辆改进提供数据支持。监测数据保存期应不低于产品的生命周期。企业监测平台应与地方和国家新能源汽车推广应用监测平台对接。
应建立新能源汽车安全事故应急处理制度，包括应急预案、抢险救援方案、事故调查及汇报方案等。
应编写年度报告。年度报告应长期存档备查。
注：1．申请新能源汽车生产企业准入的企业，如已按照相同类别的常规汽车生产企业准入管理规则通过审查，则对相关要求免予审查。
2．表中准入审查要求分为否决项和一般项两类，共11个条款，标注“*”的条款（共7个）为否决项。
3．判定原则如下：
（1）现场考核全部否决项均符合要求，一般项不符合不超过2项，审查结论为通过；其余情况均为不通过。
（2）当现场考核结果未达到本注中第（1）条要求时，申请企业可在2个月内针对不符合项进行整改，经验证后达到本注中第（1）条要求的，考核结论为通过；验证未达到第（1）条要求的，结论为不通过，申请企业6个月后方可重新提出申请。整改验证只能进行一次。
附件2
企业集团下属企业的准入审查要求
一、技术保障能力
企业集团如果具备共用与通用的技术保障能力，则下属企业可以借用，并简化《准入审查要求》“技术保障能力”的考核要求。
二、生产能力
下属企业应满足《准入审查要求》“生产能力”的相关要求。
对于车身、底盘等总成部件，如果企业集团在冲压、焊装等方面有统一生产布局，则可简化下属企业的相关能力要求。
三、产品生产一致性保证能力
下属企业应满足《准入审查要求》“产品生产一致性保证能力”的相关要求，并能够独立实施。但在检验能力中，涉及定期抽查、型式检验等方面的工作可由企业集团统一完成。
共用与通用产品的零部件配套可在企业集团统一管理、统一评价、统一要求下进行。下属企业的专有产品，应由下属企业自行制定要求、自行评价，指定配套企业。
四、售后服务及产品安全保障能力
可由企业集团统一销售渠道、提供通用。下属企业的专有产品，应由下属企业提供专项服务。
附件3
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号
检验项目
标准名称
标准号
备注
1储能装置（单体、模块）
电动汽车用锌空气电
GB/T?18333.2-2015
6.2.4、6.3.4?90°倾倒试验对水系电解液蓄电池暂不执行。
车用超级电容器
QC/T?741-2014
电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
GB/T?31484-2015
6.5工况循环寿命结合整车可靠性标准进行考核。
电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GB/T?31485-2015
6.2.8、6.3.8***试验暂不执行。
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
GB/T?31486-2015
道路车辆用质子交换膜燃料电池模块
GB/T 338-2017
储能装置（电池包）
电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分：安全性要求与测试方法
GB/T?31467.3-2015
对于由车体包覆并构成电池包箱体的，要带箱体/车体测试；电池包或系统尺寸较大，无法进行台架安装测试时，可进行子系统测试。
2电机及控制器
电动汽车用驱动电机系统?第1部分：技术条件
GB/T?18488.1-2015
5.6.7电磁兼容性结合GB/T 18387-2008电磁兼容考核；5.7可靠性试验结合整车可靠性进行考核；附录A不执行。
电动汽车用驱动电机系统 第2部分：试验方法
GB/T?18488.2-2015
10可靠性试验、9.7电磁兼容性暂不执行。
3电动汽车安全
电动汽车 安全要求 第1部分：车载可充电储能系统（REESS）
GB/T?18384.1-2015
5.1.2（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行；
5.2污染度暂不执行；
5.3有害气体和其他有害物质排放暂不执行。
电动汽车 安全要求 第2部分：操作安全和故障防护
GB/T?18384.2-2015
6用户手册涉及项目暂不执行；
8紧急响应涉及项目暂不执行。
电动汽车 安全要求 第3部分：人员触电防护
GB/T?18384.3-2015
6.3.3电容耦合 暂不执行；
7.2B（除乘用车和N1类车辆外的其他汽车）绝缘电阻测试条件，可在室温条件下进行；
9用户手册 涉及项目暂不执行。
燃料电池电动汽车 安全要求
GB/T?24549-2009
4电磁场辐射
电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法
GB/T?18387-2017
5电动汽车操纵件
电动汽车 操纵件、指示器及信号装置的标志
GB/T?4094.2-2017
6电动汽车仪表
电动汽车仪表
GB/T 19836-2019
7能耗
电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法
GB/T?18386-2017
轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB/T?153-2013
重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法
GB/T?154-2015
8电动汽车除霜除雾
电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法
GB/T?24552-2009
5.1.1除霜试验环境温度对于燃料电池电动汽车为-10℃。
9纯电动汽车技术条件
纯电动乘用车 技术条件
GB/T?28382-2012
纯电动货车 技术条件
GB/T 34585-2017
10燃料电池发动机
燃料电池发动机性能试验方法
GB/T?24554-2009
11燃料电池电动汽车 加氢口
燃料电池电动汽车 加氢口
GB/T?26779-2011
12燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术要求
燃料电池电动汽车 车载氢系统 技术要求
GB/T?26990-2011
燃料电池电动汽车 车载氢系统 试验方法
GB/T?29126-2012
燃料电池电动汽车整车氢气排放测试方法
GB/T 37154-2018
13电动汽车传导充电用连接装置
电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求
GB/T?20234.1-2015
电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接口
GB/T?20234.2-2015
电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口
GB/T?20234.3-2015
14通信协议
电动汽车传导充电互操作性测试规范 第2部分：车辆
GB/T 34657.2-2017
15碰撞后安全要求
电动汽车碰撞后安全要求
GB/T?31498-2015
用B级电压的燃料电池电动汽车应符合本标准规定。
16超级电容电动城市客车
超级电容电动城市客车
QC/T?838-2010
5.1.3.1绝缘、5.2.1高压电器设备及布线、5.3低压电器设备及电路设施暂不执行。
17插电式混合动力电动汽车技术条件
插电式混合动力电动乘用车 技术条件
GB/T 32694-2016
插电式混合动力电动商用车 技术条件
GB/T 34598-2017
18电动汽车远程服务与管理系统技术规范
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第2部分：车载终端
GB/T 32960.2-2016
电动汽车远程服务与管理系统技术规范 第3部分：通讯协议及数据格式
GB/T 32960.3-2016
19.定型试验
电动汽车 定型试验规程
GB/T?18388-2005
4.1.2、4.1.3电动车除霜除雾结合GB/T?24552-2009标准的方法和要求考核。4.3可靠性行驶对于纯电动乘用车按照GB/T 28382-2012标准4.9可靠性要求考核。
混合动力电动汽车 定型试验规程
GB/T?150-2005
超级电容电动城市客车 定型试验规程
QC/T?925-2013
电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T?18385-2005
混合动力电动汽车 动力性能 试验方法
GB/T?152-2005
9.7混合动力模式下的30分钟最高车速暂不执行。
燃料电池电动汽车 最高车速试验方法
GB/T?26991-2011
20低速提示音
电动汽车低速提示音
GB/T 37153-2018
来源：第一电动网
作者：王鸣幽
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #新能源
