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3月3日，特斯拉中国发布《关于中国制造Model?3环评清单问题的说明》，表示由于供应链在复工期间的状况，部分标准续航升级版国产Model?3装配了Hardware?2.5（以下简称HW2.5，Hardware?3.0简称HW3.0）。受影响车主可通过特斯拉服务中心预约，免费更换HW3.0。
特斯拉中国该份官方说明，主要针对日前有国产特斯拉Model?3车主曝光车辆的整车控制器“被降级”。在电动车环保信息随车清单上，车辆的整车控制器应为编号1462554的HW3.0，但实际上车主发现是编号为1483112的HW2.5。
3月2日，我们在广州某市车管所访了10为正在办理上牌手续的国产特斯拉Model?3车主，均表示不清楚HW2.5、HW3.0混装的相关消息，及后会进一步确认车辆是否存在该问题。
就具体有多少车主受影响等问题，我们3月3日向特斯拉中国发去访函，截止发稿未获回复。
先是批次不同现里程续航差异，（详情请看我们此前报道：
国产特斯拉Model?3不同批次电池容量迥异！车主表示买车要靠运气
两代芯片算力相差21倍
近日，一位新提国产特斯拉Model?3的车主在某特斯拉车友社交媒体上发帖称，其通过拆除副驾驶手套箱下方饰板，确认车辆搭载的整车控制器是HW2.5。而其电动车环保信息随车清单上显示，他的车本应搭载的是HW3.0。
“对特斯拉无语。”该车主配文道。
所谓HW3.0，是埃隆·马斯克（Elon?Musk）在2019年4月的特斯拉Autonomy?Day上发布的最新一代自动驾驶系统。得益于系统中两枚芯片的总算力取得大幅提升，其性能是前代HW2.5的21倍。
另外，埃隆·马斯克亦在发布会上表示，从2019年4月中旬开始，特斯拉新车均在搭载HW3.0。
随着3月3日特斯拉中国官方发布说明，确实有部分国产特斯拉Model?3安装了HW2.5。对此，特斯拉中国表示为受影响的车主提供免费更换HW3.0服务，但需要车主主动通过特斯拉服务中心预约。
“不知道这个升级的事情，那我的车有问题吗？”3月3日，国产特斯拉Model?3车主阿东向我们咨询，表示暂未收到特斯拉方面对于芯片更换的任何信息。
实际上不仅阿东，3月2日我们走访广州市车管所时发现，在当日办理上牌业务的10位国产特斯拉Model?3车主中，无一人知晓HW2.5、HW3.0相关事宜。为此，我们根据广州一特斯拉Model?X车主的用车经验及网络信息，整理了以下HW2.5、HW3.0判别技巧：
1.?观察车辆能否识别出“雪糕筒”，并在屏幕中显示出红色“雪糕筒”图样。若能够显示，则为HW3.0。
2.?利用撬棒或一字螺丝刀拆除副驾驶手套箱下方靠前的一块饰板，观察内部一电子元器件外部标签的代码。若代码为“1462554”是为HW3.0，若代码为“1483112”则为HW2.5。
值得一提的是，有车主反映根据芯片的不同，特斯拉自带的行车记录仪功能画质也会有差异。
核心零部件状况频出
本次整车控制器出现混装，已经是国产特斯拉Model?3短期内第二次在核心零部件方面出现问题。
上周，由于松下、LG电池的不同导致不同批次车辆出现续航差异，国产特斯拉Model?3就已经引起了广泛关注。
“相比HW3.0和HW2.5，我一直呼吁关注松下和LG电池，这个用起来很可能有较大区别。”3月2日，新能源车知名KOL硬哥在社交媒体上公开表示，“这两者的混装我是没法接受的，明面上的续航就有差异，低温和充电性能更关键。”
我们了解到，据《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第二十九批）显示，国产特斯拉Model?3有两个版本车型。根据工信部印发的“汽车能源消耗量标识”显示，两者有10km的NEDC续航差距，另有车主表示实际用车环境续航差距可达20km。
“车友群里有人已经换车了，”3月2日，国产特斯拉Model?3车主李**告诉我们，“他的车电池充到326km就充不进去电，在社交媒体上联系了特斯拉方面，现在已经答应换车了。”
我们了解到，两种电池版本的国产特斯拉Model?3分别搭载松下及LG的动力电池，目前大部分车主已经产生了对松下电池的偏好。更有意向车主在订车时要求，必须是松下电池的车才会提车。
“这是特斯拉降低动力电池成本的动作，”3月3日，中国汽车流通协会新能源汽车分会副秘书长曾丕权接受我们访时表示，随着国产化的推进，特斯拉势必会在电池这块做出调整，未来与宁德时代的合作还可能会带来更大的变化。
3月3日，我们就国产Model?3搭载不同品牌动力电池的情况，向特斯拉中国发去访函希望进一步了解相关信息，截至发稿未获回复。
有意思的是，两种电池加上两代整车控制器，意味着近期提车的车主面临4中可能性：一，松下电池+HW3.0；二，松下电池+HW2.5；三，LG电池+HW3.0；四：LG电池+HW2.5。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第4次了！特斯拉系统再宕机，市值一夜蒸发2800亿元
有一分热，发一分光。就令萤火一般，也可以在黑暗里发一点光，不必等候炬火。
摘自鲁迅《热风·随感录四十一》
相同的爱好、共同的话题，让很多人聚集在了一起，变成了大大小小的群体，车友会便是其中之一。
这次我们不聊车，来讲讲疫情期间关于车友会正能量的事——捐助武汉，以及他们在捐助过程中的一些经验分享。
我也想过，捐助活动其实很多，写也写不完，但为什么还要去写？ 这是因为，在与车友会的人聊天之前，我一直认为，捐助其实挺简单，无非是筹集善款、购买物资、送达捐助对象等这几个流程，但在我了解之后，发现事情并没有那么简单。 接下来我带大家了解一下，他们是如何做的。 特斯拉车友会双管齐下「我认为只要事情是正确的，问心无愧的，就值得去做。」
在访时，TLC?群主?Coco?这样对我说到。
捐赠的发起TLC?是?Tesla?Lady?Club?的简称，它是北京的一个特斯拉女性车友群。
大年三十（1?月?24?日）晚?10?点左右，本来正在看春晚的大家，突然在?TLC?群里热闹了起来。
原因是大家看到了武汉紧急缺物资的消息。
据?Coco?说，「当时发出信息后，大家就说，哪还有心思看春晚，看小品也笑不出来。然后也有车友私信问我，要不我们做一次捐赠吧？」
看到大家都这么积极，Coco?决定立即去核实消息的真实性。
她询问了在武汉某家医院工作的亲戚，「我跟他们做了一下核实，大概讲了一下经过，然后他们给了我反馈，也大概聊了一下大的环境。得出结论，消息属实」。Coco?如是说。
确认消息真实性后，她开始在群里发起捐款活动。据她说，这次捐赠大家响应特别快，而且基本上都捐?500?元左右起，车友们都很支持这件事。
到这里要说到另一个车友群——特斯拉?TΞSLA?车主群。
衡权（以下简称?H?先生）是特斯拉?TΞSLA?车主群的群主，同时也是?Coco?的朋友。看到新闻后的?H?先生也有捐赠的打算。
1?月?25?日，在得知?TLC?已发起捐赠活动后，H?先生就与?Coco?商量，一起来做这件事情。据?H?先生说，群里的大部分车友都很支持，于是他便开始组织大家捐款。
（来自?H?先生的聊天截图）
刚开始就遇到困难
捐赠并没有想象中的顺利，虽然大部分人都能感同身受，但始终只是大部分。H?先生在征求群里的车友意见时，就遭到一小部分车友的质疑。
Coco?跟我说，H?先生那边质疑的声音大概有两点：
一是捐赠这件事情，会有一些人觉得是个人谋私利，他们会觉得这样做的目的是为了让自己出名或者其他。
二是有些人认为信息不真实，可能只是炒作而已，他们认为医院没那么缺物资，就算缺，过两天也会解决。
Coco?说，「他们觉得国家马上会解决口罩的问题，轮不到我们来管，我们的力量只是杯水车薪。他们态度都很乐观，并不觉得我们做的这件事情会真正帮助到那些医务人员。
事实上国家力量能够帮助到的，主要是灾情比较严重的地方，其他的很难照顾到。比如我们捐赠黄冈的某个医院，他们就非常缺物资。」
所以她认为，物资要尽快送达，对医院就挺有帮助。
还有对医务人员来说，他们除了物资上面的帮助外，还有一些情感上的慰藉。因为医患之间会有一些小问题，让医生比较难过。通过武汉这次的捐赠，他们也能感到很多来自社会的关爱。
总结下来，她觉得捐赠这件事，有时候想一想或者看别人做，会很简单。但真正自己去做了，就会面对很多困难。
「执行倒是没问题，只要一步步地去做，慢慢都可以解决。但有时候会有很多质疑的声音，这时就难在能不能很坚定地去做这件事。」Coco?说到。
她还表示，「我认为只要事情是正确的，问心无愧的，就值得去做。真心想做慈善的人要很坚定、内心也要很坦诚，这样才能坦然地面对各种各样的言论」。
而面对车友的质疑，H?先生说，「我们也会解释，但如果他们还是这么认为，那也没有办法了，因为有些事情总要有人去做。?」
怀孕期间的?Coco
捐赠刚开始，Coco?表示会很忙，「刚开始我比较忙，那时?H?先生还没加入进来，我一个人把这件事牵起来挺困难。而我正处于怀孕期间，宝贝也快生了。」
在?H?先生加入后，大家开始组织了起来，分工更明确了。
「大家都很体谅我，什么都不让我做了。做这件事大家都很辛苦，凌晨两三点，我看大家都还在群里讨论捐赠的事情。」Coco?跟我说时，言语之间充满着感动。
因为他们都要核实物资的品质，物流等问题，而且当时对接了十几家供应商，需要一家一家问。
确认物资合格后，还要跟医院确认物资的型号是否符合医院的标准。所以中间会有很多事情要落实，会很麻烦。
「本来就没有回报的事，大家却这么热衷，真的很感动。」Coco?说到。
另外，她还跟我说，她们群一共?300?多人，有?100?多人捐了钱。跟以前做过的捐赠活动相比，这次捐赠数额是最大的。（来自?TLC?车友的聊天截图）
「我们从来没做过这么大的事。以前的捐赠都很小，我们会帮助一些孤儿，捐助一些生活、学习相关的物品。」
看到大家响应都特别快，而且基本上都捐?500?元左右起，她真不知说些什么好。
捐物资，不捐款
在两边车友会捐款的同时，H?先生这边找供应商的渠道、联系物流等也同步进行。
至于为什么不是直接捐款，而是选择捐物资。?
H?先生这样说，「其实现在并不缺钱，收款的有武汉慈善总会，或者类似的组织。但是我们也关注到，有些组织似乎并没有把捐款合理地分配，所以我们不捐款，直接捐的物资。?」
据他所说，那时物资还比较好买，他们购时，国家还没有正式接管民间的口罩工厂，所以比较容易购到物资。但如今国家已经接管了，就比较难了。
对于物资这件事情，他有一些注意点想告知大家。
「当时我们也看到很多新闻，说捐过去的物资医院不能用，达不到医用标准。所以找到供应商后，我们会把相关资质证明和产品，让我们的人去联系医院，问问物资是否达到标准，能不能用。确认符合标准之后才进行购买。」?
（医院签收聊天截图）
除质疑外的困难
除了刚开始的困难，H?先生表示，在找物资供应商的时候也比较难，都是他的朋友介绍或其他方法。
并且，捐赠这件事?H?先生是首次涉足，此前没有接触过，所以他也不知道渠道是否靠谱，这里就会有很大的风险。之后他们找了十几家，最后确定下来能购的只有一两家。
另外，因为疫情是在春节期间爆发，口罩工厂的员工大多数都回家过年了，也不怎么愿意回来加班，而且都不愿意聚在人多的地方。所有工厂的口罩生产力都上不来。所以渠道会很难找，有货的厂家也比较少。 H?先生说，「在寻找供货渠道的时候，我们也找了韩国进口、美国进口、缅甸、东南亚等，但是最终都没有用这些渠道。主要原因是因为中间的周期会比较长，物资要从海外运过来，再周转，会比较慢。所以最后还是找了国内的工厂。」
虽然遇到困难，但?H?先生表示面对厂家的做法，他们也很欣慰。「我们找到的这家国内厂商，他们也特别认可支援武汉这件事情。在那段期间，他们不会把物资单卖，主要以武汉捐赠的渠道为主。如果有人找他们说是要给武汉的医院捐赠，那他们会优先给单子，这里真的十分感激。」H?先生如是说。
最后是物流问题，H?先生说，「因为过年放的原因，有很多物流都停了，或者还有很多传言说物流进不去等。所以那段时间物流会比较难。」（物资物流信息截图）
是捐助，不是添麻烦
捐赠中间还有个小故事。Coco?跟我说，「我在群里发了一张别人的医院捐赠签收证明，大概是想征求一下大家意见，要不要我们也开一个证明，向大家公开一些，透明一些。
但是大家马上就有点生气了，说我们捐赠是为了去帮别人，还是给医务人员添麻烦。这一个公章扣下来，还要走一遍流程，医院收你点东西，还来回折腾。」
（Coco?的聊天截图）
另外，Coco?群里的小伙伴还说，「我们的车友难道不信任我们吗，一定要拿个公章拍个照片让她们看，才会信任我们？」。
最后，Coco?给我说了一段话，挺有感触。她说，「我们?TLC?存在的最根本意义，是能够带领大家一起做一些跟环保和慈善相关的事。
其实也不能叫迷信，应该叫因缘果报吧。我们都想尽量做好的事，对这个世界有用的事。也正是这种爱，才让大家凝聚到一起来。」
捐赠明细
募捐总额：123000?元
本次?Tesla?Lady?Club?和特斯拉?TΞSLA?车主群共筹集善款?116594?元人民币，其中大部分善款由?TLC?筹集，H?先生这边的车友会筹集了两万多元，供应商渠道基本上由特斯拉?TΞSLA?车主群提供。
物资实际成本?123000?元。超出部分已由?Coco、TLC?其他组织者和供应商支付。
已购买物资：1000?个?3M?N95?口罩、30000?个医用外科口罩、500?套防护服。
另外，部分物资还在筹备途中，目前正积极推进。
蔚来碳粉俱乐部「做善事简单，如何做好却很难。每家医院都缺，你都丢一家也是善事。我们努力的目标是想办法各家都有，紧急的医院先来」。
这句话来自蔚来碳粉俱乐部会长——电池不胖。捐助的发起
最初募捐，碳粉俱乐部是在大年三十（1?月?24?日）当天发起，当晚即将跨年之际，电池不胖看到了《危机！武汉?18?家大医院请求医疗物资援助》一文，但他当时有些怀疑有没有这么严重。
（碳粉群聊天记录截图）
「看到了一篇文章，特意打电话去医院，还找了很多武汉当地的朋友询问，才知道武汉真的很紧张，然后捐助就开始了。」电池不胖如是说。
据电池不胖说，碳粉们自我凝聚力很高，百呼百应。 「我们虽然天南地北，但活跃度、聚会人数都是非常可观的。那个时间点大家在看春节联欢晚会，但是当捐助开始之后，一小时左右就收到了近?4?万元的善款。」电池不胖自豪地对我说到。而截止?2?月?6?日?16?时，碳粉俱乐部目前已收到捐款总金额为?682916.31?元（蔚来用户基金配捐?20?万），筹集资金中间共花费了两周时间。
其中包括无锡锡牛会捐赠的?21500?元、爱呦蔚江阴车友会捐赠的?17300?元、澳门车友会捐赠的?11838?元、河北国冀蔚车友会捐赠的?21933.31?元、河北保定车友会捐赠的?9400?元。还有一位碳粉「莹莹粑粑」捐赠了一次性购买?12?万元隔离服物资的费用。
（碳粉俱乐部捐赠的物资）
至于为什么会有这么多人捐款，电池不胖说，「主要是碳粉之间足够透明，所有事情都是公开的。这次购价格、发货地、接收地、接收函、捐款明细公示精确到人。这些全部由碳粉组织的工作小组来运作。甚至还有蔚来员工以及高管的个人捐赠，每一天的变化让我们之间的信任更多。」
我问电池不胖，为何碳粉们对他的信任程度之高，他似开玩笑地说道：「我们比较直，都是钢铁直男吧。」 与上面?H?先生的车友会有些不同，电池不胖表示，碳粉群内并没有持反对意见的车友。 「我是没看见有持反对意见的碳粉，没有有疑问的。他们都是在想如何使捐助变得有意义。」电池不胖说到。 在捐款进行的同时，碳粉俱乐部也确定了几条必须坚守的原则：质量第一，且要符合医用标准
购买渠道必须靠谱
价格合理
物资一定要到真正需要的人手里
总结经验后，碳粉俱乐部认为，购是最重要的部分，也是最需要严格把关的环节。
电池不胖说，「尤其是各种新闻曝出之后，大家就会发现很多不符合医用标准的物资抵达武汉之后，并没有带来正面的效果，也有很多物资并没有到达真正需要的人手里。」
（配送志愿者）
所以碳粉俱乐部明确：渠道必须打通，必须直接对接到救援队或者接收医院的负责人，确保物资及时到达真正需要的人手里。
「每对接到一个货源，我们都会严格追查产品的来源，查验对方的背景，确保是正品的同时，也确保了购买渠道和经销商的靠谱。」电池不胖这样说到。捐助如何高效完成
在问到「碳粉俱乐部为什么能高效地完成这次捐助活动？」时，电池不胖这样说。
以下为电池不胖的自述。
碳粉这次之所以能以百万级数量捐赠医用手套，十万级数量捐赠口罩，万级数量捐赠防护服。其根本原因是我们用了错峰购方式。
在大家抢购口罩的时候我们去购医用手套，抢购防护服的时候我们购口罩，抢购普通口罩的时候我们购防护服隔离服，所以这次我们在有限的资金情况下，能够灵活高效地使用每一分资金。
这次捐助活动有统一的核心工作群成员，分别由活动主要人员、化工行业专业人员、医疗产品生产专业人员、金融行业专业人员、运输行业专业人员等组成，工作群方便我们快速对问题和突***况的消息互通和判断。
然后有财务小组、医院信息核实小组、德国购小组、泰国购小组、英国购小组、印度购小组。
其中成员小部分交叉一方面便于信息互通审核，一方面减少工作群的信息爆发无效，在这些组织里再分列防护服小组、口罩小组、杂项小组，对接各地区车友会小组，设备小组等。
垂直管理的专门小组，便于快速比价，核算成本，以求资金高效使用。
有一个搞笑的叫做欠债组，每天晚上清算工作人员垫资的小组，对一定数量金额的购充分发挥大家的长处灵活处理，不必汇总统一。
还有物资分配小组，负责对运抵武汉的物资按照预算情况发送分配表；派送小组根据现场时间和接收方情况变化做出调整；资料搜集小组根据物品派送核对接收单或者对紧急情况派送的物资追收接收单。
（配送志愿者）最后是运输小组协调国体集团运输调令，上海南站中铁快运装车运力，国际购物资?FedEx?承运价格、账号、接送货工作等等。
（碳粉俱乐部部分捐赠签收单）武汉周边才最缺物资
有很多人并不知道一线真的发生了什么，为什么有些志愿者宁愿冒着感染的风险也要送货，他们真的太难了。
其实武汉不是最缺物资的，周边才是。主力物资给湖北那几个核心医院，其他周边医院很多医生赤膊上阵，结构性缺物资。
周边城市是直接什么都没有。购买物资标准都降几个等级了，医用全世界都缺，就买工业标准的。现在有些服装厂都在把生产线改做工业标准的防护服。
我们现在就是购工业标准的支援，总比赤膊好。前线的医生护士都是拿命在拼，我们必须做些什么。
（碳粉俱乐部捐赠的医院）
整个中国的物资卖完了，我们就去买国外的，发现国外的很多也卖完了，好多国家都限购了。我们托在国外有公司的碳粉代买，再几百件、几百件的慢慢运。
记忆深刻的事
在这期间有不少我印象深刻的事，我们每个志愿者每天工作超过?15?小时，比上班时很忙，但他们都乐此不疲。其中我们的几个上海志愿者购到了物资，就自己在搬运，自己买物资运送到火车站。
另外在本次捐赠活动中，碳粉有?ZOOM?的创始员工——「LEO」，他特意和老板开了个会，在碳粉「LEO」的助力下，ZOOM?决定在疫情防控解除之前，向中国人民提供不限时长、免费的会议服务。
目前已有?30?余万人通过?ZOOM?在家***，为此?ZOOM?新增了一堆服务器和带宽，价值数百万元的直接资金和可预期数百万元的投入和收益。可以说是非常感激了。
还有特斯拉的车友过来就捐了?1?万，这种事情太多了。
（来自碳粉的聊天截图）还有就是碳粉的**姐们，他们在爱心方面相当给力，愿意当志愿者。原本碳粉硬核都是基佬，做这件事都是我在群里喊他们才做。
后来弄了个捐款群，方便捐款的碳粉看到我们捐款进度情况，里面有几个**姐，我征集志愿者的时候非常主动，而且都是十几个小时的工作量。
她们负责记账、联系医院、也负责一部分购。因为购的是工业级，她们还要拿着资料去医院问能不能用，别好心办了坏事。
在这种环境下还能这么做，真的没什么好说的了。除了这两个字，也只有这两个字：感恩。
涵盖多个品牌的钻石车友会「他拿了几根自己种的黄瓜，硬生生拦住了我们的车，然后递给了我。」
回忆起捐赠途中印象最深的一件事，捐赠发起人段誉如是说。
礼物虽轻，但足见人心之暖。
在捐助武汉时，钻石车友会去到了黄冈的某个村子捐助物资。
段誉说，「那个村子海拔?1300?多米，其中有一户人家，当时他家里没人，我们就把东西放在他家门口，等我们准备离开时，他回来了。于是他拿了几根自己种的黄瓜，硬生生地拦住了我们的车，然后递给了我。说实话，很感动。」
不同于上面的特斯拉车友会，钻石车友会是一个***了多个品牌的车友会，涵盖了奥迪、奔驰、宝马、路虎等品牌。虽品牌不同，但想要造福社会的心却相同。
以下为段誉的自述。
我们车友会一共?5?个群，其中有一个专门做公益的群，每个月都会组织活动。
我们不仅做了这次武汉支援的活动，平时也会做一些针对贫穷用户、困难户、困难学生的公益活动，给他们送米、油等生活必需品。（钻石车友会公益行合照）
每次活动需用钱的时候，我们会在群里发起「捐助接龙活动」，所有的人都是自愿的，绝不掺杂道德这种事情，这一点很关键！
肺炎发生时，因为配送物资的人员有限，就有相关的人找到了我们，说想请我们运送物资，然后我们就加入了。我们的志愿者车队一共有?100?多人，我们为武汉很多的医院都配送过物资。
我们完全是自发的，车友会当中每个人都有自己的工作和事业，大家都是抽空来参加这些活动。每次活动的购我们都是完全公开，让每个参与者都知晓，收集的善款一般都是我代为管理。
关于物资来源，我们主要是通过自己的社会关系寻找渠道，或者和其他基金会、民间组织合作。我们把资金整合好，然后交给他们负责生产或者购买物资，最后我们的车友会车队负责运输。
当然了，组织这种活动也会遇到困难，有些人会觉得我们是在做生意，怀疑我们做这些是在赚钱。还有就是要做好经常吃泡面的准备。
（钻石车友会车友）
公益活动经验分享
如果组织这种活动，关键是要选一个靠谱的领队，在活动前大家把需要做的事情都列出来，活动工作开始前就要落实到位，这样就不容易乱。
组织者一定要抱着一颗爱心来做事，邀请其他人加入时，一定是大家自愿进来，不能道德，这一点真的非常关键！还要跟大家强调量力而行，不要做自己条件不允许的事。
活动进行的时候，领队要和大家随时保持联系。
比如我们车友会每次出发的时候都会有很多车，每个人的驾驶习惯也不一样，所以在出发前一定要设定好导航位置，在哪里停车集中，在哪里休息，碰到突发，领队要及时赶到现场处理，确保活动不会因为突发而受到影响。
还要调查清楚捐助对象的大致情况，比如说，如果是老人或者困难户，那么可以多送米、油等生活物资，因为给他们钱，他们还要去购买，搬运就是个问题。
（疫情期间钻石车友会公益行）还有现在大部分地方都是移动支付了，老人们不太懂这些，很多时候会遇到困难。相比送钱给他们，物资会更实在、更高效。
再有像武汉这次捐助活动，大家都知道武汉缺物资，但是具体到哪些物资，网上却很少说。
比如国内的?N95?口罩是哪些厂家在生产，找的厂家到底有没有物资的生产资质，这些很少有人考虑。大部分人都是网上购一些，然后根据地址邮寄到地方觉得捐助就完成了。
这里其实是有误区的，我们建议先根据自己联系到的医院弄清楚具体的需求，最好能具体到产品型号，他们每天的消耗数量，这样会让捐助活动效率高很多。
后记
捐赠这件事在我们生活中有太多，看上是比较平常。但平常并不代表平凡，捐赠组织者同样也很不易，他们不止要付出金钱和物资，还需承担风险以及不善意的评论、身体上的劳累。
而这一切的出发点，正如段誉车主所说那样，是拥有一颗爱心。
一颗爱心虽小，但当一颗颗爱心汇聚到了一起，就成了社会的希望，成了每一代人的希望。
在此，我也很希望，能让车友会及车友的正能量故事感染到更多的人。所以，如果你有关于这方面的故事，请联系我，我们共同努力把这件事做好。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
如何看待蔚来车友群饭圈化？
屋漏偏逢连夜雨，是当前特斯拉最应景的写照。
一夜之间，特斯拉市值蒸发409亿美金，约合人民币2,800亿。这是由多起大合力导致：先有电池活动日因技术难产令市场失望，后有遭遇网络中断造成大规模宕机。此外还有特斯拉还状告特朗普，要求关税还本付息。
我们且不论其它，就说宕机，这应该是第四次成规模性的宕机了。
2018年4月22日，美国部分特斯拉车辆出现了软件连接故障，特斯拉在推特上表示正在加紧解决问题。
2019年9月3日，特斯拉在美国早高峰期间宕机4小时，导致车主无法使用手机钥匙，不得不打车上班。
2020年5月13日，中国不少车主反映特斯拉APP无法与车机连接，以致车机黑屏、手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。让人担心的是，有的车主只能盲开，从而会出现重大安全隐患。
特斯拉先后回应：系统服务器故障，以及域名证书过期。前后矛盾，疑窦丛生。
现在是第四次宕机，甚至连特斯拉的内部系统都宕机，工作人员完全无法处理送货和订单。特斯拉车主也无法通过APP连接到汽车上。如，特斯拉车主方先生提车刚满一个月，过红绿灯路口时车辆就“趴窝”了。
综上所述，车聚君认为，有较大可能是黑客入侵。
▎理由一，如果是内部服务器问题，对于一家高科技企业不可能连续出现这种低级错误，说明黑客已经掌握了特斯拉软件中的漏洞，而特斯拉自己很可能还没有发现。随着黑客的深入，最近一次可以直接侵入它的内部管理系统。
▎理由二，今年夏天不少中国车主发现，自己的手机APP上出现了很多欧洲特斯拉车辆的信息。如果普通车主在无意中就能控制别国车辆，那如果黑客有意为之，岂不是犹如探囊取物？
在中国也出现了类似的问题。
一位重庆的?Model?3车主用展示了，他的APP能够远程控制位于千里之外衡阳的一辆Model?3，他可以通过手机操控这辆车的空调、灯光。更搞笑的是，***控车辆的车主和他在同一个车友群，并留言“我升级3.0后出Bug了”。
这是否可以说明，最近数起特斯拉失控是由黑客入侵造成的？
▎理由三，特斯拉在美国、中国发生多起车辆突然失控并自动加速的，至今仍是悬案。所有车主都反应刹车踩下无反应，甚至有一位车主还录下了，证明特斯拉的车辆在某些时刻确实会发生刹车无效的情况。
车聚小结
一家以软件见长的科技企业，现在陷入软件危机。导致影响用户安全和自己的股价，想来可笑。
也印证了车聚君之前的观点：目前没有车企能打败特斯拉，除了它自己。自2017年Model?3量产以来，特斯拉一直顺风顺水，通吃全球市场，但它过于迅猛的增长，遮掩了诸多硬伤与暗疾。积累到一定程度，会集中爆发，形成一次大危机。
这类似乔布斯当年被赶出董事会之前的情景。现在，Elon?Musk也到这一临界点。车聚君的观点是，如果特斯拉不能尽快拿出诚意修复目前的产品问题和信任裂痕，那么近期可能会有一次较大危机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
来了！特斯拉回应芯片 将免费更换为HW 3.0
饭圈文化已经毁了圈，加拿大籍的吴姓艺人被刑拘之后，有疯狂的粉丝表示要找人“劫狱”，让人笑掉大牙。但笑过之后又不禁令人觉得悲哀，都是成年人了，却没有一点明辨是非的能力，如今汽车圈也出现了一拨这样的人，过度神化自己喜欢的汽车品牌，这无疑是一种捧杀。
特斯拉上海车展出现***风波后，特斯拉官方深夜11点多发微博秀了一波车主送奶茶给特斯拉工作人员的。不过有细心的网友发现，奶茶的外卖单上将每个特斯拉员工的喜好标的清清楚楚，什么少糖、少冰、无糖一个不落，不少网友质疑这是特斯拉自导自演的一场闹剧，不知蔚来500名车主联合声明会不会也是闹剧。
好的品牌和产品势必会获得消费者的喜爱，但这种喜爱应该是建立在平等的基础上的，而不是把消费者变成车企的免费公关。车圈饭圈化不是一件好事，兼听则明偏信则暗，车企如果沉浸在虚的叫好声当中，很容易迷失自己。
反复套娃，蔚来车主联名反对蔚来车主联合声明
近日，因蔚来的自动驾驶功能（NOP领航状态）因一起致人死亡的发生都受到热议。8月18日，网上出现了一则据称是500名蔚来车主联合发布的声明，宣称蔚来对NP/NOP系统的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导，联合声明发起者称：他们只是把常识告诉大家，没有和蔚来官方有任何沟通。
对此，有大量蔚来车主联合宣称反对该声明，表示自己不想被代表。据媒体报道：有车主在蔚来App上发起了#反对车主联合声明#的话题，截至发稿已经得到3686位用户参与。
特斯拉一出事都知道是特斯拉，其他车闯祸，为何连品牌都不提
刚刚，我们收到了特斯拉中国对本次3.0芯片的解决方案，给出了比较完善、有诚意的解决措施，原文如下：
关于中国制造Model?3环评清单问题的说明：
近日，特斯拉中国接到部分中国制造标准续航里程升级版Model?3车主反映其车辆控制器硬件代码与环保信息随车清单上标注不一致，对此，我们非常理解消费者的心情并且高度重视，特斯拉中国特别作出以下说明：
特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约，敬请耐心等待。现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型与HW3.0的Model?3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0?硬件。
我们的初衷是希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提品。对于部分热爱特斯拉的车主因此而产生的困扰深表歉意和理解，在目前的状况下，我们也在积极取各种措施，来确保供应链以及交付及时。我们将继续认真听取消费者的建议，您的每一个声音，都在帮助我们为消费者提供更好的服务和产品。
再一次感谢所有车主对于特斯拉的热爱、支持和理解。
能看出来，特斯拉中国这次的反应很迅速，态度也很诚恳，该道歉道歉，该承诺承诺，并且给出的解决方案也能够让人接受，简单来说：
1、部分国产Model?3用HW?2.5芯片，是由于复工后供应链问题，并不是为了节约成本，事实上3.0芯片成本比2.5芯片还要低很多；
2、HW?2.5与HW3.0芯片在基础版AP的使用上没啥区别，而FSD车辆全部都是3.0芯片，因此不影响使用；
3、这一波HW2.5芯片的车，可以免费更换为HW3.0芯片。
与此同时，我们也在第一时间在多个特斯拉车主群与车友聊天，车主们也多表示能够理解。预计这次芯片会告一段落，也希望特斯拉中国在日后生产上更加谨慎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马斯克回应国产特斯拉减配：订购FSD车载计算机免费升级
如今全世界只有2种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，而另一种叫做“其他电动汽车”。你承认这句话么？——2月17日，浙江温州瑞安，一特斯拉Model3疑似失控，与一辆公交车发生碰撞，造成乘客陈某死亡、钱某受伤，三车受损。
事发后，各家媒体第一时间就转发、刊登了相关报道。题目里自然也少不了“特斯拉”3个大字。车友们热情、毫无保留的发表了自己的观点和看法。——然而仅过了2天，上海就发生了一起非常严重的汽车燃烧、起火事故。
特斯拉一出事都知道是特斯拉
其他车闯祸，为何不提品牌？
2月19日，上海中环（高架路）内圈金科路下匝道与主线之间发生一起单车交通事故。一辆小型客车行驶至该处时，因操控不当，撞到下匝道分岔口防撞水箱，车辆侧翻起火并从高架路翻落至地面道，驾驶员当场死亡。
同样的，2月18日，各微信车友群、QQ车友群里都在疯传，某地一台电动汽车“当街喷火”，熊熊烈焰吞噬了大半条街……而2月20日，车友群里再次爆出某地另一台电动汽车“当街喷火”，甚至上演了“火焰将路边其他汽车吞噬”的奇观。
从新闻画面里看，这几天内连续发生的严重事故，画面远比2天前温州瑞安的特斯拉事故惊悚的多。可是，这几次事故媒体压根就没提具体涉事车辆的型号！甚至连品牌都没提及！而且其中的2起电动汽车“喷火”，媒体甚至都没去报道！
难道有人故意“为黑而黑”？
这难免让人觉得有些诡异，大家纷纷表示“看不懂”：人家特斯拉只要出点事，各家媒体就争相报道，怎么其他品牌上新闻，就……？因此甚至有人会质疑，难道有人故意“为黑而黑”？就专门盯着一个品牌上？
后来和好友谈及此事，才恍然大悟！——之所以会导致这种现象，究其原因是特斯拉这个品牌本身就“红”，特别是在当今网路时代。事实上除了汽车行业有这样的现象，在其他行业也一样。
不只是汽车，其他行业也一样
唯一原因：品牌关注度！
比方说：如今全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，而另一种叫做“其他手机”。——道理和特斯拉非常类似。不管你承认不承认，苹果手机的每一次换代，哪怕只是充电口改成了TYPE-C都能引起“集体轰动”…
但换成国内其他一些手机品牌（除个别知名度高的“头部品牌”外），换代也好，更改操作系统也罢，谁会在意？谁会过问？——所以从这个角度来说，特斯拉之所以有那么大的“话题感”，本身就因为它足够“红”。不管你承认不承认，谈及纯电品牌，它是个绕不开的存在。
所以反过来想，“特斯拉上新闻必然轰动，而其他车上新闻，连品牌都懒得提”这件事，是可以作为国产自主品牌汽车的“目标”（打引号）的。——比如手机行业，如今提及华为，新闻轰动程度比起10年前，那是提升了很多倍。大家对华为的全新操作系统的来历争论不休，关注度也很高。
被关注不是坏事！
期望自主品牌也能被“紧盯”
再比如汽车行业，如今只要提到比亚迪，谁人不知无人不晓。大家都会下意识的把特斯拉拿来和比亚迪对比。这不就是因为比亚迪的知名度，影响力不断攀升的结果么？——在新能源领域，比亚迪已是妥妥的国内王者了。
如今越来越多的人都开始说：全世界只有3种电动汽车，一种叫做“特斯拉”，一种叫做“比亚迪”，而另一种叫做“其他电动汽车”。——而放眼手机行业，也有越来越多的人开始说：全世界只有2种手机，一种叫做“苹果”，一种叫做“华为”，而另一种叫做“其他手机”。
所以被媒体关注，从某种意义上来说，未必就是坏事。就好比5年前，燃油车时代，德系三强BBA绝对是被媒体争着抢着报道的品牌。为什么？还不是因为普罗大众对这些品牌的关注度高？所以我们也非常希望，国内能出现越来越多的“被媒体紧盯”的汽车品牌！
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“韭菜”饺子都不让吃的特斯拉，业绩又创记录了
特斯拉近日交付的一批国产版Model?3因搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符，引发一众消费者不满。此后特斯拉作出说明，但又被消费者指责“态度傲慢”。3月5日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)也在推特上回应了这一。
此前，有国内车主发现，自己刚拿到的国产特斯拉Model?3车型，使用的是HW2.5（自动驾驶硬件2.5）的芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件）的芯片。而特斯拉此前已宣布，自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW?3.0芯片硬件。
国产特斯拉Model?3
据悉，HW?3.0作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件，搭载了自研的FSD自动驾驶芯片，单芯片算力72TOPS，具备2300fps的图像处理能力。而上一代硬件HW?2.5搭载的是英伟达Drive?芯片组成的计算平台，图像处理能力110fps，性能为HW?3.0?的1/21。
随着“减配”风波越闹越大，特斯拉上海超级工厂在3月3日发布说明称：特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产，但由于供应链状况，一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。
此外，特斯拉上海超级工厂还表示，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model?3车型，与HW3.0的Model?3车型，在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户，已经为其安装了HW3.0?硬件。
“我也是在微博上听说特斯拉减配，然后特斯拉车友群里的车主经过核实之后确实有此，我们也在积极联系特斯拉，特斯拉也说明了会给我们更换相关硬件。不过特斯拉的这种做法确实让我们心理不平衡。”一位特斯拉车主如此表示。
有消费者认为，特斯拉出具“说明”而不是“道歉”，恰恰体现了傲慢的姿态。有评论甚至认为，国产特斯拉此次的“减配”是一种欺诈行为，如果发生在国外，按照美国“柠檬法”的条例去衡量，特斯拉恐怕要面临无法拒绝的退款要求。
3月5日，对于此次“减配”，马斯克在其Twitter账号上表示：“奇怪的是，那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道，如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。”
也就是说，即使是在车辆交付之后，如果车主订购了FSD，特斯拉依然可以免费升级硬件；而如果没有订购FSD，那么Hardware?2.5与Hardware?3.0之间又不存在明显的差别，因此在特斯拉看来，中国车主的投诉似乎并无道理。
特斯拉此前颇受中国消费者的喜爱。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示，2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。
“减配”爆发前，国产特斯拉明显深受欢迎。此前有媒体援引最新机动车交强险数据显示，特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆，与去年的月均上牌量水平相当，其中国产Model?3“挑大梁”，最终上牌量达2605辆，占1月份特斯拉国内上牌总量的73%。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
连续5个月盈利，但距离今年的50万台目标还差18.2万台，剩余的时间还有2个多月，但是鉴于中国市场的不错表现以及上海超级工厂的高效率，马斯克似乎依然信心满满。自成立17年来，2020年将首次全年盈利，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，汽车制造一直被称为现代工业上的明珠，现在这颗珠子正被马斯克攥在手中。
文丨AutoR智驾?王硕奇
今日凌晨，在美股收盘之后，特斯拉公布了第三季度的财报。报告显示，特斯拉第三季度业绩超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价上涨逾3%。
三季度，特斯拉全球交付数量达到13.9万辆，同比大涨44%，创下历史新高。
三季度，特斯拉实现毛利润20.6亿美元，同比大涨73%，实现归属于普通股东的净利润8.7亿美元，同比大涨157%，连续第五个季度实现盈利。
同时，特斯拉在自动驾驶技术上更进一步。其已宣布于21日晚向少数用户推出全自动驾驶测试版，马斯克还在电话会上表示，特斯拉有望在今年底推出全自动驾驶功能。
马斯克说，所有的交通工具最后都将实现自动驾驶。
重写后的FSD，拥有了对深度和复杂路口的感知能力，这大大增强了FSD在城市道路的表现。马斯克承诺这一版本将在几周内尽快测试，并争取年底前推送。FSD的重写，意味着特斯拉即将迈进高阶的完全自动驾驶。
FSD影响的是特斯拉未来几十年的发展，它的价值远高于当前几亿美元的净利润或十几万的交付量，它的目标是颠覆整个交通行业，拥有巨大的成长空间。
今天，特斯拉开始向加入了抢先体验（EAP）的部分车主推出了完全自动驾驶（FSD）的Beta版。
在这份FSD?BETA版的说明中写道：
完全自动驾驶功能尚处于早期受限访问的Beta版，在使用时必须格外小心。
它在糟糕的时刻可能犯错，因此您必须始终将手放在方向盘上并格外注意路况。不要过于自信。
当完全自动驾驶功能启动驾驶您的车辆驶离高速公路车道时，可以根据您的导航路线选择跟随其他车辆或目标进行左、右转弯。
当您在盲角，交叉路口和狭窄的道路驾驶时，除非您高度关注路况并准备立即取行动，才可以使用“完全自动驾驶”Beta测试版。
另据特斯拉此前公布的数据，公司第三季度合计交付量达到139,300辆，其中Model?S/X?15,200辆，Model?3/Y?124,100辆，全季交付量创历史新高。
强大的业绩支撑也使得特斯拉距离年销售50万辆电动车的目标越来越近。
数据显示，特斯拉今年前三季度销量已达到31.8万辆，要达到目标，第四季度需销售18.2万辆电动车。根据马斯克上月的说法，预计全年销量将较去年增长30%-40%，这意味着交付量将在48.2万辆至51.4万辆之间。
而此前在9月份举行的特斯拉2020年年度股东大会和“电池日”发布会上，该公司首席执行官及联合创始人埃隆·马斯克（Elon?Musk）表示，2020年特斯拉的汽车交付量将比去年增长30%至40%，这意味着总交付量将在477,750辆至514,500辆之间。
在当天的电话会议中，马斯克并未详细说明第四季度的前景，但他预计，2021年销量将大幅增长。而对于电话会议上分析师给与的84万辆-100万辆的销量预测。
马斯克一改过去野心勃勃的发言风格，显得十分谨慎，仅表示，“就在那附近。”
另外值得注意的是，公司现金流在该季度增加了两倍多，达到14亿美元，加上运营产生的现金以及近期公司股票销售筹集的资金，截至第三季度结束，曾经长时间面临资金紧缺的特斯拉，手头现金总额已达到145亿美元。财报指出，充足的现金流将为公司的产品条线、长期产能扩张和其他支出提供保障。
马斯克在电话会议中表示，第三季度是特斯拉历史上业绩最好的一个季度。同时，这也是特斯拉连续第五个季度实现盈利，2020年也有望成为特斯拉自2003年成立以来首次盈利的一年。
而在这一个季度中，特斯拉似乎每一天都在制造新闻。
中国区禁止说“韭菜”，但一直割韭菜
9月底，特斯拉上海超级工厂发文称禁止员工吃含有韭菜的食物，此举还是引起舆论一片哗然。
特斯拉在过去的两年时间里，经常频繁的变动特斯拉的价格，经常被调侃“割用户韭菜”。
今年以来在中国市场，特斯拉最畅销的系列车型Model?3在四月、十月进行了两次降价，标准续航版售价已低至24.99万元。十月初第二次降价之后，关于特斯拉“割韭菜”的指责再次汹涌而至。
紧接着，Model?S和Model?X也相继下调了价格。
据统计信息显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y，四款车型官方售价区间调整共计约59次。
日前，市场上又流传出特斯拉Model?3将降价至19.9万元的传闻，虽然特斯拉中国区总经理很快在车友群中回应“彻头彻尾的造谣”，但消费者们却表示对特斯拉未来可能的降价做好了心理准备，准备当新一轮的“韭菜”。
特斯拉公司全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款；同时，他还禁止上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。
但即使是这样，新韭菜的权益依然在减少。
10月19日在特斯拉中国，可以看到特斯拉信心保障已经在?2020?年?10?月?16?日终止执行并下线，此后的购车订单均不再享受该的保障。
根据这项，只要满足“车辆没有损坏”“里程表读数未超过1600公里”等条件，买家就能将车辆退还给特斯拉，并获得全额退款。
这也为下一批韭菜封上了退车的道路，做了更充分的收割准备。
但很显然，降价已经是特斯拉换取销量的一个杀手锏。
以中国市场为例，特斯拉四月第一次降价之后，二季度在中国市场的收入达14亿美元，同比增长102.9%，十月特斯拉第二次降价后的成绩还需等待四季度财报数据说明，但从现有反馈上来看成绩并不会太差。
目前特斯拉三季度整车销售毛利率达到27%，这一数据支持特斯拉以略微牺牲利润为代价扩大销量规模。如果只看Model?3系列，早在2018年时，德国汽车厂商组成的一组专家团队曾通过对汽车进行拆解后得出结论，Model?3成本大约在2.8万美元（约为18.6万人民币）。随着上海工厂投产以及与国产电池厂商宁德时代达成合作，国产特斯拉的成本只会比这一数据更低，这为特斯拉提供了足够的降价空间。
由此可见，特斯拉在未来一定会降价。
正如特斯拉电池日所围绕的核心“降本增效”，在电动车行业，更低的价格仍然是保持竞争力的最有效法宝之一。近期的连续降价，或许便是特斯拉的回应。10月以来围绕Model?3的激进降价策略，已引起市场强烈反响，甚至被称为对各大电动车企的“降维打击”。
特斯拉的屡次降价从积极的角度看，特斯拉随着生产规模扩大，正推动电动汽车在制造成本上接近燃油车，有望摆脱政策补贴这一扶持。
这将是电动汽车的历史性时刻。
但是从消费者的角度而言，降价的随意性，以及对待老车主的态度都将消耗它的品牌价值。
在随着更多有品质的竞争车型出现，特斯拉车型的市场环境也存在急剧变化的可能。
上海工厂和Model?Y将有更重要的增长点角色
受到今年全球疫情的原因，已经恢复过来的中国，让特斯拉上海工厂的角色越来越重要。
根据10月22日的报道，特斯拉最早于下周开始从上海向德国、意大利和瑞士等地发送Model?3电动汽车。
特斯拉没有回应置评请求。但据报道，特斯拉上海超级工厂的制造和运营总监宋钢称此举是“特斯拉全球布局的重要一步”。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon?Musk）曾将大约一年前开始生产汽车的上海超级工厂称为“未来增长的模板”。
特斯拉告诉股东，上海超级工厂的建造成本比其在美国的Model?3组装厂低约65%。市场研究公司博圣轩市场策略分析师索夫亚·巴克塔(Sofya?Bakhta)说，在中国生产Model?3的成本要比在美国低得多。
“与美国版Model?3相比，中国版特斯拉Model?3的生产成本下降了20%(到)28%，”她估计。
而谈到未来的增长点时，Model?Y和中国市场再一次被提及。
目前上海工厂的产能现已增加至?25万台/年，工厂目前已经处于三班倒生产状态。Model?Y?产线上也引入了大型压铸设备，将在明年开始量产。
因此国产Model?Y即将于2021年上市，这是介于豪华轿车Model?S与平价轿车Model?3价格之间的SUV车型。在产品线布局上，特斯拉的各个车型明显针对了不同等级的消费人群，因此，Model?3提前一步价格下探，使不同车型在不同价位拉开差距，以为即将上市的国产Model?Y创造更大的市场空间。
根据马斯克在电话会议上的说法，特斯拉电动车的平均售价(ASP)较去年同期相比已略有下降，未来产品结构将继续从Model?S和Model?X转向更便宜的Model?3和Model?Y，后者为特斯拉上海工厂当前主要生产的车型。同时强调，实现50万年产能的目标主要取决于上海超级工厂的Model?Y产量的环比增长，以及在物流和交付效率方面的进一步改善。
与此相对的，是中国产Model?3近日确认将输出欧洲及澳大利亚市场，鉴于中国产Model?3目前所拥有的价格优势，被认为将成为特斯拉在欧洲市场扩大市占率的利器，也再次证明，上海工厂在特斯拉战略目标中的重要地位。
而有了这些不同档次的车型，特斯拉的占有率依然会保持较高的增长率，而软件服务的价值就会更高，并且毛利率远高于整车销售。
而有望在今年底推出完全自动驾驶（FSD），美国版价格为8000美元，中国地区价格为6.4万元——相当于Model?3标准续航版约1/4的售价。并且，马斯克还称未来FSD的价格会越来越贵，因为还会有更多功能的加入。
很显然，第三季度的表现对于特斯拉来讲是足够让人满意的，但是智驾君认为这仍然是一个开始，目前新能源车在整个乘用车所占的份额依然较小，仍然有较大的发展空间，而无论是资本还是消费者的接受程度仍然在提高。
虽然近两个月，特斯拉Model?3新能源销量第一的位置被五菱宏光?MINI?EV所替代，但无论是价格还是利润，都无法与特斯拉所抗衡。
而对于第三季度的表现，马斯克这么评论道：“我们应该有足够的流动资金来支持产品路线图、长期产能扩张和其他开支。”这句话既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。连续5个季度盈利的背后，是特斯拉出众的技术优势、生产能力，和用户的产品与服务体验；而在实现5个季度盈利之后，特斯拉则已经以一份着眼长远的财报，开始展望发展的下一个阶段。
2020年是一个极不确定的一年，之于特斯拉却是飞上梧桐变凤凰的一年。
自成立17年来，首次全年盈利，年销冲刺50万台，市值占在汽车产业之巅，在全球建立五家工厂，这些让人艳羡的成绩让传统汽车的从业者正低下傲慢的头颅转而虚心向特斯拉学习，另一面也激励了中美两国的新势力，有了无限豪情，他们占在历史正确的一边。
特斯拉在2020年被资本市场热捧，被称为可能突破万亿美元市值的下一个苹果。
这一天会到来吗？
在一定程度上，智驾君认为马斯克缺乏对消费者的敬畏，也许在一部分人的眼中这是马斯克的性格，是他的个人魅力。
但在这个王座随时被觊觎的时代，每一个疏忽与傲慢都会动摇它的根基。
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