二手车本身带有一定的附属设备，例如汽车音响、汽车改装设备等等，这些设备也需要日常维护与检测.
第一，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格(这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格)。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。
第二，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。
第三，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。
第四步，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。
是谁杀死了东风裕隆？
东风裕隆，这个名字对于近两年才关注汽车的人来说可能有些陌生。但如果说到纳智捷，一定会有很多人会心一笑。不过最近有消息显示，东风裕隆汽车销售有限公司正在申请进入破产清算程序，这也就意味着纳智捷品牌可能会退出市场。
不过东风裕隆也对纳智捷的“退市”进行了辟谣，官方给出的解释是“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
但不管怎样，纳智捷的窘境并没有改变，或许彻底退市只是时间问题了。
品牌边缘化
纳智捷已经“名存实亡”
虽然还没有正式宣布退市，但纳智捷已经边缘化的市场位置已经注定没有了希望。根据乘联会数据显示，今年的前9个月，东风裕隆的产销量分别为22辆和77辆，而在各大网站的销量排行榜上，甚至已经检索不到纳智捷的销量信息了。
和2019年售出1947辆的数据相比，纳智捷今年的销量预计将会下滑99%……对于任何一家车企来说，这样的销量数据都是毁灭性的。目前的纳智捷，用全线溃败来形容也不为过。
低迷的销量背后，是纳智捷无车可卖的困境。至今为止纳智捷还没有一款能达到国六排放的车型，全部产品的均为国五排放，甚至连2019年12月才上市的纳智捷URX都依旧用的是国五排放。
销量几乎清零、经销商无车可卖，这就是纳智捷的现状。虽然官方表态纳智捷还并没有退市的，但以目前的市场来看，纳智捷完全看不到任何翻盘的希望，实际上已经是名存实亡了。
出道即巅峰！
纳智捷的这10年
东风裕隆是在2010年成立的，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产纳智捷品牌旗下车型。刚刚进入大陆市场的纳智捷，首款车型选择的是?大7?SUV。那时的汽车市场上，SUV产品相对来说比较匮乏，大7?SUV的出现给了消费者们一个新选择，同时纳智捷还请到了周杰伦作为代言人。
在2014-2015年，纳智捷销量达到了出道后的巅峰，分别为5.22万辆和6.03万辆。随后纳智捷准备乘胜追击，向市场投放了大7?MPV、优6?SUV、纳5、锐3等多款车型。
但后面的事情应该是纳智捷或者东风裕隆没有想到的，此前车型油耗高、质量问题频发，让纳智捷在消费者中的口碑逐渐走低。就以销量最高的大7?SUV为例，接近两吨的重量加上2.2T的发动机，纳智捷大7?SUV动辄突破15L的百公里油耗让车主们逐渐成为了纳智捷“车黑”。
从那以后，纳智捷开始逐渐从车企变成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“纳智捷说明书最后一页时公交时刻表”、“中石油/中石化重要战略合作伙伴”、“车贩子都颤抖的车”等等耳熟能详的段子，都在为纳智捷做着反向营销。
不过这一条条段子，也反映出了纳智捷车型的问题所在：油耗高、动力差、质量不稳定。口碑的发酵自然也会对销量产生影响，14-15年短暂的辉煌过后，纳智捷的销量在2016年下滑到了4万余辆，到了2018年，纳智捷的全年销量更是没有破万。
从2010年到2020年，纳智捷除了产出了成吨的段子以外，并没有一款真的拿出手的车型。毁掉纳智捷的不是搞笑的段子，纳智捷没有及时完善产品问题、技术更新缓慢，才是让纳智捷仅用10年便濒临淘汰的主要原因。
转型新能源？
为时已晚！
其实东风裕隆也想借着新能源的风口对纳智捷进行转型，2017年的时候，东风裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本在2020年前推出包括轿车、SUV以及MPV在内的多款全新车型的裕路汽车，在上市了一款纯电动微型车裕路EV2后就再也没有了踪影。
纳智捷也曾推出过一款新能源车型，名为纳智捷U5?EV。但这款车型在售价高达21.37万的情况下，NEDC综合续航里程仅为360Km。这样的数据显然是毫无竞争力的，毕竟如今在国内新能源品牌中，续航500Km以上的车型早已比比皆是，甚至也有突破600Km续航的车型出现。
新产品毫无竞争力，后续也没有新的车型跟进，再加上补贴退坡力度加大，缺乏核心技术和研发创新能力的东风裕隆想通过新能源重新打开市场，也注定是一条走不通的路。
车叔总结
虽然东风裕隆汽车对纳智捷退市表示了否认，但以目前纳智捷的现状也很难再重新翻盘。不过由于东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，日后的发展方向还并不明晰。东风裕隆成立之初，目标是成为“华系高端品牌”，但10年的时间换来的只是一片差评。反观拥有核心技术潜心钻研的一众自主品牌，却得到了壮大，或许这正是中国汽车市场在健康发展的印证。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风裕隆破产清算，纳智捷或将退出中国市场
文/Jackson
今年的冬天似乎来得更早一些。据媒体报道，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司在11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序。
对此，东风裕隆汽车回应称，目前纳智捷还没有要退出大陆市场。“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前称，是一家空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是并行的关系。简单来说，这只是一个工商操作，以前没有注销，现在注销了。”
虽然官方出来辟谣，但如今的东风裕隆早已边缘化，纳智捷退出中国似乎也是迟早的事情。这个曾经的网红段子对象——纳智捷为什么会走到这样的地步，是谁杀死了东风裕隆？
东风裕隆成立于2010年，由东风汽车与裕隆汽车以50：50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50：50股比合资组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生产的产品。
2011年，纳智捷首款车型大7?SUV正式上市。在那个SUV比较匮乏的年代，设计较为出彩的纳智捷，价格也比较适宜，销量也逐步上升。在2014-2015年，纳智捷销量达到巅峰，分别为52203辆和60315辆。甚至纳智捷还请了周杰伦做代言人，希望进一步打开中国市场。
纳智捷随即又陆续推出了?优6?SUV、纳5、锐3等多款车型，然而随后的销量一直下滑。尤其到2018年，销量跌至万辆以下。数据显示，2018-2019年，纳智捷的销量为9362辆、1947辆和76辆。
在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV。根据，该车型将在2018年底正式上市。但几乎你也看不到这款电动车的身影。
到今年前9个月，东风裕隆整个企业的销量仅有77辆。4S门店几乎已经搜索不到了，据统计数据显示，纳智捷上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
曾经辉煌的纳智捷落到如此地步，可谓是自作自受。被调侃为“中石油、中石化战略合作伙伴”，足以说明它的油耗的确高的吓人。汽车质量差，投诉率高也是影响其品牌形象的重要因素。更何况后来自主品牌的崛起，纳智捷还是原地不动，推出电动化方向却没有好好走下去，车型更新也不及时，只能在残酷的竞争里败下阵来。
东风裕隆销售公司破产后，东风裕隆是否也要进入破产程序现在还不能确定。从目前情况看，东风裕隆还拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，这些资产未来如何处置也尚无定论。但无论结果如何，纳智捷注定是走向失败了。
随着汽车市场竞争越来越激烈，众多的小众汽车品牌都在加速死亡的步伐。如果想要不被拍死在沙滩上，还是要顺应时代，及时作出战略调整。不然像纳智捷一样的悲剧，很有可能会再次上演。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风汽车规划曝光 M品牌定位高端电动越野车
继东风雷诺之后，东风裕隆或将成为东风公司旗下第二家解散的合资公司。
有消息称，11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司（下称“东风裕隆销售公司”）在浙江法庭申请进入破产清算程序。消息属实的话这也意味着纳智捷品牌就此退出中国大陆市场。
据悉，东风裕隆在2010年成立，由东风公司与裕隆汽车以50：50股比合资组建，总投资额为4.9亿美元，主要生产纳智捷品牌的产品。而东风裕隆销售公司是在2013年由东风公司与裕隆汽车合资成立，主要负责销售东风裕隆生产的产品。
成立之初，东风裕隆就先后发布了两款在市场反响强烈的产品。2011年、2014年东风裕隆分别发布的纳智捷大7SUV，跨界SUV优6，凭借高于同行业更大的空间和尺寸以及优秀的配置，纳智捷一经上市就迅速蹿红，这也进一步导致其2013年就成功实现了盈利。随后在2015年，东风裕隆更达到了6万辆的历史销量最高记录，但因为产品布局落后、商品企划能力弱、营销能力不足等原因，纳智捷销量开始迅速下滑。数据显示2018年销量仅为7056辆，同比下滑60%。2019年，东风裕隆销量更是每况愈下，销量下滑至1947辆，而在今年累计销量已不足百辆。
对此有内部人士分析称，东风裕隆最根本的问题是50：50的股比结构——谁都想做主，谁都做不了主。东风与裕隆强强联合最终导致话语权不统一、权力分散以及由此导致的管理内耗。历史是惊人的相似。这和神龙汽车近年来销量急剧下滑有着同样的缘由，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同就曾直言，东风与神龙汽车没有相互理解，造成大家在日常管理过程有些意见分歧，这些意见分歧造成神龙公司内部效率偏低。
其实不仅仅是神龙汽车，众多合资车企都曾因意见分歧或多或少的影响到企业的发展，甚至有些车企的品牌曾因此受到严重的损害。有些车企成功解决了此问题，销量表现持续向好。不过有些车企依然受困其中，而如果车企不能彻底改革，那么东风裕隆的结局或许是这些车企的前车之鉴。
事实也正是如此，由于股东双方的分歧，2017年，东风汽车对革新不力的东风裕隆，做出了“撤人不撤资”的举措。这也意味着东风裕隆具体事务将由裕隆集团主导，东风公司只作投资方参与运营。
同年8月东风裕隆提出510，即5年内向市场推出五款新车，其中包括推出全新的产品平台。按照规划，东风裕隆将在未来5年的时间里，推出包括新能源车型在内的10款新车型，此外，东风裕隆股方未来一至两年将继续投资20亿元，用于纳智捷品牌及产品的后续开发。
不过东风裕隆510中推出的新车，最终都无疾而终。目前东风裕隆纳智捷不仅所有车型均已停售，而且纯电动车在车展亮相之后也并未上市。在2018年广州车展上，东风裕隆正式发布旗下首款纯电动车——纳智捷U5?EV，并将在2018年底正式上市，但是截至目前，纳智捷U5?EV仍未正式上市。从2011年东风裕隆纳智捷在上海车展上，首次展示全球首发的电动概念车Neora，到目前仍未上市的电动化项目。对比丰田、日产近来才布局电动化，东风裕隆的规划可谓是领先众多主流车企，只不过此时的东风裕隆因为销量下滑、产品不佳等问题缠身，已经无法再顾及电动化项目。
除了电动化项目近乎夭折以外，东风裕隆纳智捷也面临着大批经销商退网的尴尬境地。据统计数据显示，纳智捷上披露的100多家经销商中近半经销商已经退网，还有将近20家经销商电话处于无人接听或者欠费停机状态。
在今年6月台湾媒体报道，台湾裕隆集团与东风公司已初步达成共识，裕隆集团旗下纳智捷品牌将正式退出中国大陆市场。而在东风裕隆销售公司破产清算之后，东风裕隆离退市或许已更进了一步，而若东风裕隆一旦退市，则将成为东风公司继东风雷诺解散之后的第二家退市车企。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
想换台车，朋友推荐纳智捷，请问各位，这车怎么样？
易车讯 日前，在东风汽车集团举办的活动中，官方表示，未来M品牌产品将定位高端电动越野文化领先者。
信息显示，M品牌定位或与坦克系列产品之于长城品牌的关系相似，不过车型将全部以电动车为主，并主要针对高端越野车市场。
东风汽车民用车型最新的消息为，猛士M50民用版于7月上市，指导价66.88万元人民币。目前，在东风新能源品牌旗下，仅有一款在售车型东风EX1。不过，东风汽车集团还有东风风神、东风风行、东风风光、东风日产、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风英菲尼迪、东风启辰、东风裕隆等乘用车汽车品牌及众多车型，多年的合作及积累相信一定能在M品牌及车型的发展中起到推动作用，易车将持续关注。
想换台车，朋友推荐纳智捷，请问各位，这车怎么样？
纳智捷是台湾(加上中国)的汽车品牌，后来东风与台湾裕隆集团合资成立东风裕隆，生产纳智捷汽车，在我的印象中，纳智捷是一个让二手车商闻风丧胆的汽车品牌，也是让中国石油中国石化喜出望外的汽车品牌，因为其超高的油耗、超低的二手车保值率，另外东风裕隆现在几乎已经处于停产的状态，所以对于纳智捷，完全不做推荐。
纳智捷起初进入国内还是可以的，当时推出了大7这样一款SUV，当时在国内市场SUV只有大众途观和本田CR-V，大7刚上市时，车身很长，大空间、T动力，也收获了一波销量，此后东风裕隆又推出了大7的MPV、优6、轿车锐3，当然无一再走火，
除了U6取得了还算不错的销量，进入2018年和2019年，纳智捷的存在感也越来越低，销量不断下滑，目前几乎已经处于停产的状态。
在二手车商眼里，纳智捷是一个让人谈之色变的汽车品牌，因为其保值率真的太低太低了，曾有有人说收了一辆纳智捷，12个月都没有卖出去；而纳智捷因为其表现不怎么样的油耗，一直被戏称为中石油中石化加油站战略合作伙伴，有人说纳智捷车主不是在加油，就是在加油的路上。
我曾经也体验了几次纳智捷的产品，外观设计毫无美感，内饰的山寨大屏充满土味，机械素质一般，其实纳智捷是一个非常尴尬的汽车品牌，说自主自己又一直不承认，号称自己是华系，可是国内市场除了合资和自主，哪里有华系这个汽车派系。
选择这种车基本选择了“煎熬”，体验是低端日系车的味道、油耗是高端德美系性能车的感受，保值率以法系车还低，入手之后得被折磨到因排放不过关而被报废，或者以废品价仍为二手车商；所以选择纳智捷是绝对不理智的消费行为，推荐纳智捷那真不是一般的仇，普通的小矛盾也不至于这么坑人，纳智捷不建议选择；个人观点，仅供参考。
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