- 解析三一重卡的“隐忧”与康明斯的“战略之乱”
- 怎样开好重卡汽车
- 重型卡车什么牌子好 世界十大重型卡车品牌
- 重卡牵引车前面的8×4、8×6、4×2是什么意思啊？
- 大运重卡的介绍
- 中国国产重卡销量十大排名
- 重卡刹车片更换后的注意事项
- 国产重卡装配AMT表现咋样 到底哪款车更有优势？
卡车按整车自重（GVWR）划分为八个级别：
车重在0～2722公斤之间为一级；
车重在2723～4535公斤之间为二级；
为4536～6350公斤；
和以下都算作轻型；
四级重量为6351～7257公斤；
五级为7258～8845公斤；
六级为8846～11793公斤；
四级到六级属于中型车。六级以上属重型。
七级重量范围11794～14969；
超过14969者为八级。
解析三一重卡的“隐忧”与康明斯的“战略之乱”
轻卡的最大马力不能超过160，整车总质量1.8-6吨。重卡马力在240以上，整车总质量14-100吨。4.2米厢式货车尺寸宽是1.6米到1.8米，高也是1.6米到1.8米。但是货车的尺寸不标准，不同型号的货车尺寸会有出入。厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品 。
载货汽车介绍
载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。
对于货车来说，由于驾驶室和发动机的位置不同，可以划分为四种不同的形式，主要有长头式、短头式、平头式、偏置式。长头式的特点就是说发动机的部位在于驾驶室的前面，如果发动机的少部分在驾驶室内，那就是短头式，如果发动机的位置在驾驶室里面，可以称之为是平头式，然而驾驶室偏置的位置来看，发动机旁边的货车就可以称之为偏置式。
怎样开好重卡汽车
在中国重卡行业每年百万辆的版图上，自2018年始，多了一个“奇妙”的存在——三一重卡。
“奇”在于三一重卡一上市，就可以用低于市场5万-8万元的价格，买到一台三大件同样为潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥的整车。
“妙”则是，许多行业人士反复推敲、依然不解的是，在重卡行业成本透明化的今日，用适配广泛的重卡“黄金动力总成”的三一重卡是如何做到“同质低价”的呢？
对于“低价”，从诸多见诸报端的言辞中，可以将三一重卡的“秘诀”归结为：“独有的互联网销售模式，减少了赚取差价的经销商环节”，并不止一次的提到：“三一重卡为了降低成本，在供应商方面大都是独家合作，前提是供应商要给到最低价，且生产环节用自动化生产，人工成本低。”
也就是说，通过省去经销商环节、降低供应链成本、生产自动化这三道核心步骤，三一重卡将同等产品售价拉低了10-20%。那么让笔者疑惑的是：满打满算三一重卡年销量1.5万台的规模，能让供应商作出多大程度的让步？
此外，众所周知的是，发动机是整车最大的利润点，而据公开消息，三一重卡在和潍柴做购价格谈判时，底气不足。那么，笔者觉得三一重卡这个10-20%的差价空间到底从哪里来，还真是一个需要智慧破解的迷局？
至于如何做到重卡主流品牌“同质”？关于三一重卡的文章不约而同地指出：三一重卡品质有保障，是得益于与潍柴、康明斯等的体系合作，确保了动力提升。
中国重卡行业素来有“得发动机者得天下”的说法，重卡前五无不完成了垂直配套的体系建设。三一重卡亦厉兵秣马，筹谋通过与道依茨的合作来达成晋级“前五”的目标。2019年9月28日，三一智联重卡项目开工暨道依茨发动机项目签约动员开工活动举行，规划年产能60万台，并于2022年实现量产。
但是，造车不等于造发动机。造发动机也绝非儿戏。前有华菱造汉马动力，深陷资金链窘境，6年伏枥方得累计销售5万台的战绩。
公开数据显示，如果从设计开始到量产，一般轿车在欧美是3~5年，日本是3~4年，国内独立研发是5~15年。重卡显然比轿车的技术难度更大、零部件更多。而三一重卡自立项到上市仅381天，而且上市以来，已经迭代10次。
自2019年来，三一重卡的质量问题不绝于耳，除了某媒体人士爆出的涉及保险杠、转向机副支架、刹车总泵等部件的设计缺陷，卧铺设计违规等，发动机也爆出了渗水漏水的问题。
潍柴主打10升/12升产品在重卡市场保有量超过200万台，无愧于重卡用户心中认可度最高的“黄金动力”。但，这样一款既叫好又叫座的动力，一到了三一重卡身上就屡屡爆出问题，难道没有人去深究，到底是发动机质量问题，还是整车装配工艺问题？
“得发动机者得天下”此言不虚，但汽车厂家的装配工艺同样不容忽视。如何把经检验合格的数以百计、或数以千计的各种零部件、按一定的技术要求组装成整车，这一工艺过程需要的不仅是设备、know-how，还有无数次经失败验证过的经验。敢问一句，从立项到上市仅381天的三一重卡，又在装配工艺上积累了哪些心得呢？
现如今，三一重卡又要搭载福康发动机，这么一来，“物美价廉”的三一重卡仅仅靠着发动机，便成功“蹭了”主流重卡们的“流量”。
所以，三一重卡让很多重卡企业如坐针毡的，可能不只是价格战，而是把那些主流品牌辛苦数十年打造的口碑拉到同一阵线。毕竟，大部分用户认的是发动机，并不懂得整车装配工艺高低对质量影响的云泥之别。
三一重卡，搅局者还是乱局者，笔者无法妄下判断，但是从引入福康、又落力与道依茨合造发动机时，隐忧的伏笔已然埋下。
一方面，从康明斯向三一重卡伸出橄榄枝，足可窥见其中国战略之混乱。众所周知，康明斯素来以“高端”“进口机”闻名于重卡业界，而且在华与多家整车厂共建发动机厂。在这种情况下，康明斯应该竭尽心力与合作伙伴，共同发掘卖点、做大做强合资产品，继续深耕维系卡友心中高效、可靠、智能的品牌形象。
但是，康明斯转而一心谋求通过扩大外配，来占据更大份额，不知其合资企业的中方作何感。试想，整车厂为什么要自建发动机？不就是为了形成核心竞争力。康明斯的“多情之举”可能会让整车厂数十亿的投资打了水漂。
谋求外配若在情理之中，定位“高端”的康明斯应该乘势而上，全力塑造“全球顶级动力”的品牌形象，但此时它却自降身价，转战低端重卡市场，先后“委身”三一、大运等一些主要靠价格来抢市场的低配重卡，而康明斯本身在低端市场的产品布局和服务能力，都存有明显短板，如此一来不啻于自砸招牌。
数据显示，康明斯近年来在华发动机总出货量——2017年51万台，2018近50万台，2019年54万台，康明斯在华销售数据呈现低增长态势，急于扩大市场份额也在情理之中。但是良禽择木而栖，康明斯选择切入低端重卡市场，恐怕此举不仅不能起到扩大份额的作用，反而不利于其在中国的长期发展，逐步影响合作企业信心，未来将更难找到真正有价值的战略合作伙伴。三一重卡把“宝”压在康明斯身上，并不乐观。
更堪忧的是，三一重卡将未来跻身行业前三的“底牌”放在了道依茨身上。如果说在千禧年之际，道依茨还是车机市场叫得出名字的品牌；那么时至今日，道依茨在中国重卡市场的“没落”有目共睹。
良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。越是隐忧重重，越应该对于未来的战略布局做出审时度势的冷静判断。只要踏实造车、用心造车，相信三一重卡一定能和三一重工一样，成长为民族品牌的全球代表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
重型卡车什么牌子好 世界十大重型卡车品牌
1、起步，当然是先打著火先，然后热热车，把离合踩到底，拨到二挡。
2、把离合抬置半离合状态立刻缓慢供油，供油同时慢放离合置全放，然后听发动机声音升挡再快一点点把离合踩到底的同时慢放油门，拨上一挡就行了，后面按这个道理走，当然不是开死车，要把车开的随机应变，减速的目的和情况各有不同。
3、如果时速高时为了减慢一点点，只需要踩踩刹车，如果是停车的话，那也要看开车熟不熟：
在刹车同时拨空档，只需要剩下的速度就够停到要到的位置，当然速度要控制好，这种方法可以避免踩离合的问题，当然安全性较低，如果说是不会预感危险的司机或者是不会看地形而注意的司机，空档时车轮脱离了机头的牵引了，车会变的比较轻，若是在坡道不熟踩刹车不及时容易出事故，第二种当速度变慢的时候踩下离合，以至停好车，拨空档拉手刹，死火，如果是下坡道的话最好带挡死火，防止手刹失控下滑，下车也顺便塞个砖头，
能不要半离合就不要半离合，超伤离合片，少原地打方向。
重卡牵引车前面的8×4、8×6、4×2是什么意思啊？
导语：重型卡车简称重卡，是一种可以托运很重的重物的大型卡车。国际上有很多品牌的重型卡车，比如解放、东风汽车DFM以及斯堪尼亚SCANLA 等，下面本站为大家介绍一下世界十大重型卡车品牌，一起来了解一下。
世界十大重型卡车品牌：
解放、中国重汽CNHTC、东风汽车DFM、斯堪尼亚SCANLA、曼MAN、陕汽、欧曼AUMAN、上汽红岩、江淮汽车JAC、大运DAYUN
1.解放：
解放这个汽车品牌属于一汽商用车旗下自主商用车品牌，公司成立于1953年公司总部位于吉林春市。专业生产制造重型车为主以及货车和商用车、专用车等制造企业。
2.中国重汽CNHTC ：
中国重汽CNHTC这个知名重型汽车工业品牌成立于1956年。企业拥有大型重型汽车生产基地，专业生产制造各种载重汽车和客车以及重型卡车、商用车以及汽车配件产品的研制和生产销售的企业。
3.东风汽车DFM ：
东风汽车DFM这个牌子发源地湖北省武汉市，公司成立于1969年。专业生产制造商用车以及新能源汽车和重型卡车、货车等领域的大型汽车企业，公司2005年在香港上市。
4.斯堪尼亚SCANLA ：
斯堪尼亚SCANLA 这个品牌成立于1900年瑞典是一家专业生产制造客运车和货车以及重型卡车的大型大型跨国企业。公司在全球100多个国家和地区有分支机构。
5.曼MAN ：
曼MAN 这个品牌属于曼恩集团旗下，公司成立于1758年品牌发源地德国。是一家专业生产制造商用车和重型卡车和城市客车以及特种车等，公司的生产基地很多，服务网络遍布世界各地。
6.陕汽 ：
陕汽 属于陕西汽车控股集团有限公司，是一家专业研发和生产重型卡车和专用车的大型汽车集团，拥有专业研发生产基地建厂50年来，产品出口到豆粥和亚洲等90多个国家。
7.欧曼AUMAN ：
欧曼AUMAN 这个品牌属于福田汽车和戴姆勒合资成立生产的中重卡产品，公司成立于2002年总部位于北京市。是世界十大重型卡车品牌之一，产品包括各类专用车和牵引车以及重型卡车等。
8.上汽红岩 ：
上汽红岩品牌属于上汽集团旗下，是一家专注于重型卡车和关键零部件生产销售的大型企业。公司开发了多款实用又安全的重型卡车，满足市场需求。
9.江淮汽车JAC ：
江淮汽车JAC 属于安徽江淮汽车集团股份有限公司，公司成立于1964年是一家专业研发和生产商用车和重型卡车以及新能源汽车、、智能网联汽车的综合性汽车企业。发源地安徽省合肥市。
10.大运DAYUN ：
大运DAYUN这个品牌成立于1987年是一家研发和制造以及销售商用车和重型卡车以及专用车等汽车的大型民营企业集团。是世界十大重型卡车品牌之一，产品远销到世界各地其中包括欧洲和非洲以及美洲等多个国家。
大运重卡的介绍
8×4、4×2、8×6指的是重型汽车的驱动形式的一种，前一个数字指整车的轮胎组数，后一个数字指驱动轴的轮胎组数，把两个数字各除以2，就是汽车轴数与驱动轴轴数，如8*4指该车共有4轴，其中两轴是驱动轴。
按其支座能否移动，分为固定式、移动式和举升式。固定式牵引座的左右2支座由螺栓紧固在牵引座底座上，牵引座的底座再固定到牵引车的大梁上。
固定式是目前应用最广泛的一种。移动式牵引座样式较多，结构与固定式相差无几，主要是牵引座底座与牵引车大梁连接方式用了多孔或齿状设计，牵引座的底座可根据连接挂车的需要进行前后移动安装，以便与不同挂车顺利接挂。
有的移动式牵引座还装有自动气压控制装置，可通过气压推动牵引座在滑槽内前后移动。举升式牵引座主要用在港口码头的牵引车上，牵引座可以一定范围的上下移动，以适应不同高度的半挂车。
扩展资料：
检修与保养
单轴牵引座的检修
1、级保养时，要对牵引座各部件进行检查，特别要检查牵引销、牵引销板、半横轴等部位的磨损情况，并对这些部位进行润滑；紧固支承座螺栓，必要时更换螺栓；调整锁钩和牵引销的配合间隙，调整方法是通过调整螺杆进行调整，调整完后通过螺母锁紧。
2、拆卸牵引座检查时，注意检查牵引座本身有无裂纹和严重磨损，如果有裂纹或出现严重磨损而使牵引座变形或太薄时，应更换新件；检查锁孔，可用牵引销作配合检测，如果磨损超限导致配合间隙大，可堆焊并加工到要求尺寸来进行修复，也可以更换锁钩、锁块和耐磨环修复；
检查支座与本体的配合间隙，如配合松动，则更换橡胶弹性轴套；检查锁紧机构，脱挂和接挂应顺利干脆，保险装置应稳固可靠，如有异常则检查锁钩拉簧和编号手柄拉簧，检查保险机构，如弹簧弹性减弱应更换新件。
双轴牵引座的检修
双轴牵引座的检查和维护内容除了完成与单轴牵引座的相同的项目外，还要注意以下要点：
1、检查整体式横轴和纵轴，如有变形和严重磨损，应堆焊加工到要求尺寸，修复或者更换新件，保证牵引座可以灵活的横向、纵向摆动，并且配合间隙应符合标准。
2、检查横向摆角和其2侧的缓冲装置，如横向摆角过大，则通过2侧的锲形块进行调整，缓冲弹簧或橡胶块老化则更换新件。
百度百科-重卡
中国国产重卡销量十大排名
大运重卡即 山西大运汽车制造有限公司所生产的重型卡车，也可以理解为大运汽车。大运重卡综合了国内外同类产品设计之大成，拥有关键总成、重要零部件等百余项专利，严格以国际质量标准为品质管理目标，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。
重卡刹车片更换后的注意事项
中国国产重卡十大排名依次是：解放FAW，东风DFM，中国重汽CNHTC，陕汽，福田欧曼AUMAN，江淮汽车JAC，上汽红岩，大运DAYUN，北奔重汽，三一重卡SANY。
除了是大份额的重型卡车外，还有联合重型卡车、徐工重型卡车等。中国重型卡车不仅在中国销售，还出口到世界各地尤其是在一汽重型卡车领域有很强的技术实力！
重卡是重型卡车的简称。这是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓，包括大家在公路上看到的各种专用车（洒水车、消防车、公路清洁车、油罐车、搅拌车等等）、自卸车（拉土车，都有举升器）、货车（运货的，包括牲口之类）以及一些不多见的越野车（军用的多）。
准确的说，中国官方在汽车分类中从来没有“重卡”甚至卡车一说。“卡车”是个泊来词，来源于英文“Car”，而英文中表示大型货车的词应该是“Truck”而不是“Car”。
我国汽车分为两大类，即乘用车和商用车。商用车又分为客车、货车和半挂牵引车，下面就国家相关标准简要介绍一下货车的具体分类。
国产重卡装配AMT表现咋样 到底哪款车更有优势？
重卡刹车片更换后的注意事项
重卡刹车片作为汽车安全性能的关键部件，它的正常工作状态对驾驶员的驾驶安全有着至关重要的影响。在使用过程中，如果出现问题，必须及时更换刹车片以保证安全。但是，刹车片更换后还需要注意一些事项，本文将介绍重卡刹车片更换后的注意事项及使用注意事项。
一、更换后的注意事项：
1.初期制动力不强：更换刹车片后，应该在开车前先试制动一下，以便磨合，增加摩擦力，使制动力逐渐变强。不要在刹车片初期长时间制动，以免影响刹车片的寿命。
2.磨合期要注意速度：在磨合期内，要注意车速不要过快，特别是下坡行驶时不要踩刹车过久，以免影响刹车片的寿命。
3.勿激烈驾驶：更换刹车片后，应该避免激烈驾驶，比如突然刹车、紧急制动等，以免影响刹车片寿命和制动效果。
二、使用注意事项：
1.定期检查：为了保证刹车片的良好工作状态，应该定期检查刹车片的磨损情况，如磨损过度，应及时更换。
2.避免长时间制动：长时间制动会导致刹车片过度磨损，应该尽量避免这种情况的出现，减轻刹车片的负担。
3.避免急刹车：急刹车会导致刹车片过度磨损，也容易引起车辆失控，因此应该尽量避免急刹车。
4.谨慎驾驶：刹车片是重要的安全保障装置，驾驶员在行车中应该谨慎驾驶，注意行车安全。
提及AMT变速箱，绕不过的就是ZF，作为全球知名的变速箱生产企业，ZF算是AMT领域的王者水平了。而说到我们国产的AMT，又不得不讲的是重汽和法士特，那么装配国产AMT和ZF?AMT的国产卡车到底有没有差距，差距又有多远呢？
硬件上至少差一个等级
先说硬件上的区别，首先说重汽的AMT。重汽AMT是在重汽传统的机械变速箱基础上加装选档、换挡执行机构，离合器也变成了电控气，离合器执行上和手动变速箱基本上没区别。变速箱的TCU是安装在驾驶室里面的档把里面，也就是我们常见的那个巨大无比的“娃娃头”。
而ZF的AMT是集成式设计，TCU和选档换挡机构集成到了一起，而且ZF执行机构用的是电磁阀气控模式，相比单一的气孔要更精准一些。另外，ZF使用的是中央分离轴承单元。相比传统的离合器，中央分离轴承单元好处在于精准控制。
判断一款AMT好坏一个重要的因素就是离合器的控制，离合器的分离和结合关系变速箱的换挡速度、结合和分离的精准决定换挡时的冲击感等等。ZF用的中央分离轴承单元最大好处在于能精准控制离合器的分离和结合，换挡的时候更加顺畅，而且可以减少冲击感。简单的来说，就是用中央分离轴承单元的ZF?AMT在换挡、半离合的时候更精确，想要什么样的状态，通过油门就可以控制。
再说TCU，重汽、法士特目前主流的都是“娃娃头”，体积比较大，因为内置了TCU，所以不太好安装，侵占了驾驶室部分空间，外观上也不如ZF的好看。而且重汽此前TCU用的电脑板计算能力有限，从2019年开始更换了二代手柄，TCU电脑板升级为32位，计算处理能力更强，同时增加了陀螺仪。
从硬件上来看，我们可以看出重汽的AMT和ZF的相比，在硬件上的差距就已经比较大了，至少差了一个等级，这也看出我们国产AMT在技术上的弊端。除了硬件上的差距，软件上也有不小的距离，这是因为我们国产AMT发展的时间较短，经验不足，市场接受度较小。
整体匹配调试差距较大
硬件上的差距可以通过升级硬件来解决，但是整体的匹配和***，就很难追赶了。以重汽T7H和欧曼EST-A来做一个简单的比较，就能很直观的看出来差距，这里暂且不讨论解放的AMT，因为解放的AMT整体感受还不如高配T7H。因此，我们只比较T7H和欧曼EAT-A。
先说两台整体的配置，T7H搭载的是MC11曼技术440马力发动机，重汽自主16挡AMT（升级后的二代TCU），6X4的空气悬架。欧曼EST-A配的是福康X12?460马力发动机，变速箱是ZF的12挡AMT，依然是6X4空气悬架。两台车都是从事北京到成都的快递往返运输，挂车都是一样尺寸的集装箱。
经过升级以后的重汽AMT在起步、换挡平顺性方面有了很大的提升，但是整体来看还是尚缺火候。特别是在上下坡的换挡逻辑上，需要驾驶员手动干预或者是猛踩油门才能降档，总体来说换挡整体的匹配***上还是差一些经验。
另外就是经过升级以后的重汽AMT增加了空挡滑行，但是由于是后期升级，进入空挡滑行模式比较麻烦，需要通过档把上的功能按键进入，而且仪表盘上不会显示空挡滑行模式，据了解，经过后期升级的仪表可以显示空挡滑行模式。同时，重汽AMT空挡滑行显得不是那么聪明，有的时候需要滑行，但是变速箱不会进入滑行模式，有的时候只是松开油门在平路上减速，变速箱反而进入空挡滑行，这就和整车***有很大的关系。
而反观欧曼EST-A的ZF?AMT，在空挡滑行方面处理的就比较好，在下坡的时候松开油门，车辆进入空挡滑行模式。变速箱能够识别到驾驶员的意图，根据车速、发动机转速、变速箱工作情况，TCU会判断是否存在滑行过度的危险，以防止滑行带来的事故。
两者同样是AMT，为什么有这么大的区别呢？究其原因，还是因为整车的***，欧曼装配的ZF?AMT和福康发动机整体的匹配要比重汽的要好一些。ZF有多年的AMT经验，再加上福康师承康明斯，也有多年的AMT案例，另外就是欧曼还有戴姆勒的支持，可以说是强强联合，这一点是目前国产AMT无法比拟的，这也就是为什么欧曼EST-A的AMT开起来比较轻松的原因。
重汽AMT虽然说发动机、变速箱这些都是重汽自己开发和***的，但是缺乏实际道路经验和用户案例。在***方面一直都是自己在摸索，缺少足够的参考，再加上重汽比较激进的***策略，所以重汽的AMT开起来比较挑驾驶员，想要把重汽的AMT开好，需要驾驶员自己去摸索，简单的来说，就是重汽AMT比较挑人。
所以，综合下来看，重汽、解放、欧曼这几款车中，用ZF?AMT的欧曼要比其他国产自主AMT要成熟一些。毕竟有ZF、康明斯、戴姆勒多年的AMT经验加持，欧曼已经赢在了起跑线上了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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