四川野马公司怎么样-四川野马汽车股份有限公司破产重整

1. 缺席2020广州车展 这些品牌还好吗？
2. 破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道
3. 急求一片关于雪佛兰的品牌历史和成就的英文介绍！！！ 谢谢 最好中英文有对比

依据查询《企业破产法》规定得知。

1、公司管理层或法定代表人向有关***或主管机构提交正式的破产申请，附上相关证据和资料证明公司的破产状态。

2、***或主管机构将对破产申请进行受理，对提交的资料进行审核。

3、破产申请被受理，***或主管机构将确定相应的破产程序，比如清算、重整或破产重组等。

4、指定破产管理人，对公司的资产、负债、债权等进行调查和整理，编制财务报表和清单。

5、破产管理人将召集债权人会议，与债权人商议破产，债权人可以就债权清偿方式和比例进行讨论和表决。

6、破产得到债权人的通过，并经***批准，破产管理人将执行破产，按照破产的要求处置公司资产，偿还债务。

7、公司的债务得到清偿或按照破产安排进行了处置，***或主管机构将确认破产程序的结束。

缺席2020广州车展 这些品牌还好吗？

这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了。

12月2日，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线”。然而仅仅一天之后，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台，这样的操作耐人寻味。

当然，泼出去的水，本质上是收不回来的，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？

华晨、新日各取所需？

根据公开资料，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发、生产、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。

尽管如此，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁、华晨宝马董事齐凯担任。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标，谁主沉浮一目了然。

或许在常人看来，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级”，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样。

当然，“高中”也不是谁想进就能进的，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家，需要场地，人员，设备，新日如果想要自己备齐这些，投入实在太大，倒不如用现成的。

正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说，面对当前新能源产业的新业态，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验，以及在新能源领域的所有技术，都会向华晨新日开放。

如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！

是“悲剧”也是“机遇”

其实，有类似“悲惨”遭遇的不止华晨汽车。在2019年初，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车。

作为一家历经三十年发展的老牌自主车企，野马汽车不仅拥有完善的研发、制造、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

然而，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。

而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一，也是短途新能源汽车市场领导者，每年销量在20万辆以上。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星，正式杀入新能源商用车市场。而取得野马汽车这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手”变成不可忽视的“职业选手”。

结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧，不管是经营不善，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步。但是站在行业角度来看，不管是华晨携手新日，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会，而对于新日和雷丁这类企业来说，同样是绝佳的“上位”途径，至于当事企业能不能抓得住，就看它们的能耐了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道

广州车展作为最具影响力的中国三大国际车展之一，正在如火如荼的举办中，在2020年最后一次“汽车大趴”上，各大品牌牟足了劲，不光带来了热销车型还有百余款新车首发/上市，毫无疑问，华南是各大厂商都非常重视的市场。

在汽车市场由增量市场向存量市场转型的背景下，又逢全球疫情这个灰犀牛，2020年的开局比以往更黯淡，然而大部分的品牌还是在直播卖车、快速推新、轮番促销中找到生存机会。那些抵御风险能力不足的弱者，在这场剧烈的洗牌中轰然倒塌。缺席2020广州车展的厂商，它们还好吗？

华晨——正式进入破产重整程序

近日，深陷债务危机的华晨集团接连爆出重大新闻。***11月20发布公告称，根据对华晨集团有关债券违约的专项检查情况，***决定对华晨集团取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查，对华晨集团有关债券涉及的中介机构进行同步核查，严肃查处有关违法违规行为。

辽宁省沈阳市中级人民***也于11月20宣布，裁定受理华晨集团的重整申请。此举标志着华晨集团正式进入破产重整程序。

今年上半年华晨中华累计销量3186台，平均月销量仅500辆左右；系产品2019年销量就不足2万辆；刨除从华晨宝马得到的利润分成，华晨中国上半年净利由40.45亿元降为-3.4亿元。可以说，华晨此番被供应商提请破产清算，也算是戳破“躺赢”的泡沫。

海马汽车——海马新能源零产量?获约1509万补贴

2019年，海马汽车在连续两年大幅亏损后实现扭亏为盈，这背后有卖房和转让旗下子公司股权的功劳。2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元；2019年7月6日，以1.16亿元价格将河南海马物业服务有限公司39%股份转让给青风置业；2019年9月26日，以8.06亿元将上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。

海马汽车不光扭亏为盈，2019年在六个方面还取得了进展，然而在销量方面，还是没能挽回大幅下滑的颓势。从海马汽车10月份产销数据可以看出，该品牌上个月累计销量仅为1177辆，同比下滑7.10%，2020年1-10月累计销量为10626辆，同比下滑54.29%。值得关注的是，海马新能源汽车有限公司的产量为零。

11月21日，海马汽车发布公告称，其下属子公司获得补助约1509万元。网友不干了：“海马这销量还补贴，浪费纳税人的血汗钱”！对于股民来讲，持续下滑的销量，是压跨海马股价的大山。以前海马汽车还可以依靠小鹏汽车，然小鹏已经走出了完全摔掉海马的步代。大环境压力下，海马扭转汽车业务颓势并非易事，我们拭目以待。

力帆——在生死线上挣扎，10月销量不足百台

11月14日，力帆汽车披露产销报告显示：10月力帆汽车传统乘用车销量仅为24辆，同比下滑17.24，1-10月累计销量1288辆，同比下滑94.16%；10月份新能源汽车销量112辆，同比下滑73.52%，1-10月累计销量838辆，累计同比下滑65.91%。

众泰——深陷“诚信危机”、工厂停摆、经销商***

说起众泰汽车，很多网友对它滔滔不绝，成名作众泰SR9、“皮尺部”、豪车梦等等，众泰曾一度冲进2016年中国汽车品牌销量前十。但“凡是过往，皆为序章”，目前众泰面临的是16.8亿元资金披露不明、证监局再警示、重整受阻，再加上工厂停摆、经销商***、员工讨薪，很难想象，众泰将如何捱过2020的寒冬。

编辑总结：

除了上述车企，东风裕隆被传进入破产清算程序、长江汽车进入破产清算程序....不管是乘用车还是新能源，国内汽车市场正在加速洗牌。造车亦如逆水行舟，不进则退，那些能熬过至暗时刻的品牌才是“真英雄”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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破产、停产轮番上演，新能源汽车赛道“一半海水一半火焰”？

一边是新能源汽车渗透率的不断提升，头部车企销量持续增长，一边是弱势品牌市场份额被蚕食，更有甚者一些车企面临停产、破产等困境，让当下的国内新能源汽车市场出现“一半海水一半火焰”、局面。

从产业发展态势来看，竞争的日益白热化促使部分品牌面临如履薄冰的处境。随着行业洗牌的深入，每一家车企过得都不轻松。

恒大、雷丁汽车遭遇困局

“前几年有多么风光，今天就有多么艰难。”这句话用在恒大汽车与雷丁汽车上再合适不过了。就在两年前，这两家车企杀入新能源赛道时，一度被视为行业黑马，可谓来势汹汹。

以恒大汽车为例，在宣布造车之初，港股市值一度接近5000亿元，随后恒大汽车一口气发布六款车型。

以当时来看，财大气粗的恒大，从工厂到技术俨然一副“买买买”的土豪形象，对进军新能源赛道可谓志在必得。相比较当年蔚小理等车企，还在苦苦寻求资金、资质以及产能等问题破局时，恒大汽车当时造车条件太优越了。

同样，出身于“老头乐”的雷丁汽车，巅峰时曾创下高达28万辆销量业绩，并收购陕西秦星汽车，重组川汽野马。从生产低速小型电动车的行业翘楚，转型做新能源车，看起来也算专业对口。因此，这两家企业在当时都被行业寄予厚望，期待有所作为。

然而现实很快就把它们打回原形。在浪费大量时间及资金后，恒大汽车造车成为行业笑柄。据恒大汽车最新公告显示，截至目前，恒驰5仅交付超900辆。同时，官方还表示：“在没有新流动性注入的情况下，恒大汽车将面临停产风险。”

恒大汽车如此，雷丁汽车也好不到哪去。近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则“破产重整”信息的新闻,再次引爆汽车圈。据悉，今年以来雷丁汽车陷入约百起民事案件且多为被告方，涉及买卖借款等合同***涉及被执行总金额超过4000万元。

在造车的路上，尽管也有不少车企倒在黎明前，但与恒大及雷丁汽车相比，它们“出师未来身先死”，原因复杂经历悲壮，体现着先行者的微光。而恒大及雷丁却是出手就是“王炸牌”，短暂的风光后立刻陷入停产、破产僵局，这种强烈的反差一时间让人目瞪口呆。

造车新势力的十字路口

不得不说，今天的国内汽车市场，在新能源汽车占有率不断飙升的同时，市场竞争也更加白热化。据乘联会预测：2023年国内狭义乘用车销量为2350万辆，新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。

持续向上的市场空间，为实力车企提供更多发展空间的同时，也以更残酷的洗牌，让市场“见血”。如果说三五年前，大家还能站在同一个起跑线上，那么今天对于很多后来者来说，几乎没有什么机会了。

在新能源汽车补贴取消后，新能源车企的存活完全靠输血，如果产品不给力，那么分得新能源市场一杯羹，就有点痴人说梦了。

这里再以新势力造车比较成功的蔚来、小鹏、理想为例。就在三年前蔚来李斌还被行业戏称为年度最惨的人，当时摆着他面前的不仅有产能困扰，还有产品、资金等各种坎。

而就在蔚来逐渐走出市场阴影，以丰富的产品矩阵以及遍及全国的换电站推动换电模式步入正轨时，它面临的困难依然严峻。

据最新数据显示：今年4月份，蔚来交付新车6658辆，环比下滑35.85%，创下过去一年以来的月交付量新低，在五家主流造车新势力中排名垫底。

同样，在“蔚小理”组合中，除了理想今年4月份实现交付25681辆外，小鹏的处境也不乐观。今年4月份交付量7079辆，与巅峰时期的销量相差数千辆，让人不得不对小鹏的前途表示担忧。

蔚来、小鹏的现状告诉我们，即便是拥有稳定的消费群，并且不差产品技术、月交付量也曾过万辆的上市公司，尚且不能说在市场上站稳了脚跟，更何况恒大、雷丁这样的弱势品牌？因此，未来市场洗牌将成常态化。后劲不足发展迟缓的品牌，被时代无情淘汰也就必然了。

传统新能源车企后发制人

今年特斯拉率先发展的“价格战”引发国内车市连锁反应，对此一些新能源车企纷纷响应。而“价格战”除了对极少部分新能源销量有拉动外，今年一季度部分新能源车企销量数据不升反降现象，从另一个角度也呈现着市场内卷的严重性。

据乘联会公布的最新数据显示，凭借Model Y、Model 3两款车型，大幅度降价后的特斯拉中国1-4月零售量达17.7万辆。尽管如此，特斯拉还是没有成为国内新能源市场“销冠”，因为在它前面还有一个更强势的比亚迪。

相关数据显示，在今年1-4月份新能源厂商零售前十排行中，比亚迪累计销量70.2万辆。一骑绝尘的后面，还有广汽埃安、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、理想、蔚来、哪吒榜上有名，从中可以感受到新能源市场多元化的格局。

前几年，传统车企在新能源赛道上虽慢了一拍但加速赶超，以极具竞争力的产品成为当下市场销量的主要贡献者，这就是雄厚实力的体现。而造车新势力车企，一度表现光鲜，但现在依然你追我赶，处于为活下去而挣扎的状态中。

从市场表现来看，继比亚迪之后，广汽埃安、吉利、长安等车企新能源车销量碾压造车新势力。独资的特斯拉与传统车企、造车新势力、合资新能源已经成为新能源市场的主要力量，预示着产业格局非常明朗了。

也就是说，开放的新能源市场，将出现史无前例的竞争。在这种产业大环境下，对车企的产品、技术、营销等都是一个全新考验。强者愈强，弱者出局也都交给了时间。

雪佛兰汽车公司(Chevrolet)，亦作雪佛莱或雪福兰，创办通用汽车的美国人威廉·杜兰特因为与通用汽车大股东杜邦家族不合，离开通用汽车后与瑞士赛车手、工程师路易斯·雪佛兰于1911年在美国底特律创立，美国人常昵称雪佛兰为Chevy。

为了同福特的T型车相竞争，雪佛兰于1911年11月3日推出了第一款汽车“Little Four”。1912年又推出了5座6汽缸的“Classic Six”，这款车排量为4.9升，最高时速可达105千米/小时。

1916年，雪佛兰的盈利足够杜兰特购买大量的通用汽车股票，1917年杜兰特重回通用汽车成为通用汽车董事长，而雪佛兰就从此并入了通用汽车，成为一个独立部门。雪佛兰现在仍然是通用汽车的一部分，也是通用汽车旗下销量最大的厂牌。

雪佛兰Camaro 2010版著名的雪佛兰车型包括大型轿车的“Impala”(1958年)，代表美国著名跑车的Corvette(护卫舰)跑车(轻量化玻璃纤维车身搭配钢管骨架，有效降低车身重心增强操控性，底盘双A臂搭配特殊材质塑胶叶片弹簧悬吊系统，2008年Z06版的Corvette跑车时速可达318公里。)，与福特野马竞争的平价跑车Camaro(与Pontiac Firebird跑车共用机械设计)。美国出租车与警车爱用的大型后轮驱动Caprice轿车，常入榜美国十大畅销车的Calier以及许多美国畅销运动休旅车(SUV)与卡车。

以单一厂牌销售量而言，只有雪佛兰能在美国汽车市场与福特竞争销售冠军宝座。2007年推出世界第一台插电式接间型油电混合车雪佛兰伏特原型。

雪佛兰汽车自第一款汽车发布至今销售总量超过1亿部，覆盖世界70个国家。仅2004年一年便销售了360万部。占全球汽车销售总量的5%。

2009年，因次贷危机引发金融海啸，财务受到严重冲击的通用汽车公司为求美国联邦援助宣布破产重整，让旧通用汽车破产股票下市并经法官同意立即将剩余资产转卖给新成立的新通用汽车公司，再将新通用汽车大部分股权交给美国成为国营企业，换取美国援助资金，雪佛兰与凯迪拉克、别克、GMC被宣告为重整后在美国市场上保留的厂牌。2010年雪佛兰汽车全球销售量达到425万辆。

On November 3, 1911, Swiss race car driver and automotive engineer Louis Chevrolet co-founded the Chevrolet Motor Car Company in Detroit with William C. Durant and investment partners William Little (maker of the Little automobile) and Dr. Edwin R. Campbell (son-in-law of Durant) and in 1912 R. S. McLaughlin GEO of General Motors in Canada.

Durant was ousted from the management of General Motors in 1910 for five years. He took over the Flint Wagon Works, incorporating the Mason and Little companies. As head of Buick Motor Company prior to founding GM, Durant had hired Louis Chevrolet to drive Buicks in promotional races.[2] Durant planned to use Chevrolet's reputation as a racer as the foundation for his new automobile company.

Actual design work for the first Chevy, the costly Series C Classic Six, was drawn up by Etienne Planche, following instructions from Louis. The first C prototype was ready months before Chevrolet was actually incorporated.

Chevrolet first used the "bowtie emblem"[3] logo in 1914. It may he been designed from wallpaper Durant once saw in a French hotel room.[4] More recent research by historian Ken Kaufmann presents a case that the logo is based on a logo of the "Coalettes" coal company.[5][6] Others claim that the design was a stylized Swiss cross, in tribute to the homeland of Chevrolet's parents.[7]

Louis Chevrolet had differences with Durant over design and in 1915 sold Durant his share in the company. By 1916, Chevrolet was profitable enough with successful sales of the cheaper Series 490 to allow Durant to repurchase a controlling interest in General Motors. After the deal was completed in 1917, Durant became president of General Motors, and Chevrolet was merged into GM as a separate division. In 1917, Chevrolet's factories were located at New York City; Tarrytown, N.Y.; Flint, Michigan; Toledo, Ohio; St. Louis, Missouri; Oakland, California; Fort Worth, Texas, and Oshawa, Ontario.[8] In the 1918 model year, Chevrolet introduced the Series D, aV8-powered model in four-passenger roadster and five-passenger tourer models.

Chevrolet continued into the 1920s, 1930s, and 1940s competing with Ford, and after the Chrysler Corporation formed Plymouth in 1928, Plymouth, Ford, and Chevrolet were known as the "Low-priced three".[9] In 1933 Chevrolet launched the Standard Six, which was advertised in the United States as the cheapest six-cylinder car on sale.[10]

Chevrolet had a great influence on the American automobile market during the 1950s and 1960s. In 1953 it produced the Corvette, a two-seater sports car with a fibreglass body. In 1957 Chevy introduced its first fuel-injected engine,[11] the Rochester Ramjet option on Corvette and passenger cars, priced at $484.[12] In 1960 it introduced the Corvair, with a rear-mounted air-cooled engine. In 1963 one out of every ten cars sold in the United States was a Chevrolet.[13]

The basic Chevrolet ***all-block V-8 design has remained in continuous production since its debut in 1955, longer than any other mass-produced engine in the world, although current versions share few if any parts interchangeable with the original. Descendants of the basic ***all-block OHV V-8 design platform in production today he been much modified with advances such as aluminium block and heads, electronic engine management, and sequential port fuel injection. Depending on the vehicle type, Chevrolet V-8s are built in displacements from 4.3 to 9.4 litres with outputs ranging from 111.394 horsepower (83.066 kW) to 994 horsepower (741 kW) as installed at the factory. The engine design has also been used over the years in GM products built and sold under the Pontiac, Old***obile, Buick, Hummer, Opel (Germany), and Holden (Australia) nameplates.

In 2005, General Motors re-launched the Chevrolet marque in Europe, using rebadged versions of the Daewoo cars produced by GM Korea.[14]

The Chevrolet division is currently recovering from the economic downturn of 2007–2010. After sales of General Motors vehicles plummeted and when the U.S Government bailed out the company, GM began developing more fuel efficient cars and trucks in order to compete with foreign automakers. In late 2010 General Motors began production of the plug-in electric Chevrolet Volt (and related Opel/Vauxhall Ampera), which later was announced as the 2012 North American Car of the Year, European Car of the Year and World Green Car of the Year.