12月28日晚，蔚来在深圳举办了2019蔚来日（NIO?DAY?2019），除了两款重磅新车——新款ES8和基于ES6改造而来的轿跑SUV?EC6，并公布了一款新的容量达到100kWh的电池包。
11月份，蔚来的销量再创新高，但掩盖不住外界对蔚来的悲观情绪，裁员、召回、重要成员离职、发不出工资……这两天都是与蔚来密切相关的新闻：前天广汽蔚来合创首款产品HYCAN?007正式上市，成为最便宜的“蔚来”，再是昨天的新招，这是不是蔚来的最后一搏？
新款ES8：老车主别不服
蔚来的元祖级车型ES8在2017年的蔚来日正式发布，现在迎来首次改款。和特斯拉一样，也和传统汽车改款的套路不同，新款ES8的外观基本没有一点变化，但看不见的地方却截然不同。
首先，ES8换上了一套总功率400kW（544Ps）的电驱系统，包括160kW的前置永磁同步电机和240kW的后置异步感应电机，数据与ES6性能版上的电驱系统相同。
新的动力系统总功率比老款下降了80kW，百公里加速成绩从4.4秒变成4.9秒，其实还是一个相当不错的成绩。
考虑到大多数用户对续航的需求比性能更迫切和实际，而老款ES8续航偏短又一直是被诟病的地方，因此蔚来在原有的70kWh和84kWh电池包之上再增加了一个容量高达100kW的电池包，使NEDC续航达到580km；而原来的70kWh和84kWh版本的NEDC续航分别从355km和425提升到415km和485km。
不过老款ES8车主别着急像小鹏车主那样急着***，蔚来提供给车主支付一笔费用就可以升级电池包的机会，这个在后面会详细介绍。
除了动力，新款的配置也得到一定升级。仪表盘和中控屏升级为窄边屏，NOMI?人工智能升级为AMOLED圆屏，增加HUD抬头显示系统，空调由电加热改为热泵空调，新增iBooster?2.0电子助力制动系统、ESP?9.3车身稳定控制系统等，用户还能选装高级N***a真皮内饰、Microfiber超纤绒顶棚等配置。
新款ES8签名版此基础上再升级八项配置，包括21英寸运动合金轮圈、N***A内饰套装、高级环绕音响系统、NOMI?Mate?2.0、NIO?Pilot完整功能、舒享套装、增强显示套装、签名设计套装等。
改款之后仍提供六座和七座车型，要注意的是新款蔚来ES8标准版补贴前售价为46.80-53.40万元起（老款ES8的补贴前售价为44.80-50.60万元起，贵了2万元左右），得到的配置和续航更高；而100kWh版本比84kWh版本仅贵了8000元，就能多近100km的续航，你说值不值？
但100kWh版本要到2020年第四季度，即差不多一年之后才能交付。此外，老款ES8没有签名版车型，最高62.40万元的售价继续保持最贵国产电动车头衔。
EC6：比Model?Y先上岸
在蔚来的***上一早就预告了2019蔚来日将会正式发布一款全新车型，当很多人以为蔚来的第三款量产产品会是旗下首款轿车ET7时，李斌偏偏给了我们一个惊喜。
EC6定位中型SUV，明显是在ES6的基础上衍生而来，前半部分和尾灯都与ES6如出一辙，唯一而且最大的不同就是***用了近年越来越流行的轿跑式SUV设计，车顶弧线从B柱开始快速下沉，颇有宝马X4的味道。
从上看，EC6的车身流线还是十分流畅，并没有让人觉得违和的地方，风阻系数只有0.27Cd。但不可否认的是***用轿跑式的设计会侵蚀一些车内的空间，因此EC6明显是要走个性化和偏小众的路线。
EC6其中一个亮点是配备的不是天窗，而是全景天幕——官方将其称为“全景天幕式玻璃天窗”，玻璃车顶面积达2.1平方米。
动力方面，EC6分为性能版和运动版两种动力配置，前者是和新款ES8相同的总功率400kW（160kW+240kW）的前后双电机，得益于更小的车身，百公里加速成绩去到4.7秒；运动版的前后电机最大功率均为160kW（总功率320kW），百公里加速成绩5.6秒。
两个版本均提供70kWh和100kWh两种电池包，NEDC续航里程相当，从425km到615km不等。
未来将直接拿来比较的特斯拉Model?Y的数据又是怎样？续航最长的后驱长续航版的WLTP预估续航里程为540km（NEDC工况下可能会再高一些），性能最强的Performance高性能版百公里加速成绩3.7秒。
而Model?Y在中国市场的预售价为44.40-53.50万元，但要到2021年才开始生产（国外明年第一季度开始交付）。蔚来ES6的补贴前售价（不包括首发纪念版）为35.80万-44.80万元，一般来说更个性的coupe车型还会再贵一些，EC6真的会有足够的优势吗？
蔚来EC6即日起接受预订，预计在明年7月公布价格和配置，9月开始交付。也就是说，蔚来有后发的灵活定价优势，而且在中国市场将比特斯拉Model?Y“先上岸”。
新电池包、新充电桩
其实这次2019蔚来日首个发布的产品是全新的100kWh电池包，蔚来为想升级电池包的老车主提供一次性升级或按需灵活升级的选择。
将原来的70kWh电池一次性升级100kWh的费用为5.8万元，按需灵活升级为1280元/月，如果是创世版及2019年3月31日之前大定用户可享受6折优惠，升级服务从2020年第四季度开始。
在家用充电桩方面，蔚来也拿出了新花样，推出了全新家用直流充电桩，充电功率为20kW，充满100kWh的电池也只需要五个半小时，大大提高了日常家用充电的效率，该充电桩将于2020年第二季度开始提供。
还能再抢救一下？
11月，蔚来ES6和ES8的总销量为2528辆，是2019年以来最高的一个月，1-11月累计销量为17395辆，多少有点回暖的迹象，但这样的销量显然是远远不足以支撑亏损超过400亿的蔚来继续前进。
一年下来蔚来的新闻不绝于耳，但多数都是负面报道：裁员、亏损扩大、起火召回、融资失败、美股市值暴跌、CFO谢东莹离职、发不出工资……一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》的文章刷爆朋友圈，IT界有一句老梗：“今天索尼倒闭了吗？”，很多人提起蔚来第一个问题就是：“今天蔚来倒闭了吗？”
2019蔚来日之前，人们猜测即将发布的是早在上海车展就亮相的轿车ET7，但没想到来得却是受众面没那么广的EC6。
猜测其原因，ET7轿车是区别于SUV以外的全新车种，***用蔚来正在开发的第二代平台。换句话说，开发新车还需要大量的资金和时间，蔚来等不了，而且SUV在中国市场还是相对受欢迎的车型。
基于ES6衍生而来的EC6则可以快速上马，改造的成本也不高，对于烧钱烧得噼里啪啦的蔚来来说，能卖一辆是一辆，快速得到现金流才是更重要的。
作为目前唯一一个国产高端电动车品牌，蔚来烧钱无数，也受到很多人嘲讽，但其背后是掌握了纯电动车领域核心的“三电”和“三智”技术，申报专利5000余项，在电动化和智能化两个领域取得了重大进展。
虽然蔚来的产品本身仍有待完善的地方，***也不如特斯拉，但对于李斌的坚持，我认为还是值得鼓励鼓励，祝蔚来好运。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ES6和ES8有什么区别
蔚来在刚刚结束的2019?NIO?DAY上发布了两款新品——豪华电动轿跑SUV车型EC6和全新ES8——还有一个100kWh的大电池组，但是没有众人期待的单电机版本。而且EC6和100kWh的交付时间都要等到明年的Q3、Q4，这削弱了这场发布会的含金量。
EC6：轿跑造型必将成为今后电动SUV的一大特征
蔚来EC6这种Coupe?SUV的造型势必会引起很多人的讨论，喜欢的或者不喜欢的都能找到理由。但是EC6对于蔚来的意义要分两方面来看，从产品本身可能是前几年那种比较粗暴、直接而且省钱的产品线扩张方式，但是从产品序列布局来说，EC6却有着超出当初规划者预期的作用。
首先是产品方面。蔚来EC6是一款轿跑SUV，而很多人并不看好这个细分市场，比如虎嗅的编辑在文章里面就说轿跑SUV的销量只有原型SUV的零头。在燃油车的世界，这种观点的确是事实，然而在电动车的世界，又或者是在蔚来当下的情况来看，这只是事实的局部。
蔚来也表示EC6是就是轿跑SUV，所以这确实是一款轿跑SUV没错。可是特斯拉Model?Y是不是也是一款轿跑SUV呢？从造型特征来看，低风阻造型、溜背的轮廓线、快速下滑的C柱和短尾厢的设计，都可以说Model?Y是轿跑SUV，只是特斯拉没说而已。
实际上，EC6的实车造型和Model?Y有着六七分相似之处，只不过EC6更为高大。因此，单纯从轿跑SUV的角度来判断销量，如果我们对Model?Y的销量充满乐观，又凭什么对EC6的销量悲观呢？如果是特斯拉Model?Y这样的先锋车型可以做大电动SUV的总量，那么电动轿跑SUV的造型势必也不会成为一个小众认知。
其实，整个电动SUV品类目前都有“轿跑”的设计共性，福特的Mustang?Mach-E、奥迪的e-tron?sportback都是这样的设计风格，轿跑风格必然是今后电动SUV的一大特征。
与此同时，就算我们只看中国豪华SUV市场中的轿跑SUV销量，宝马X4和奔驰GLC?COUPE是两大主力，可能年销量在3-4万辆上下。买轿跑SUV的消费群体很大部分都是追求个性的年轻群体和女性群体，这部分消费者基本上固定的，他们可选择的范围不大。现在有了更极致的产品——轿跑SUV品类再加上电动，还加上蔚来的服务，可能会更加符合他们的选择偏好。也就是说，蔚来EC6是有机会在现有的轿跑SUV市场中占到40%-50%的份额，如能实现这也将是极大的成功。
另一方面，从产品序列来看，EC6有望在ES6和ES8之间划出更清晰的分界线，这样对蔚来的产品策略扩充了更大的空间。
现在我们知道ES6补贴前主打35-50万元，而早前ES8主打46-53万元区间，重叠性太高了。一是刚开始ES6要抬高身价，有一个首发纪念版进入50万元区间，二是ES8起步价太低，续航性能也有限，没办法提升，结果价格相互交叉了。
这次全新ES8上市提供了100kWh版本电池组，主销价格就上到了50万元，而EC6在增加了100kWh电池组和高性能优势之后，显然就可以替代之前的ES6首发纪念版，甚至也可以把ES6性能版的市场接过来。说到底，要买性能版的消费者显然愿意选择一个更为个性化的设计，而不是和入门消费者共享一致的车辆外形。
因此，推出EC6之后，ES6可以把现有的40万元以上区间交出去，主打目前的入门款——已经改名“ES6?运动版”的产品，这样ES6和ES8的价差也拉得足够大。这款产品起步价35万元，加上84kWh电池也就是38万元，基本上和当前Model?3的定价一致。而且有了EC6主打高阶性能，ES6完全可以推出单电机版本，放到30万元区隔，目标更直白的锁定在Model?3身上。
全新ES8：为厘清目前蔚来混乱的销售局面而来
关于新款ES8又是另一个话题了。
“全新”ES8，这个All?New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对厘清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。
前文提到，之前ES6和ES8售价过于接近，是阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题。ES6的用户看到同样价格的ES8，无论是续航还是产品成熟度都不足以和ES6比，似乎ES8唯一的优势就是7座。
现在，新款ES8通过产品的调整，成本的优化，带来了新的价格体系。可以说，新款ES8（7座）的价格为46.8万元-55.8万元，比两年前发布时候的44.8-54.8万元，整体贵了一万元，而且补贴也减少了，消费者负担明显加重了。
至关重要的是，新ES8配上84kWh电池组还要再加5万元，普通七座价格是51.8万元，签名版更是高达60.8万元。换句话说，对比最早ES8的价格，考虑到补贴的缩减，买新ES8差不多比老客户贵了小10万元。
为什么要单独说84kWh版本？
很明显，蔚来ES8主打的会是84kWh的电池组，因为即便更新了电机，做了一些车身结构的变化，但是70kWh电池组也就只有415km续航，勉强迈过补贴线，2020年还有没有补贴不好说。而84kWh电池组续航达到了485km，从目前消费者反馈来看，超过450km续航是完全可以接受的，加上补贴的效力，84kWh电池组明显更切合需求。
这样ES6和ES8的价差拉大到至少有15万元的空间，ES6和ES8的车主也不会相互重合。这是对蔚来最大的一个好处。
那么新ES8提高了价格之后，会不会让消费者产生抵触呢？
个人的观点是：不会，反而能够促进这款车型的销量。
原因在于购买七座大型豪华SUV的买家基本都是传统BBA的潜客，而BBA在这个市场基本上是70-100万元的价格。蔚来ES8即便早期砍了半，但也成功建立了豪华品牌的认知，而现在回收10万元，传统豪华车买家们并不会在乎，反正和BBA们依然有明显差距。可能在他们看来，电池组和系统架构的升级，让这种“第二代”车型更稳定，更愿意购买。
同时，很多人提到了ES8三个电池组的配置，三种SKU的组合会不会过于复杂和高成本？我觉得这或许正好显示了，蔚来准备以怎么样的组合卖车，那就是——ES6主卖70kWh，EC6和ES8主卖84kWh。
其实这种设定很像是苹果的iPhone。iPhone?11低配版本的内存为64G、128G、256G，Pro版本是64G、256G、512G，这是一种很明显的用户细分的挖掘。买11的必然是囊中略微羞涩的群体，那就加500元给你升级128，而买iPhone?11?Pro的必然不差那么几百块，所以多掏800元升级到256G。你要说iPhone?11?Pro的用户，贵了300元，是不是不划算，其实也不是，毕竟享用了更多的容量。至于Pro?11的用户说我不想加那500元，那64G也勉强能够接受。
现在蔚来就如出一辙。ES6买84kWh，多70km续航，多花5万元，值不值？不值也无所谓，买70kWh的车型也完全够用。并且蔚来也留出了一个销售的话术：“反正以后电池可以升级，需要的时候再换，用不着现在给钱”。这很容易打动钱包不是那么鼓的买家，直接成交标准续航的车型。
但是买ES8的用户，84kWh比70kWh贵5万元，也就10%的提价，而续航加了70km，四舍五入就是从400km到500km的节奏。你说ES8的买家怎么想？当然是多花点钱减少里程焦虑。而EC6的想法也就更简单了，100kWh代表的是技术先进性，400km和600km是家用车和“极客车”的差别。EC6的用户都愿意比ES6多花10万了，再加点也无所谓，反正也不到ES8高配的价格。
至于为什么说这个定价不会让消费者直接买到100kWh的版本？原因是看上去100kWh只贵了8000元，但是交付周期超过半年，从用户群体的角度来说，买ES8的显然不是什么电动车极客人群，不是非等不可。
关于84kWh与100kWh的选择
实际上，从蔚来的角度来说，更多复用84kWh也是更好的决策。一方面是70kWh的性价比和成本已经足够高了，给70kWh的用户用84kWh电池组也有机会体验消费升级，另一方面则是只有加大84kWh的规模化才能更快降低程度。之前ES6推进84kWh实在太慢了，蔚来在宁德时代那边没有拿货的话语权。至于100kWh，则是有更多不可控因素。
不过，现在唯一的问题是，为什么EC6不直接使用84kWh和100kWh两个版本呢？这样可以拉开ES6和EC6的差距，其次也可以更好的推动84kWh的复用效率。
当然，现在舆论反馈的另一个观点是，84kWh似乎成为一种“被抛弃”的存在。毕竟84kWh是宁德时代的811配方，目前可能存在一些技术问题，供货量也没有上来。而从目前的消息来看，100kWh是宁德时代的CTP集成技术，电芯也用回了523，所以成本更可控。如果真的要选择更为合理的路径，?100kWh的电池组或许是更合理的发展路径。
然而不能忽视的地方在于，CTP集成也需要一定时间，并且明年Q4交付的周期对于每一家新能源车企来说都太遥远，总不能等米下锅。一旦把生存寄望于某项技术的交付，那大概率可能因为技术迭代而被淘汰。而84kWh看上去是一个过渡策略，但从时间尺度来看其实是一个更现实的方案，就看蔚来如何去说服宁德时代来共同推进了，毕竟高成本的方案只有蔚来可以承担了。
驾仕总结：
今次的NIO?DAY，整体来看是重塑了蔚来现有的产品线，让整个销售团队有更大的空间来调整策略。
推出EC6后，蔚来在40万元级别可以用EC6对阵Model?Y，产品风格更一致。而现在ES6则可以完全下放对阵Model?3，这样凭借SUV的造型、空间优势，争取让Model?3的买家转投蔚来——在此之前，蔚来ES6既要打Model?3的性价比，又要和Model?Y比先锋性，很难说服消费者，现在就变得很直接了。
所以说，EC6的推出，在销量的能够取得多少增量是一个讨论的方向——哪怕每个月增加1000辆，对蔚来也是30%的增长，并且也算是占到了整个轿跑SUV市场份额的一半。另一个方向则是，随着EC6的加入，让蔚来有更大的产品策略空间，将ES6和EC6更“工整”的对标特斯拉产品。
新款ES8的上市，其实某种程度上是提价销售，拉开和ES6的价差，这样带动两个车型销量的同步增长。如果ES8能够恢复到2018年的销量，加上ES6和EC6，这样蔚来年销量有望突破6万辆，并且84kWh的电池组有望占到半数。这种规模化效应才是蔚来想要做到的第一要务。
文｜知乎刘晓
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
给Coupe加“电”料 蔚来EC6正式上市
近日，蔚来汽车公布7月销量:2019年7月，蔚来汽车共交付新车1502辆，其中蔚来ES61066辆，蔚来ES8436辆。整体来看，蔚来汽车新车交付超预期，较6月增长37.5%。连续两个月实现环比增长，市场表现良好。
不过，最令人担忧的是，蔚来ES6继续环比增长，与蔚来ES8无休止的下滑形成鲜明对比。2018年12月，蔚来ES6产品上市，2019年3月正式交付用户。上市第三个月销量突破1000辆，对新车厂商来说是极大的鼓舞。但蔚来ES6的增长带来了ES8的衰落，于是“蔚来ES6是ES8的终结者”的观点不胫而走。事实会朝这个方向发展吗？
座椅布局体现了目标消费群体，消费群体定位的差异化是两款车最大的区别。
有人说“蔚来ES6是蔚来ES8的缩小版”，这在细节上说得通。其实，这就是厂商所宣称的“品牌DNA”。蔚来ES6在设计上继承了ES8，但细节上更显年轻动感；内饰设计几乎一模一样。搭配直通式出风口和超大中控屏，科技感十足。
蔚来ES6(参数|)和ES8(参数|)内外造型相似，似乎无法实现错位竞争。当然，蔚来汽车也考虑到了这一点，消费群体定位不一致是两款车最大的区别。蔚来ES8定位大型SUV，座椅布局为2+3+2/2+2+2，目标群体为追求大空房间、大人口的家庭用户。蔚来ES6定位为中型SUV，目标群体为经济实用的家庭用户。
按理说，目标群体定位的分化完全将两款车条块分割开来，尤其是随着有两个孩子的家庭和独生子女父母共同生活的家庭数量的增加，蔚来ES8的销量也不会持续走低。还有其他“说不出的秘密”吗？
低价和高续航可能有助于蔚来ES6终结ES8。
蔚来ES6厂商指导价35.8-54.8万元，蔚来ES8厂商指导价44.8-50.6万元。单从产品的车身尺寸来看，大型SUV的价格必然高于中型SUV是合理的。是这样吗？
蔚来ES6和ES8都是纯电动乘用车，纯电动乘用车的消费者最关心续航里程。蔚来ES62019款490KM基准版厂商指导价为40.8万元，蔚来ES82018款425km基准版为49.8万元，蔚来ES6价格比ES8低9万元，但续航里程比ES8高75公里(ES6490公里，ES8425公里)。试想在内外饰风格趋同的情况下，可以低价买到续航里程高的产品，何乐而不为呢？
当然，有人会说，蔚来ES8在动力和扭矩上都领先于ES6，但对于消费者来说，蔚来ES6动力出色，所以蔚来ES8销量的下滑似乎是合理的。
自燃和召回才是蔚来ES8“死亡”的真正元凶
4月22日，一辆蔚来ES8在售后服务中心自燃。官方原因是电池包受撞击变形。5月16日、6月14日、6月27日，分别有一辆ES8在上海、武汉、石家庄停车时自燃。官方从未给出自燃的具体原因。5-7月恰好是蔚来ES8销量下滑的月份，说明这种担忧已经蔓延到消费者，销量下滑就是证据。
6月27日，关于蔚来ES8召回的公告发布。召回肯定与自燃有关。本次共召回蔚来es84803辆，召回车辆占该批次车辆的三分之一。蔚来汽车将为召回车辆免费更换电池，更换期限为2个月。公告显示，蔚来ES8电池挤压变形可能导致自燃，安全隐患仍然很高。
在汽车消费市场整体偏冷的情况下，尤其是新能源补贴不断下降的情况下，蔚来ES8的自燃***肯定会影响其销量，尤其是低价高续航的ES6车型即将上市，这种下滑可能会持续很长一段时间。
结论:
蔚来ES6定位低于ES8，但内外造型与ES8“一模一样”，尤其是续航里程高于ES8，对应价格比ES8低近10万元。作为一款纯电动汽车，蔚来ES8在新能源市场最受关注的续航里程上没能抓住消费者的心。连续的自燃***一次次将蔚来ES8推到风口浪尖。即使免费更换，其销量也未能“止跌回升”。作为造车新势力，蔚来ES8未来需要严格控制产品质量，同时尽快推出续航里程高的新产品，与蔚来ES6形成高低匹配，助力蔚来汽车销量更上一层楼。
百万购车补贴
刚刚，EC6亮相/新ES8上市/100kWh电池升级！蔚来又放大招
在众多的新势力造车企业中，蔚来品牌的优秀还是有目共睹的。首款车型蔚来ES8凭借着不错的产品力为其品牌打下了坚实的市场基础，随后推出的蔚来ES6更是在续航里程以及车机系统方面进行了提升和完善，为品牌积攒口碑和打开销量都做出了较大的贡献。
经过多年的市场验证，产品力已经成为一个汽车企业发展的根本，蔚来汽车凭借ES6和ES8两款车型成为唯一一个上半年累计销量破万的新造车企业，被评为最可能上岸的新造车企业之一。
为了继续巩固其在国内市场的地位，提升品牌号召力，蔚来汽车迎来了第三款产品。
近日，蔚来EC6正式上市，其中，运动版车型补贴前售价为36.8万起；性能版车型补贴前售价为40.8万起；签名版车型补贴前售价为46.8万起。目前，新车已经开始预定，9月下旬首批交付，12月正式开始交付。
轿跑味十足?做工细腻考究
继承蔚来家族设计语言的EC6，***用了轿跑式车身，兼具动感与优雅。EC6可以看作ES6的Coupe版车型，与明年一季度即将交付的特斯拉ModelY形成对标。蔚来与特斯拉之间的新一轮竞争，也即将拉开帷幕。
车身正面，和蔚来其他车型一样，***用分体式大灯，细长的灯带给新车带来了更多的科技感。整个前脸设计与ES6基本一致。宽扁的中网造型搭配下方贯穿式黑色装饰，带来很强的层次感。在中网以及装饰条处分别是前摄像头和毫米波雷达。
新车侧面，从B柱向后开始的大溜背造型塑造出独特的车身比例，给侧颜增色不少。得益于溜背造型，蔚来EC6的风阻系数仅为0.26Cd，这对续航里程有着莫大帮助。另外，隐藏式的门把手设计不仅科技感强，也能够有效降低风阻。
除此以外，新车还配备了旋风样式的低风阻轮圈，其部分零件还选用了碳纤维材质，进一步降低了车身质量。
车身尺寸方面，新车的长度和宽度为4850mm、1965mm，运动版车型高度1731mm、性能版与签名版的高度为1714mm，轴距为2900mm。
由于***用了溜背的设计，EC6的车尾有着更为低沉的视觉重心，尾灯延续了ES6的不规则灯带设计风格，并且在下包围处增加了熏黑的效果。尾部扰流板在提升气动效果的同时，营造出更运动的视觉效果。
EC6的内饰设计使用了“第二起居室”蔚来EVE概念车的设计理念。暖色系的皮质包裹着座椅，配合深色系的中控包裹材质，使驾驶室更加温馨。
此外，车内多数物理按键被11.3寸中控液晶屏替代，使整个座舱更加简洁。EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，仪表台和门板则***用触感细腻的Microcloud纤云材质。
内饰最大的亮点是车顶的双层隔热全景天幕，使车内拥有更通透的视觉感受。
配置方面，EC6拥有智能化愉悦数字座舱，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸***多点触控中控屏、NOMI语音助手。在驾驶***方面配有主动刹车、并线***、可选配自适应巡航、可变悬架等。
值得一提的是，EC6的智能香氛系统新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。
动力方面，EC6签名版和性能版搭载前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成的双电机智能四驱系统，峰值功率544Ps，最大扭矩725Nm，0-100km/h加速最快4.5秒。运动版则搭载前、后160kW双永磁电机组合，0-100km/h加速可达5.4秒。
EC6性能版和签名版搭载70kWh电池包，综合工况续航里程最高可达440Km；运动版搭载100kWh电池包，综合工况续航里程最高可达615Km。
另外，EC6***用了高强度铝合金车身，全系标配CDC动态阻尼控制系统，可选主动式空气悬架，智能识别路况，兼具操控性和舒适性。
迎战特斯拉?翻身战役步履维艰
当所有人都以为蔚来应该要铺设轿车产品线的时候，蔚来依然带来的是一台SUV。从过去的汽车市场来看，跨界SUV车型通常价格定位较高，实用性方面也会有所折扣。近几年消费者对于Coupe车型的新鲜感正在逐渐褪去，溜背?SUV?在销量上已经逐渐变得“边缘化”。所以，EC6?能给蔚来带来的增量效益其实是比较有限的。
虽然，SUV是一个增量比较大的市场，但是，目前轿车仍然是销售的主力。作为蔚来最大的对手，特斯拉以电动汽车中绝对霸主的气势直接从轿车入手，然后再慢慢进入SUV这一增长迅速的市场，蔚来此次选择发布EC6这一轿跑SUV，更有一些避其锋芒的意思。
蔚来在Model?Y尚未上市的时候发布EC6，似乎像是希望在特斯拉尚未染指时抓紧抢占市场。如果被牵着鼻子走，很有可能会亦步亦趋，陷入被动。
目前，蔚来主要的亮点在于高科技配置和车之外的各种增值服务。然而，车机互联系统越来越普及，包括在传统厂商的高端车上也都有配备，这一优势越来越不明显。
但是，蔚来独特的换电模式和对客户贴心备至的服务使得蔚来高端车的形象得以树立，这对蔚来之后的生存有着至关重要的影响。
里程焦虑、电动汽车充电慢以及快充会加速电池衰减等，一直电动汽车饱受诟病的问题，蔚来汽车通过换电模式让出行更便捷。
除此以外，通过会员服务，以及蔚来订单化、高度个性化的车型定制，让许多蔚来车主成为了蔚来的“带货人”。
据了解，特斯拉已将Model?Y国产的***提上日程，海外预售价44.4万起步的Model?Y在国产之后很可能会跌破40万大关。想要凭借EC6来打一场翻身仗的蔚来，将要面临残酷的市场竞争。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
新款蔚来es8/es6/ec6车型上市
科技界一年一度的春晚是每年的“苹果新品发布会”，而汽车界的春晚，或许就是每年年底蔚来汽车的『NIO?Day』活动了。
第一届NIO?Day大家记住了梦龙乐队，记住了蔚来长子ES8，来年的第二届NIO?Day上，在火星哥的歌声里，如今正当红的ES6完成了首秀，接过了大哥ES8的销量重担。来到第三年，带着外界对于公司亏损、资金链困难的种种质疑，蔚来再一次在年底拉开了自己的秀场大幕。
其实早在今年NIO?Day开幕前，关于发布会上的各种消息已经满天飞。提前各种曝光的第三款量产车型，纯电Coupe?SUV到底叫什么？会卖多少钱？一直被大家呼唤的单电机低续航版ES6真的会来吗？新款ES8能否销量翻盘？
带着这些疑问，我们来到了2019年NIO?Day的现场。
第三款量产车——轿跑SUV?EC6
关于这次NIO?Day，大家最为关心的当然还是蔚来的第三款量产车，此次发布会上，新车终于亮相并公布名称——EC6。EC6定位于运动轿跑SUV，首发两款车型，分别为性能版与运动版，最高续航可达615KM。不过NIO?Day现场，并没有公布蔚来EC6的价格，对此，李斌解释道：明年特斯拉的Model?Y也会进入中国，因此想预留更多灵活空间，价格将会在明年的7月公布，并将于9月正式交付。不过，新车从即日起可以正式预订，意向金为2000元，可抵5000元车价。
急需提振销量的蔚来，为何用一台传统意义上“小众”的轿跑SUV作为自己的第三款量产车呢？其实理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即将上市，纯电轿跑SUV的热度和关注度在明年都会是一个新高，蔚来这台轿跑新品，或许就是冲着Model?Y的目标市场。
另一方面，年轻买家对于轿跑这类运动感强的车天然缺乏抵抗力，宝马奔驰纷纷都推出了自己的轿跑SUV，像这一细分市场的鼻祖宝马X6，或是后来进入的新秀奔驰GLC?Coupe。对于蔚来的目标人群，这群喜欢新鲜感的年轻人来说，轿跑SUV或许并不“小众”。
蔚来副总裁朱江的一句话或许才是蔚来选择轿跑SUV的深层原因：“我们希望蔚来品牌，有一些更***的产品。”少年心气的蔚来，做决定的时候还是没有丢掉自己感性的直觉，哪怕这种冲动看似有些不合理。
新的轿跑SUV，它足够***吗？
冰冷的钢铁如何传达“***”，看完实车有了几分体会。第一眼注意到的会是新车的车顶，圆润的曲线平滑下落，在车尾形成了一个简洁的小鸭翼，依旧坚持了蔚来简单的腰线设计，前后两个细细的折线勾勒，和ES6的车侧基本相似。
为了照顾车内空间，这条决定了造型成败的车顶弧线并没有追求极致的快速下压，车侧相比X6或者GLC?Coupe这些车型显得重心更高。全车和ES6一样没有用过多锋利的钣金折线去凸显动感，还是蔚来一贯温润的气质。
未来保证车顶曲线的完整，ES6上广受好评的悬浮式车顶在新车上没有得到保留，此外像无框车门这样的轿跑常用元素也没有使用。一块面积高达2.1平方米的穹顶式车窗玻璃，一直延伸到后排乘客的头部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天应该会有非常好的***光和开阔的车内空间感。
车头和车尾则基本延续蔚来ES6的设计，灵感来自星球大战帝国士兵头盔的前脸，在这台更运动的轿跑SUV上也能很好地传递出未来感。简洁的车尾没有过多线条修饰，略带熏黑的尾灯也是和ES6上的一样。
一些小的细节还是看到了蔚来在这台车上花的心思，比如那个封闭式的低风阻轮毂，外面的覆盖件***用的是特制的14层压合的碳纤维材质，而且创新地做成了单向纹路而不是传统的编织格纹，更好地模拟金属质感。轻量化的碳纤维盖板在优化风阻的同时，不会对簧下重量带来过多的增加，不影响操控。
内饰设计上和ES6上的内饰造型相近。而关于车内空间，此前皆电有幸看过第二排的空间的展示，身高一米八的乘客坐进后排后，头离车顶还有一定余量，相比同级的GLC?Coupe等车型，后排乘坐舒适性要好不少。
动力方面，新车依旧是搭载了两种不同的动力系统，运动版车型配备前后各160kW的永磁电机以及高阶版本车型配备前160kW永磁电机+后240kW交流异步感应电机，其最大输出总功率达到320/400kW，最大输出扭矩为610/725N·m，百公里加速成绩分布为5.6/4.7秒。同时车辆可选择70kWh/100kWh两种不同规格的电池包，拥有着最大615km的NEDC续航成绩。
续航更长的新款ES8
除了新车EC6之外，全新升级后ES8也来到了这次NIO?Day现场。
新款ES8相较于现款有多达180多项更新，当然，最重要的还是以下两点：
首先是续航大幅提升，新车将搭载全新的100kWh电池组，NEDC续航提升至580km，从此之后，续航短再也不是蔚来ES8的最大短板。与此同时，更大容量的电池组所带来的重量并没有影响到新ES8的性能表现，160KW永磁同步电机+240KW异步感应电机，百公里加速仍在“四秒俱乐部”。全铝车身、空气悬挂、马牌MC6高性能轮胎，Brembo四活塞刹车卡钳，这些原本的旗舰配置不变，并且，全新ES8标配?iBooster2.0电子助力制动系统，ESP9.3车身稳定控制系统，动能回收效率更高，100-0km/h制动距离依旧保持在33.8米的优异成绩。
第二个地方是内饰细节继续提升。新款ES8一举超越ES6的内饰质感和配置水准，可选配广受好评的Microfiber超纤绒顶棚和高级N***a真皮，提升其内饰豪华质感，同时细节处的改进诸如电动腿托、空调出风口装饰等亦是***纳了车主的意见后升级而得，极大提升舒适性与豪华品质。在配置方面，饱受ES8车主“吐槽”的10.4英寸的厚边框中控屏幕和8.8英寸全液晶仪表盘也分别升级到11.3英寸和9.8英寸，同时可爱的NOMI?Mate也升级至2.0版本，配备汽车行业首款AMOLED圆屏，相信不久的将来也会开放给现有车主进行硬件升级。
全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。用户可通过蔚来***和蔚来***预订，其中100kWh电池版本的ES8预计2020年4月开始交付。
或许是因为ES6的产品力实在太强，上市之后，蔚来潜在消费者的选择倾向纷纷从ES8倾斜至ES6，导致ES8的销量一度低迷，甚至被认为已经走到了产品生命力的末期。如今升级后新款ES8到来，大幅提升了产品力。面对2020年的纯电SUV红海，新ES8也能杀出一片血路。
不断升级的硬件配置
通过有预见性的可换电车身设计，蔚来将继续为新车型带来容量更大、密度更高的电池组，以实现产品素质的不断迭代，不断延续其硬件上的生命力。从去年的70kWh到今年的84kWh，再到明年的100kWh的电池组，除了将带给ES8超过580km的续航之外，还能带给ES6超过600km的续航。
旧车型电池升级服务将在2020年第四季度开始提供，70kWh直升100kW费用为5.8万元，并且，蔚来还有针对旧车主、尤其是第一批车主的感恩优惠，即创始版及第一批车主可享受6折服务3.48万元。
新电池的安装过程也是相当便捷，只需要收到通知之后前往交付中心或者是临近的换电站更换即可。如若仅是偶尔需要用到大容量电池包进行长途出行，那么你也可以选择电池租赁的方式临时获得这块100kWh电池包，对于经费有限却又希望关键时刻拥有出色续航表现的车主来说，是非常完美的解决方案。
迟迟未能推出的单电机低续航版
关于推出低价ES6的呼声，在网友中一直没有停过。而蔚来对此则显得特别谨慎，包括此次推出的Coupe版本车型，定价上其实和ES6的价位区间基本持平。
其实，对于车企来说，长续航四驱版的高配车型无疑会有着更好的利润率，而低价版本的推出，在拉低利润率的同时，还会拉低高配版本的销售，对于蔚来的“现金奶牛”ES6来说，这样的改变是承担了不小风险的。此前，特斯拉就停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model?3，以保障四驱版Model?3的销量，也为国产Model?3让路。
此外，低价车型的推出，在性能、配置上会打折扣，对于一贯强调产品体验的蔚来来说，低价版ES6对于品牌口碑也会有一定伤害。毕竟，如果取消了了NOMI、Nio?Pilot等配置，纯电智能汽车的使用乐趣就会大大减少。
但低价版ES6或许在蔚来内部并不是完全被否定的选项。此前，蔚来新入职的CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间的一篇报告被媒体挖出，他在报告中表示：“当下?ES6?基础版仍配有双电机实?现?5.6s?百公里加速，大面积的***用了真皮包覆，全系标配自动***驾驶系统硬件(摄像头、雷达、Mobileye?芯片)等，下一款基于?NP1?的新车型还有较大的降本空间。?”或许在他的推动之下，2020年蔚来依旧有可能推出单电机低续航版ES6，只是没能在此次Nio?day上进行发布。
此外，还有一种可能就是直接推出尺寸更小、售价区间更低的车型“ES3”，根据此前蔚来汽车内部资料显示，公司的确在产品线上有安排一款5座紧凑级纯电SUV，并定名ES3。根据此前的规划，本应在2020年推出，但目前来看或许在明年的Nio?day上可以期待一下。
蔚来的未来：NP2平台
在皆电后台，网友们最为关心的除了低价版ES6，还有蔚来在上海车展亮相过的纯电动轿跑ET?Preview。然而，由于蔚来第二代平台NP2的开发投资太大，ET7的量产时间将推迟，或在2022年或更晚才能推出。
此前，蔚来欧洲副总裁张晖在接受***访时表示：“我们肯定需要更多资金，我们仍在进行新一轮融资。”蔚来希望在下一代电动车平台NP2上使用Mobileye提供的系统芯片以及相关软件，并已经开始了该项目的初步工程工作——碰撞模拟正在蔚来在牛津的工程中心进行。但在获得新的融资之前，蔚来汽车不太可能开始详细的设计工作和生产工程。
张晖认为，下一代全新电动车整车平台NP2可能是确保蔚来汽车未来的关键。“（NP2平台）重点是一个先进的电力传动系统和ADAS（先进的驾驶员***系统）以及电机，将（与NP1）肯定是不同的。”尽管没有透露特别具体的技术细节，但NP2主要是围绕智能电动汽车下一代核心技术—L4级别自动驾驶技术开发的，整车架构的核心技术与第一代平台NP1不一样。
一点私心：蔚来，不要温和地走进那个良夜
在我眼里，蔚来一直是个有着少年心气的品牌。少年的特质，在于他们永远不安于现状，总能在一成不变里造出一些变化，有时这种变化是惊喜，有时也会太过天马行空，在迂腐的成人世界看起来有些“傻气”。
比如，作为第一个将换电应用到量产车上的品牌，野心勃勃地想靠一己之力在全国都布满自己的换电站，后面索性换电永久免费，想着法儿折腾，就是想让这个外人看来有些天马行空的点子真正落地；再比如造价不菲、租金大几千万的Nio?House，按照艺术馆的格调装修好，居然只在角落里放上一两台车，其余的地方全空着方便车主们交朋友。
作为一个第一次造车的门外汉，连着两款车都落在了30-50万元区间的“中国品牌禁区”，还意外地卖出了上万台。这样少年气的蔚来，像一个年少多金的翩翩公子，交到了一批掏心掏肺的朋友，也难免因锋芒过盛，招来了多方的流言和议论。但众口铄金，议论之下，还能否保住这份少年意气？
现金压力大、销量任务重，所有人都在像蔚来喊话：“别端着了，赶紧出一款低价小SUV变现吧。”少年气的蔚来却说：“我偏不。”
但从这款产品上，我也看到了蔚来的谨慎和试探。小心地按用户画像去定义产品，在美感和空间之间做妥协，在已经成功了的前辈车型中找对标。在流言蜚语的舆论中，在一年一台新车的承诺里，翩翩少年的蔚来，也开始有了烟火气。
但独特永远是新品牌之所以迷人的原因，支撑着蔚来车主信念的，是独特的无微不至的服务；是独特的人性化的NOMI；是独特的产品调性和理念。如果失了这些闪光的独特，也就失去了蔚来品牌的光环。
特斯拉丑到迷人的火星皮卡、浮夸华丽但特立独行的鸥翼车门，这些独特都成就了特斯拉。而在这台新车上我们看到的是蔚来努力的合群而不是骄傲地特别。或许是巨大的资金压力下，没有办法将他们心中最骄傲的产品呈现出来，但我希望他们心里能保持住这份骄傲。
蔚来，不要温和地走进那个良夜。咆哮吧咆哮，痛斥那光的退缩。
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将于今年5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。
022款车型将针对智能硬件进行重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将得到大幅提升。同时，蔚来方面表示，“预计升级后的车型及电池价格也将做相应上调”。
蔚来旗下的suv有三款，分别是ec6，es6，es8。ec6是蔚来旗下的一款中型suv，这款车的长宽高分别是4850毫米，1965毫米，1731毫米，轴距为2900毫米。ec6是一款双电机车型，这款车的前桥和后桥上都是有电动机的。
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