勤劳是一种美德，而“偷懒”又如出厂设定般潜伏在每个人的欲望与本性中。人们喜欢用更省时省力的方式达成目的，而创造力也在偷懒的过程中被无限激发。人类科技的发展史，在江湖君看来更像是一本“摸鱼日志”。
我最大的能耐，就是躺着不动。——卡夫卡无所事事，是人类仅次于活下去的首要和最大嗜好。——卢梭智能科技为我们这代人提供了更多“偷懒”的条件，在让开车变得更简单这件事上，不遗余力的发挥着“懒人”的聪明才智。从定速巡航到ACC自适应巡航，再到更高阶的智能驾驶系统，人类驾驶员正从主导者开始转变为者。
阿维塔作为高端新能源品牌中的“后来者”，却在全域智驾领域走在了前面。
关于NCA你需要知道的几件事
3月24日，阿维塔11单电机版上市，指导价31.99万~34.99万元。再此之前，阿维塔城区NCA智驾导航功能也在上海、深圳等城市分阶段开启体验，力争全国首个城市NCA品牌。
阿维塔开启深圳城区NCA内测，江湖君抢先体验了一把城区智能驾驶“高端局”。
什么是NCA智驾导航？
NCA智驾导航功能可被看做是常规驾驶系统的进阶版，是一款基于高精地图的高阶驾驶功能。
与仅支持高速公路与封闭城市道路的普通智能驾驶功能不同，阿维塔11搭载的NCA系统可实现城区道路场景的驾驶功能。
城区NCA是如何实现的？
智能驾驶系统的进化，是车辆感知能力的进化。阿维塔是目前唯一一个全系搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的品牌。
硬件方面，基于华为ADS智能驾驶解决方案打造而来的AVATRANS智能领航系统，标配了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13个摄像头在内34颗路况传感器，并通过AI算法的训练实现了对周围环境的360°全方位感知能力。
软件方面，阿维塔11搭载全系搭载AVATRUTH超算系统包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法。AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统的强强联手，使阿维塔11全系支持高速及城区NCA智驾导航。
NCA智驾导航如何使用？
阿维塔11秉承“人驾更安全，智驾更轻松”的理念，在智能驾驶体验过程中，体现在城区、高速、泊车三大驾驶场景，并通过强大的感知能力提升车辆主动安全性。
鉴于城市NCA功能对于绝大多数驾驶员来说还是个新鲜事物，因此在正式使用前需要通过一个简单的学习和“考试”才能启用。
事实上使用NCA智驾导航功能并没有想象中那样复杂，只需在车机高精地图中输入目的地，即可基于高精地图实时的数据作为规划决策的载体，将路口红绿灯状态、路网变化、交通信息等情况及时上传并反馈到阿维塔11终端的智驾系统，实现最优路径规划。
根据中控提示，D档模式将怀挡向下拨动两次即可激活NCA系统，车辆即可根据导航规划路线出发，而驾驶员此时只需轻轻握住方向盘，由阿维塔11自行驾驶。
值得一提的是，阿维塔11的第三颗激光雷达对侧后方的观察能力起到关键作用，在无死角的感知能力与多目标动态博弈算法加持下，阿维塔11可自行完成巡航、转弯、并线、超车、避障等复杂驾驶动作。
在复杂路口转弯过程中，车辆对于低速但规则性较弱的行车和非机动车的识别和反应速度十分灵敏，尽管对于其他交通参与者的预判能力与人类驾驶员相比还存在一定差距，对于加塞行为的过度“礼让”也略显“呆萌”，但这也的确是在确保安全前提下最优的解决方案。
在需要人类驾驶员接管车辆时，系统会及时发出提醒，待回归正常路段后，连续两次向下拨动怀挡即可重新启用NCA。人类驾驶员想要接管车辆时也可踩下刹车或油门，即可退出NCA功能。
在接近40公里的测试过程中，江湖君驾驶阿维塔11单电机后驱版车型（准确的说是阿维塔11驾驶着江湖君）充分体验了NCA智驾导航辅在多种不同路况下的表现。包括红绿灯路口启停、拥堵路段跟车、复杂路口转弯、高速并线超车等驾驶动作均由阿维塔11独立完成。
初次使用NCA功能的紧张情绪来源于人与机器直接还未培养出充足的信任，以及作为人类驾驶员从车辆的主导者向者转变过程中出现的不适感。在适应角色转换，以及给予NCA智驾导航充分信任后，便可以细品“偷懒”的乐趣。
在“偷懒”面前，驾驶乐趣什么的还重要吗？欢迎在评论区留下你的观点！
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长安联手华为+宁德时代，这台阿维塔11开起来感觉如何？
昨天的阿维塔静态体验文章的大家可能没看够，今天伟健也前往了重庆垫江试车场场地试驾阿维塔 11，这台车究竟开起来如何？是否符合我预期？话不多说，让我们接着往下看。
一、开起来什么感受？
阿维塔11搭载前一款外观上具有运动属性的车型，驾驶感受如何？新车搭载前 195kW 后 230kW 的华为 DriveONE 电机，其中 90kWh 的四驱车型百公里加速时间为 3.98 秒，悬架方面，新车用全铝的前双叉臂以及后五连杆的悬架组合。
伟健在短暂的体验过后我觉得阿维塔这款车型实际上是更偏向家用属性的。
先从转向力度上说起，阿维塔上的转向手感是比较轻盈的，并且指向性相对比较精准，转动方向盘时车头的响应没有太大的延时，起码在运动模式下是这种状态。
有四种驾驶模式可以选择
阿维塔 11 上共有节能、舒适、运动、自定义四种模式。
运动模式下的阿维塔 11 或许能让你感觉到一丝运动，而且新车搭载的 265 的胎宽，轮胎抓地力性能较强。特别是我们在绕桩测试时，快速过弯下在我体验下来并没有太大的侧倾。另外，新车是没有配备 CDC 悬架的。
但由于座椅太过于舒适，特别是侧翼的位置对于我这种身材还有点撑不住。
1、百公里加速/制动测试
官方给出的百公里加速成绩为 3.98 秒（90kWh 四驱版本），在下午试驾时我们带了P-BOX 做了两次百公里加速的测试。
起步时有明显的抬头姿势
当天重庆气温 33°C，工程车剩余电量 53%，车内一人。在将驾驶模式调节到运动、空调关闭、ESP 关闭后我们正式开始测试。
两次测试都是 5.2 秒的成绩
测试了两次，成绩均为5.2秒，百公里制动成绩分别为 36.7 米、36.3 米。
新车用 Brembo 四活塞卡钳，制动力确实挺强，让驾驶员有足够的信心。考虑到本次的试驾车为工程车辆，后续还会有新的优化，对于这个成绩其实也比较正常，而且我们是当天最后一个批次进场，前面还有三波媒体进行了测试，性能会有一定程度衰减。
2、NVH 测试
在 NVH 测试中，我们也带了噪音仪分别进行时速 80km/h、120km/h 下的测试，测试过程中同样将空调、座椅等可能影响关闭。最终成测得在 80km/h 时速下，成绩为 57 dB，而在 120km/h 时速下为 67 dB。
这样的 NVH 成绩其实是我们没有想到的，在同级车型中成绩还算不错，不过在行驶到 120km/h 的时候我感觉传递进车内的风燥会比较大，毕竟在这台大家伙的风阻系数为 0.308。
测试时的 GIF 图，120km/h 时速下的成绩平均为 67dB
风阻系数为 0.308
新车还搭载 RNC 主动道路降噪功能，不过据现场工作人员说，这个功能现在还没有开启， 我想在 RNC 开启后车舱的静谧性应该会有所提升。
有网友会提到双层玻璃的问题，的确在阿维塔 11 车型上四门车窗都没有搭载双层隔音玻璃，但这并不意味着隔音会有很大的差距。
全车都配备了单层玻璃
在与阿维塔的高层朋友交谈过程中，得知阿维塔 11 前挡风玻璃加入了 PVB 隔音膜，并且后挡风玻璃用的是双层玻璃。
后窗这一块用了双侧玻璃
同时再加上华为自研的 DriveOne 电机，据说在工程测试上获得好成绩，远超于行业标准。在距离电机 1 米时测得的分贝为 78dB，而行业标准是 83dB。
在试驾完后，伟健实际的感受是其实阿维塔并不是一辆更偏向运动的车型（每个人对于运动的标准定义不一样，起码阿维塔 11 在我看来是这样的 ）。在运动模式下能找回一点运动的感觉，但对于开惯了油车的用户而言，我反而觉得阿维塔 11 是的驾驶风格更适合这波用户。
二、解答新出行网友的疑问
在这两天的动态直播过程中，我们收集了许多新出行网友提出的疑问，在这一个环节就给大家一一解答。
1、关于销售渠道的问题
今年预计会在 110 个城市建立销售/售后店，基本覆盖一/二线城市。
2、为什么不推 90kWh 的单电机版版本将售价拉低？
我们和阿维塔高层沟通过，他们表示愿意把更多的选择给到用户。但至于是否会推出 90kWh 单电机版本，目前还不确定。不过后续会有 116kWh 单电机版本，要晚一些推出。
3、电动门的体验如何？
伟健昨天给大家展示了电动门的开启方式，可以使用触碰的方式开启，但在今天的体验过程中，我们发现我们试驾的这款阿维塔 11 的门把手实际上是可以弹起的，解锁即可。
但随后我们发现五座版本的门把手并没有滑动开启的功能，为常规的门把手。
破冰式隐藏门把手，但这一款没有配备滑动解锁功能
所以最终关于这套门把手的使用逻辑来看，我个人觉得要比极氪 001 上的那一套要好。（门把手开启/关闭以量产版为主）
4、标配前后排座椅通风？
现场车辆是没有配备通风座椅的，但在交付时大概率会配备前排座椅通风功能。
5、有没有前备厢？
我们今天试驾的阿维塔 11 的四驱版本是有配备前备厢的，并且这个前备厢的尺寸非常大，装载一个 20 寸的登机箱不成问题。当然这也一定程度的弥补了小容积后备箱的劣势。
前备箱的容积为 95L，能够装载登机箱
前备厢的开启方式是设置在中控屏里可以开启
6、五座版本能否放倒？
四座版本不能放倒，五座版车型的后排可以 4/6 比例放倒，但即使放倒后也并不是全平状态，会有一点突起。?
五座版本的后排可以直接放倒，但会有突起
（中间的那个小绳子是后排中间乘客的安全带，为了设计美感，所以预埋到了后面）
不过在后排放倒后（4/6 比例），阿维塔 11 还是有一定装载能力的。为此我们测量了放倒后的后备箱数据，具体如下：
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
阿维塔 11 四座版本和五座版本的后备箱装载能力对比，五座版本在后排放倒后装下两个高尔夫球包应该问题不大
7、什么时候交付
阿维塔的朋友表示，交付时间可能要到年底，不过伟健预测首批交付最快可能会在今年 9 月进行。不过单电机版本要晚一些，估计要年底。
三、阿维塔 11 车型回顾
1、外观信息回顾
<p class="ffdc12e40ae91039 ql-align-just本文来自易车号作者新出行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
入门31.99万，阿维塔11单电机版正式开启智能平权时代
长安联手华为+宁德时代，这台阿维塔11开起来感觉如何？
新能源车市场的发展早已进入了新阶段，与此同时还有部分新“阵营”也在不断涌进。日前，我们了解到，由长安轿车、华为公司、赣锋锂业三大巨头联合打造出的新车阿维塔11早已开售，市场价区段34.99-40.99万余元。在其中，还推出了500台***版车型阿维塔011，市场价为60万。新汽车精准定位一台大中型纯电动车SUV，最大续航力做到680km，与此同时官方网校准更快百公里期为3.98秒。那样，在三方巨头的加持下，这一款新汽车到底怎么样呢？
先使我们来了解一下外型层面，新车前脸使用了比较简约设计风格，格珊为新能源车的传统设计风格，密闭式进气格栅及其分体式大灯设计都比较符合时下新能源车设计情调。其大前灯的分离式构造比较特殊，选用分体式构造的是LED灯带，并非车灯与LED灯带的分体式，在点亮灯光时，识别度非常好。为了给动力装置排热，此车还是前包围处制定了进风口，但是规格并不算太大。
车体侧边使用了溜背线条设计，另外还配置了无边框车门和隐藏式门把手，轮圈层面则使用了五幅式红梅花设计方案。车身的一体化设计较为偏向于健身运动，但这种健身运动化设计方案能不能压挤后排座的乘座舒适度，需中后期新车型详测。后尾层面设计也比较极具特色，例如尾窗使用了规格比较小的竖直设计方案，这种设计会大幅降低后才视线，贵在其配置了流媒体后视镜。后尾灯乃为时下比较最流行的围绕式造型设计，线框简易，识别度还行。除此之外，此车还配置了电动尾翼，快速状况下可带来一定的下压力。
车内饰层面，新汽车使用了环抱式座舱合理布局，显示屏并没有应用连瑜伽体式设计方案，反而是使用了三屏独立设计，液晶仪表盘及其副驾游戏屏为独立设计，中控屏幕乃是飘浮于正中间。与绝大多数新能源车同样，此车撤销了很多的实体线功能键，很多基本功能都集成化到了中控屏幕里，操作时必须在显示屏中搜索。
3月24日，阿维塔11单电机版车型不负消费者期待，正式上市。
新车上市后阿维塔11系列新增了两款入门级车型，分别是售价31.99万的阿维塔11长续航 单电机版和售价34.99万的阿维塔11超长续航 单电机版。
入门级车型的价格虽然更加亲民，但是阿维塔11单电机版新增的这两款车型，却通过标配AVATRANS智能领航系统，打破了“入门无高阶智驾系统”的常规，为智能纯电市场首次开创了入门级车型的“极智体验”。
入门就有极智体验，阿维塔11开启智驾平权
如果我们打开市面上大部分高端纯电车型的配置单，其实不难发现，不少顶配售价高达四五十万的车系，其入门级配置版本的价格也就三十来万。不过，在它们的中高配车型上，各种先进的智驾系统一口气配齐，而在入门车型中，就只有一些基础的主动安全功能了。
不过，同样是高端纯电车系的入门车型，阿维塔11单电机版却在智能层面，一口气做到了“满配”，特别是在智驾系统层面，触摸到了同级的“天花板”。
首先，阿维塔11单电机版用HI华为全栈智能汽车解决方案，搭载基于华为ADS智能驾驶解决方案打造的AVATRANS智能领航系统和包含3颗激光雷达在内的34颗智驾感知硬件，在硬件层面与阿维塔11双电机版保持一致，成就同级最优性能及同级最强智驾。
当然，对于智能驾驶系统而言，硬件相当于智商，决定了能力的上限。
而算法相当于情商，通过不断的优化和训练，才能把硬件水准压榨得更加彻底，从而提升使用体验。阿维塔11单电机版，通过华为HI全栈智能汽车解决方案，让“情商”也达到了“天花板级别”。
举个简单的例子，阿维塔11单电机版同样标配了高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航等智驾功能。
硬件系统决定着这些智驾功能是否可以使用，而算法的优化，致力于让这些功能更加好用。为此，阿维塔11单电机版用拟人化算法，并且依托海量大数据，不断训练，在交互博弈和控车表现上，有着更贴近人类的驾驶风格。
因此，在实际的NCA和体验中，用户只需要在导航上选择目的地，并且开启NCA功能，就可以体验到高度智能化的驾驶功能了。
以城区NCA功能为例，在复杂的无保护路口，车辆可以实现无保护左转和右转并且礼让行人，规避风险；在超越大货车、大客车的时候，车辆还会在车道内自动向远离目标车辆的一侧贴靠，从而为驾乘者提供更具安全感的体验；在城区拥堵的环境下，阿维塔11单电机版也可以像老司机一样，在遇到慢车的时候择机超车，并且主动避让行人、障碍车辆等。
而在泊车工况下，阿维塔11搭载的APA自动泊车以及RPA遥控泊车可以帮助驾驶者快速停入垂直、斜列、平行等车位，让用户体验到高效、便捷的智能化出行体验。
可以看出，通过软硬件层面的协同优化，阿维塔11单电机版的城区NCA功能相当好用。另外，阿维塔目前在上海、深圳、广州开启了城区NCA功能的门店用户体验，重庆也即将开启。
在不久后，这一功能将实现正式的用户OTA推送。届时，所有阿维塔11的用户，都能享受到城区NCA功能带来的高度智能化与便利性体验。
软硬件实力的全面整合，为阿维塔11单电机版带来了天花板级别的智驾能力。
“不用多花钱上高配，就有天花板智驾能力”。对于消费者来说，阿维塔11单电机版在智能化方面的吸引力，是显而易见的。
以超跑之势，继承顶级驾控与豪华水准
在智驾系统层面，阿维塔11单电机版带来了“标配即满配”的诚意。
与此同时，对于消费者而言，大家购买阿维塔11单电机版，希望获得的也不仅仅是更智能、更先进的智驾系统。对于这样的高端纯电车型来说，“高端”二字，显然也是核心。那么，阿维塔11单电机版，又是如何展现高端的？
首先，阿维塔11单电机版，让高端能直观地看见。
中大型SUV的车身尺寸，不仅为其带来了越级的空间表现，同时也让轴长比达到了0.61、让宽高比达到了1.23，以更加优雅、扁平化的姿态，让阿维塔11单电机版拥有了与兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等超跑SUV媲美的黄金比例。
超跑SUV的设计姿态，为阿维塔11单电机版带来了更加高级、豪华的外在表现。来到内部，车内的设计以及用料，也直观地展现出了新车的高级感与豪华感。
在环拥式感应座舱的设计中，设计师遵循拱心则，让宽敞的内部空间显得更具包裹感，带来了沉浸式的氛围体验。同时，座舱内的多组屏幕带来了更科幻的乘坐感受，而环绕式流水氛围灯光，搭配大面积的豪华用料，这些层次感和立体感俱佳的元素，共同为阿维塔11单电机版带来了越级豪华的观感体验。
从整体的视觉、触觉乃至于乘坐质感来说，阿维塔11单电机版也保持了高端车型的高品质水准，满足了追求高品质用户的整体需求。
出行的零焦虑，更在于强大的驱动素质
标配即满配的智能驾驶系统、入门即高端的车辆整体设计品质，让阿维塔11单电机版在各种出行场景下，带来了更加高端、豪华的体验。
与此同时，阿维塔11单电机版也致力于通过核心三电品质的升级，打破用户的出行焦虑，带来更轻松、更便利的用车体验。
首先，在核心的动力方面，阿维塔11单电机版，虽然没有双电机车型零百加速三秒级那么恐怖的性能。但是，得益于搭载华为DriveONE电驱动系统，阿维塔11单电机版最大功率可达230kW，零百加速也进入到了6秒级别。很显然，这样的动力储备，对于大多数用户而言已经完全够用了。
而在实用性方面，得益于单电机的能耗优势和大容量电池，阿维塔11单电机版在性能得到满足的同时，续航里程也大幅提升，其最高续航可达705km，从日常使用到跨城旅行，基本上都可以满足。
至于在充电方面，阿维塔也革新了充电技术。
在直流高压的充电环境下，这辆车可以带来“10分钟补能200公里”超快充电速度。同时，阿维塔11单电机版中控屏内部的导航系统还支持一键搜寻附近闲置充电桩的功能。所以，阿维塔11单电机版在补能这件事儿上，也可以有效避免大家在出行时的焦虑，带来更方便的全场景用车体验。
当然，在最后，大家也更关注车辆的安全性和稳定性表现。
从三电的角度来看，宁德时代超高安全性三元锂电池、 CTP2.0高密度高压单晶中镍三元电池大数据预警、24小时热失控监测以及CTP热蔓延抑制等技术，足以让大家改善对纯电动车型的印象，在长期用车过程中，有着安心的体验。
当然，除了三电要安心之外，阿维塔11由于智能化系统很全面，所以大家也希望车辆的智驾系统、机电耦合系统也更安全。为此，阿维塔11单电机版整车用了双冗余设计，如转向、制动系统、小电瓶，均有足够的安全冗余。这些冗余设计，即便是因为内部或者外部的单点失效，也可以保证系统整体可以正常使用，保障出行的安全性。
结语
与其说阿维塔11开启了高端智能纯电车型的“智驾平权”风潮，不如说这款新车直接开启了“品质平权”。
智能驾驶系统中，顶尖的软硬件设备解决方案，为这辆车带来了同级罕见的智能驾驶水准。与此同时，阿维塔11单电机版也不忘优化自身的核心品质。三电技术、安全冗余技术的协同发力，带来了真正的零焦虑智能纯电出行体验。
而这一切的升级与革新，都让我们看到，阿维塔11正在践行着自己长期主义的承诺，也看到了阿维塔探索未知、拥抱好奇以及领跑赛道的底气。
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