最近比亚迪的热度也是持续升高，因为它接连推出了三款重磅车型，分别是9.98万起的秦PLUS DM-i冠军版、20.98万起的汉EV冠军版和20.98万起的唐DM-i冠军版。不过你会发现比新款的售价都是20.98万，为什么要死守20万的定价底线？而隔壁的秦PLUS DM-i冠军版已经定价低破了10万。
其实从外部找原因，这两款就产品实力和品牌力来看， 即使20多万的定价，仍然有足够多的客户买单，自降身价反而是降低了自己品牌的天花板。从内部看，汉和唐还得承担比亚迪旗舰轿车和SUV系列的价格体系稳定作用。
换句话说，秦，元，海豚这类车型价格崩了其实没关系，大不了换代或者停产，重定一次价即可。而唐和汉不可以失败，这两款旗舰车型价格收不住，就意味着比亚迪整个价格体系从上到下就全崩塌了。
我知道粉丝中想买这两款车的人很多，所以今天我们就趁着热度一起来聊聊新款比亚迪汉EV冠军版、唐DM-i冠军版和老款究竟有什么升级？汉EV冠军版真的减配了吗？以及和同价位的其他车型又该怎么选？
新款比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版都有哪些亮点？
全新的2023款汉EV的外观可以看得出来变化不大，依然是定位中大型轿车，长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，尺寸与现款车基本保持一致。
新的冠军版外观依然是沿用了2022款创世版的造型。新车的车头依旧是经典的EV Dragon Face前脸设计，前包围两侧带有黑色装饰件。车尾依旧是贯穿式中国结尾灯，远看造型很像保时捷帕美。新车外观唯一的不同，应该就在增加了一款全新的冰川蓝颜色。
很多人其实也会很好奇，为什么比亚迪非要将汉EV和DM系列设计成两套前脸？明显汉EV的前脸要比DM系列更好看。这就导致了很多客户在买车的时候犯了难，既想要汉EV好看的前脸，又想要省油的DM-i系统，奈何两者不能兼得。最后要么理性战胜感性，要么感性战胜理性。不过，估计是因为DM-i有发动机，所以要设计更大的进气格栅来给发动机散热。不过从销量上来说，汉DM系列的销量要比汉EV稍微高一丢丢。
内饰上，依旧是12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸自适应旋转中控屏，搭载DiLink 4.0（5G）智能网联系统。610公里版本将用金鳞橙内饰颜色，搭配一体式运动座椅，其他版本则均为麒麟棕内饰颜色，不过715公里旗舰型将会配备实木饰板。
新车还配备了热泵空调、手机无线充电、360度全景影像、DiPliot驾驶系统、华为HiCar手机互联、车载行车记录仪、苹果NFC钥匙、丹拿音响等配置。此外，新车座椅头枕位置将带有“汉”字刺绣，靠背和坐垫还有菱形缝线纹路。
但是整车真正变化最大的还在于动力和配置的安排上，汉EV冠军版目前售价20.98-29.98万，有单电机前驱和双电机四驱共4种动力，均用永磁同步电机和磷酸铁锂刀片电池：
506公里版本搭载最大马力204匹、最大扭矩310牛·米的驱动电机，电池容量为60.48度，CltC续航506公里，售价20.98万；
605公里版本搭载最大马力228匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量为72度，CLTC续航605公里，售价22.98万；
715公里版本搭载最大马力245匹、最大扭矩350牛·米的驱动电机，电池容量85.44度，CLTC续航715公里，售价25.98、27.98万；
610四驱旗舰型在前后桥各配备一台电机，系统综合最大马力517匹、最大扭矩700牛·米。电池容量也为85.44度，CLTC续航610公里，售价29.98万。
电池容量和性能方面，比亚迪汉EV前驱尊贵冠军版电池容量为60.48千瓦时，电动机最大功率150千瓦，310牛·米，而2021款比亚迪汉EV标准续航版豪华型电池容量为64.8千瓦时，电动机最大功率163千瓦，330牛·米。另外，比亚迪汉EV冠军版对外放电功率为3.3千瓦，而老款比亚迪汉EV标准续航版豪华型外放电功率为6千瓦，可以满足更多用电场景的需求。
总结来说，比亚迪汉EV冠军版牺牲了动力电池的容量，更是牺牲了纯电轿车的性能，别看参数上仅是少了那么一点点，实际使用中还是会差点意思。另外，新款取消了真皮方向盘，用的普通皮质方向盘，准车主吐槽也比较多。
此外，全系将标配全车四音区语音交互、手机NFC智能钥匙、FSD可变阻尼悬挂、电动尾门、热泵空调、主驾驶座椅通风加热、前排隔音玻璃、后排隐私玻璃等。
其实这次改款变化最大的是20.98万的506公里前驱和22.98万的605公里前驱。因为汉EV虽然在2022年进行了中期改款，但是用新款“帕美”造型的车型只有27.18万起的创世版，低配的汉EV依旧是交给21.98万的2021款标准续航，和23.98万的2020款超长续航来打天下。所以这次汉EV冠军版的推出对于低配来说，提升无疑是巨大的，外观内饰变成了最新的，配置也有了很大的提升，关键是底盘也有了提升。
因为在创世版推出以前，汉的后桥一直用的是三连杆的独立悬架，由于连杆太细，还被网友戏称为“筷子悬架”。新款对三连杆进行了强化除了，悬架材质升级成铝合金，簧下质量减轻了9公斤，全系还加装了FSD可变阻尼悬架，这一变化让准车主兴奋不已。
新款唐DM-i冠军版的变化相比汉EV冠军来说变化要更小，外观和内饰的设计也是几乎没有变化，只是增加了全新的冰川蓝颜色和新款轮圈造型，包括整体的动力参数也没有太大的变化，依旧是那套熟悉的1.5T DM-i混动系统，电池容量也都是21.5度，只是整个电池增加了液冷技术。
新款冠军版的重点升级还在配置上。目前唐DM-i冠军版售价20.98-23.38万，都是纯电续航112公里，只不过车型从原来的两款增加到了三款，最低配的112KM尊贵型售价不变，依旧是20.98万，但是配置增加了：255毫米宽度的轮胎、补胎工具、FSD可变阻尼悬架、12.3英寸液晶仪表、中控屏尺寸升级到15.6英寸等。
而2023款112公里尊荣型售价有所降低，不过配置少了感应后备箱、真皮座椅、主驾驶座椅多项调节功能减少了几项、取消了座椅记忆、自动防眩目内后视镜，但是增加了FSD可变阻尼悬架、丹拿音响等配置，所以诚意到底打几分，就看各位的实际需求了。
新款汉EV冠军版减配，是真是？
大流量必然带来各种非议，有人追捧你，自然也有人会质疑你。就像这次汉EV冠军版就有人发现，2021款标准续航版的电池包为64.8度，而2023款冠军版506KM前驱尊贵型的电池包为60.48度，少了4.32度，且电机的最大功率也少了13千瓦。
2020款超长续航版豪华型的电池包为76.9度，2023款冠军版605KM前驱尊贵型的电池包为72度，少了4.9度。所以在他们看来，降价、增配在电池电机缩水面前不值一提。
那今天我们就公正客观地来算一算，有电池专家曾按照各种原材料的成本占比、当前的制造成本估算过，当碳酸锂价格下降到45万元/吨、六氟磷酸锂下降至20万元/吨时，磷酸铁锂电芯的成本可以回落到0.53元/瓦时，三元电芯成本下降到0.73元/瓦时以下。
要知道现在碳酸锂的价格已经远远没有几个月前那么高了，之前还是五六十万一吨的价格，现在电池级碳酸锂市场价约在31.25万元/吨。之后还会继续下降，就按现在的价格做一个大概的估算，比亚迪自产自销的磷酸铁锂电池价格约为480元每度，4.32度可以节省约2073元。
那在电机上少了13千瓦又该怎么算？在2022年举办的《节能与新能源汽车技术路线图》评估成果发布会上，就有这么一个信息，水冷圆线电机的价格在26-32元/KW之间（油冷扁线电机一般用在200千瓦功率的电机之上）。所以即便取最高值，那么汉EV冠军版506KM前驱尊贵型在电机价格上节省了32x13=416元。所以电池电机缩水算下来也就节省了2500元都不到。
但是一个FSD可变阻尼的悬架就要三四千，基本是直接抵消了电池电机缩水的价格。这还没算上底盘经过了强化，加入了很多铝合金部件的成本，还有新款外观和配置等等。
所以综合来说，新款汉EV冠军版配置有增有减，但总体来说还是要比老款划算太多，所以想买汉EV的客户我建议直接冲新款就完事了。
什么样的人会买比亚迪汉和唐？配置该怎么选？
首先是比亚迪汉。其实放眼20-30万的新能源轿车，其实有很多可选。但是要说定位中大型的还真不多。除了比亚迪汉以外，也就还有极氪001、哪吒S、极狐阿尔法S和零跑C01等等。
在这几个里面，价格真正能形成竞争关系也就零跑C01、哪吒S和极狐阿尔法S了。但是这三台可以说一个比一个冷门，销量一个比一个差。哪吒S和零跑C01的问题一样，都是品牌力太弱。
因为零跑和哪吒起家的时候都做的是低端电动车，哪吒真正进入大众视野是从哪吒V和哪吒U开始，两个都是15万以下的车型。零跑就更不用说了，之前的S01奇葩的造型，被网友吐槽了好几年，不仅像是个老头乐，品控也很一般，导致很多打算买零跑的消费者都被吓跑了。所以一个品牌一开始的定位非常关键，对于品牌形象来说，定位高端，势能下放倒低端车型可以，但是首发就是低端，往高端突破就太难了。
不过零跑也意识到自己的问题，也不再端着架子，就比如C01，官方直接降价五六万，除了特斯拉以外，目前也就它敢这么做了。不管产品本身怎么样，起码这个诚意是有的。如果后期品控做好，品牌力慢慢提升，机会还是有的。
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撰文/Did视界?/汽车之家
几年前，当电气化大趋势来临之时，传统汽车厂商的转型，再加上造车新势力的出现，“弯道超车”成为当时热议的话题。随着一些PPT造车新势力接连“爆雷”，“弯道超车”似乎变成了贬义词。凡事没有绝对，经过几年时间的沉淀，近一年出现了不少惊艳的产品，它们在性能和参数上丝毫不逊于合资甚至进口品牌。比如今年4月上市拥有超长续航里程的小鹏P7，以及本文的主角，在几天前刚刚推向市场的比亚迪汉。?
比亚迪汉——是比亚迪王朝系列的最新作品，定位为一款四门中大型轿车，补贴后的售价为21.98万-27.95万元，共有三款纯电动EV车型和一款插电式混动DM车型。?
车身尺寸方面，比亚迪汉占有明显优势。与售价22.99万-34.99万元的小鹏P7相比，比亚迪汉的车身长度多了100毫米，达到4980毫米；车身宽度也比小鹏P7多14毫米，为1910毫米，只不过比亚迪汉在轴距上不占优势。此外，与热门的国产特斯拉Model?3相比，比亚迪汉的优势更为明显。?
#相对低调的外观设计#
自比亚迪汉亮相以来，凭借“3.9秒破百”和“600公里+续航里程”这样的惊艳数据，成为最近汽车圈热搜榜的常客。坐拥漂亮数据的比亚迪汉，在内功修炼扎实的情况下，它的外观显得有些内敛。
名为“Dragon?Face”的比亚迪家族化设计语言在汉中继续使用，并得益于更低矮和更宽的车头，让比亚迪汉的前脸看上去更加扁平化。值得一提的是，与其它注重性能的产品不同，在比亚迪汉中你找不到任何夸张的设计元素，给人一种十分简洁的感觉。
对于汉DM插电式混动车型来说，为了给2.0T发动机散热，前脸使用了多边形网状进气格栅，这也是汉EV和汉DM两者之间在外观中最大的不同。若你细品还会发现，两车在细节上也略有差异，比如前保险杠两侧的风刀造型以及前灯组的设计等。?
要说比亚迪汉最美的车身姿态，非车后45度莫属。所用的溜背式车顶设计，令比亚迪汉的车身看上去非常流畅，同时还能带来仅为0.233Cd的风阻系数。而在文质彬彬的外表下，车尾“3.9S”的标识则露出了比亚迪汉的虎牙，时刻提醒着后车，我绝非等闲之辈。?
#红色是运动的调味剂#
来到车内，比亚迪汉没有给我们过多的惊喜，依然遵循着简洁的风格。但比亚迪的设计师通过对颜色的搭配和运用，给车内营造出了不错的运动感。?
可旋转的15.6英寸中控屏幕是比亚迪汉在科技配备中的亮点，其搭载的DiLink3.0智能网联系统类似于平板电脑，能够安装各类应用程序进行功能性拓展。其中包括了喜马拉雅电台、百度地图、天气、百变主题、微信和抖音等应用。同时车机系统还支持语音识别控制和OTA升级等功能。?
#有高性能也有长续航#
不管是燃油车，还是电动车，经济性和动力性都是难以兼得的。汉EV车型配备了容量为76.9千瓦时的磷酸铁锂电池组，快充下0.42小时可充满至80%，可拥有3.9秒破百的成绩或605公里的超长续航能力，只不过两者不可兼得。若想获得更多的续航里程，需要在动力上做减法。?
为了能够达到605公里的续航里程，汉EV超长续航版仅使用了一台电动机，其最大功率222马力，百公里加速时间7.9秒。然而，对于注重性能的汉EV高性能版车型来说，它配备了两台电动机和布雷博制动系统，综合输出功率可达494马力，峰值扭矩680牛·米，百公里加速仅为3.9秒，但续航里程因此减少至550公里。?
作为插电式混动车型，汉DM四驱性能版的动力系统是由一台2.0T发动机、后置电动机、6速双离合变速箱和容量为15.2千瓦时的电池组成，拥有81公里的纯电动续航里程。在后置电动机的加持下，汉DM的百公里加速时间可达4.7秒，同样拥有不俗的实力。?
#配置差异不明显#
在比亚迪汉推出的四款车型中，汉EV超长续航版占了两款，剩下的汉EV四驱高性能版和汉DM四驱性能版车型各有一款。
比亚迪汉全系车型标配有矩阵式LED头灯组、自动头灯、外后视镜锁车自动折叠、主驾驶座椅通风/加热、15.6英寸中控屏幕和双温区自动空调等。在安全和驾驶系统上，全系车型标配了膝部气囊、车道保持、主动刹车和全速自适应巡航系统。毫不夸张的说，售价21.98万元的入门款车型在配置上的表现就已十分丰富。
搭载相同动力系统的汉EV超长续航版尊贵型和豪华型差价2.6万元，前者多了功能更全的后视镜、副驾驶座椅加热/通风功能、多色氛围灯、前驻车雷达和自动泊车等多项配置；而汉EV超长续航版豪华型和汉DM四驱性能版豪华型这两款车型，虽然使用了不同的动力系统，但配置完全一致。
作为售价27.95万元的顶配车型，汉EV四驱高性能版旗舰型拥有更为高阶的独享配置。其中包括方向盘记忆、后排座椅靠背电动调节和后排座椅加热/通风功能等。?
#哪款车型更适合你#
由于比亚迪汉这四款车型在配置上没有拉开差距，因此影响消费者选择的因素基本不在配置层面，而落在了拥有明显性能差异的动力系统上。这让比亚迪汉的选择变得十分简单，下面请你对号入座即可。?
里程焦虑型：
若你驾驶电动车总为续航里程担忧，对每一公里的续航斤斤计较，续航里程已然成为你购买电动车的最优级，因此拥有605公里的汉EV超长续航版是你最佳的选择。在豪华型和尊贵型之中，笔者建议选择原本配置就很丰富的豪华型，足够日常使用，当然如果兜里银子充足，自然买尊贵型更好。
运动性能型：
如果你对于性能非常看中，但是又不想过于张扬，那这台外观低调、3.9秒破百的汉EV四驱高性能版旗舰型就是为追求运动性能的你所准备的。而且550公里的续航里程其实跟超长续航版的差距并不算大，不会对日常使用造成过多影响。
稳健保守型：
若你想彻底解决里程焦虑，又想兼顾出色的动力表现，百公里加速4.7秒的汉DM四驱性能版豪华型是不错的选择。而且对于一些城市和地区的消费者来说，该车免摇号，可获得新能源牌照。?
#写在最后#
比亚迪汉3.9秒的百公里加速成绩和605公里的续航里程这些性能参数，抓住了太多人的眼球。但对于一款成功的产品而言，拥有漂亮的数据仅仅是个开始，接地气的价格才是成功的关键要素。而比亚迪汉21.98万-27.95万元的售价，不仅比特斯拉Model?3低了不少，同时也比造车新势力的小鹏P7在价格上更有竞争力。
由此可见，定位于中大型轿车的比亚迪汉，不仅拥有丰富的配置，出色的性能，同时在价格上也比中型轿车更有优势，从而实现了“降维打击”，是颇有实力的一款产品。
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