奔驰是德国生产的，是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一。
以奔驰E级为例：奔驰E级是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车、跑车、旅行车，它的外观年轻时尚，车身稳重大气，内饰豪华精致，配置丰富，空间大，安全性高，动力强劲，操控精准。
奔驰是哪个国家生产的汽车品牌
德国，奔驰是德国生产的一个汽车品牌。
1885和1886年，卡尔与戈特利布制造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年戈特利布紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。
1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒-奔驰汽车公司。
奔驰是哪个国家生产的？
德国。梅赛德斯·奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌，总部设于德国斯图加特，是戴姆勒公司旗下的成员之一。
奔驰完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰汽车公司，创立于1926年，创始人是卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。
发展
前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，1926年两厂合并后，叫戴姆勒—奔驰汽车公司。奔驰的LOGO是三叉星，三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存奔驰字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。
让三叉星徽在全球闪耀，是梅赛德斯-奔驰一百多年来的梦想，更是其永不放弃的追求。奔驰的总部设立在德国斯图加特，旗下有A级、B级、C级、CL级、CLK级、CLS级、E级、S级、SL级、SLC级、SLK级、SLR级、G级、GL级、GLK级以及AMG等等系列车型，在全球所有地区市场都非常畅销。
奔驰汽车原产于哪一个国家？
奔驰汽车原产于德国。
奔驰汽车，德国汽车品牌，是高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。
奔驰公司资产超过500亿美元，每年的净利润达12亿美元，雇员约40万人，奔驰公司年产汽车近百万辆，其中轿车只***生产五十五万辆，这是为了保证高质量和“物以稀为贵”。奔驰汽车公司的总部设在斯图加特，在总部内设有庞大周全的接待设施。
观前部
对于中高端商务MPV,其用途主要是接待客户、提高公司形象和重要宾客接送，因此车的整体气质对于这样的车型至关重要。
出身于客货两用车Vito的唯雅诺在欧洲的车型被布置成野营车的外形，同时还提供了微型厨房和床，而奔驰中国对它的定位则是豪华商务车。奔驰商务车国产唯雅诺整车长宽高：4993×1901×1875mm，轴距：3200mm，为唯雅诺带来了非常充裕的车内空间。
奔驰是哪个国家的品牌汽车
奔驰是德国汽车品牌。
梅赛德斯-奔驰是世界知名的德国汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一。
19世纪80年代，德国人卡尔·本茨等人设计出内燃机。这种内燃机使用液体燃料，在汽缸内燃烧。内燃机为动力，本茨在1885年试制汽车成功。此后，汽车经过不断改进，成为一种大众的交通工具。
奔驰的品牌文化和内涵
2023年上海车展期间，全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、G级越野车首款纯电车型——EQG概念车，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+等4大核心品牌电动车型闪亮登场，助力梅赛德斯-奔驰全力电动化。
薛夫铭（Markus Sch?fer）
安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）
站在电动化时代新的竞争起点上，梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势，让“电动豪华”的奔驰，“在奔驰中，超越奔驰”。上海车展期间，《汽车博览》访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和购的薛夫铭（Markus Sch?fer）和梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）。以下为实录：
Q：梅赛德斯-奔驰在电动化研发方面最重视哪些领域？梅赛德斯-奔驰拥有的核心技术优势是什么？未来有哪些新技术将投放中国或全球市场？您最看好哪个技术？中国研发团队不断发展壮大，主要从事的研发项目是什么？
薛夫铭：梅赛德斯-奔驰拥有非常先进的技术，例如应用在EQG概念车上的4台可独立控制的电机，构成强大的4×4全轮驱动系统，以及高硅阳极电池技术。这些都是全球标杆，非常独特。梅赛德斯-奔驰还收购了下一代电驱动技术公司YASA，并为AMG提供世界一流的电力驱动技术。我们去年推出的VISION EQXX概念车体现了梅赛德斯-奔驰在能效上的极致追求。我们的插混车型续航里程也非常有竞争力。充电技术方面，我们的充电性能非常出色，且充电速度会不断提速。
安尔翰博士教授：中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本地化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。
中国研发团队会做很多本土化项目，包括产品尺寸和轴距的优化等，例如长轴距车型，可以带来更大的内部空间。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯、QQ音乐等应用，以及我们与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。
同时，非常重要的一点是，我们在技术研发的方方面面都在增长和提升，特别是智能互联与自动驾驶。梅赛德斯-奔驰中国研发团队实力强大，我们的研发专家团队有多样化的专业背景，包括来自汽车行业以及软硬件开发方面的人才，且平均有五到十年的经验。作为雇主，梅赛德斯-奔驰对软硬件开发和互联网行业的人才来说，非常具有吸引力。
Q：软件驱动是梅赛德斯-奔驰全面电动战略重要的部分，请问梅赛德斯-奔驰在软件方面有哪些自研技术？以及有哪些本土化的举措？
薛夫铭：在软件开发方面，我们的工作重点之一是软硬件的解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。我们的自有操作系统MB.OS将于2024年随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出。今年推出的一些车型里的信息系统会体现部分MB.OS的功能，但完整的MB.OS会在明年推出，覆盖芯片到云端的全新架构，让车上的软件和硬件做到真正的分离，所有功能都可通过OTA进行实时和连续的云端远程更新。
软件更新不仅限于信息系统，还包括智能驾驶系统、操控以及充电等功能，以及包括内饰、灯带、、音响系统，以智能互联的方式带来无缝的客户体验。
通过这种方式，我们致力于为客户带来完全沉浸式的驾驶体验，在开车的同时，有灯光、音响和通风系统等配合，甚至是包括香氛的味道，带来5D体验感。
安尔翰博士教授：MB.OS的架构确保我们实现灵活的本土化研发，在很多层级， 我们可以直接嵌入本土化的功能。面对中国客户，中文语音识别功能对我们来说非常重要。通过MB.OS系统，我们得以快速高效地与本土合作伙伴一道不断提升语音识别的能力。在APP应用方面，我们在中国做的相关应用研发都是针对中国市场和客户的需求，例如QQ音乐、高德地图等。此外，我们另外一个努力的方向是，我们会考虑哪些技术和功能既符合中国市场的需求，同时也适合全球市场，在这些技术和功能上，中国研发团队会成为主导并推向全球，后排的信息系统就在此列。
Q：梅赛德斯-奔驰目前PHEV市场表现的不错，请问梅赛德斯-奔驰是否会继续投入下一代的PHEV技术的研发？梅赛德斯-奔驰的L3的自动驾驶技术体验非常好，在L2级上，很多品牌开始基于视觉的神经网络进行自动驾驶技术发展，梅赛德斯-奔驰是否有这方面的？
薛夫铭：插电混动是梅赛德斯-奔驰目前新能源汽车的技术发展方向之一，这也是我们的插电混动车型在中国市场取得成功的原因。我们的插电混动车型续航里程长，深受中国客户的青睐。同时，我们会与本土伙伴进行合作继续研发下一代相关技术。
关于自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰一直本着负责任的态度推进自动驾驶技术的发展。关于L3级自动驾驶，中国的交通道路情况非常独特，下一步我们在中国申请测试牌照并进行道路测试。
关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。例如当前车阻挡，系统将自动进行变道行驶回原车道。目前，这个技术已应用于美国市场。关于自动驾驶在城市中的应用，我们一直秉持严谨的态度。我们系统可以确保连续顺畅的体验感，例如刹车时没有顿挫感。在梅赛德斯-奔驰，任何功能包括自动驾驶功能都致力于为客户提供最好的体验，这也是我们的责任。
安尔翰博士教授：梅赛德斯-奔驰是全球首家获在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。目前，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。
Q：当前人工智能和ChatGPT非常火爆，有些车企已经开始利用算法和接口向用户提供车机内的语音交互体验，梅赛德斯-奔驰是否考虑进行相关研究？您提到，MB.OS将更多运用到云端的算力，人工智能对算力要求很高，单车智能目前不足以支撑特别好的用户体验，未来在云端的算力上，包括网络建设上是否有这方面的考虑？
薛夫铭：这个问题很好，它关乎汽车对我们来说意味着什么。以前汽车对我们来说就是从A点到B点的运输工具，给我们带来自由的出行。现在，汽车已经不仅仅是代步工具，它更是生活方式的一部分。比如，我们可以和汽车进行交互聊天，它可以是储能中心，也可以是有强大算力的服务器，还可以提供各种各样的活动。我们现在对汽车的思考，是把汽车看成是生活方式的一部分，通过我们的MB.OS操作系统，我们可以用汽车将方方面面连接起来。
关于ChatGPT技术，我们也做了测试，将其嵌入到一辆车里，发现可以实现与车辆进行很好的沟通并获得良好的体验。但与此同时，我们也必须考虑信息的可靠性，包括很多问题：这些技术会带来哪些后果？如果机器训练的信息有误，是否会产生负面效应？训练用的数据库相关性有多强？
Q：关于智能座舱，近几年，大家都把汽车描述成第三空间，是生活空间的平移，但是从去年开始，一些主机游戏等等进入汽车，汽车渐渐变成房、影音房，智能座舱已经成为我们日常生活的补充而不是平移，怎么看待这种趋势？
薛夫铭：当前的趋势之一是屏幕尺寸增大。梅赛德斯-奔驰MBUX超联屏是三屏一体、宽度超过140厘米的超大尺寸屏幕，同时乘坐者也可以享受到大屏。MBUX超联屏完全定制，且由梅赛德斯-奔驰首发。可以想象，无缝的屏幕配合游戏和音响环绕声，可以坐在后排享受完全沉浸式的体验。
安尔翰博士教授：除了屏幕之外，我们车内的座椅、氛围灯以及香氛等整合起来，可以为客户带来全方位的沉浸式的豪华体验。
Q：您认为梅赛德斯-奔驰混动车型会超越纯电动车型么？
薛夫铭：我们认为插混车型是纯电车型的过渡。关于纯电车型仍然存在对续航里程和充电等问题的焦虑，插混车型在一定程度上可以缓解这种焦虑。但是，随着插电混动车型更的普及，客户就更有动力在家里安装充电桩，并逐步形成充电的习惯，这是过渡到纯电车型的开始。同时，纯电车型的技术和性能也在不断进步，在全球范围，充电基础设施也逐步完善，市场成熟度越来越高。未来一定时期内，插电混动车型还将非常受欢迎，且相比燃油车，其油耗更低更环保。梅赛德斯-奔驰在插电混动和纯电动两个方面都有投入，旨在为客户提供更丰富的选择。当然，未来的趋势是全面电动，我们相信随着技术和配套设施的不断完善，会有越来越多的客户选择纯电车型产品。
Q：目前L3级自动驾驶通过了部分地区的认证，是否有具备L3级自动驾驶的梅赛德斯-奔驰汽车已交付给用户进行使用？
薛夫铭：目前客户可以在德国和美国购买配备L3级自动驾驶功能的产品，首批交付时间是2022年9月。在美国内华达州，梅赛德斯-奔驰的L3级自动驾驶技术也已经获批并且开始交付，同时，我们正在加州申请认证，并也有望很快获批。加州是梅赛德斯-奔驰在美国各州中的最大市场，所以对我们来说意义非凡。
购买了配备L3级自动驾驶功能的产品的客户将享有VIP待遇。同时，出于审慎的态度，一方面我们会和客户做技术上的分享和沟通，确保其正确地操作系统以保证安全；另一方面，我们也会在客户知情并授权允许的前提下，通过后台收集一些数据以为进一步升级系统做参考。
Q：如果没有高精地图，梅赛德斯-奔驰能否依靠汽车自身的能力实现L3级自动驾驶？
薛夫铭：目前L3级的自动驾驶仍需高精地图配合实现，但随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。L3级自动驾驶的核心是确保安全，它的实现凭借大量传感器、摄像头等硬件以及充沛的算力，同时，通过电控冗余、转向冗余、制动冗余等“双备份”冗余系统提供的双重保护，以确保自动驾驶状态下的安全性和稳定性，为客户带来安全、放心的自动驾驶体验。
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奔驰定价的因素是什么意思
奔驰在我们国人心目中好像就是豪华车 贵的车 有钱人开的车 视乎只有这些概念。。。我认为奔驰之所以有这样的地位是 历史的积累。。。自从奔驰造了第一辆汽车就一直在续写。。。在世界汽车业的发展中一直是领导的作用。。。而这个领导的位置是奔驰靠着 一次又一次的创新 一次又一次的巅峰而形成的。奔驰在汽车业的发展真是很不容易，下面是奔驰发展的历史重要 看看 从中你就会更了解奔驰 就会发现奔驰今天的地位 是怎么形成的。。。而不单单是因为他贵。。。 自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来的，不过三四家，而百年老店，仅有奔驰一家。
1.几经变迁 锐气不减
1885和1886年，卡尔与哥德利普构造出了各自的第一辆汽车，1883年卡尔先起炉灶，在曼海姆建立了奔驰汽车公司，1890年哥德利普紧随其后在斯图加特建立起戴姆勒汽车公司。1894年和1896年，两公司分别推出了世界上第一辆汽油机公共汽车和第一辆汽油机载重汽车，经过了初期的竞争与发展和一战后的经济衰退、国外同行业产品的冲击，为了生存两家公司联手御敌，于1926年合并正式成立戴姆勒—奔驰汽车公司（简称奔驰公司），从此诞生了德国汽车成长与发展的摇篮。虽然二战时期的奔驰公司也弥漫着硝烟，但受到重创后的奔驰很快恢复了汽车生产。1945年，开始生产卡车，1946年又重新开始轿车生产，并且逐渐恢复了世界高档车生产商的地位，几多变迁与发展体现着王者霸气的奔驰公司愈发强大与鼎盛。1998年公司的***朱尔金·施伦普（Juergen schrempp）又决定与美国克莱斯勒公司合并组成戴姆勒—克莱斯勒公司，形成汽车工业之巅。世人深信，奔驰会在未来的汽车发展史上不断塑造辉煌。
2.名牌本色
奔驰这个强大的汽车王国，总部设在德国的斯图加特市，职员19.7万人，1993年完成销售额591.02亿元，年生产汽车约100万辆，在国内有14家直属厂，主要的子公司35个，销售服务站100多个，在国外它拥有50多个生产装配厂及6300多个代理机构和维修中心，产品行销190多个国家和地区。如此庞大的成功的秘诀何在呢？
首先，奔驰公司生产的汽车，以质得名，它的质量看得见，摸得着，一辆中档奔驰车价格较贵，但至少可开200000公里，换一个发动机后再开200000公里，这样年均下来并不贵，公司的广告堂而皇之地声称：“如果有人发现奔驰车发生故障，被迫‘抛锚’我们将赠送您一万美金。”而奔驰车的安全性设计更是它享有声誉的原因之一。此外，良好的服务、科研先导、认真制造，就更加稳固了奔驰车以同行业中的领先地位，永保名牌本色。
3.源自奥地利贵族的产品名
奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，目前主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年至今，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅塞德斯——奔驰”。之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，他用他女儿的名字——梅塞德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了第3名。埃米尔认为是他女儿的名字带来了好运，就建议戴姆勒公司用其名。戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场，便用了此名，没想到，其销量大增。后来成立的戴姆勒—奔驰公司也将其产品全部命为梅塞德斯—奔驰。
4.体现公司文化精髓的轿车
毫不夸张地说，梅塞德斯—奔驰车每一款都是一个精彩的故事，而全新E级轿车更体现梅塞德斯—奔驰车的文化精髓。它那兼收美学与高效能之长的双椭圆形前灯使夜行时路面情况一目了然，流畅完美的线条把风阻系数降至0.27，在跃动灵巧之余更节省燃料，可于迎面及后部撞击力的扩阔型撞击缓冲区安全标准远超最严格要求；大型前座双安全气囊和门侧安全气囊给乘客最大保障；而ABS防抱死系统和ETS电子贴地性能补助系统更加强了该车的操纵性能，先进的阀门技术使汽油燃烧加倍彻底，大大提升了动力效能。
5.一旦拥有 别无所求
奔驰轿车家族的最新成员是世界上第一辆拥有自动空气控制系统的生产型轿车。其独特的“电子鼻”系统用了专门的空气品质传感器，当车外的污染超标时，空气品质传感器立刻向系统计算机发出信号，自动关闭通风系统中的循环风门。启动高效活性生物质碳过滤器，把空气交净化，使车厢内空气保持清爽宜人。该车还用雨量感应式水拔，能因雨量的多寡自动调节空气保持水拔速度，此外，左右两侧独立设定的空调自动恒温系统更尽人意，倘若车内因太阳曝晒使温度上升，阳光感应器会自动启动风扇加强冷气效果，便驾车者集中精神驾驶。
6.简洁紧凑的SLK
随着镥球高档运动车市场的不断升温，奔驰汽车公司适时地推出了SLK系列，其中S代表Sports（运动），L是Lightweight（轻量），K是德文Kurz,即英文Short（短小）。其银灰色的车身、形如明眸般的车前灯与水箱栅格一起汇入左右转向灯，短而阔的轮距构成了SLK独有的情调；其外形给人很简洁紧凑的视觉效果，车身线条也很刻意地追求跑车的流畅动感。
7.无可挑剔内外配置
内外兼修的SLK跑车配4汽缸2.3升大型增压发动机，最高输出马力为193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小时的加速时间只需6秒，极速237公里/小时，同时发动机配有可变阀门延时装置与电子控制磁铁一起工作，为凸轮轴驱动链内的一个腔提供油压，从而轻轻转动凸轮轴并根据凸轮和活塞运动改变阀门启、闭时间。为符合不同车主的品味，SLK又配备了5速电子控制自动传动装置，该装置能够测量司机使用加速器的敏捷度并根据车速变化、发动机承载大小、巡航控制条件及发动机温度来确定变速及对策。SLK还有折叠式硬顶车型，在全球倡导安全的大气候下这无疑是顺理成章的构思，硬顶收藏在尾箱内，只要按一下按钮，电子水压系统便会把硬顶盖上。总之，全新的SLK跑车，有着全新的构思设计，出众的外貌，丰富的内涵，任何人站在它的面前都会怦然心动。
8.科技新星——幻形F200
如果谈到汽车的未来，不妨让我们细细地品味一下象征最先进科技的先锋派新星——奔驰“幻形”F200概念车。当你面对它时，一种新奇的感觉便会油然而生，车中找不到方向盘、转向管柱和脚踏板，独特的控制系统是F200轿车的首创。驾驶员通过安装在车门内衬和控制系中间托架上的侧面控制杆来操纵汽车所有运动（包括左右转向加速制动），就像坐在一台电脑游艺机面前，一切都出奇的简单、容易。被专家称为“线路驾驶”的新型电子控制系统接受驾驶员全部指令，电子控制装置连合了一个主控悬挂（装有动力调节的液压缸）主动车身控制装置利用液压缸和传感器，可将车轮在路面的负荷转变修正，车身侧倾，流动减小至零。即便是在急弯中，车身也同样保持平衡，更能控制反弹和缓冲性能，使操纵更安全，驾驶更舒适。F200车没有后视镜，由5部摄像机替代，4部分装于顶篷四角，还有一部置于尾部保险杆，倒车时仪表盘上的屏幕可提供各种信息，如车速、燃油，以及导航电脑、电视、录像、电子游戏机、CD机、电话等显示内容。
这个方便快乐的“家门”开启并不难，一张小小的磁卡装在口袋里，当你接近车时，车内的电子装置与磁卡自动接通识读的代码后，车门便自动向上开启，比“芝麻开门”的神话还要神奇。此外，它新型的气袋装置，可在发生撞击时20毫秒将窗帘式气袋从车顶前部扩充到后部，保护所有乘客的安全。同时，6组独立反光屏组成的前照灯可根据路面环境和车速自动调节明暗。真可谓其亲照、呵护无微不至。
奔驰F200“幻形”轿车，处处体现着革新与超前意识，展示着高超智慧与科技，令世人无不感慨。
9.驰骋疆场挫群雄
尊严来于实力，当今车坛风起云涌，世锦拉力赛、欧锦拉力赛、中国拉力赛……更是此呼彼应，烽火连绵，先不要说奔驰公司最新的举措，以往的历史就足以证明它的实力。
20世纪30年代，具有“银色之箭”之称的梅塞德斯赛车，便独步车坛，创下了无数辉煌战绩。1934年，第一辆真正的顶级赛车银箭W25一经问世，就在路迪·卡拉里奥的驾驶下创出了每小时311.98公里的神速，并成为欧锦赛的冠军。蝉联1937年和1938年冠军后，经过改进的W125更显神威：阿威斯之战，海曼·兰以平均时速261.7公里的成绩夺冠。1937年W154问世，并在1938年间6次获胜，1939年间7次获胜，海曼·兰也因此获得了1939年欧洲冠军的殊荣。同年，他又驾驶着银W165在黎波里举行的利比亚车赛中摘取桂冠。
10.超级跑车CLK-GTR
过去的已成历史，那些曾叱咤风云的名车已陈列在梅塞德斯汽车博物馆内，而今的奔驰将推出更具实力的赛车。迎新型CLK-GTR汽车配有6.9升V形12缸梅赛德斯奔驰S600发动机，额定功率高达412千瓦（560马力），最大的扭矩为720牛顿米，这一切保证了其杰出的速度和牵引力，集成式钢制翻车网和正侧面碰撞室，使驾驶更安全，六速传动装置，高性能的轮胎，妙处数不胜数。对希望在GT赛中获胜的车队和赛手来说，新型梅塞德斯CLK-GTR汽车是绝对理想的选择。
在1994 年，FIA 启动一个新的国际GT汽车比赛级别，并且命名为GT1。参加这个级别的比赛几乎没有任何限制，不过参赛的车厂至少生产一台合法的该车型道路版本车型。这其中第一辆的GT1赛车是保时捷的Dauer 962以及麦克拉伦的 F1。麦克拉伦的车型在勒芒大赛中取得死亡胜利激发了梅塞德斯奔驰开始设计他们自己的 GT1 赛车。
与麦克拉伦的 F1 车型不同，梅塞德斯奔驰和 AMG 一起进行车辆的设计，而且是先设计一辆比赛用车型号，然后再生产一台道路版本的车型。从设计到生产出来仅仅用了 128 天，CLK GTR 在19年首次登台亮相。在碳纤维材质的发动机盖下面是一台经过 AMG 调试的 V12 引擎。除了车头灯和车尾灯以外，没有任何地方可以看出这台 CLK GTR 与 CLK 有任何的关联。
与宝时捷的 911 GT1 相比较，CLK GTR 马上就取得了成功。在有着高超技术才能的驾驶员 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的驾驶下，CLK GTR 取得了一次又一次的胜利。在19赛季的最后，Schneider 被加冕为世界冠军。
在1998 的首场比赛里，有两台的 CLK GTR 参战，并且两台都获得了胜利。在接下来的8场锦标赛中，胜利被 CLK GTR 的替补 CLK LM 赢得。在1998 和1999年 AMG 建造了25辆***版的道路版本GTR。
试驾体验奔驰EQS，作为奔驰电动旗舰，有何独到之处？
所谓奔驰原则，就是销售人员要从自己产品的优势出发，突出自己产品在设计、性能、信誉、服务等方面的优势。，无形中给客户灌输“一品一价”的思想，把你的产品描述成客户心中的印象，说到客户心中，让客户觉得无论从哪方面来说，你的竞争对手的产品都不如你的。让他觉得不能错过你给他的机会，让客户关注产品本身而不是产品的价格。
在销售过程中，如果你的产品是行业内最好的产品，你可以对客户说:“我们的产品很贵，因为是奔驰，奔驰卖不出桑塔纳的价格，你同意吗？”？“先生，我同意我们的产品确实是市场上最贵的。因为只有一流的产品才能得到最好的价格，你不这样认为吗？越好的东西越不便宜。太便宜的东西也好不了多少。就买最好的，最好的，最便宜的，因为你第一次就做对了，你说是不是？”“你有没有免费买过东西？你有过因为省了钱买了东西用而后悔的经历吗？你同意还是不同意，一分钱一分货？我们不能给你最便宜的价格，但我们可以给你最合理的整体交易。”在销售过程中，销售人员要学会避免客户当面询问价格，用一些反问的方式让客户放弃价格，重点介绍产品的性能特点，让客户知道产品的价值，促成交易。
一个推销员去拜访公司的总经理，“吴先生，我已经拜访过你好多次了。你很认同我们汽车的性能，而且价格也很合理。你也听到过朋友对我们公司售后服务的好评。今天，我们再次来拜访你，而不是向你推销汽车。我知道总经理是销售领域的资深人士。我在你面前卖东西压力很大，很可能很差。请大家本着关心晚辈的精神给我一些建议，让我早日进步。”总经理说:“你人还不错，很勤快，对车的性能也很了解。看你这么有诚意，我就坦白告诉你，这次我们准备给公司10个管理人员换车。当然，换车必须比他们现在的车先进，才能鼓舞士气，但价格不能比现在高，否则短期内我宁愿不换车。”工作人员马上说:“报告总经理，您真是一个好操作员。买车也是基于鼓舞士气。今天，我学到了一些新东西。总经理给你推荐的车是直接美国组装进口的，成本高，所以价格得体现成本。但是我们公司月底要从墨西哥OEM进口的同级别车，成本很低，总经理一次买10辆。我一定会成功说服公司尽可能实现你的预算目标。”总经理说:“哦，确实很多美国车都是在墨西哥贴牌生产的。如果你们公司有这样的车，会帮我换的。”
这种情况下，销售人员在山穷水尽的时候，由于多次拜访，与客户建立了友谊。这时，如果你面对的客户不仅年龄比你大，头衔也比你大，你可以取这种哀兵策略，让客户放弃价格，专注于产品，更多的倾向于自己喜欢的产品。
巧手分金销售人员要分析客户需求，用奔驰原则，让客户放弃只关注产品价格，而关注产品质量、承诺的功能范围、系统可操作性、项目资料的规范性和完整性。
首先，销售人员应该了解产品质量的重要性。
产品质量是企业生存和发展的基础。为了提高产品质量，所有员工都必须参与。每个销售人员都有义务和责任做好产品质量，牢固树立质量意识，严格控制和执行产品的操作流程。要求领导和每一位员工全身心投入到产品质量管理中，把质量目标灌输到每一位销售人员的心中。主要从进货检验、生产过程、出厂检验、售后服务等方面进行控制，保证产品的整体质量。
“你的需求，我们知道；你的追求，我们的创造”，销售人员应该有这样的信念。为了满足顾客对品质的苛求，我们应该“让人为伊憔悴，永不后悔衣带加宽”。公司全体员工应互相参与和监督，共同努力提高产品质量。只要我们朝着同一个目标努力，我们就一定能提高产品质量，实现我们的目标。其次，谈到价格，销售人员要有一定的分寸。
价格是商品价值的货币表现，直接影响消费者的心理感知和判断，是影响消费者购买意向和数量的重要因素。有经验的销售人员知道，好的价格谈判是达成交易的前兆，不好的价格谈判是销售失败的信号。那么谈到价格，销售人员应该如何应对呢？
销售人员要明白，在销售过程中，不要急于谈价格。你可能会问，如果不急着和客户谈价格，销售人员应该谈些什么呢？
1.首先是价值，然后是价格。向客户介绍产品时，销售人员应避免过早提出或讨论价格。他们应该等顾客对产品的价值有了最起码的了解之后，再和他们讨论价格。顾客购买产品的欲望越强，就越不考虑价格。让客户认识到产品价值最有效的方法就是展示产品。俗话说，听力是的，眼见为实。再怎么夸夸其谈，也比不上让客户真正看产品展示。
2.了解顾客的购物体验。顾客对产品价格的反应很大程度上来自于自己的购物体验。个人经验往往来自于自己的接受所形成的对某种产品某种价格的感知和判断。多次购买一些高价商品，回去使用后发现非常好的客户，会不断强化对“高价、优质、高品质”的判断和理解。相反，当顾客多次购买低价商品，发现并不满意时，也会增加“便宜没好货”的观感。
值得强调的是，在一对一的个性化销售过程中，销售人员有时间了解顾客的购物体验，从而准确判断顾客能够接受的价格。有一个销售化妆品的售货员。她的顾客通常消费高价产品。同时，她也认为高价格是品质的保证，是身份的象征，所以她总是毫不犹豫地向顾客推荐她销售的产品中较高端的产品。
3.模糊回答有的销售人员问，见客户要先问价格怎么办？这时候可以用模糊回答来转移客户的注意力。例如，当客户询问价格时，销售人员可以说:“这取决于您选择哪种型号，以及您有什么特殊要求”，或者告诉客户，“产品价格有几种，从几百到几千不等?”即使销售人员不得不马上回答顾客的询问，也要建设性地补充一句，“在考虑价格的时候，也要考虑这个产品的质量和使用寿命。”做出答复后，销售人员要继续推销，不能让客户停留在价格思维上，要回到产品的问题上来。
处理客户异议的箴言一、把握客户的真实需求，给予真诚的指导和解释，让客户充分了解产品的性价比，专注于产品。
第二，销售人员可以用一些劣质的竞争产品来演示产品，以此来强调自己销售的产品的优点，教会客户辨别产品的真伪。经过一番论证和比较，客户对价格的异议马上就消失了。
第三，什么？销售人员要经常收集同类产品的价格信息进行比较，以事实说服顾客。让客户知道我们产品的价格差异在于自身的优势，是别人无法比拟的，而这些优势对客户来说是非常重要的。？第四，记住:人们买的是价值，或者只是价值的感觉，而不是价格。(尼尔？格雷厄姆)？
百万购车补贴
豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。
那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。
但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。
直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。
■?评判之前，请先理解
奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CltC工况下续航里程从720km到849km不等。
记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。
在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。
在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision?EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和购的薛夫铭（Markus Sch?fer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。
而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。
因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。
而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。
在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。
当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。
由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？
■?车内的高能效，要从MBUX超联屏说起
如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。
首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。
另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。
在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED触摸屏，分辨率为201?PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209?PPI。
大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。
在这块超联屏的内核，是由英伟达Xier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。
另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。
我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。
当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。
除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。
虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。
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