准确的说，跟进的可能性微乎其微，但是不排除有这种可能，但是一线城市交通问题一直较为严重，相对于在交通方面没有实质性进步的前提下，取消汽车限购只会加剧城市的交通问题，可以从以下方面分别考虑
第一、北京上海相对于贵阳交通问题更严重
作为国内的一线城市，交通问题一直存在，正是由于国内经济的飞速发展，以及人们的生活水平的提高，这就导致私家车越来越多，相对于日益增长的人们购车需求，城市的交通线路一直是趋向于饱和的，尤其是这种一线大城市更是寸土寸金，所以在这点上，北京上海和贵阳相差就深远了。
第二、北京上海人口密度是最大的制约方式
一个城市是否繁荣，看看人口密度差不多就能推敲出一二，尤其是在中国，这种情况更是显著，对于上海北京这种一线大城市，一直是年轻人的奋斗之地，巨大的机遇所带来的更多人口，让这个城市更显人口密集，正是人口的快速上涨，导致交通问题日渐严重，也正是在这一背景下，限购政策才提出并受到推行，可想而知，真正制约取消限购的问题就是在于人口密度这一根本性问题，这个问题一时是无法解决的，这也就导致取消限购的可能性微乎其微。
第三，在交通问题没彻底解决之前，是不可能取消限购的
相对于其他城市，北京和上海比起贵阳可以说是，相差甚远，贵阳在“因地制宜”主张的指导下结合自己的优势，推出适合自己的方式而这种方式不能一概而论，其在北京上海这些一线城市的推行难度更是压力山大。
总而言之，是否取消限购还要结合城市发展的自身状况，所以说北上广是否跟行，还完全取决去城市交通的最大承载量。
李彦宏预测一线城市汽车不再限购限行，哪些问题将会解决?
市场总是敏感的，尤其是对盛传已久的“汽车松绑限购”一消息。
9月24日上午， 国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华(参数|)人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示，要破除汽车消费的限制。
在大家还没回过神来，近30家主要汽车及相关上市公司的股价就纷纷上涨，但来得快去得也快，午后消化消息后，部分汽车股价开始回落，市场用理性的方式表现出对“政策***汽车销量”的担忧。与之前广深松绑消息出台类似，政策的利好总会为汽车股带来短暂拉升，但所能维持的时间却有限。
其实早在发改委发言前，已经有多个城市放宽了汽车限购，增加了车牌增量指标的数量。贵州省贵阳市是第一个响应号召，于9月10日全面取消了购车摇号政策，而像广州、深圳等城市在早前已放松了限购政策，到目前为止全国有7个城市和海南省还实施限购政策。
但目前看来，贵阳市取消购车摇号的政策客观效果如何有待观察，但实际效果可能比预想的要“平淡”，即***当地汽车消费的效果有限；这固然和贵阳原来就不是全面限购的政策有关（之前分普通号牌和专段号牌，现在解绑了后者），也更和当地居民购买力有关系。
换句话来说，从2019年第二季度以来各地松绑限行限购的政策，对提振当地汽车消费的作用是相当有限的，牵制市民购车欲望的因素归根结底还是两个原因：腰包里的钱是否够，交通是否堵得慌。
在一二线城市（多为限牌限购城市），居民的消费能力强，但交通拥堵会削弱购车意愿；而在三四线城市以及农村地区，交通不拥堵了，但购买能力制约了人均汽车保有量的提升。
车市限购解除很重要 消费者敢花钱更重要
中国人数每年都在攀升，汽车购买力每年也在大大的增加，汽车限行的目的也是为了缓解城市交通压力而设立的。因为不管是在大城市还是小城市我们总是会堵车，特别是在上下班高峰期，简直就是寸步难行。近年因为各大城市的修路基建，马路也在卓年改善，政策也在渐渐放宽。如果不限行可以给我国的汽车行业带来蓬勃的发展，特别是我国大力支持的新能源汽车和无人驾驶技术。同样也能增长我国的GDP和创造更多的岗位。
在我国大力发展经济下，我国国民的经济情况得到了大大的改善，好多人率先富裕了起来，早早的购买上了小汽车，随着国家对经济更大力的投入，购买汽车的人多了起来，因为使用的人多了，那么难免会出现一些不可抗的因素，首先汽车排放的尾气会对国家的环境造成严重的污染，并且也加大了交通堵塞带来的压力。国家为了解决这一些问题，出了政策?限行?。限行在当时来说在一定程度上减少了马路上行车的数量，更减少了交通带来的堵塞，并且在一定时间内减少了对环境的污染，更是在短时间内解决了上下班出行的苦难。
近些年，国家和我国的企业共同合作来解决我国的交通问题，虽然出了对汽车限购和限行的政策，但治标不治本，路还是很堵，空气也还被汽车尾气所污染，为了解决交通问题，国家注意到了新能源和人工智能，国家在对这些新兴产业大力的支持下和我国各个企业的努力下，做出了新能源汽车和无人驾驶技术，并在国内慢慢的适用。国家还大力改善各个城市马路窄小的问题。新能源汽车不仅能解决污染空气的问题也能改善我国对技术的创新，而无人驾驶技术不仅能解决我国拥堵的问题更能减少交通事故率。而放宽限购，更能加大人们对汽车的购买力，也能帮助企业做到扩张的发展，从而使汽车工厂创造出更多的岗位。来解决老百姓的就业问题。
总结：
在汽油发动机的研发专利上我们被其他国家卡脖子，只有发展新能源我们才能研究出来我们自己真真正正的核心技术，因为我国工业的发展，造成了国家环境空气一定的污染也只有研究新技术，才能改善我们呼吸的空气。因为我国汽车太多，也造成了一定的交通事故，只要我们有新的技术和新的规则，才能大力的控制减少交通事故的发生。当看到李彦宏的发言时我又一次的感觉到我国和企业家的伟大。
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工信部等多部委为汽车消费站台 北京限购会解禁吗？
近日，商务部上一条包含“北京上半年再释放不少于10万个新能源购车指标”的消息，让原本下跌中的汽车股瞬间翻红，北汽蓝谷等多支股票直接涨停。在网络上，消费者对这一政策的出台，同样欢欣鼓舞。
然而，当日下午商务部网站上该公告突然消失，第二日商务部公开致歉，表示网站上有关“北京正在研究出台***汽车消费措施”的资讯，在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上。并表示有关***北京汽车消费的想法并未经研究论证。
众所周知，?北京是目前国内限购最严格的城市，考虑到北京松绑的带头作用，业内对北京松绑呼声是最高的，但北京交通拥堵和环保压力都很大，所以在这方面迟迟没有松口，也可能是需要经过长时间的研究验证。
首都车市的底线
3月初，北京市统计局、国家统计局北京调查总队曾发布《北京市2019年国民经济和社会发展统计公报》。报告显示2019年，北京市机动车保有量为636.5万辆，比上年末增加28.1万辆。民用汽车590.8万辆，增加16.2万辆。其中，私人汽车4.4万辆，增加18.4万辆；私人汽车中轿车303万辆，减少4.1万辆。
此前，业内专家几乎都将北京市汽车保有量的上限定在了700万辆，这个数字是北京的极限。如今，北京距离碰触红线近在咫尺。因此，北京在放开限购这件事情上其实是有很大困难的。
不过北京不放松限购，一方面是阻挡了本身就有极大规模的汽车消费需求，另一方面也给其他一二线城市一个“政策不落地”的印象。可是，相比于其他二三线城市，像北京、上海这样的一线城市恰恰应当是这一轮汽车消费的主力区域。
到了2019年之后，中国汽车消费已经转变为增购、换购为主，有能力消费的买家主要集中在一二线城市。而北京实施了这么多年的全民摇号政策，一方面阻碍了大部分北京市民通向有车生活的美梦，另一方面，就算控制住了市内机动车增长率，又将外地机动车“路权”进行了无限缩小，但北京的拥堵状况仍然是丝毫没有改善。
从那份被“秒删”的文件来看，其实合理性和可操作性都非常不错，后续真正施行的版本很可能是从中演化而来的产物。看来北京的实施了快十年的限购政策也因为疫情的影响要做出改变了。
如果北京方面果真让10万个新能源指标落地，既有利于解决消费者的真正痛点，也有利于促进新能源车销量回升。最重要的是，一旦北京有所行动，全国大中型城市都将迅速跟进，出台有利于汽车消费的政策。这些政策将是盘活全国汽车市场消费的基本盘。
市场期待报复性消费
我国目前千人拥车率接近200，汽车总保有量为2.5亿辆。2019年汽车销量2576.9万辆。总的来说，中国汽车市场还处在普及之中，离成熟市场的普及率（千人拥车率500以上）还有较大差距，差距就是潜力。汽车消费是仅次于购房的第二大消费商品，进一步释放市场的汽车消费潜力对经济发展至关重要。
3月23日，商务部、国家发改委、国家卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴等措施，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。
在地方层面，鼓励汽车消费政策正逐步落地。近期佛山、湘潭、广州、珠海、长沙、重庆等地相继出台鼓励汽车消费政策。广州、深圳均明确表示从6月1日起至12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标。贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌，并取消小客车摇号政策。杭州市2020年一次性增加2万个小客车指标。预计二季度将会有会有更多的地方制定针对性的汽车消费政策，显然市场急需一场报复性消费。
然而从恢复进度看，需求爆发增长的现象不突出，目前的逐周快速提升的销量同比表现还是平稳。乘联会认为，政策启动期效果一般不是很突出，部分城市政策实际落地生效预计要到4月份，政策退出前的末班车效果才明显。虽然部分城市已经鼓励恢复正常秩序，但消费者购车信心在3月底内很难回归正常，加之学生基本没开学，购车需求短期内难以强力爆发。
乘联会建议，加大限购城市的汽车限购指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施。对于消费者来说，现在是出手的好机会，但还是要保持理性消费底线。在限购城市，有很多持币待购刚需消费者，限购的放开对拉动内需非常重要。
直播车市
要想真正的让汽车市场回暖，仅仅依靠鼓励汽车消费的政策，还是远远不够的。从根本上说，提高汽车消费，需要的不仅仅是汽车消费方面的鼓励，更重要的是，在减负的基础上，能够让人们有了更多的收入，敢花钱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车限购政策即将取消
近日，一张“关于北京出台汽车消费***政策新闻”的截图在网络被迅速转载。其中，引起广泛热议的便是，针对北京无车且在轮候范围的新能源需求家庭，上半年将再释放不少于10万个购车指标。
消息传出不足1天，北京市商务局官方便迅速进行辟谣，并深表歉意。内容如下：“3月中旬，北京市商务局在讨论关于‘多措并举保供应1-2月全市消费品零售总额情况’的工作时，为了应对肺炎疫情造成的不良影响，促进消费市场回暖，有人提出有关***汽车消费的想法（未经研讨论证）。后在内部信息流转中，因工作不慎被放在网上，多家网站和媒体进行转载，引发社会关注。我们对此事给社会公众造成的误解表示深深的歉意。”
事实上，此次放宽新能源购车指标传闻并非空穴来风。受疫情影响，国内汽车市场增长乏力已经成为不争的事实，尤其新能源汽车市场现状十分糟糕。
为此，中汽协提议相关部门尽快出台政策以激发消费潜力，其中包括限购地区适当增加号牌配合、解禁新能源汽车限购等。随后中央各部委以及各地方等多方面表态将制定相关***政策支持汽车产业发展，其中，国家发展改革委明确提出鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额意见。
截止到目前，佛山、广州、湘潭市、珠海市、长沙市、浙江省均已出台了汽车消费相关***政策，且对于发达城市而言，均有提及增加摇号指标政策。那么，北京地区相关政策为何迟迟不出台？
首先，目前城市车辆保有量早已饱和，贸然取消限购会直接对市政交通造成巨大冲击。其次，
对于新能源汽车而言，当下充电设施不完备，直接解绑汽车限购令，会导致一系列新问题出现。
即便解绑汽车限购令对于北京而言，困难重重，但为了***汽车消费，北京地区相关政策出台指日可待。
此前，商务部发布消息称，针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。且中国汽车工业协会建议北京等地积极跟进释放限购指标额度，包括有条件解禁新能源汽车限购。
另外，业内人士表示，在今年2月左右，北京市曾向相关单位征求过汽车***意见，其中就包括增加新能源指标一条。
而之前网上传出的相关政策，主要包括以下三点：其一，通过补贴引导加快老旧汽车淘汰转为新购汽车销量；其二，2020?年上半年释放不少于10?万新能源购车指标；其三，研究推出郊区专用牌照，不纳入全市机动车保有量调控指标。
虽然相关政策还未正式出台，但种种迹象表明，北京的汽车限购令或许会有所松动，至于具体实施措施还要拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车限购政策即将取消
有消息说汽车限购政策即将取消，对此很多人都非常关注，那这个消息是真的吗？
发改委、商务部、生态环境三部联合正式发布了《推动重点消费品更新升级，畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》的通知。
方案中提到了要着力破除限制消费的市场壁垒，维护消费者正当权益。其中更是明确指出要积极推动汽车更新消费，破除乘用车消费障碍，更要大力推动新能源汽车的消费使用。
具体到细则部分，对于普通车，方案指出将“严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。”
对于新能源车，方案则是表明“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。”
除此以外，方案也提到了关于放宽皮卡进城的消息，“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能。建立健全汽车改装行业管理机制和技术标准，推动汽车消费型改装规范化发展。”
深圳汽车限购政策即将取消
深圳现如今实行的是汽车限购政策，但有消息说深圳汽车限购政策即将取消，那这是真的吗？
《广东省完善促进消费体制机制实施方案》出台，其中包括逐步放宽广深两地汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模。深圳市交通运输局对此回应称，深圳政策仍待进一步研究，目前没有新消息可以披露。
根据官方披露的信息，深圳小汽车增量调控政策实施以来，截至2017年底，抑制了约66万辆本地小汽车，限外政策也有效控制了外地车使用，对延通拥堵恶化起到积极作用，为交通拥堵治理争取时间。期间，深圳大力发展公共交通，开展交通拥堵治理和“公交都市”创建系列工作，有效缓解了城市交通拥堵状况。
同时，对新能源指标取消总量限制，也大力推动了车辆节能减排工作，令新能源车逐步被市民所接受。截至2018年10月底全市累计发放新能源车指标共约19.7万个，有力促进了国家新能源战略发展。
北京取消汽车限购消息
北京的汽车限购政策是很多人都比较关心的问题，但有人说北京有取消汽车限购的消息传出，那下面我们就来看一看北京取消汽车限购消息。
8月27日，院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（下称《意见》）提出，为释放汽车消费潜力，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施，有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。
在本次政策发布后，作为目前摇号中签率及对新能源汽车实施限购的城市，北京市是否将响应政策号召，对现有汽车消费政策作出修改引起业内关注。但北京放开限购似乎还不太现实。
没有接到放开限购的相关通知，目前无论是燃油车还是新能源车，仍需要通过摇号获得购买指标。
以上就是关于汽车限购将放宽的相关内容，希望能对大家有帮助！
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