可调悬挂有两种，其中主动悬挂可以调底盘的高度。可调悬挂分半主动悬挂和主动悬挂，半主动悬挂只能调悬挂减震器的阻尼力，主动悬挂减震器和弹簧的刚度都能调，能够根据路面情况和驾驶者自己的意愿调节悬挂的软硬程度进行调节，要舒适的就软一点，要过弯能力强的就硬一点。
可调悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求，它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
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可调空气悬挂指利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。可调空气悬挂每一个空气弹簧都单独作用于一个车轮，弹簧滑柱中可变化的空气量能改变弹簧的刚度或车的底盘高度。
可调节液压悬挂是雪铁龙的一门技术，最早的液气悬挂在1950年制造，通过后悬挂的两个液压气泵实现的。后因反应偏慢而淘汰。1989年，雪铁龙又研发了世界上第一台集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置：液压动力悬挂。该液压悬挂可以自动从一种悬挂状态转换为另外一种悬挂状态（“正常”或者“运动”）。
可调电磁悬挂是利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化的的一种悬挂方式。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。
电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统（CDC），它也是主动悬挂的一种。这套系统可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器做出调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提高车辆高速行驶和过弯的稳定性。
参考资料：
奔驰R350悬挂 设置
奥迪A6L汽车空气悬挂的设定为：打开系统保养的更换轮胎模式即可开启。
空气悬挂调节车身高度是其比较常见的功能，当车身需要通过性时，将储气罐中的高压气体充进空气弹簧，使空气弹簧的体积变大，这样车身高度就升高了。而高速行驶时一般要保持稳定性，这时就需要降低车身高度。
奥迪A6L汽车的空气悬挂可以看作是普通悬挂的升级，空气悬挂的制造成本较高，因此造成车价较高。虽然在乘用车上其比较少见，但在商用车上却并不罕见，很多大客车都用了空气悬挂，当然也有一些用了钢板弹簧。
扩展资料：
奥迪A6L汽车的空气悬挂系统的作用如下：
装备空气式可调悬架的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙。
而在日常调节中，空气悬架会有几个状态。保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬架系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。
凤凰网-奥迪A6L报价 2018款奥迪A6L价格
百度百科-空气悬挂系统
可变悬架软硬调节是什么意思？
奔驰R350悬挂用电脑进入车辆悬挂控制单元，先激活进行高度调整，在进行手动调整，最后进行高度匹配，标记角度值。只能操控空气悬挂升降，开关在中央扶手台上，给你个整体桥照片。整体桥悬挂可靠性高、抗造，缺点是舒适性比独立悬挂差。
悬挂的定义
悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成。
个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性。
需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
自适应悬挂是什么意思？
可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。
可变悬架软硬调节有普通、运动、舒适 三种模式；是通过控制单元调整减震器上的调节阀，控制减震器内部液压油循环，改变减震器的阻尼系数来实现的。驾驶员可以通过操作开关进行切换以上三种模式。
关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。
在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。
扩展资料：
在汽车发明之后的20多年里，汽车悬挂系统一直沿用马车的弹性钢板结构，其效果可想而知。直到1908年，螺旋弹簧的出现为汽车悬挂系统革新提供了新途径。
但是当时工程师们对于这样的新事物产生了分歧:第一种意见主张安装刚性较大的螺旋弹簧，以使车轮保持着与路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。
但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。另一种意见认为应该用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性，但是这样的汽车操纵性较差。
百度百科-可变悬挂
自适应悬挂是一种对路面变化具有响应能力的汽车悬挂系统。它通过传感器感知路面状态和车辆运行状态，并利用计算机控制系统调整悬挂的韧度和阻尼，从而使车辆在行驶过程中更加平稳、舒适、安全。
自适应悬挂的实现需要依靠先进的技术，它通常用电液或电磁控制器件，如电磁阀、液压泵等，以实现对悬架的动态调整。此外，该技术还需要配合传感、信息处理和反馈控制系统，以保证悬挂对路面的快速响应和有效调整，并在不同车速、载荷等情况下始终保持最佳状态。
相比于传统的悬挂系统，自适应悬挂既提高了车辆的乘坐舒适性，同时也增强了车辆的行驶稳定性和控制性能，尤其在高速行驶和复杂路况下表现更加出色。此外，它还能够帮助减少车辆磨损和燃油消耗，从而对环境和经济都有一定的贡献。因此，自适应悬挂技术已经成为现代汽车工业的一个重要发展方向。
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