雪弗龙特劲是性价比不错的燃油添加剂。
国际大品牌没错，研制技术源自美国，和司有普的技术同样来自美国，燃油研制基础：美国燃油，司有普：中国本土燃油。效果对比：源自中国本土燃油的效果远胜于源自美国燃油的效果。
汽车在使用一段公里数后，一定会产生积碳，这是燃油汽车百分百会出现的问题。以至于汽车动力不足，尾气异味，怠速抖动甚至噪音变大，尾气检测不合格。严重的就会因为油路清洁不到位烧机油。
大部分车主使用的燃油添加剂效果并不好，原因很简单：想要快速高效清洁油路，就必须能够清洁溶解油路的水分。就必须产生化学反应，将积碳祛除将水分溶解。普通的燃油添加剂是无法祛除水分的，甚至连积碳都不是溶解是块状去除，导致堵塞三元催化。
其实，市面上没有100%既能提升燃油辛烷值又能清洁积碳还能祛除水分的添加剂，但是有折中的产品，就是让这三方面中某两个因素突出另外一个因素稍微降低一些能效。这样的组合效率高还能彻底清洁，毕竟清洁比辛烷值要重要，辛烷值超标是环保不允许的。
燃油添加剂原液是什么？
燃油添加剂的市场很混乱，国内国外的都有，好的原液是有一定作用的，根据你自己车的情况进行选择，燃油宝大致可分为三类，1.节油省油提升动力型，2.清洗除碳减少尾气型，3.综合型，如果您是新车建议使用新车磨合类产品，如果已经使用一段时间了就根据自身情况购买吧。
下面是我自己常用的，您可以参考下，个人感觉这个还是比较专业的，用的是美国原液，并且明显感觉动力的提升，容量也比较大325ml，四S可以买到，但是比较贵，我推荐你在tian猫选购，质量过关有保障，并且价格低廉，这东西并不是特别贵的，不要被实体蒙骗，链接我就不留了以免广告，下面是功能介绍。
耐路特燃油宝F6-686
超级燃油节能动力剂三元催化清洗剂
★每行驶3000公里直接加入燃油箱中，每瓶可兑60-90升燃油。
★乳化汽油中的水份，使其能够充分燃烧，尤其对乙醇汽油的改善效果十分明显，节省燃油达8％-20%，减少尾气中有害物质排放量达50％-80%。
★具有清洗燃油系统各部件及三元催化器的功能，增强动力输出，减少引擎噪声。
★长期使用，防止喷油嘴，油箱，油路的生锈及腐蚀，延长燃油系统各部件的使用寿命。
★与全复合动力保护剂L6-301同步使用，效果更佳。
如果满意请纳，祝您生活愉快。
燃油添加剂
燃油添加剂主要分为五大厂商的原液
燃油添加剂剂的原液现在基本是，司有普，巴斯夫，雪佛龙，路博润，雅富顿原液，但是这只是原液，原液就好比是葡萄糖和生理盐水，在输液的时候，生理盐水和葡萄糖都有溶剂的效果，但是决定最终效果的是添加在原液中的那个小小的消炎药，对吧。那么燃油添加剂的原液也是一样的道路，就是溶剂的效果不具备真正清洁油路的效果，真正的核心是在其他添加成分。目前只有司有普原液有自己的添加成分燃油添加剂。
3M的油路清洁测试
3M积碳清洁效果
什么是好的燃油添加剂？说道燃油添加剂使用后的持续时效性，司有普燃油清洁剂在清洁油路后，可以整整持续1W公里保持油路的再生积碳在合理范围内。其他同样的清洁剂最多只能保持一箱油的感觉。
司有普燃油清洁双向提升剂可以让爱车动力连续十箱燃油依旧保持不衰减，动力输出充沛。保持开新车的感觉。
传统的燃油清洁剂是在国五燃油标准的背景下研制生产的，现在市面上即将全部普及国六标准燃油清洁提升剂，所以，老牌的和国外品牌的燃油清洁提升剂已经不能满足国内燃油标准，技术老化，清洁效果差,但是用国六标准的司有普燃油清洁提升剂就不一样了，瞬间高效清洁油路提升燃油品质，对乙醇，甲醇和普通燃油都有高效。能让油路中的水分彻底的被分解掉，安安全全，实实在在的保护油路的清洁。让发动机在低温状态下源源不断的工作，持久保护发动机。
积碳清洗剂应该怎么选择？要搞清楚积碳清洗剂哪个好，我们要先搞清楚两个因素，一个是积碳来源和特点；二是积碳如何清洁和清洁的意义以及注意事项。
积碳是什么？
积碳包括两种概念：1.一种概念是发动机的积碳：发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。2.第二种概念是电火花加工中的积碳，积碳在电火花加工中是应该尽量避免发生的事，特别在精密模具加工会是致命的影响。
这里我们讲的是第一种概念，发动机的积碳。
发动机积碳形成的原因引擎的动力来自于引擎活塞向下移动时，将汽油与空气的混合气吸入汽缸内，然后向上移动的活塞再将这些油气压缩成高度可燃气体，最后火花塞点火将其引爆，活塞被这强大的爆炸力推动，引擎因而产生动力。动力的源头—混合气，必须经过进气门进入燃烧室；少部分的汽油便会附着于进气门上，遇上引擎的高温，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，如果喷油嘴有积污的情形，喷出的汽油雾化状态不佳，汽油与空气混合不均匀，会增加凝聚于进气门的汽油的量。糟糕的是胶碳有吸纳汽油的特性，所以这层积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再被烧成胶碳行成更厚的积碳，更厚的积碳再吸收更多的汽油，如此恶性循环到进气门因积碳过多，以致无法紧闭，使引擎无法运作为止。
燃烧室的积碳则是肇因于汽油成分中的胶质与无法完全引爆的碳氢化合物在爆炸后，产生的微小碳粒未及随废气排出而堆积在燃烧室内，这些黑色颗粒应该随着废气排放于大气中，或积聚于消音管上。燃烧室如果积碳严重会使燃烧室温度升高，造成火花塞在点火的同时，燃烧室内的混合气也自行引爆，两股爆燃点使汽缸压力突然升高，伤害引擎内部周边零件，并造成类似敲击缸体的声音，这就是爆震(Knocking)。燃烧室积碳的状况可以通过观察火花塞点火端来得知。
我们现在解决了第一个因素积碳的形成和积碳的特点以及积碳的危害。现在我们要解决如何清洁积碳的问题。就是要解决这个问题的关键点有哪些。
积碳如何清洁？如果积碳已经导致故障，例如怠速抖动、启动困难，怠速高，尾气超标等问题，就必须清洗。常规车辆也必须每半年或者1万公里清洗一次积碳。清洗可以用一些免拆清洗剂。
积碳清洗剂分类
所谓积碳清洗剂其实就是清洁喷油嘴、进气门、气缸壁及活塞顶端、进气管道的积碳、胶质和油泥的一类清洗剂总称。使用该类产品后能明显降低车辆尾气中的有害物质排放，有助于车辆尾气检测达标，恢复引擎动力，提升引擎功效与燃油经济性。
所以，积碳清洗其实是分为油路系统清洁、进气系统清洁和机油系统清洁。我们常说的积碳清洁是指油路系统清洁，这里也是积碳百分百产生不可避免的环节，也是现在直喷发动机成为主流发动机后面对的比较棘手的问题。
至于进气系统清洁，那个非常好操作，只要有清洗剂就可以搞定，机油系统清洁也非常简单，保养换机油的时候，只要加入机油清洗剂，怠速运行5分钟就可以搞定。最难搞的就是油路清洁系统。
如何选择油路积碳清洗剂？选择标准?
积碳清洗剂燃油添加剂选择标准
一、一定要选择针对中国油品的清洗剂
不要选择纯粹进口的清洗剂，因为各国汽油的特点不同，比如说日本的汽油是紫红色，欧洲汽油接近透明，中国的汽油乙醇汽油是有点淡黄，国六汽油颜色更淡。所以针对欧美和日本的燃油清洗剂不适合中国的燃油特点的。自然也就无法发挥出来效能。最佳的是用国外先进技术针对中国油品研究的清洗剂，比如司有普燃油添加积碳清洗剂是美国技术，有百年的技术研制经验，但是是在中国的油品再次研发后推出来，非常适合目前国内的任何油品甚至包括了柴油。
二、一定要选择原液积碳清洁效能好的能絮状分解的
但是必须是絮状分解的积碳清洗剂，因为如果仅仅是块状的清洗下来积碳，积碳的块状物质会堵塞三元催化，所以要絮状分解功效的，可以把积碳分解成比三元催化还要细小的积碳杂质排放出去。这样是不会堵塞三元催化的，这里有点抽像，给大家找到百度的资料，更加直观的理解。
积碳清洗燃油添加剂如何选择
三、一定要选择能够清洁油路水分的清洁剂
因为油路的水分被带入到燃烧室也会造成燃烧质量大幅下降从而导致积碳加速生成，车动力不足。排放超标。
油路的水分怎么来的
第一，冷热温差导致的水珠，这是常见现象，冬天油箱的里外温差导致的，夏季的里外也有温差导致的。
第二，乙醇汽油的乙醇含量高，国六汽油也有部分乙醇清洁成分，乙醇是容易挥发的物质，乙醇的挥发就是水分的残留，这个是无法避免的。
第三，油箱并非一个百分百密封的空间，我们洗车也会造成部分水分进入到油箱。
第四，只要加油就要打开油箱，油箱盖的每次打开都引入空气进入，空气不是完全干燥的，雨水季节的空气是饱含水分的。
第五，给大家找到百度的资料，更加直观的理解。
燃油添加剂油路水分清洁测试 ?
四、要选择中性的燃油清洁剂
我们常见到的修理厂使用的高效发泡的那种清洁剂是一定不能放在油箱使用的，那种是强酸碱性的清洁剂，虽然有高效清洁效果，但是不是絮状分解，积碳会大块的下来，容易堵塞三元催化，再一个这类清洁剂使用不当会损坏气门顶的保护膜和发动机的油封甚至是活塞坏，加速橡胶材质老化。
应该选PH值是7以内的燃油添加剂，这样长期使用不会伤及发动机和油路配件。
关于积碳清洗剂的百度
五、容量要足够多，性价比要高
我们常见一些清洁剂价格几十元容量只有不到150ML，以现在的标准，低于250ML的添加剂放置在一箱汽油中，实际是过于稀释的，必须要使用两瓶以上，这样成本就高很多，少了不够用，按照单位毫升售价大于0.6元，所以，一定要在选购的时候关注容量要大于250ML，单位售价性价比高的。不要简单的看价格。
选择积碳清洗剂燃油添加剂的五大核心因素
四大因素是选择积碳清洗剂的核心因素，分别是：根据中国燃油研发的，原液有高效清洁积碳絮状分解效果的，能去除水分的，中性的清洗剂，容量够性价比高。
力必拓燃油添加剂怎么样
燃油添加剂
燃油添加剂我们也把其称为燃油宝，很多时候我们在加汽油的时候总会有加油站的工作人员过来推销燃油添加剂，燃油添加剂顾名思义它是一种有机化合物,燃油添加剂的一种简称。从作用上面去看，汽车的汽油添加剂可以实现燃油的更完善和更完全的燃烧,从而达到清除积碳、节省燃油、降低排放、增强动力等功效。虽然从燃油添加剂上面去看，功效非凡，但对于这样的东西而言，汽车到底有没有必要添加燃油添加剂，如果需要加从什么时间开始用？
从汽车的使用角度上面去看，这个东西也没有必要去加，主要有几个方面的原因，首先一个方面，现如今的汽油的标号和辛烷值相对于来说都是比较高的，加上发动机都是高速的发动机，在工作和工况上面发动机整体的工作性能比较优越，发动机燃烧室内部的压缩比比较高，对于汽油来说基本上燃烧的还是比较充分的，过去的车需要定期的加添加剂主要是因为过去的车发动机的压缩比并不高。
过去车辆的发动机性能并不高，对于汽油的要求不高，所以是需要定期的来进行添加，而如今的发动机用的高压缩比的发动机，基本上不存在这样的问题了，当然要是加了小加油站的油，那么还是需要进行定期的添加，避免由于油品不好，导致积炭多等情况的出现。
总结：对于现在的车子来看，基本上是没有必要刻意的去添加燃油添加剂，现在车辆的工艺要求还是比较高的，也不存在什么的特殊的问题。要是需要加建议八到十万公里左右开始添加。
汽车多少公里添加燃油添加剂
力必拓燃油添加剂怎么样
据我了解
1. 提高燃油效率：力必拓燃油添加剂能有效提高燃油利用率
2. 清洁发动机：力必拓燃油添加剂具有优良的清洁性能
3. 增强动力：使用力必拓燃油添加剂后，发动机动力明显提
4. 降低尾气排放：力必拓燃油添加剂能有效降低车辆尾气排放
5. 抗磨损：力必拓燃油添加剂具有抗磨损作用
6. 防腐蚀：力必拓燃油添加剂具有防腐性能
汽油添加剂真的有用吗国产和进口的有什么区别？
汽车燃油添加剂5000-10000公里使用的汽车燃油添加剂的作用：1、清洁型清洁型添加剂加剂量较大（200ml-400ml）在汽油中的浓度高成本高通常价格在100元以上清洗作用强见效快效果好的产品只需一瓶即可将燃油系统中（喷油嘴、燃烧室等）的积碳彻底清除只需阶段性使用；2、养护型养护型添加剂加剂量小（50ml-100ml）又被称为汽油清净剂《GB19592-2004》加油站上售卖的燃油宝就是此类产品在汽油中的浓度低成本低通常价格在30元以内需长期连续使用；3、它能较好地抑制汽车发动机燃油进气系统产生的沉积物。其保洁作用显著而清洗效果弱多适用于市场保有量最多的多点电喷（歧管喷射）车型。
燃油添加剂有用吗，如何选择不会被带入坑，不要迷信进口的添加剂，并不适合中国燃油，没有从中国燃油的基础研发，所以进口的大部分并不适合中国车主使用清洁油路，需要用国六标准的去积碳去水除胶，带有防腐防锈作用的司有普原液类的燃油添加剂，这类添加剂都是特别适合国内车主符合国内燃油特点的添加剂。咱们下面就说说，选择燃油添加剂的一些误区。
随着发动机生产技术水平的持续提升，燃油品质也需要得到同步提升，才能适应先进的发动机技术的变化，如果只是发动机技术的提升而燃油品质的提升止步不前，将会造成发动机和燃油不匹配问题，出现诸多发动机运行中的各类现象，比如早燃，怠速抖动，加速无力等问题。马云说：“如果银行不改变，我将改变银行”。那么，如果燃油技术不提升，燃油添加剂将帮助燃油提升品质改善用车状况，更加科学的养护好爱车。目前，先进的燃油添加剂产品亦紧跟发动机技术升级步伐，迅速地推陈出新，相关的技术也日趋成熟。
现如今，燃油添加剂技术已进入到6.0时代。但由于利益问题及新技术壁垒等原因，绝大部分的厂家依旧在使用较为落后的老技术来为车主提供油路养护产品。据国家科学院统计，每10个燃油添加剂厂家中，就有9.5个仍然在使用了国五或者以下技术的添加剂。这些“过时”的技术曾经对低端排放标准确实是有帮助的。但是，自从进入到直喷发动机和国六排低碳放要求的时代，这类技术就完全无法适应新发动机和最新环保的技术要求。曾经信誓旦旦要保卫蓝天守护蓝天的信言在现实面前变得越来越骨感。其实识别是不是最新技术的添加剂非常简单，可以简单的以，是不是司有普原液类的清洁剂来识别即可。下面我们一起来看下，到底有多少种对燃油添加剂使用的误区认识。认识和熟悉了误区，自然就知道正确科学的答案。
归纳起来看，目前市场存在以下几种误区和现状，大家一起来了解下。
误区和现状一：
只使用老牌的添加剂，认为老牌的添加剂更加可靠，其实老牌添加剂的技术因为市场惯性，依旧停留在老旧技术水准上，要知道特斯拉的引进一是为了学习先进的造车技术，二来是为了马蝇效应激励国内车企奋发图强，但越是老牌的产品，就越喜欢躺在当下的技术上舒舒服服的过活，技术不追求更新，就完全不能适应汽车发动机技术的变化要求，更谈不上当初的宗旨，保卫蓝天白云。
误区和现状二：
部分车主迷信纯进口添加剂原液，事实上，全球汽车燃油添加剂原液的品类多达12种。所以，绝大多数的消费者都会因此而感到困惑。严格意义来讲，只要是融合于燃油的液体都可以统称为原液。并非大家常说的PEA、 PIBA等胺类物质，这类胺类物质是原液，但却仅仅属于十几种原液的一种。
美国作为汽车和石化技术的第一大国，在燃油添加剂的技术方面也遥遥领先，在美国的页岩油的大规模使用中，成品油在进入加油站前已经混合了相当比例的燃油添加剂，而在各大中小超市的货架随处可见，各类适合美国燃油的添加剂的陈列，在美国添加剂的使用是极其普遍的事情。这里不的不说的是，进口的燃油添加剂是根据进口国的燃油研发的，进口国的燃油和国内的燃油有相当大的差异，在基础原油的成分和质量上相差甚大，馏分的成分自然差异巨大。加之国内燃油的技术和国外不同，因此进口燃油添加剂和国内燃油的匹配程度是一个大大的问号。
中国在2008年出台了关于燃油和燃油添加剂分开销售的细则后，2008年以后的燃油可以理解成是不含添加剂的“裸油”，故此，我们看到加油站的小瓶添加剂横空出世。这和很多人理解的,"燃油既然质量好为什么还要单独销售添加剂"的想法是完全不同的，这种现象完全来自于规则的出台，也正是有这类规则，我们的燃油单升售价从来没有超过9元。
第六代燃油添加剂的特点是什么：基于美国技术且专为中国燃油市场研制的添加剂，被称作第六代燃油添加剂。它是目前国内使用效果最好的添加剂。而其中最核心的成分则是司有普原液类的添加剂。此类添加剂是多种功能一体化，研发前提是根据国内燃油特点研发，所以，才有如此的光环和美誉。
误区和现状三：
很多车主依旧认为添加剂是没用的。经统计发现，在受访的100名车主中，60%的受访车主认为添加剂是没用的，而在这60%中，98%车主所使用的是电喷自然吸的发动机汽车。也就是说，58%的车主虽说燃油添加剂无效，是因为他们使用的都是老旧技术的发动机--电喷自然吸气车辆。而剩下42%的车主则认为添加剂是有用的，他们无一例外使用的是直喷涡轮增压最新技术的发动机。
所以，以直喷车辆作为主流发动机的今天，不要再轻易听信电喷自然吸气车主的观点，因为如果养护不及时，造成的最终损失，是自己承担。电喷自然吸气发动机并非不需要燃油添加剂，只是因为燃烧的方式不同，造成感觉不同，其实就和人们生病一样，现在感觉良好的身体不等于没有潜在的病变，等到病变爆发，已经是到了无计可施的地步，拆发动机维修就成了必然之路，和人做手术一样，拆开发动机必然会伤及发动机的完整性和出厂的密封性能，连带的其他问题是不可估量的。所以日常使用燃油添加剂对车辆的养护显然是十分必要的。
误区和现状四：
相当一部分车主和很多修理厂给认为，新车不需要使用添加剂。其实，一辆汽车从店里开出来的那刻起，就和燃油结下了终身姻缘关系。就好比我们人类，天天吃品质差的食用油调料，吃不好的大米白面，长此以往身体得病的概率就会加大，严重影响到我们的寿命和生命质量。我们在孩提时代就需要接种各类疫苗，而不是长大得病后再去治疗。汽车也是一样的道理，在新车或准新车的时候，就需要预防油路导致的各种用车养车问题，不要等到实在不行了再进行大修。要知道治好后，肺部会纤维间质化，车大修后，性能上也会一落千丈。大修车辆的工时费成本，都足够每次使用一百来元的添加剂，间隔5000公里使用一次，连续行驶400W公里。要知道几乎很少有司机可以一生行驶超过100W公里。为了节省小钱而最终损失了大成本，得不偿失。
那么修理厂是专业的，难道不知道这个道理吗？要知道，现在绝大部分人还对添加剂没有概念不知道什么是燃油添加剂，加上大量的低质量低功效的添加剂充斥市场，造成劣币驱逐良币的特征，人们往往都不知道什么是好的添加剂，又何谈能购到好的燃油添加剂给爱车使用。修理厂也存在利益考虑，宁可费点功夫，也想手工操作油路清洁，要知道全手工清洁油路，工时费低于1500元是没有人愿意操作的，还不算材料使用成本。消耗大量的时间精力和成本。结局和使用高效的燃油添加剂效果没区别，抛开机会成本能不算，经济成本后者只占到前着的零头。
误区和现状五：
选择便宜的添加剂。要知道添加剂的价格低廉只是满足了消费者降低购买风险需要，但是附带的弊端也有一大堆。任何产品都是有成本的，低廉的添加剂极可能造成车辆的各种突发症状。即便没有突发症状，选了一个无效的添加剂，花出去的钱等于白花。这样算下来，其实成本更高。而进口关税的问题，导致进口添加剂的售价偏高，这类添加剂的价格虽然高，但是使用价值就不好说，因为这类添加剂在国外的售价还不到中国市场价的三分之一，所以质量上，大家可以自己推理。因此，不要迷信进口的添加剂。一方面，要考虑是否适合国内的燃油，另一方面，要考虑消费者是否应该为这类添加剂的关税买单。
误区和现状六：
迷信原厂添加剂。其实车企是工业制造企业，没有化工技术及基础。原厂添加剂都是通过代工生产出来的。如果有些消费者就是喜欢汽车原厂品牌的燃油添加剂，那么可以问一下，是不是司有普原液的添加剂。如果不是，那么在性能上就要打个问号。
误区和现状七：
迷信大加油站的燃油百分百万无一失。其实，不管是什么加油站，都是要定期清洁油罐和加油设备的滤芯的。加油枪上面有过滤网，一个月就要清洁一次。如果不脏，那为何要去清洁呢？储油罐，定期要清洁，如果没有杂质、胶质，水分，那为何要去清洁呢？在运输燃油的车辆导入地下储油罐后，要稳油30分钟不允许加油，如果油罐内没有氧化物杂质，为什么要稳油30分不允许加油？其最大的目的就是防止杂质太多，加入到车内造成问题。但是现在因为利益问题，稳油30分钟的操作几乎很少见了。所以，没有百分百的燃油质量，又何来的百分百无质量问题的燃油。
任何燃油都有变质周期，乙醇和国六燃油的变质是非常快的，出厂到燃油公司2-3天，燃油公司进行调和2-3天，燃油公司再运输到加油站2-3天，加油站在存放2-3天之后加入到车内，整个周期就有9-12天。如果加入车内再跑的很少，比如20天用完，整个时间就是一个月，那么乙醇国六燃油7-10天开始变质，其实早就开始了。这就好比是我们人类一直吃变质的馊了的饭菜一样，高浓度的亚硝酸盐势必会对身体的癌变产生直接的影响。车辆要是长期使用变质的燃油，势必会造成发动机抖动、无力、油耗高、严重烧机油大修等问题。
所有确信加的燃油百分百没有质量问题的观点，都出于不想否定自我认知的前提，但不推翻自己，就代表自己是没有思维逻辑的问题吗？这就好比是掩耳盗铃。所以，很多新车的怠速抖动是检测不到任何问题的，没有故障码，店里也常常归结为燃油问题，不过车主依旧停留在相信大加油站燃油百分百没问题的思维层面，坚决否认燃油问题，才会出现很多***。
误区和现状八
认为燃油添加剂只有去除积碳的作用。燃油添加剂清洁积碳的确是其中的一个作用。但是，好的燃油添加剂可远远不止这点功效。因为油路最先开始是有胶质、杂质的。逐步出现水分，汽油滤芯的设计可以帮我们佐证这一点，积碳仅仅是燃油燃烧后留下的产物。形成这个现象发根本原因是在于燃油的油路这些油菌胶质杂质和水分参与燃烧导致的积碳超标。所以，好的燃油添加剂，要能清洁积碳要能去除水分还能分解胶质，防腐防锈缺一不可。
目前燃油添加剂领域的商家除了使用低于国六标准的燃油添加剂，还一味地追求宣传清洁积碳的效果，但是这样研发的添加剂治标不治本。何况绝大部分的添加剂去连除积碳的效果都没有。这里我们就要强化另外一个误区，那就是一味地强调去除积碳，就意味着使用的是强碱性添加剂。长期使用会导致喷油嘴密封圈老化，对发动机其他部件造成损伤。因为中性不伤车的添加剂才是可以连续使用的安全的添加剂。目前，市面上的这类原液的添加剂都用的是司有普原液，养车更护车。
误区和现状九：
一味地相信做的年头久的品牌。其实，中国邮政是个年头可以追溯到几百年前的品牌，但是快递业被开放后，“三通一达”，哪一家不比邮政做得好，效率高。因此，一味相信大品牌，不如多考虑品牌产品是否及时更新换代，是否适应现在的市场需求，能不能真正地解决市场问题。这一点，从燃油添加剂这细分领域中我们可以看到，技术源自美国，又潜心专研中国燃油市场及需求的司有普燃油添加剂迸发出来的产品，更加适合中国车主。
误区和现状十：
一味地相信大公司的添加剂是最好的。其实，产品研发讲究的是专注度和专一性。苹果公司之前拥有上百种单品，后来被压缩成几个单品，造就了苹果手机的垄断地位，诺基亚手机每年出十几个型号，结果被苹果打败。所以，专研一个品类的公司才是这个行业独一无二的好公司，其产品自然就代表了最先进的技术和质量。
误区和现状十一：
直喷和电喷发动机使用不同的添加剂。不管什么类型的发动机使用的燃油都是一样的，燃油添加剂顾名思义是管理燃油油路的，所以，不存在直喷发动机和电喷发动机单独使用的燃油添加剂，市面上不存在直喷发动机专门使用的燃油，自然就不存在直喷发动机专用的燃油添加剂。
综上所述，我们中国车主在选择燃油添加剂的时候，要有基本的识别能力，以上十一点现状仅仅是冰山一角，日后会继续补充。希望广大车主朋友，少走弯路选择到真正能够解决车辆问题的优质汽车养护品。
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