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质量问题频发，丰田的品质“神话”正逐渐崩塌。
随着J.D.Power美国2020年度新车质量调查报告的发布，深陷“机油门”和“油泵门”泥潭尚未脱身的丰田，因远低于行业平均水平的质量表现，再一次站到了聚光灯下。
而丰田上一次爆发质量危机是十年前。渡边捷昭时代，丰田超越通用汽车，成为当时全球最大的汽车制造商。
渡边当政时，为以尽可能低的代价占领最大份额的市场，丰田降低对产品质量的把控，大量使用廉价零部件。
2009年，号称要“拧干毛巾上最后一滴水”的渡边捷昭，尝到了自己种下的苦果，因“加速踏板门”含恨下台。
作为渡边的继任者，丰田章男当政之后，改变了片面追求利润的战略思维，并带领丰田坐稳了“全球最赚钱车企”的宝座。
5月12日，丰田汽车官方发布2019年财报。报告显示，在2019财年企业销售额和营业利润双双减少1%的情况下，丰田的净利润却达到2.1万亿日元（人民币约为1368亿元），同比增长10.3%。
换而言之，截止到2019年，丰田还是全球车企中车卖得最多，利润最高得品牌。
然而，在这风光无限的时候，丰田却再次滑向了质量危机的边缘。
质量问题频发
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自进入2020年以来，丰田似乎就没有消停过。
2月份，丰田重蹈本田的覆辙，陷入“机油门”泥潭。
针对旗下多款车型出现的机油增多、乳化问题，丰田官方一边声称“此为天气寒冷和用车太少导致的问题”，甩锅寒冷天气和疫情，一边轻描淡写地表示“机油增多”是正常现象，不影响日常用车。
不过，随着“机油门”的持续发酵，丰田官方不得不做出回应。
3月中旬，丰田官方向全国4S店下发了关于机油增多一事的相关文件。文件内容显示，“机油增多及乳化”不属于产品质量问题，同时丰田方面还解释称，机油液面高度超过机油卡尺F刻度线（最高处）和机油盖内侧出现的乳化现象，是发动机工作过程中发生的正常现象，希望各4S店对客户进行解释。
换句话讲，丰田应对“机油门”的措施就是死不认账以及让4S店继续观察搜集情况，以便后续探讨对应。
然而，在“机油门”的余热还未散去之际，丰田又出现了“油泵门”。
4月17日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心一纸公告，让丰田再次成了公众关注的焦点。
公告显示，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患”，将在国内市场召回涵盖广汽丰田、一汽丰田、进口丰田以及雷克萨斯旗下的十多款车型，共计256,644辆。其中，丰田品牌车型21.3万辆，雷克萨斯品牌车型4.3万辆。
除此之外，统计数据显示，自2018年以来，丰田在华共计发起召回近30次，累计召回车辆近180万辆，涵盖国产丰田、进口丰田和豪华品牌雷克萨斯旗下几乎所有车型。
从召回公告看，车辆召回的原因不仅有亏气保用轮胎与轮毂组装工序不完善、挡风玻璃与车体粘贴强度不足、发动机舱盖锁止机构零件配合不当、变速器油液循环叶片铆接不良、后保险杠加强件缺失等生产装配问题，而且还包括燃油滤清器强度不足、制动助力泵存在问题、充电控制程序设定不完善、燃油泵叶轮制造工艺存在问题等在内的设计缺陷。
更令人不可思议的是，2020年粤港澳大湾区车展上，一汽丰田展台还遭到了奕泽车主的举牌***。
而一汽丰田方面似乎也是经验丰富，极为迅速地在现场拉起黑布，对***车主进行遮挡。车展之上，发生如此戏剧性的一幕，对于有着“开不坏”称号的丰田来说，不可谓不打脸。
不只中国市场
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4月17日，因“燃油泵叶轮制造工艺存在问题”在国内市场发起的召回，在某种意义上只是丰田3月份全球大规模召回的延续。
3月4日，丰田官方宣布，将在全球范围内召回320万辆汽车，以解决车辆燃油泵可能导致发动机熄火的问题。
然而，在全球大规模召回公告发布之前，丰田就已经开始了相关调查和车辆的召回工作。
2019年6月，丰田针对海外车主所反映的车辆低速行驶时会出现发动机运转不畅、无法启动或失去动力的现象，展开了对燃油泵问题的调查。今年1月，丰田率先在美国发起了两次召回，一次为69.6万辆，一次为181.8万辆，合计召回车辆超过251万辆。
在美国市场出现召回后，韩国也要求丰田召回在韩销售的4600辆以雷克萨斯为主的问题车型，并对丰田进行了15亿韩元（约合850万元人民币）的罚款。
对比国内市场25万辆的召回数量，丰田在美国等海外市场的召回堪称是一次“大手笔”。在召回数量上的巨大差距，不仅有区别对待之嫌，同时也证明丰田这个“业界标杆”品牌，在海外的质量表现并非较为优秀。
丰田在海外市场的糟糕表现，远不止如此。
2020年2月，丰田又以“部分车型可能存在冷却剂泄漏，导致机油乳化”为由，在北美市场召回了包括Avalon混动版、凯美瑞、凯美瑞混动版、雷克萨斯ES?300h，以及2019-2020款RAV4和RAV4混动版在内的约52000辆丰田和雷克萨斯车型。
对于此次召回，丰田在声明中表示，召回车辆可能安装了有缺陷的发动机缸体，其不仅会导致发动机内部或外部冷却剂泄漏，而且还可能造成车辆无警告失去动力、发动机过热损坏、机油泄露，以及车辆自燃等问题。
不过，丰田与北美市场的“恩怨”并未就此结束。
根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的信息显示，5月20日，丰田又因新一代RAV4下摆臂存在质量问题，在美国市场发起了召回。
公告内容显示，由于行驶过程中下摆臂容易断裂，将召回2019年和2020年的RAV4和RAV4混动车型，共计9502辆。涉及车辆在更换零部件之前，应当尽量避免剧烈加速或制动。
而在美国市场进行召回之前，丰田已在日本本土以及澳大利亚，因同样的原因发起了对新一代RAV4的召回，涉及车辆为4961辆。
尽管丰田将此次新一代RAV4下摆臂质量问题的责任，归咎于零部件供应商，但从近段时间发起的其他几次召回来看，丰田在海外市场的质量表现，其实并未好到哪里去。
“双标”的丰田
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以截然不同的态度应对国内市场和海外市场爆发的产品质量问题，是丰田质量危机的另一个表现。
让我们再次将目光拉回到4个月前。今年2月，丰田对美国市场的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车型发起了大规模召回。
由于涉及车型在国内市场也是热销产品，因此该次召回也引起了国内消费者们的广泛关注。
针对国内消费者们“为什么不在国内市场进行召回”的疑问，丰田给出的回应是：“供应商不同，中国的车型不存在这个问题。”
然而，就在不少消费者以“国产比美国质量好”沾沾自喜时，机油增多和乳化的问题，开始在以凯美瑞为首的国产丰田车型上大规模爆发。
不过，对比在美国市场的办事态度和效率，国内消费者就没那么了。截至目前，非但期待已久的召回迟迟未来，而且连能真正解决问题的方案都还是一种奢望。
除此之外，在因燃油泵存在问题而发起的召回上，也能看出丰田应对中外质量问题时存在“双标”行为。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，丰田因燃油泵问题，在国内发起召回的时间是4月17日，相比之下美国市场的召回却是从1月开始，截至国内召回公告发布之日，丰田在美国市场已经完成了第3波次的召回。
实际上“机油门”“油泵门”，已不是丰田在国内的首次“双标”行为。
2009年，因“加速踏板门”丑闻，时任丰田总裁渡边昭捷不得不向丰田家族“大政奉还”。
丰田章男接过总裁之位后，不仅游走于各大海外市场道歉，而且还一次性拿出12亿美元买断官司，与美国集体诉讼原告达成和解。
相比在海外市场上的“知错就改”，丰田在国内市场却是另一幅面孔，直到被国家质检总局约谈才勉强承认产品缺陷，并开始对相关车型进行召回。
业内人士表示，虽然中国已成为全球最大的汽车消费市场，但不可否认的是包括丰田在内的多数合资品牌，尚未对国内消费者表示出足够的尊重，长此以往其品牌形象势必会受到影响。
神话还能继续？
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2019年，中国汽车市场全年累计销售新车2576.9万辆，同比下降8.2%。接近10%的下滑幅度，让很多车企都感受到了什么叫“寒冬”。
虽然车市整体哀嚎一片，但日系车却成为逆势中为数不多的亮点。据日本经济新闻报道，2019年日系品牌在华销售新车首次突破500万辆，整体销量相比2018年增长了4%，创下历史新高。
在此其中，丰田的表现尤为突出。统计数据显示，2019年丰田在华累计销量达到162万辆，较2018年上涨了9%，创下在华销售的最好成绩。具体车型上，以凯美瑞、亚洲龙等为代表的车型，表现坚挺，均创下销售的新纪录。而豪华品牌方面，雷克萨斯也交出了年度销量首破20万辆，增长幅度达到25%的优异成绩。
对于中国市场，丰田高层也曾多次表示，丰田愿意一改以往的“保守”态度，提速在华的战略布局。
由此不难看出，经过多年的深耕，中国市场已经成为丰田战略版图中极为重要的组成部分。
值得一提的是，2020年的中国市场对丰田来说或许将更加重要。
目前，2020年已经过半，但是除中国以外，丰田的其他消费市场依旧深陷肺炎疫情无法自拔。在这一背景下，中国市场的表现如何，或将对其此前定下的2020财年全球700万辆的销量目标产生重要影响。
不过，从对“机油门”“油泵门”的“双标”做法来看，丰田不仅还未认识到2020年中国市场的重要性，而且对于自身在华的实际处境，似乎也没有较为清晰的认知。
总体而言，在质量问题频发、“双标”惹怒中国消费者以及一汽丰田销量日渐式微的情况下，未来丰田能否继续站稳中国市场，续写销量和利润的神话，还是一个未知数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田大面积召回的背后，是否在欺骗消费者？
整整一个月，人们控制外出、努力配合防疫，多数人都度过了一个不寻常的春节。当人们的社会活动逐渐恢复之后，关于汽车的讨论突然就多了起来，这些问题大都关于车辆长期停放导致的亏电、亏气、低温等等。在这场讨论中，丰田旗下部分车型机油增多的事情甚嚣尘上，于是人们开始关心丰田机油增多和去年本田机油增多背后有何关系？
在这场机油增多的讨论中，恰逢美国市场对丰田的部分车型进行了召回。于是出现了一个问题，美国丰田对车辆的召回，是否意味着机油增多是一个全球件，丰田在区别对待中国客户？
在这件事变得更加有趣之前，我倒蛮有兴趣梳理下背后的逻辑。
丰田美国召回和机油相关吗？
丰田在美国的召回很容易就能查到信息，著名的第三方媒体《消费者报告》几乎会刊登每一次厂商对于产品的召回信息。
丰田最近的四次召回中，前两次发生在2020年1月，主要针对的是一些老产品气囊和传感器的问题，另外一次发生在2020年2月14日，召回信息中写道：
如果你刚买了一辆新丰田或雷克萨斯，你的车可能需要更换引擎。2019和2020车型年的44000多辆轿车和SUV被召回，因为它们可能过热、熄火，甚至起火。受影响的车辆包括2020款丰田凯美瑞、丰田凯美瑞混合动力车、丰田Avalon混合动力车和雷克萨斯ES300h轿车，以及2019-2020款丰田RAV4和RAV4混合动力SUV。
召回是因为发生燃烧的发动机缸体问题。由于制造错误，发动机缸体可能泄漏冷却液或机油，这可能导致发动机在使用过程中失速或起火。驾驶员可能会首先注意到警示灯和警报声、发动机噪音增加和/或发动机冒烟。丰田在一份书面声明中宣布，在44191辆召回的汽车中，约有250辆需要更换发动机，但经销商必须检查被召回汽车发动机缸体上的序列号，以确定它们是否属于故障批次。
在这份召回信息里不难发现，总计44191辆的召回车辆中，大概只有250辆需要更换发动机，意味着这批有故障的发动机只是某一批次，影响范围并不大，而最终原因，丰田是这样写到的：
2019年9月田纳西州一家丰田旗下工厂为丰田和雷克萨斯汽车生产发动机缸体。根据这家汽车制造商的书面声明，工厂的一个水流量表在一些发动机缸体被铸造时出现故障。结果，这些积水没有适当冷却，导致裂缝形成。
结论显而易见，这是丰田美国工厂因质量疏忽导致的质量问题，与中国市场无关，所以2月14日的这次召回与中国境内的机油，并不相关。
最近一次是3月4号公布的召回信息，内容是这样的：
丰田和雷克萨斯将召回大约180万辆2013至2019车型年的汽车，因为他们的燃油泵可能会停止工作，这可能导致驾驶时突然熄火或拖拽。这个问题增加了碰撞的风险，特别是当车辆高速行驶时。这些车辆中的一些正在被添加到一月份已经宣布的现有召回中。如果燃油泵出现故障，驾驶员可能会注意到车辆发动机开始运转不平稳、仪表盘出现警告灯。如果发动机熄火，则可能无法重新起动。
原来，这次召回也并非机油增多，而是燃油泵出现了问题。当燃油泵出现问题时，仪表上会出现警告灯和发动机无法重新启动的情形，国内丰田的部分车型在遭遇机油增多时，没有一例故障灯亮起的情形，且燃油泵并不会影响机油，所以这项召回也可以排除在外。
也就是说，丰田虽然在美国进行了召回，但这些召回的原因并非中国市场出现机油增多的原因，而且在查阅丰田美国召回信息中，我们发现丰田在美国几乎每个月都有召回，其他品牌也是如此，看来「召回」对美国市场来说是一件常态。而国内虽然也有「召回」案例，但多数车企并不希望以***息的方式呈现，主要通过内部下达文件，在消费者维修保养时直接进行「索赔」。说到底，主要还是因为中国消费者对召回这件事缺乏理性看待。
本田机油增多，又是怎么回事儿？
两年前，本田在国内爆发了机油增多，的主要对象只有一款车——本田CR-V，中招的发动机型号为L15BL，是一款涡轮增压发动机。这款发动机也被广泛搭载在其他车型上，只是功率略有差异，但那些车型都没有出现大量的投诉。
本田机油增多这件事儿，如果回头去看，会有两个比较有意思的点：
CR-V是当年上市的新车，质量问题在第一年出现很常见，也就是发动机的确存在问题。
中招的是涡轮增压发动机，且是最高功率版本。
从这两点来看，我们很容易得出部分不怎么准确但贴近现实的结论，本田发动机在出厂时就存在缺陷，缺陷部分主要因涡轮增压提高功率导致。
待东风本田针对此次进行调查后，结论就更加有趣了，北方寒冷天气相比南方温暖天气呈现截然不同的情形，投诉主要集中在北方，也就侧面解释了对广本搭载这款引擎的车型、主阵地为广东的用户来说，没有出现此类投诉是正常的。
东风本田承认了发动机在持续低温行驶（冬天堵车）的时候，发动机机油增多可能导致的安全隐患，并且承诺发动机主要零部件提供终身保修。
为什么持续低温会机油增多？
这个问题说简单也简单，说复杂也复杂，不如以虽不怎么严谨但比较通俗的方式阐述下大概工作原理：
发动机活塞会将机油涂满整个气缸壁，天气寒冷时，汽油喷射产生的混合气体遇到气缸壁会凝结，随着机油进入曲轴箱，这部分气体原本会随着发动机运转时长、机油温度升高，从而蒸发燃烧掉。正常情况下，就不会有机油增多的情形。
另一种情形是，气缸温度上升、压力增加，会燃烧一部分附在气缸壁上的机油，但数量不多，也就是说机油增多或减少，只要是发动机都有可能发生，要看是否达到严重的地步。
本田机油增多就是典型的第一种情形，因为低温时，车主对涡轮增压车型（侧置缸内直喷）频繁短距离驾驶，发动机（机油）温度无法快速升高，混入机油的汽油无法顺利蒸发，导致机油增多。
虽然本田的问题已经十分清晰，且已经大白于天下，案情有了定论，那我们还是不得不关心，机油为什么会增多，丰田是哪种情形？
机油到底为什么会增多？
机油增多大概总结起来有三种情形：
燃油不充分，导致汽油湿壁，被当做「机油」运转的情形。本田发动机中有这种情形，而用侧置直喷加重了这种现象。
发动机为了越来越节能，活塞环张力会缩小，出现气缸壁刮不干净的情形。
机油和汽油混合进入油底壳后，汽油本应该自由蒸发而实际没有的情形。
有了这三种大概情形，丰田机油增多就容易解释了，先看丰田针对此次的表态，总结下分为三点：
虽然发动机以F刻度线为准注入机油，但有可能增多、有可能减少，个人保养时同样易出现此类状况，但没事儿、正常。（备注：F线为机油尺的最高线）
低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。（第一种情形）
对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。即发动机油温越高，热膨胀导致机油体积增加。（热胀冷缩，实际影响较小），此为针对机油乳化的原因。
丰田这么解释：?发动机反复在低温、无法暖机的状况下低速短距离使用(水温在80度以下，气温10度/30分钟)，发动机内少量结露水不能蒸发，混入机油，产生乳化。车辆高速行驶后发动机充分暖机，随机油温度的上升，混入机油中的水分蒸发后，乳化现象就会消失。
丰田虽然给出了这份答复，我相信大多数中国消费者肯定是不买账的，对于大多数中国消费者来说，车是一个家庭里除房子外最重要的财物了，对于这么一辆本该爱惜的车子，出现问题，消费者不想看、不想听，只想要方案，丰田的科普再有趣也不行。
对于这种事情，丰田应该参照中国国情，比较郑重的提出一项比较宏大的，比如进行各种检查、各种调试，让消费者心里有一种「丰田正在努力」解决问题的印象，他们对于这款产品的担忧才会消失。然而，最终处理方案却是「更换机油，并提醒车主多开车，避免长时间闲置」。
这种处理方案，在中国消费者心里很难接受，就好比我们以为自己生病了，到了医院，医生给我说「哦，你没事儿，多喝热水」一样，我就感觉这个医生不负责。
以上都是玩笑话，其实针对丰田此次机油增多，也有许多有意思的地方：
丰田机油增多居然发生在新车上市第二年，不是第一年集中爆发
2020年春节长时间宅在家里，全国进入了一种低速、低频用车的状态
丰田机油增多主要发生在混合动力车型上，高压缩比车型为主
全国范围内都有发生，不再是本田那种北方集中、南方分散的情况，恰好今年南方又冷
也是最重要的。整个春节期间，我见到机油增多的车型主要是长时间闲置，导致机油增多的情形，这其中包括了网上传播的RAV4刚提新车就发生机油乳化，也属于长时间闲置的情形。
正如前面所说，如果一款发动机是先天质量问题，它应该是一个全球性的故障，出在设计层面，而机油增多这个现象，目前来看丰田最大市场之一的美国暂时没有出现，意味着可能不是产品问题，而是使用习惯问题。
结合本田机油增多的情形，加上中美两国完全不同的新年期出行规律，中国在防疫，美国在庆祝，所以中国出现了机油增多、乳化，也侧面反映出是「习惯」问题。于是，我们需要解决剩下的这个问题，为什么丰田混动车型机油增多最严重？
THS?II混合动力系统在可靠性和经济性上已经得到了广泛认可，但丰田混合动力系统关于发动机的部分工作状态更少，是主要原因。
常规情况下，正常完全发动机驱动行驶的车型，可以在短时间内达到暖机的目的，但是混动车型需要更久，因为低速时混动车型主要依靠电机驱动，而当电池电量不足，发动机则立即开足马力为电池供电或驱动行驶，因此造成了混动车型的发动机往往在「不工作」和「高转速工作」之间进行切换，而此时发动机温度、机油温度无法快速提高，是以造成了汽油湿壁——进入曲轴箱——无法蒸发的情形。
如果丰田机油增多果真是如此情形，那么原因其实就是2019年冬季和2020年春季，因为疫情大多数消费者用车频率过低而导致的，但如果消费者硬要丰田提出一项解决方案，丰田倒也可以，我建议是：
可以改写ECU，提升发动机水温上升的速度，让曲轴箱通风系统早点进入工作，并督促消费者注意用车频率。
另外一项建议是参考马自达方案，用冷启动巨大无比的轰鸣声提醒车主「别动，让我热一会儿先」，这样消费者会产生「畏惧心理」，待发动机声音逐渐低沉之后开始驾驶。久而久之养成习惯，成功避免机油增多的情形。不过用这种方案的后果是「大清早的，村里所有人都知道你和马自达车主一起去上班了」。
最后的最后，我相信随着复工复产的推进，汽车的使用频率增高，丰田机油增多的这些现象都会逐渐消失，从我的角度出发，我认为主要是去年冬季的情况特殊，才出现了这种状况。本质上，这次机油增多并不能下结论属于机械缺陷或质量问题，对此我们只能期待事情的后续发展，长时间驾驶后，这种现象会不会得到缓解。
不过，谣言止于智者，对这种现象，勤思考总是没错的。媒体不见得都公正，美国召回、本田机油增多，这种不相干的事儿一旦联系到一起，也可能是别有用心。
图?|?来源于网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油泵惹的祸！丰田再召回 150 万辆，涉及亚洲龙荣放等多款车
随着GDP大幅度提升，我国居民的生活质量得到了稳步提升。越来越多的人有钱去购买私家车，然而，有些车辆却存在着质量问题。众所周知，丰田是一个著名的汽车品牌，然而，丰田却在大面积召回质量堪忧的成品汽车。难道丰田公司存在着欺骗消费者的行为？我觉得像丰田这样的汽车品牌不会故意欺骗消费者，丰田公司之所以会召回质量堪忧的车辆，是因为在某个质检阶段查出了车辆存在问题。所以丰田公司才会大面积召回某一个车型的车辆，这种做法可以体现丰田公司及其注重品牌效应，也可以体现丰田公司对消费者负责任。
尽管丰田公司召回大批车辆会影响整个公司的品牌效应。如果丰田公司不召回质量有问题的车辆，那么丰田公司也会迎来更多消费者的失望。丰田公司的车辆以性价比著称，如果丰田公司没能成功找回某一辆车辆，那做作为消费者的顾客不会继续购买本田汽车，与此同时，顾客辛辛苦苦赚得钱却打了水漂。
众所周知，一个好的品牌必须要树立品牌形象，如果这家公司的产品接二连三的出现质量问题，那么这个公司的品牌树立之路走得很困难。丰田大面积召回车辆的目的就是维持品牌效应，事实上，丰田公司也应该加强车辆的质检，千万不要再出现丰田公司大面积召回问题车辆。久而久之，丰田公司的这一也会被大家所接受。
综上所述，丰田公司并不是在欺骗消费者，如果丰田公司只为了赚钱，欺骗消费者的话，它不会大面积召回问题车辆，更不会给消费者做出承诺和保障。所以我们要从多个方面分析问题，千万不要一意孤行。
本田机油门完美解决了吗
高田之后是电装。
继高田“气囊门”之后，又一家日本零部件企业电装陷入了“油泵门”，还拖累了丰田、本田等一众日系车企。
日前，丰田汽车宣布在海外召回，涉及丰田及雷克萨斯品牌车型共计150万辆。召回问题仍与车辆燃油泵有关，这是丰田汽车今年内第三次因同样问题的召回，涉及车辆累计将增至330万辆。
丰田此次召回车型分别有旗下的诺亚（NOAH）和亚洲龙（AVALON）等42款车型。按地区划分，北美多达152万辆，中国则约有40万辆。
具体来看，召回的车型还包括2013至2015款的雷克萨斯LS?460和GS?350；2017至2019款的丰田汉兰达；2017至2020款的丰田Sienna和雷克萨斯RX?350；2018至2020款的丰田亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、Sequoia、Tacoma、Tundra，以及2019至2020款的丰田荣放。
本次海外召回，丰田方面将在12月底前通知问题车辆车主。相信后期国家市场监督管理总局也将会陆续发出召回公告。
此次召回中，受影响车辆上的燃油泵可能突然失效，并在仪表板上发出一系列警告灯，极端情况下可能会导致发动机熄火。
熄火的发动机可能会导致制动和转向助力损失，导致危险情况发生，尤其是当发动机以较高的车速退出时。
从多位车主对此的问题反馈来看，普遍状况是在低速行驶期间，车辆发动机运转出现问题，其中包括无法启动或失去动力的现象。
事实上，从去年开始，丰田、本田、马自达等日系车企发现了旗下部分车出现了行驶过程中发动机熄火问题，而它们都使用了电装提供的燃油泵。
调查发现，电装的燃油泵叶轮存在质量问题，叶轮的树脂密度不够，会受到燃油影响发生膨润变形，导致燃油泵工作不良，极端状态下会让发动机突然熄火，属于很严重的安全隐患。
受此影响，去年日系车企就开始了在中国市场的大规模召回，长安马自达召回了7.7万辆CX-5；三菱召回了17.4万辆奕歌、欧蓝德、劲炫；本田召回了77.4万辆车，涵盖全系国产车型。
最惨的还得是丰田。相同问题的召回最初发生在今年1月，涉及2018年至2019年的车辆；第二次召回在今年3月，召回范围扩大到了2013年。
再说几句
“丰田开不坏，一车传三代”，丰田在国人印象中一直有着可靠耐用的口碑，如今不断召回似乎也在影响着其产品在消费者心目中的地位。
数据显示，2019年丰田汽车以770102辆的召回数量，排名奔驰、宝马之后，位居第三。
随着日系车接连在质量方面大“翻车”，日系车的皮实耐用省心的质量神话，也可能会随着这一系列“翻车”破灭。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田扩大召回！涉及超过40万辆车，你中招了吗？
本田机油门完美解决了吗
本田汽车机油门于2017年末暴发，配用本田1.5T汽车发动机的CR-V、本田思域、冠道及其UR-V等车型发生了发动机油渗入了车用汽油，促使汽车机油液位仪升高乃至是发生乳状液的现象。接着车风本田及其广州丰田本田对这些很有可能存有机油增多现象的车型开展了招回，最后本田汽车机油门获得处理。
事情一开始是有车主在网上投诉说发生了汽车机油液位仪提高的现象，与此同时还伴随车用汽油的味儿。历经新闻媒体宣传策划以后许多车主察觉自己的车也出现这样的状况，因此实现了举报和消费者***，奋不顾身的汽车机油门来开啦帷幕。
在新闻媒体推广和车主消费者***的工作压力下，本田官方网的第一个应对措施是举办新闻媒体会，根据新闻媒体向众多车主表述机油增多的状况应属一切正常现象，而且提供了解决方法，便是对汽车机油液位仪高于了限制30mm的车型完全免费更换机油。没多久，本田再度针对机油增多的现象得出回复，而且为发生机油增多现象的车型增加质保期。从本田的这2次解决方法能够看得出本田也认识来到这款汽车发动机存有缺点，但缺点的缘由及其主要的解决方案都还没，因此 就取了拖延战术。
拖延战术显而易见只能造成大量车主的不满意，伴随着车主在我国质检总局的投诉举报愈来愈多，质检总局也干预到事情之中开展调研。在质检总局的干预下本田终于是不高了头认可这款汽车发动机存有设计方案缺点，而且向质检局申请办理了招回，从2018年的8月20日起招回特殊批号的车型，并做好拆换空调控制器模块及热管散热器下水管道总程，升级FI-ECU手机软件及TCU手机软件等方法抑止汽车机油液位提高，本田汽车机油门也因而取得了处理。
本田机油增多解决了吗
2017年末本田发生了汽车机油门，而且发生机油增多的车系全是车风本田当家CR-V和思域汽车型，而广州丰田本田的冠道也得到了蔓延到危害。最后本田机油增多由官方网开展召回检修落下帷幕，而且在之后的汽车上本田生产厂家也作出了改善，进而防止再次出现机油增多的。
回望
2017年12月，有许多2017款本田CR-V在网上投诉说车子发动机的汽车机油渗入了车用汽油，比较严重的甚至是有汽车机油口乳状液的现象。该一开始并没有导致留意，但接着历经新闻媒体的报导以后快速扩散至全国各地，有许多2017款1.5T版CR-V和思域汽车主都体现存有机油增多的现象。
本田官方网在产生后的防范措施起先增加这批汽车的质保期，但显而易见仅仅一种拖延战术因此 并没有得到成果。接着我国质检总局干预调研后官方网才认可这款1.5T发动机存有缺点，并发表了召回检修的方案。
召回方案
由于发生机油增多现象的几乎全是车风本田车系，因此 车风本田召回了2017年二月14日-2018年二月27日中间生产制造的1.5T本田思域和CR-V，而且对车子发动机的一些关键构件推行终生质保。而召回的检修方案主要是拆换热管散热器下水管道、刷发动机ECU等。
事后改善
这个1.5T发动机是本田的主力军，在近期的十代雅阁上也是有应用。在十代雅阁上大家可以见到本田为了更好地防止再次出现机油增多现象的对策，譬如说前保险杠能开闭试的隔网在发动机冷启的时候会关掉进而降低发动机发热量耗损，进而做到避免 机油增多。能够看见尽管本田迅速就从汽车机油门之中恢复正常，可是针对这一或是维持着十分慎重的心态，这一点是非常值得一定的。 本田机油门完美解决了吗 本田机油增多解决了吗 @2019
福特断轴、本田机油增多、丰田机油乳化等E 质量问题厂家召回,应取哪些紧急
DENSO电装品牌作为业内知名的汽车零部件供应商，一直都是各大车企尤其是日本品牌所“偏爱”的合作对象。
不过正如之前闹得沸沸扬扬的“高田气囊”一般，这种一家独大的重点供应商一旦出现问题，那牵涉到的车型数量往往都是十分恐怖的，而十分不幸的是，电装品牌在近段时间也摊上大事了。
早在去年，关于电装所提供的燃油泵存在隐患的新闻就已经被陆陆续续爆出。该款低压燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，与低压燃油泵壳体发生干涉，导致低压燃油泵工作不良，极端情况下，可能会出现车辆无***常启动或行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。
而像是马自达的CX-5以及三菱的?欧蓝德等车型都已在去年就完成了召回。
不过由于CX-5与欧蓝德的市场销量都并不算特别高，因此此事在当时并没有掀起太多的波澜。然而在今年5月份，本田突然宣布将在全球范围内召回多达137万辆车，其中单就中国市场就占了77万辆，涉及到广汽本田、广汽Acura以及东风本田几乎全系车型。
而召回的原因，正是电装燃油泵导致车辆存在熄火风险。
丰田二次召回40万辆
在其他几个日系品牌都被波及的情况下，作为龙头大哥的丰田又怎么可能独善其身。早在今年的1月份，丰田已经在北美地区就燃油泵问题召回了70万辆丰田以及雷克萨斯品牌车型。
在4月份，则是对中国市场进行了一次涉及十余款车型，涵盖了从2013年9月到2019年5月生产的共计256,644辆车进行了召回。
然而这二十多万辆的召回仅仅是“前菜”，近日，丰田再次向国家质量监督管理总局备案了一份召回，将要对4月份的那一次召回作“扩大”处理，将对丰田（中国）、天津一汽丰田、四川一汽丰田以及广汽丰田所生产的401,873辆车进行召回处理，原因是通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的低压燃油泵，存在导致车辆无***常启动等的安全隐患。
文末附有全部召回名单，包含凯美瑞、汉兰达、亚洲龙、雷克萨斯ES等多款热门车型。
日本供应商近年多次“坑爹”
除了高田气囊以及电装燃油泵以外，近年来日本的供应商还有许多的“坑爹”操作。比如在2017年，神户制钢所就召开新闻发布会，承认公司旗下3家工厂和1家子公司长期大面积篡改部分铝合金、铜制品的强度、尺寸以及耐久性等重要出厂数据，冒充达标产品出售。除此之外，还修改产品的质量检测证明书，向客户和市场大量供应并不符合要求的产品，其中就包括了多家车企，甚至日本自家的重工产业......
而在前不久，曾经的高田子公司也被曝出曾在测试数据不准确的情况下，向日本汽车厂商供应了900万条汽车座椅安全带，此事可能引发一次影响约200万辆汽车的大规模召回。
一出事就是大事，层出不穷的“丑闻”也让曾经在业内享有美誉的日本制造业被人笑称“躬匠精神”——鞠躬认错就完事了。
一荣俱荣，一损俱损
其实这类牵扯到大量车辆的供应商质量事故其实十分值得我们反思。
对于传统大厂来说，他们已经形成了完整的供应商体系，整体的生产制造处于一个较为封闭的圈子，这种圈子在运作正常的时候显然是坚不可摧的，但是一旦一个环节没有把握好，那将会引起严重的连锁反应。尤其是像高田和电装这类龙头供应商，一出问题往往就是大问题。
要想杜绝此类大规模召回复现，车企唯一能做的就是监督好供应商做好每一批次产品的质量检查，或者用多供应商的模式，虽然会提高购成本，但是一但出现问题，风险将能被控制得更低。
不过这对于追求利润、压榨成本的车企们来讲，又谈何容易呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
日系召回扎堆，丰田本田之后轮到了长安马自达，或导致车辆熄火？
汽车被召回后应取检测，维修，直至没有相关的安全问题以及违规设备。发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关法规、标准，有可能导致安全及环保问题。
提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。厂家还有义务让用户及时了解有关情况，对于维护消费者的合法权益具有重要意义。
《缺陷汽车产品召回管理条例》并没有明确车辆召回需要补偿消费者损失，如此，消费者想要索赔就非常有难度。不过若是因为问题车辆而导致有实际性的伤害，还是可以根据相关法律法规向汽车厂家提及索赔事宜。
法律法规：
《缺陷汽车产品召回管理条例》第二十五条违反本条例规定，从事缺陷汽车产品召回监督管理工作的人员有下列行为之一的，依法给予处分：
（一）将生产者、经营者提供的资料、产品和专用设备用于缺陷调查所需的技术检测和鉴定以外的用途。
（二）泄露当事人商业秘密或者个人信息。
（三）其他***、***、***行为。
近年来关于一些车企大厂的质量问题一直是人们关注的焦点，召回似乎成为了一种市场规律。每隔一段时间就会有大家熟悉的企业和车型进行大规模召回，从德系奔驰开始现在这股风气也逐渐蔓延到了以普遍以性价比见长的日系阵营。近日，长安马自达宣布向国家市场监督管理总局备案了新一轮召回，涉及到29134辆汽车，主要原因是因为低压燃油泵内部叶轮密度不足，可能造成安全隐患。
据悉，涉及到本次召回的具体车型分别是在2018年9月13日到2019年9月30日期间生产的26444辆昂克赛拉；以及在2018年10月14日至2020年5月15日生产2690辆CX-8汽车。此次大规模召回的主要原因是车辆因为低压燃油泵新内部叶轮密度不足，导致在使用时可能发生变形及膨胀，而这一现象可能会造成车辆无法启动或者出现行驶中熄火的情况，存在安全隐患。
针对此次事故，长安马自达方面则表示会委托经销商对于在召回范围内的车辆免费更换新款低压燃油泵芯，确保消除安全隐患。不过这次的召回如果把全部责任都安在车企头上似乎也有点说不过去，毕竟召回的起因是因为日本电装公司生产的燃油泵存在缺陷才引发了一系列的影响，受到波及的除了马自达之外还有丰田、本田等多家日本车企。
由于汽车安装或者零部件质量问题而导致的召回近几年在全世界范围内都屡见不鲜，一次次的信任危机也让消费者逐渐对一些老牌车企的质量产生了怀疑。而此次受到燃油泵质量影响而引发的危机由于尚不明确"故障"燃油泵的使用范围，因此召回规模很可能会进一步扩大。
（来源网络）
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