- 凯迪拉克CT4对比奔驰A级三厢，人生第一辆豪车，该选谁？
- “大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析
- 错位竞争下的新产物 凯迪拉克CT4 VS 宝马3系
- 豪华品牌入门级车型对比！A级、1系、A3、CT4谁更值得入手？
- 凯迪拉克CT4保养成本大概多钱？
- 后驱大超跑真的来了 新凯迪拉克CT4售价23.万元和25.万元
随着豪华品牌车型的纷纷国产，其售价不断下降，如今买一辆豪华车已不是什么难事，对于年轻且追求品牌的消费者而言，实现年少时的梦想也变得更加轻松。虽说豪华品牌车型的价格是高了一些，但品质感还是有所保证的，今天我们便为大家带来了两款豪华入门级车型，它们分别是奥迪A3L和凯迪拉克CT4，比较注重品牌的车友可以来了解一下。
全新奥迪A3于2021年年初上市，新车的售价区间为20.37~24.万元。2021款凯迪拉克CT4全系拥有三款配置，售价区间为23.~25.万元。今天我们选取了指导价格为24.万元的2021款A3L豪华致雅型与指导价格为25.万元的2021款凯迪拉克CT4尊贵型进行对比，两款车型的价格差距为1万元，不过凯迪拉克CT4的价格下探幅度在2.5万元左右，最终与A3L会处于同一水准，那么在价格差距可以忽略不计的情况下，哪款车型的性价比会更高一些呢？下面让我们来详细了解。
外观设计
和老大哥A4L一样，全新的奥迪A3L也拿出了运动版和致雅两种外观，不过两套外观的整体差异较小，如果不细看的话很难发现。具体来看，新款车型于前脸部分依旧配备了奥迪品牌标志性的六边形进气格栅，致雅型内部的蜂窝装饰尺寸较小，前包围两侧的开口也要小一些，并且该车还具备更多的银色装饰。新车左右两侧的前大灯组造型并没有什么新意，折线状的灯组轮廓内部匹配有狭长的LED灯带，灯光方面具备有LED远近光灯，自动头灯，前大灯雨雾模式，大灯可调等。
凯迪拉克品牌这套凌厉的车头设计应用在入门级车型CT4上显然最合适不过，该车的整车外表十分战斗，其中前脸部分配备了盾型的扁平化中网，内部黑色蜂窝状格栅与镀铬饰条搭配之下展现出了很强的层次感，并且新车的前包围并未因追求低趴而做的很低，进入***时也不用担心刮蹭。中网两侧獠牙形的头灯是凯迪拉克车型的标志性设计元素，与CT5不同该车的日间行车灯并没有用分体式设计，视觉效果呈现更为凶悍。
车身尺寸方面，奥迪A3L的具体长宽高分别为4548×1814×1429 mm，轴距为2680mm。相比老款车型，全新的三厢版本全方位的都大了一圈，该车的整个车身侧面设计更为优雅，并且作为高配版本，新车于车底部位配备有固特异F1轮胎，轮圈的尺寸更是达到了18英寸。
2021款凯迪拉克CT4的具体长宽高分别为4760×1815×1428 mm，轴距为2775mm，中型车对比紧凑型，在空间表现方面自然是更为突出。新车车底部位的轮圈造型较有力量感，哑光的配色质感不错，但是配备的马牌节能静音系列轮胎好像与该车的定位不是很搭。
全新奥迪A3L的尾部设计更为扁平，视觉中心也进一步降低，具有更加运动的视觉效果。两厢版本和三厢版本车型的尾灯组设计完全一致，灯腔内部的爪痕设计在夜晚行车时会为该车带来较高的辨识度。
凯迪拉克CT4的尾部线条运用比较克制，优美的车顶线条滑落至尾部后于后备厢盖上有一个小小的凸起，并且细节处配备有一条尾翼，丰富了尾部的设计细节。两侧的灯组依旧为T字型设计，内部匹配LED光源，折线状的灯带与前大灯有着一定的呼应。
内饰设计
全新奥迪A3L的车内进行了大刀阔斧的改进，其中整个T字操作区域由高低错落的线条构成，细节处的饰板运用体现出了现代工业的美感。新车所配备的12.3英寸全液晶仪表盘具有三种不同的显示模式，相比以往传统的双圆盘，年轻人肯定是更加喜欢这种直观的运动风格体现。新车中控台上还配备了10.1英寸的内嵌式中控显示屏幕，该屏幕除了按压之后没有相应的振动反馈之外，让人挑不出毛病，MMI系统的易操作性是受到大众普遍认可的。
凯迪拉克CT4的内饰设计完全可以看成缩小版的CT5，该车的内饰设计风格要更为紧凑，并且车内通过大面积的皮质材料运用来体现整车豪华感，豪华程度在同价位中处于第一梯队。新车的仪表盘由四个部分组成，两侧的是传统机械仪表，中间上半部分可显示车速，下半部分则显示相应的行车信息，显示信息的丰富程度远超同级水准，甚至连机油压力，机油温度以及变速箱油温都能准确显示。
奥迪A3L豪华致雅型车内用仿皮面料包裹，功能方面提供有主副驾驶高低四向调节，腿托调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新车的前排座椅为一体式设计，内部填充物厚实，并且靠背贴合于人体，舒适性表现良好。
CT4尊贵型车内座椅运用真皮面料包裹，功能方面相比奥迪A3L缺少了前排座椅加热，但多出有副驾驶座椅腰部支撑四向调节和驾驶位电动座椅记忆。该款车型的车内座椅和CT5不太一样，其中前排座椅的两侧护翼更为宽大，座椅也更加贴合于人体，具有较强的包裹性和支撑性。
轴距得到加长之后，奥迪A3L的后排乘坐空间有了肉眼可见的提升，但是该车中间位置的舒适性表现并不算特别好，地板凸起幅度较高，影响了后排的纵向空间。
运动取向的凯迪拉克CT4后排空间表现不是很优秀，一位1.8米的体验者来到该车的后排，其头部空间剩余一拳，腿部空间则为一拳两指，表现还是奥迪A3L好一些。
动力方面
奥迪A3L豪华致雅型动力方面配备了1.4T涡轮增压发动机，其最大输出功率为150马力，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是7速干式双离合变速箱。
凯迪拉克CT4尊贵型动力方面配备的是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，性能表现绝对领先。传动系统方面，与该款发动机相匹配的是8速手自一体变速箱。
车叔总结
通过以上各方面的对比我们可以明显看出，在价格相当的情况下凯迪拉克CT4尊贵型无论是在空间表现，功能匹配还是性能表现方面相比奥迪A3L豪华致雅型都有着绝对的领先。并且凯迪拉克CT4还是一款后驱车，这在豪华品牌入门级车型中是屈指可数的，对于喜爱驾驶，豪华运动的车友来说凯迪拉克CT4无疑有着更强的吸引力。?
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凯迪拉克CT4对比奔驰A级三厢，人生第一辆豪车，该选谁？
文/磊磊
备受期待的凯迪拉克CT4车型现已通过线上直播方式正式上市，新车此次仅推出两款配置，其中28T时尚版售价23.万元，28T精英版售价25.万元。今天，我们就来好好聊聊，全新上市的CT4究竟有何诱人的产品点？相比同品牌XT4车型，值不值得买？应该怎么买？
外形设计
外形层面，新车看做一款“CT5?mini”倒也无从指摘，整体设计风格与CT5较为相似，甚至说“完全一致”。整车风格应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“光荣父辈”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。
并且此次CT4也像家族其他车款一样引入风尚版和运动版两套外观设计（时尚型车款用风尚外观套件/精英型车款用运动外观套件）。车头，两套设计分别用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。
而XT4则是款足够运动，但不太能看到豪华的美系。这款车应用着凯迪拉克家族标志性钻石切割风格。整体观感冷峻凛冽，看着多少有些“不苟言笑”。推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一套豪华取向的金属鳞片式进气格栅，支撑出这款车上不无聊的风格调性。车尾处应用的上置梯形尾灯，也让这款车与上游车款“XT5”有了较为明显区分，足够符合这款车个性年轻的风格取向。
推荐车款——“28T?两驱技术型”虽是全系丐版，但也装配着全LED远近照明灯组，这也构建出这款车足称深邃的目光如炬。
内饰风格
内饰层面，新车具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。但实话实说，一黑到底的内饰配色，也许一定程度上掩盖了这款车内饰上颇为厚道的用料与相当优渥的工艺。并且新车也未曾用上游车款CT5上的电子档把，依旧用一款传统机械式档把。
车机系统层面，两款配置均搭载一台8英寸触控车机，内建支持OTA远程升级的通用安吉星系统、苹果/安卓双系统手机互联，并均支持语音控制电话及多媒体系统。另外值得一提的是，新车此次应用有通用汽车全新电子架构，该架构可能实现高速网络数据传输、整车云更新功能（FOTA）从而实现更为多样、全面的电子化用途。
而XT4的内饰则延续着凯迪拉克车系的老毛病，用料确实是很不错的，工艺至少也是不粗糙的、电子档把/皮革缝线这些横货，也是有的。但一黑到底的的配色与毫无风情的风格设计，让这套内饰看着不是很上档次，或者说得再直白些——“看着确实有些廉价”。你可以说，这样的设计更为偏向功能与运动属性，但对于广大普通消费者来说，这样的风格确实不太讨好。
车机系统层面，推荐车款——“28T?两驱技术型”搭载一款8英寸触控屏，内建苹果CarPlay/安卓CarLife、蓝牙互联、支持OTA在线升级的安吉星系统，整体配备独特。并且全新升级的扁平化安吉星UI也足够简洁清爽，易于使用。
空间及乘坐舒适性
空间层面，基于CT4车款2775mm的轴距，CT4整体空间与思域/速腾等传统紧凑级轿车较为相似。座垫长度、座椅填充物厚实程度都相当优渥，从而提升了乘坐的舒适度。两款配置均有搭载的后排出风也为后座乘客争取到了不错的，全系标配比例放倒的后排座椅为大件物品的装运创造了足够的条件。但车内体验并不完美。基于后驱车款先天特质，CT4后排地板中部的凸起确实比较大，这就让第五位乘客很难找到舒适的坐姿。
而XT4的也用了宽厚舒适的座椅形制，整体包裹感、下陷感表现相当不错。
动力及驾驶体验
动力层面，新款CT4全系搭载整合闭缸技术的2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。但新车并未用CT5车型上10AT变速箱，依旧搭载ATS-L车款上8AT自动变速箱。
操控层面，CT4应用前麦弗逊、后多连杆这样一套悬挂形式。整体悬挂设定较为运动，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所减弱，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。而在当下消费者较为看重的主动安全方面，CT4车型也交出了一份挺让人满意的答卷。全新标配的主动刹车功能，足够为驾乘者创造日常出行的安心便捷。
XT4车型，也在这一章节展示了相当高的能力及水准。动力层面，?XT4用了极为灵敏的油门设定，初段表现甚至接近亢奋，一踩就蹿的感觉颇为有益于城市路段的抢道。但就后段来说，XT4所搭载的9AT变速箱整体调校平顺但不够“拼搏”，中后段响应调性较为松弛，虽然在大脚油门催逼下，有很强的提速超车能力，但日常驾驶调性自如线性。
底盘层面，XT4整体贯彻着相当强的隔绝感，经过较小坑洼时能够十分坚决且高效率地过滤干净路面上坑洼震动。?转向层面，XT4的整体表现明显松弛许多，手感轻盈并且预留了不算很小的虚位，车身动态对于转向角度的回应也没那么“贼”，虽然对于年轻人来说，这样的驾驶感不太运动，但是对于此类豪华紧凑级SUV最大公约数的家庭用户，这样的表现无疑相当讨喜。
总结：
01：对于看重驾驶的消费者来说，基于纵置后驱架构的CT4确实会领先许多。
02：对于看重空间及“空间感”的家庭用户，XT4车型也具备相当情绪价值。
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“大后超”升级，同级别唯一后驱车型，凯迪拉克CT4实拍解析
前不久，凯迪拉克推出了最新的车型，号称小"CT5"的CT4，这款车定义域豪华紧凑型轿车，刚上市就火了一把。精英型25.万元终端目前优惠2万元左右。20多万就能拥有辆后驱的豪华车，而这个价位直指奔驰新A级，A200L目前的价格为26.万元。两款价位差不多但是好像CT4上市后，更多人会选择它。网红必备的奔驰A级再也不香了嘛？
从销量来看，在CT4还未上市之前，一直以来二线豪华品牌相比一线豪华品牌BBA还是有一定差距的，大多数消费者并不太看重性价比，而是注重奔驰的知名度和认可度。那么CT4的到来是否能改写这一局面，今天我们来对比一下。
外观CT4更运动，奔驰A级"标"真的贵
外观方面，凯迪拉克CT4外观设计极为动感，前中网用了熏黑蜂窝状设计，两侧犀利灯组极具辨识度，远/近光灯用了一体式设计，下包围设计较为动感，三段式进气口与突出的前唇挣钱了前脸的攻击性。
车身侧面线条更为凌厉，短前悬设计彰显出该车的后驱属性，同时，熏黑轮毂以及溜背式车身设计增添了该车的运动感，车尾上翘的鸭尾式扰流板则配合双边共双出排气布局进一步为CT4的运动感加分。CT4依然会提供两种外观套件供选择。而奔驰A级同样用了品牌全新的设计语言，运动化的前包围、点阵式进气格栅、锐利细长的前灯组以及L型日间行车灯，使得前脸颇具攻击性，营造出"小号CLS"的视觉感官。
得益于长轴距，奔驰A级车侧线条较为流畅。短车尾的设计，则令整台车更显紧致。饱满的车尾、上翘的鸭尾以及规整的尾灯组，提升了整车的运动与时尚气息。两款车都用了当下最时尚的设计风格，满足年轻消费者的要求。CT4的外观更适合喜欢运动粗线条的男生，奔驰A级相对"柔和"一些，女性车主都很偏爱这样的设计风格，凸显和奔驰一样的优雅气质。
从空间来看，CT4的长度、宽度都优于奔驰A级，但是轴距奔驰A级更占优势。实际体验来说，两款车都不是很宽裕，头部空间也不大。但是奔驰A级后背加上了全景天窗，显得不会太压抑。尽管CT4的车身较大，但是在空间利用率方面不得不说还是奔驰A级做的相对较好。
奔驰A级内饰满满，凯迪拉克CT4内饰及配置利用率更高
奔驰A级三厢的内饰完全可以吊打同级的奥迪A3和宝马1系三厢了。豪华的感受在全新奔驰S级、E级、CLS等车型上都是如此，全新奔驰A级三厢里头变的只是细节，豪华魅力依旧令人无法抵挡。奔驰自创的悬浮式双10.25英寸显示屏，是现如今不少车企喜欢模仿的潮流设计语言；64色环境氛围照明系统，具备10种颜色方案以及100个级别的亮度调节，同时灯光颜色可实现不同颜色的持续渐变，要浪漫、要高级都没有问题；当然，高配你还可以选个柏林之声音响，那高级感营造得，绝对让你虚荣心满满的！配置上搭载的MBUX智能人机交互系统，支持语音控制，包括普通话、粤语、四川话等等方言，都能识别。除此之外，该系统还包含了简化版指令、预测性功能、车载无线热点、个人化服务等等功能。调节个空调温度或者开启天窗遮阳帘，都可以用直接通过说话来操作。
凯迪拉克CT4在内饰设计上继承了家族一贯"以驾驶员为中心"的设计初衷，并首次用了高对比度撞色的内饰搭配，橙色缝线配合黑色皮质座椅，让内饰更具活力，做工也十分细腻。同时，略微向驾驶员一侧倾斜的8英寸中控屏和排列整齐的空调按键，进一步增强了内饰的视觉质感。
配置上也有亮点CT4用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向电动调节功能，驾驶位座椅还拥有记忆功能。自动双区温控空调控制系统、前后排中央扶手、PM.2.5过滤，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了驾乘人员的乘坐舒适性。不止与此，Bose?Premium优享系列音响系统配合CenterPoint虚拟环绕声、Audiopilot噪音补偿，以及Bose?ANC主动降噪静音等技术，在提升车内静谧性的同时满足了绝大多数年轻消费者对高音质的追求。
动力上，显然凯迪拉克CT4更强
动力部分是CT4的强项，2.0T+8AT的动力组合相比A级的1.3T+7DCT强了太多太多，最大功率高出74马力，峰值扭矩则是增加了100牛·米，官方0-100km/h两者相差1.4秒。而奔驰A级则是前驱布局，从排量和动力参数上很明显比不过CT4.
总结：奔驰A级和凯迪拉克CT4，两款车的受众人群还是不同的，如果你看中的是车的精致和豪华感你可以选择奔驰A，如果你追求的是动力和性价比，这款CT4今年你绝对不要错过了。却终端优惠会越来越大，绝对的便宜又有"面儿"。
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错位竞争下的新产物 凯迪拉克CT4 VS 宝马3系
凯迪拉克CT4即将于4月上旬正式上市。作为凯迪拉克旗下最新的入门级车型，标轴版凯迪拉克ATS的继任者，凯迪拉克CT4去年发布之后热度一路走高，并且其售价以及未来的市场表现一直是消费者猜测的对象。本期《智看新车》就来聊聊凯迪拉克CT4，从产品、市场、用户等多个角度进行解读。
首先来简单了解一下凯迪拉克CT4的外观、内饰等基本信息。
凯迪拉克CT4基于二代Alpha平台打造，定位于中小型豪华轿车。新车长宽高分别为4760*1815*1428mm，轴距为2775mm，其中轴距与标轴版凯迪拉克ATS相同。新车整体外观还是延续了凯迪拉克家族式设计，平直硬朗的线条透露出浓厚的美式气息，“泪眼”大灯、盾形中网、小鸭尾等设计元素均有配备。此外，凯迪拉克CT4并不会用双外观设计，只会提供运动版车型。
内饰部分，凯迪拉克CT4配备多功能方向盘，并用真皮包裹，握感适中，换挡拨片的加入突出了其运动风格。仪表盘还是用机械指针式仪表，中间的4.2英寸彩屏显示的内容较为丰富。8英寸的触控屏搭载了最新的CUE系统，支持手机互联和车联网。此外，凯迪拉克CT4的高配车型搭载了14个扬声器的BOSE音响系统，并带有ANC主动降噪功能。ESE引擎声浪优化系统在发动机转速超过3000rpm后会优化发动机声浪，能够给驾驶者带来感官上独特体验。
动力部分，凯迪拉克CT4搭载了型号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压直列四缸纵置发动机，最大功率237匹马力，匹配8速手自一体变速箱。悬挂部分依旧用前麦弗逊式+后多连杆式四轮独立悬架。
了解完凯迪拉克CT4的基本信息，小智来说说自己的看法。首先是外观设计，相比起和，实车的线条切割感十分强烈，虽然官方定位是中小型轿车，但是观感上会有一种中型车的感觉。其次凯迪拉克CT4融合了CT5以及CT6的设计元素，主要体现在灯组下方的进气口以前唇造型方面。而且小智十分看好这样的剪裁设计，取两位“大哥”的优势，让“小弟”看起来更加有范儿。其次，在静态体验新车之前，小智了解到目前网友对于凯迪拉克CT4的讨论点主要集中于两方面，其一是凯迪拉克CT4作为品牌旗下入门级轿车，为了压缩成本没有了豪华车的做工品质；其二是后排空间到底如何？
所以在现场，小智着重对以上两点进行体验。做工方面，凯迪拉克CT4还是秉承着其豪华品牌的特性，无论是包裹材质的选择还是缝线细节的打磨都非常到位。8英寸的中控液晶显示屏在尺寸方面算不上出彩，但是显示清晰度、操作流畅度值得肯定。而座椅整体还是偏运动风格，其包裹性可圈可点。再来说说后排空间，凯迪拉克CT4的轴距为2775mm，体验者的身高为178cm。从实际体验来看，在前排座椅调整至合适位置之后，后排所剩空间并不多，腿部与前排座椅保持不到一拳的距离。并且后排中央地台由于后驱的关系，导致后排中间座位仅适用于短时间内应急使用。
“大后超”这个词起初是在丰田锐志论坛兴起，其含义是“大马力后驱超跑”，但是随着丰田锐志的停产，消费者对于20万元级后驱车型可选择空间越来越小。凯迪拉克CT4的到来，或许能够填补锐志停产后的情怀缺口，而且“大后超”也可以加一个“豪华”前缀了。
以凯迪拉克CT4的车型定位来看，小智推测其对应的消费人群应该是有一定经济基础并且对于出行品质有一定的要求的单身人群。首先此类人群对于车内空间并非刚需，其次是凯迪拉克CT4对比同级竞品车型而言，前置后驱布局和2.0T+8AT动力组合满足消费者对于驾驶乐趣、出行品质的追求，而这也是凯迪拉克CT4的最大卖点。另外，工作人员也表示凯迪拉克CT4主推的配色是红色，以期望吸引更多的女性消费者。
此外，凯迪拉克CT4定位于中小型车，其主要的竞争对象还是BBA阵营中的豪华入门级轿车。纵观整个豪华入门级轿车市场，BBA可以说三分天下。从2019年全年销量来看，奥迪A3一骑当先，全年累计销量达到84600辆；紧随其后的是奔驰A级，全年累计销量为68815辆；而宝马1系表现就没有这么亮眼，2019年全年累计销量为43705辆。
而凯迪拉克CT4面对着BBA三大强敌，想要突出重围，占领更多的市场份额，首先得依靠其“独一份儿”的前置后驱和2.0T+8AT的动力总成，吸引追求性能的消费者群体；其次便是合理的定价，小智认为凯迪拉克CT4相对合理的价格区间为20万-25万。
首先25万的顶配售价并不会与凯迪拉克CT5产生价格交叉，并且能够形成鲜明的车型层次划分；此外，该价格区间与BBA三款车型重合，可能有朋友会说这20万元的入门价格比起奥迪A3和宝马1系都要贵啊。
但是我们仔细去看奥迪A3和宝马1系的入门版车型配置表可以发现整体配置水平较为简单。如果凯迪拉克CT4的入门级车型能够有足够丰富且实用的配置，那么这就成了自后驱和动力总成之后的第二大优势。并且凯迪拉克CT4的发布本身就打算产品“下沉”，且主打性价比和运动性能，所以其售价大概率不会太高。再加上后期终端方面不错的优惠幅度，则会很大程度上帮助凯迪拉克在残酷的市场竞争中脱颖而出。
凯迪拉克CT4对于年轻消费者群体确实有着极高的吸引力，并且非常适合作为家庭第二辆车。毕竟在豪华品牌入门级轿车中，凯迪拉克CT4是唯一一款后驱车型，再加上刚劲有力的外观设计和值得称道的细腻做工，相信凯迪拉克CT4在上市之后会有不错的市场表现。同时，对凯迪拉克CT4感兴趣的朋友一定要关注我们的动态，在新车上市后，我们会第一时间为大家报道。
那么接下来，咱们就进入车型赏析时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
豪华品牌入门级车型对比！A级、1系、A3、CT4谁更值得入手？
凯迪拉克CT4在预热很久之后终于在线上进行了发布，最终价格定在了23.-25.万元之间，完美继承了CT5的“真香”精神，顺便也把CT5上的错位竞争战略演绎到了极致。
作为一台入门级的中型轿车，除了价格惊喜，它还有2.0T加后驱的配置组合，所以在一定程度上也将竞争对手锁定在了标轴版的宝马3系上，所以本期就来简单聊聊它们。
外观
CT4作为凯迪拉克ATS的正统继任者，在车身尺寸上自然是小于CT5的，轴距方面为2775mm，要比CT5短了172mm，所以在外观的视觉效果上也更加的短小精干，不过对于运动来说，短点不是坏事。
设计方面，CT4和CT5在前脸上区别不大，仅在日行灯和灯组内部的设计上有些许区别，但别小看这一点区别，当对比起来的时候，CT4是要更加“年轻”的；尾部最明显的变化是把牌照框下移，完出尾部的线条与型面，使得尾部在观感上更加活泼。
宝马3系短轴版作为CT4的劲敌，在短小精干上是和CT4所见略同的，但是轴距方面也来到了2851mm，比CT4长了76mm。
设计方面，3系好在提供了多种运动外观套件可以选择，在风格上也更加细分化，并且在前脸最能出神的灯组造型上，美观程度更是首屈一指；同时论目标人群，CT4更针对的是年轻人，3系则更侧重“全都要”。
内饰
内饰设计上，CT4明显要比CT5更加“简单”，整体用了更多的横向元素，比如中控台线条的延展与门板扶手的造型；但方向盘和中控屏区域简直和CT5如出一辙；整体来看，结合外观设计，CT4在面对更年轻的群体时，所作出的改变还是非常花心思的。
3系在现款车型上一改往日的“非豪华”氛围，在设计上极其考究，例如中控台的饰板搭配和挡把区域的清爽简单，都能带来不同以往的感受；另外在方向盘造型和电子档把的应用上，宝马依然还是颇有心得。
动力
CT4全系均搭载了一台2.0T可变缸引擎，其最大马力237匹，峰值扭矩350N·m，传动上均匹配了一台8AT变速箱，驱动形式上为前置后驱。
宝马3系短轴版则搭载了三种不同调校的2.0T引擎，分别是320i、325i和330i；其中320i最大马力156匹，峰值扭矩250N·m；325i最大马力184匹，峰值扭矩300N·m；330i最大马力258匹，峰值扭矩400N·m；传动方面均为8AT变速箱，驱动形式上也是前置后驱。
宝马3系在动力分配上，依然是“全都要”的风格，可以满足不同的使用需求，而CT4是非常直接的一步到位。
配置
配置层面的对比上比较特殊，由于CT4的定价要远低于宝马3系，同时全系标配的是等同于3系330i车型的高功率调校引擎，所以咱们就从价格与动力两方面选取车型分别进行比对。
首先是价格方面，所选取的车型为：凯迪拉克CT4?2020款?28T?精英型/25.万元；宝马3系?2020款?320i?运动套装/29.39万元。
它们在外部均配备了全LED自动大灯，LED日行灯，外后视镜记忆，雨量感应式雨刷，主动闭合式进去格栅和18英寸铝合金轮毂；内部均配备了真皮多功能方向盘，皮质座椅，主副驾8向电调，主副驾腿托调节，主驾座椅记忆，CarPlay手机互联，自动分区空调和后排空调出风口；便利方面均配备了一键启动，发动机启动，自动驻车，上坡，电子手刹，前后驻车雷达和倒车影像；安全方面均配备了全车6气囊，胎压显示，车身稳定系统和ESP。
320i运动套装在售价上比CT4贵出3.42万元，所以配置上也多了12.3全液晶仪表，10.25英寸中控屏（8英寸中控屏），四门车窗一键升降，外后视镜锁车自动折叠，后排独立空调和自动泊车。
而CT4所配备的四门无匙进入，远程启动，主动刹车，定速巡航，换挡拨片，主动降噪，前排多层隔音玻璃，主副驾4向腰部支撑，CarLife手机互联，车联网，OTA升级，BOSE?14喇叭音响（3系为6喇叭音响），内后视镜自动防眩目和后排座椅比例放倒，是320i运动套装版所不具备的。
动力取向上，宝马3系选取的车型为：2020款?330i?M运动曜夜套装/37.99万元，它在配置方面，不仅搭载上了CT4所有的主动刹车，定速巡航，换挡拨片，车联网和内后视镜自动防眩目，还比它多了全景影像，抬头显示，原厂行车记录仪，无线充电，哈曼卡顿16喇叭音响，11色内饰氛围灯和外后视镜自动防眩目；而它在价格上是比CT4贵出12.02万元。
总结
凯迪拉克在进入全新的产品周期后，对错位竞争与差异化的解读可以说是标杆式了，CT4以豪华品牌定位为基本，上至一线豪华品牌入门车型，下至普通品牌顶配车型，均形成了强烈的竞争趋势；简单对比后综合来讲，我们无法笃定它与宝马3系标轴版之间谁更值得购买，但可以笃定CT4确实是一款综合实力与性价比非常高的产品。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克CT4保养成本大概多钱？
随着人们生活水平的日益提高，年轻一代对汽车品牌的要求也在逐步提高，越来越多的年轻人希望入手一款豪华品牌车型，这时候入门级豪华车型便成为着重考虑的领域，这次我们就来对比一下奔驰A级、宝马1系、奥迪A3以及凯迪拉克CT4，这几款车型哪个更值得入手呢？
需要提前说明的是，这四款车型中，BBA的品牌影响力是要好于凯迪拉克的，但A级、1系、A3都是上市许久的车了，CT4是相对比较新的。而从另一个价格维度来说，凯迪拉克CT4入门时尚型指导价为23.万元，这个价格对标的不再是BBA的最入门车型了，而差不多是A级A200L动感型、1系125i领先型M运动套装、A3?35TFSI风尚型，这三者其中A3又是最老且即将换代的车型，所以本次车型对比仅供参考。（本文均源自汽车之家）
外观对比
虽然是入门级车型，但A级依旧延续了奔驰家族比较时尚豪华的设计语言，大灯的造型设计灵感来自奔驰CLS，繁星式的中网中间加入镀铬式的饰条很显豪华感。A级三厢的尾部设计很紧凑但不失运动感，尾灯点亮之后辨识度十足。A级三厢版的车身尺寸为4622/1796/1454mm，轴距2789mm。
1系三厢版则依旧延续了宝马家族的运动化设计元素，M运动套装取消了之前的雾灯设计，取而代之的是硕大的M风格进气口，亮黑色的装饰板是宝马家族M套件最新的设计元素，缺角六边形天使眼设计很犀利，尾部设计有较强的运动风，底部的扩散器、两侧的运动包围都很符合年轻人的口味。其车身尺寸为4462/1803/1448mm，轴距2670mm。
奥迪A3即将迎来换代车型，现款车型的外观相比其他车型显然有些力不从心，不过也依旧有着较强的运动风格，奥迪家族标志性的大嘴格栅看起来仍然很霸气。其车身尺寸为4457/1796/1417mm，轴距2629mm。
凯迪拉克CT4外观整体升级很有家族气息，前脸标志性的泪眼式大灯很有辨识度，下方的包围很有力量感，进气口内部和中网都用熏黑蜂窝状饰板装饰。尾部造型整体来看比较方正，竖条形的尾灯组造型和前大灯相呼应，尾箱上的小鸭尾和下方的方形排气口都提升了尾部的运动感。其车身尺寸为4760/1815/1421mm，轴距2775mm。
内饰对比
奔驰在内饰豪华感的营造上一直很拿手，这四款车型中A级三厢版最具豪华感，三幅式方向盘看起来很精致，两块10.25寸的显示屏提升了豪华氛围，三幅式多功能方向盘看起来很精致，左右两侧集成了很多功能按键，中控按键的质感很棒。
宝马1系三厢版配备了M风格的方向盘，手感一级棒，用真皮与缝线包裹，仪表、中控依旧传承了宝马家族经典的设计理念，虽然在造型上没有太多的惊喜，一旦使用起来你会发现非常的顺手。
奥迪A3的内饰现在看起来也不太过时，很简洁，三幅镂空式的方向盘颇具运动感，圆形的空调出风口很个性化。
凯迪拉克CT4的内饰延续了部分CT5的设计风格，三幅式多功能方向盘手感还可以，后方还带有换挡拨片。8英寸的中控屏幕内置的系统和功能性比较全面，仪表盘则用了传统的机械式指针仪表，中间配了一块4.2英寸的彩色显示屏。
动力部分
同样以这个价位车型为参考，奔驰A级三厢A200?L车型搭载1.3T?L4发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛米，匹配的是7速双离合变速箱；
宝马1系125i车型搭载2.0T?L4发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280牛米，匹配7速双离合变速箱；
奥迪A3?35TFSI车型搭载1.4T?L4发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱；
凯迪拉克CT4搭载2.0T?L4发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛米，匹配8速手自一体变速箱。
小结：这四款车型在同一价位区间内，奔驰、宝马、奥迪的品牌力明显是好于凯迪拉克的，且BBA最入门车型甚至比CT4的最入门车型还便宜，但CT4全系标配的2.0T发动机是它的最大优势之一，同样的价格也可以在CT4上买到更高的配置，所以如何选择，还是要看各位的实际需求了。
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后驱大超跑真的来了 新凯迪拉克CT4售价23.万元和25.万元
凯迪拉克CT4其实是一款特点非常鲜明的车，造型犀利、尺寸紧凑、2.0T后驱，对于年轻人来说有这几点其实已经足够了，并且该车价格上也有了一些优惠，性价比表现也不错，即便是上班的年轻人选择分期购买也并不是太困难，但日后的养车成本会不会给他们带来太大的压力呢？我们就来看看凯迪拉克CT4保养贵不贵。
凯迪拉克CT4多少钱？优惠多少？
凯迪拉克CT4刚刚推出了小改款的2021款车型，在售的共有2款车型，厂商指导价格分别为23.万元和25.万元。2021款车型配置方面有了一些提升，比如低配版车型也增加了真皮座椅和Carplay/CarLife功能。
2021款凯迪拉克CT4 28T时尚型厂商指导价格：23.万元
2021款凯迪拉克CT4 28T精英型厂商指导价格：25.万元
两款车型也并不难选择，它们的动力系统完全相同，均搭载2.0T发动机和8速手自一体变速箱，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。如果选择贵2万元的高配车型将得到更多的舒适性配置，包括：浆果色Moli真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排腿托调节、十四个扬声器的Bose音响等。
市场优惠方面，凯迪拉克CT4拥有4万元左右的现金优惠，优惠后低配车型的裸车价格已经进入20万元区间，而高配车型的裸车价格也降至22万元上下，结合动力和配置表现，在同级别车型中凯迪拉克CT4的性价比表现还是非常不错的。
凯迪拉克CT4的保养周期是多少？
决定一款车保养成本高不高，保养周期的长短也是比较重要的一个因素，相同的行驶里程保养次数越多肯定成本也会更高，这个方面凯迪拉克CT4车型的表现只能说是中规中矩，7500km/次的保养周期在同级别车型中并不算长，毕竟大部分竞品车型已经是10000公里一保了。
凯迪拉克CT4的保养配件价格和工时费贵不贵？
汽车的保养项目除去常规的更换机油机滤之外，还包括更换滤芯、变速箱、火花塞等等项目，因此配件的价格和各种项目的工时费贵不贵最终影响的就是保养的总成本。
上方的表格列出了凯迪拉克CT4车型保养所涉及的各种零部件价格和工时费，其中每次保养必须进行是更换机油机滤的项目，也就是我们常说的小保养，使用厂商推荐的机油价格为575元，机油滤芯价格为112元，工时费320元，因此该车小保养的价格为1007元，与同级别其它车型的价格相差不大，没有什么优势，属于正常水平。
凯迪拉克CT4行驶6万公里保养总成本大概是多少？
为了让大家更真实地了解凯迪拉克CT4的保养成本，我们为大家模拟了该车行驶6万公里的保养项目和总成本，一起来看看它的保养成本到底贵不贵吧。注：以下各配件的保养更换周期为厂商默认的保养期限，大部分情况都会按照这个表中的周期进行更换，但也不排除个别情况，比如使用环境造成的提前老化等。
总结：
凯迪拉克CT4的小保养价格为1007元，行驶6万公里的保养总成本约为10276元。不同公里数不同项目的保养价格区间在1100-1800元上下，最贵的一次保养是57500公里的时候，需要更换刹车油和火花塞，价格为2770元。
总体来看，凯迪拉克CT4车型的保养成本在同级别车型中并不算贵，但也没有什么明显的优势，按照平均3年行驶6万公里的情况来看，每年的保养成本的3500元左右，对于年轻人来说应该还是可以接受的，另外值得一提的是该车每次保养的价格相差并不太大，不会出现某次保养大几千的情况，因此进一步降低了保养成本带来的负担。
4月8日晚，凯迪拉克CT4正式上市，将会推出2款车型，售价分别为23.万元和25.万元。整体售价比预期要高，CT4可以看作死凯迪拉克ATS的继承者。新车源自于概念车ESCALA的凯迪拉克全新一代钻石切割设计再一次缩小比例被放置在凯迪拉克CT4的车身上，虽不如ATS线条更加犀利，但配合黑色运动中网以及造型独特的LED大灯依旧凸显了凯迪拉克CT4前脸设计之动感。黑色中网设计来自于凯迪拉克高性能部门“V-series”，在凸显设计语言之激进的同时，多了一丝来自于高性能部门的暴躁和神秘感。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm。较短的第二排车门展现了凯迪拉克CT4是一台并未进行轴距加长的“原味”车。轮圈方面，新车用了黑色双五辐轮圈造型，让该车看上去更加运动。
尾部设计具有较强的立体感，车顶下滑的幅度看上去如同溜背造型，配合“小鸭尾”的造型，增强了该车的运动气息。尾灯用LED光源，点亮后具有不错是辨识度，同时在造型上也与前大灯组形成呼应。此外，新车用双边共两出排气样式，配合镀铬装饰，看上去更具运动性。
CT4内饰方面，新车的整体风格与CT5相似，用黑红双色的内饰色调进行搭配，中控面板以及车门处用大量皮质材料包裹，提升了车内的豪华感。机械式仪表盘中融入了4.2英寸的液晶显示屏；8英寸悬浮式液晶屏给车内带来强烈的科技感，内部搭载了最新的CUE系统，可支持手机互联和车联网功能。
配置方面，拥有ESS智能守护安全系统、智能主动进气格栅、ANC主动降噪、防爆轮胎、OTA智能云更新、安吉星、无钥匙进入、18寸熏黑轮毂、真皮座椅、倒车影像、前后倒车雷达，BOSE音响、副驾电动座椅调节。
动力方面，新车将搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩为350牛·米。传动系统方面，与2.0T匹配的是8速手自一体变速箱，0-100km加速时间为6.9秒。
凯迪拉克CT4的竞争对手其实主要还是BBA，宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3。这次CT4整体的价格比预期要高不少，不过这也给日后终端优惠留下了不少让利的空间。相信上市不久后，CT4的终端售价很可能跌破20万元大关，甚至能够吊打思域。衷心建议刚刚上市别着急买，同时选择精英型更加合适，只因为14个扬声器的BOSE音响真的很震撼。
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