SUV越野价位
不同SUV售价不同，售价4万-300万之间。
按照SUV的功能性，通常分为城市型与越野型，现在的SUV一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型。由于带有MPV的座椅多组合功能，适用范围广。SUV的价位十分宽泛，路面上的常见度仅次于轿车。
SUV应该是中国近几年最火爆的车型之一，不管是保时捷，奥迪，奔驰，宝马，路虎，还是悍马都从中尝到了巨大的甜头。来自拉脱维亚的年轻品牌dartz也将来到中国市场。
SUV市场呈现SUV车型从运动向休闲的发展趋势;普通城市家庭的休闲需求，日益增多;中国市场居住特征决定了中国家庭不像欧美一样拥有专属用途的多辆车，因此，中国城市家庭的车要同时满足多用途。于是，定位为城市代步SUV的景逸SUV应运而生。
奥迪suv价格表
奥迪suv有：奥迪Q2L、奥迪Q3、奥迪Q5L、奥迪Q8、奥迪Q7等。以2020款荣享进取型奥迪q5为例，其车身长宽高为4753mm、1893mm、1659mm，轴距为2908mm，行李箱容积是550l，整备质量是1855kg。2020款荣享进取型奥迪q5的前、后悬架类型都是五连杆独立悬架，搭载2.0t涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，轮胎规格是235/55R19，最大马力是190ps，最大功率是140kw，最大扭矩是320nm。
奥迪suv全部车型报价
奥迪SUV全部车型：奥迪e-tron、奥迪Q8、Q7、Q5、Q4、Q3、Q2、Q1。根据奥迪2018-2025年新车规划，2019年，奥迪将着重投放更多SUV产品，用于填补细分市场的Q1、Q4、Q6三款不同尺寸的全新SUV都将问世。另外，奥迪Q4或将推出插电混合动力版本——Q4e-tron，其纯电动续航里程达到50公里。奥迪Q4是一款轿跑风格的SUV车型，定位在奥迪Q3和奥迪Q5中间，其未来的竞争对手将锁定在宝马X2车型上。值得一提的是，奥迪Q4基于大众MQB平台打造，并将于2019年第四季度在海外发布，也将于2019年内实现国产化。奥迪将全面发展更加运动的车型，现有车型也会迎来外观的大幅改变，包括奥迪Q8、Q4、Q6等轿跑风格的SUV，以此面对来自竞争对手宝马、奔驰的压力。2020年起，奥迪将会在纯电动领域大力推进，除了上述的e-tronSUV外，奥迪将继续推出e-tron小型SUV、e-tronGT跑车、e-tron紧凑型SUV等。而自2024年起，奥迪与保时捷共享PPE纯电动平台打造的另一款e-tron紧凑型SUV和大型SUV将会相继到来。奥迪对于我们来说是一款豪车，能开上奥迪的手里肯定有些钱的，奥迪的车型也很多，轿车，SUV，轿跑都是有的，还有高性能的sport，所以奥迪的影响力还是很大的。奥迪旗下SUV有Q2L、Q3、Q5、Q7这几款。我们现在分析这几个车型。
奥迪Q2L报价是21.77-26.85万，级别是小型SUV，目前在售的只有18款的，我们选择18款的35TFSI豪华致雅型来说说。厂商是一汽大众奥迪，最大扭矩是250，最大功率是110，发动机是1.4T150马力L4，变速箱是七档双离合，最高车速是200，官方给出的百公里加速成绩是8.7，整个车重1405，发动机型号是CSS，排量是1.4，进气形式是涡轮增压，喝的是95号汽油。
suv价格表
东风日产SUV车型和价格如下：
1、劲客：价格9.98-13.88万，排量1.5L，是小型SUV，变速箱是手动的无级变速；劲客的前脸使用了日产家族式的V形设计，格栅内部为六边形网格造型。在侧面，劲客使用了悬浮式车顶设计。
2、逍客：15.49-18.59万，排量2.0L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；逍客是日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，但是与那些直接在轿车平台上生产的Crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
3、奇骏：18.88-27.33万，排量2.0L、2.5L，为紧凑型SUV，变速箱是无级变速；奇骏的线条运用遵循了方正、有力的风格。全新开发的日产智能四驱系统配合。这套四驱系统设有三个挡位：两驱模式可以在日常驾驶中有效降低油耗。而在自动四驱模式下，系统将会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，当发现有车轮打滑时会自动将动力分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性。
4、楼兰：价格23.88-37.58万，排量2.5L、2.5T，为中型SUV，变速箱是无级变速；它搭载了一台3.5L?CVT发动机，用6档手自一体变速器，其驱动方式为前置四驱。除了强劲的动力，楼兰在配置上也毫不逊色：包括了车载自动空调、带有自动调节功能的雨刷器、前后电动车窗、车内氛围灯、大灯清洗装置、8喇叭扬声系统、中控台彩色屏幕、ipod插口等豪华车才具备的高端服务。
5、途达：价格16.98-24.83万，排量2.5L，为中型SUV，变速箱是手动、手自一体。途达新车的整体线条较为硬朗,用最新版本V-Motion的设计语言，途达新车大灯组用多边形设计。途达新车内饰用对称式布局，其配备了大尺寸中控屏和一键启动等配置，仪表盘也用了传统的机械指针形式。
suv越野车型
suv车的如下：
1、宝马X5。
8月份卖出8,139台，真的是非常的猛，而且比之前进口版的宝马X5便宜，还是比较值得参考的。
2、大众途昂。
中大型SUV销量排行榜第二名，上汽大众途昂，这台中大型SUV真的是非常霸气，颜值很到位，匹配2.0T高功率版本会搭载2.5TV6缸，马力有299匹，真的是非常厉害。
3、理想ONE。
中大型SUV销量排行榜第三的是，理想ONE，只不过有消息称，理想ONE即将面临停产了，会换成理想L8，理想L9已经是正式上市。那台大型SUV设计的确非常霸气，至于理想ONE未来会被理想L8所取代，而且8月份也卖了4,570多台。
4、大众ID6CROZZ。
中大型SUV销量排行榜第四名，一汽大众ID.6CROZZ，这台电动SUV，没想到销量卖得也是特别的好，而且8月份卖出3,831台，比前几个月销量成绩好的太多了。
5、长城坦克500。
中大型SUV销量排榜第五名，坦克500，这台越野SUV，真的是备受关注，虽然说8月份只卖了2,800多台，但是它的订单挤压的，已经是达到8万台以上了，而且坦克500现在产能是非常有限，提车都需要等好几个月。
以上就是suv车的。
上汽奥迪项目尘埃落定 三方就销售模式达成共识
都知道，大众在国内有两家合资公司，一个是一汽大众，一个是上汽大众。而作为大众集团的高端品牌，奥迪一直是在一汽大众这边生产，也正是如此，上汽大众一直没有进军高端市场。
有关奥迪与上汽大众合资的消息在前几年就有陆陆续续的报道，在2016年底，上汽与奥迪成立新合资公司的消息曝光后，因原有销售网络合作伙伴担心利益受损，一度引发销售网络震荡和激烈反应。经多方斡旋调解，才得以暂时平息。但是，待解的销售模式问题始终是奥迪在华推进"双伙伴"合作战略所无法回避的坎。
而在12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽共同宣布就未来销售与服务合作达成共识：上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
这样的销售模式不仅保证了现有奥迪经销商的利益，对于一汽大众和上汽大众来说也是双赢。通俗来讲就是上汽奥迪所产的新"蛋糕"，依旧由一汽大众奥迪现有经销商来瓜分，对于现有奥迪经销商而言，无疑是增加了营收。曾经上汽大众与奥迪合资的最大阻碍已不复存在。
在12月23日"官宣"的同时，上汽大众奥迪的首款车型也明确了上市时间，那就是在2022年初。结合之前的报道来看，确信是?奥迪A7L无疑，而奥迪A7在国内一直有着一大批忠实粉丝，国产后必定将于现有的奥迪A6L形成差异化竞争，满足不同用户的需求。
在今年早些时候奥迪A7L的路试谍照就已经曝光过，而且目前也在上海安亭工厂小批量下线。据悉，奥迪A7L将于现有的上汽大众辉昂共线生产，也就是我们熟悉的MLB?EVO平台，新车在明年下半年大批量生产，并于2022年初交付。
按照奥迪对上汽大众的规划来看，在A7L上市之后还将陆续推出奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6以及奥迪Q8等车型，并不会与现有一汽大众奥迪车型相同，两家合资公司将用互补的方式在华销售。这对于奥迪而言，可进一步增强与奔驰宝马的竞争力。
另外，奥迪还表示："在2021年上汽奥迪加入后，整个国产车型阵列将拓展至12款车型，而到2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。"
今年对于奥迪来说注定是不平凡的一年，即便是因为疫情的影响，奥迪A6L、A4L以及Q5等主力车型依旧实现了同比大幅增长，其中奥迪A6L更是力压老对手奔驰E级和宝马5系，提前锁定2020年高端轿车销量冠军。在11月份，奥迪A6L和奥迪A4L成功包揽豪华轿车的冠亚军，对老对手奔驰和宝马实现了全面超越。
写在最后：
全新的上汽奥迪品牌，将以强势的产品力、突破性的创新力以及前沿的科技力，为中国消费者带来与众不同的豪华出行体验，赋能奥迪品牌焕发新生机。此外，奥迪还表示：随着互联网的发展，消费者对于服务的精准性及个性化提出越来越高的要求。上汽奥迪深谙市场的这一变化，致力于改变品牌与消费者的沟通互动方式，打通市场营销、销售、售后、服务等各个环节的信息壁垒，打造更加便捷、可信赖且专属的实体电商生态体验。
目前，奥迪全国合作伙伴招募活动也即将在现有奥迪投资人网络内开启，为新车上市销售做好准备。同时，作为勇于探寻"蓝海市场"的先行者，上汽奥迪在产品上将遵循奥迪全球产品战略，探寻市场新机遇，打造更为丰富的产品组合。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奥迪2019财年总收入557亿欧元 今年推20款新车
12月23日，上汽奥迪官方公布：“首款车型将于2022年初正式实现交付。”针对此前困扰奥迪、一汽大众奥迪与上汽奥迪三方的销售模式问题，目前三方已经正式达成共识，决定在未来，上汽奥迪将构建创新商业模式，其产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开，为消费者提供高品质、高效率的服务保障。
随着难题被解决，奥迪中国总裁安世豪表示：“我非常高兴我们能就至关重要的商业决策达成共识。强有力的本土合作伙伴是奥迪在华成功的重要基石。凭借全新的销售布局，我们为奥迪在其全球最重要市场打造下一个‘黄金十年’提供了共赢的解决方案。”
事实上，上汽奥迪项目已经由来已久，早在2016年上汽集团便已经与奥迪签订了协议，意图合作生产奥迪轿车。但随着后来一汽奥迪经销商的反对，奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众、德国奥迪，就经销商意见达成一致并签署协议。其中便包含了上汽奥迪不得早于2021年1月在中国销售，并且奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前一汽-大众奥迪经销商现有展厅和服务区域的基础上进行销售和服务等。随后，上汽奥迪项目便被搁置，甚至曾经传出上汽奥迪项目组已经解散的消息。
如今，随着此次消息的传出，可以说是皆大欢喜。与此同时，上汽集团总裁王晓秋表示：“我们将携手奥迪品牌，以面向未来的创新理念，为中国客户带来‘在中国，为中国’的奥迪产品和服务，与合作伙伴共享机遇、共赢发展，共同成为奥迪全新征程的践行者和开创者。”
接下来奥迪将进一步深化对于中国市场的承诺。至2021年，奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。与上汽合作的车型于2022年引入市场。据了解，?奥迪A7L大概率成为上汽奥迪推出的首款车型，并且此前已经有消息传出，新车很有可能在明年的第三季度亮相，并于2022年的2月正式上市。生产端方面，此前上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂均进行改造。其中，安亭第三工厂将生产奥迪A7L。
与此同时，上汽奥迪还将推出奥迪Q4?e-tron、奥迪Q6和奥迪Q8等车型。同时奥迪还表示：“在2021年上汽奥迪加入后，整个国产车型阵列将拓展至12款车型，而到2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。”
写到最后：
上汽奥迪此次将渠道落脚在一汽-大众奥迪的现有投资人网络，在保护原先投资人最大利益的同时，让其可以快速应对市场竞争和用户需求变化，并以此为经销商的可持续盈利和未来高质量发展提供了保障。并且对于上汽奥迪而言，也无需重复建设售后网络，节省下了众多。并且从奥迪官方的角度来看，无论是上汽奥迪，还是一汽-大众奥迪，均属于同一阵营，目标就是进一步增加销量，以此提升奥迪品牌在国内的影响力。由此可见，这一步棋可以说是皆大欢喜，三方共赢。
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韧性足，盈利强——德系三强给价格战中的中国车企打了一个样
3月20日，奥迪公布了2019财年报告。报告显示，2019年奥迪全球销量为1,845,573辆，同比增长1.8%。2019财年集团总销售收入达557亿欧元，经营利润和经营销售回报率分别达到45亿欧元，经营销售回报率为8.1%。同时，2020年奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0％至6.0％之间。另外，奥迪还将在2020年推出约20款电动化车型，以推进奥迪电动化进程。
对于2019财年表现，奥迪汽车股份公司管理董事会伯蓝·绍特表示：“2019财年的表现让我们看到奥迪的竞争力，我们对此感到满意。在极具挑战的市场环境中，我们发挥了自身优势，并使业务得以稳健发展。在2019年的所有季度，我们的经营销售回报率都在7%以上，在全年的预测范围内。”奥迪成功减少了为应对全球轻型车测试规程的库存，并成功推出满足下一阶段全球轻型车测试规程的产品阵容。
2019年销量和总收入齐增长
在汽车市场整体下滑的情况下，截至2019年底，奥迪全球销量为1,845,573辆，同比增长1.8%。纯电动奥迪e-tron及全新奥迪Q8等高端车型和SUV车型，受到客户的欢迎。
奥迪集团2019财年销售收入达556.8亿欧元，略高于2018年536.17亿欧元的销售收入。得益于其强大的产品阵容，奥迪核心品牌的销量收入增至394.67亿欧元。
由于计入了柴油的特殊项目支出，2018财年经营利润减少11.76亿欧元，为35.29亿欧元。2019财年奥迪的经营利润则达到45.09亿欧元。奥迪集团2019财年的经营销售回报率为8.1%。得益于奥迪品牌产品阵容的提升、兰博基尼品牌经营利润的增加，以及奥迪转型的成功实施贡献了25亿欧元，奥迪集团2019财年的经营利润和经营销售回报率实现双增长。奥迪转型自2018年开始实施，到2022年为未来投资实现150亿的资金节约目标。自启动以来，奥迪转型已累计节约44亿欧元的资金。
奥迪集团2019财年的财务成果为7.13亿欧元。税前利润则为52.23亿欧元，同比增长19.8％。奥迪集团2019财年的净现金流为31.60亿欧元，实际略高于2018年年报中所述的预测区间，再次证明了奥迪集团强大的资金实力。
2019年度股东大会上，奥迪管理董事会委员会全面阐述了奥迪全新的战略方向。“奥迪始终如一”战略的核心是加速电动化进程，并系统性地实现二氧化碳减排。到2025年，奥迪推出约30款电动化车型。到2025年，新能源汽车的销量占比将从现在的3.5％增长到约40％。2024年前，仅在产品阵容电动化方面，奥迪将预先投入约120亿欧元，与此同时，确保奥迪集团的盈利性目标不受影响。奥迪的经营销售回报率目标预计将在9％至11％之间，投资回报率预计超过21%。奥迪在中期确保两个目标双双达成。2019财年，奥迪的投资回报率提升至12.7％（2018年投资回报率：10.4％）。
加大研发投入，近20款新车推动电动化进程
为了实现高效且具有竞争力的成本结构，大众汽车集团将把所有与整车相关的软件开发工作整合到新成立的Car.Software部门，模块化和平台化系统的理念被引入数字软件领域。未来，通过利用协同效应整合集团、优化单车软件成本，奥迪将持续受益。此外，奥迪还将受益于大众汽车集团与福特汽车达成的自动驾驶合作项目。有鉴于此，加上效率进一步提升，奥迪集团研发支出和资本支出比率的战略目标区间分别提升至5.0％至6.0％之间（之前分别是6.5％-7.0％和5.5％-6.0％）。
2020年，奥迪将推出约20款车型，系统性地推进其电动化进程。到今年年底，奥迪核心品牌将向市场推出5款纯电动车型，插电式混合动力车型阵容将增至12款。超过半数以上的车型将提供插电式混合动力版本。为应对激烈的市场竞争和日益严苛的碳排放法规，奥迪集团正在未雨绸缪。
由于新型冠状肺炎疫情蔓延，为减少员工、经销商及客户的感染风险，奥迪集团取消了今年的新闻年会。奥迪汽车股份公司管理董事会伯蓝·绍特表示：“我们正经历一场突如其来的疫情，我们将全力确保员工、经销商及客户的身体健康，并在严峻形势中做出正确的商业决策。”在本周末前，奥迪将逐步有序关闭位于英戈尔施塔特、内卡苏姆、比利时、墨西哥和匈牙利的工厂。
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作者：宋家婷
为什么最赚钱的车企却高喊“韧性”？
随着大众汽车集团、宝马集团相继召开2022年年报发布会，德系车企三巨头详细的成绩单凑齐了。
回顾过去一年，尽管业绩都实现了稳健增长，但是三家德国车企不约而同地用了“韧性”一词来概括这一年。
业绩说明会上的措辞也多了几分谨慎的乐观。
比如大众汽车集团首席执行官奥博穆就表示，2022年大众面临了“极为不利的外部条件”；梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松则称，宏观经济及全球局势“无法掌控”；宝马集团董事长齐普策相对高调一点，但是，言辞之间也留有余地。
当然也正是这样富有挑战性的外部环境，令取得的成绩显得尤为珍贵。
面对仍旧不确定的2023年，三巨头也给出了更加务实的。
盈利能力增强
实际上，三家德国车企在过去一年都展现了更加强韧的盈利能力。
以大众汽车集团为例。
整体来看，2022年大众汽车集团交付新车830万辆，同比下滑了7%，但是营业利润同比增长12.5%，高达225亿欧元。简言之，销量降低了，利润保住了。
大众汽车集团旗下包括大众、斯柯达、西雅特在内的量产品牌交付量降至410万辆，但营业利润从2021财年的35亿欧元增长至40亿欧元。
由奥迪、兰博基尼、宾利和杜卡迪组成的豪华品牌“天团”，利润率由2021财年的10.6%进一步增长至12.3%，销售收入由2021财年的559亿欧元增长至618亿欧元，营业利润由2021财年的59亿欧元增加至76亿欧元。
保时捷的表现更是抢眼。这也是保时捷IPO后首份财报，尽管其新车交付量相对2021年只提升了2.64%，但是营业利润率上升到了18.6%。
这使得双料CEO奥博穆都忍不住公开大赞保时捷，称大众集团汽车业务净流动资产增至430亿欧元，正是得益于保时捷的IPO。
奔驰也不遑多让。作为戴姆勒卡车业务拆分后的首个完整财年，一如康林松所言，重新规划后的梅赛德斯-奔驰成为了一家“盈利能力更强”的企业。
奔驰在上个月发布的2022财年业绩显示，梅赛德斯-奔驰乘用车全年总销量为2040719辆，同比增长5%；全年营业额为1500亿欧元，同比增长12%；息税前利润更是大幅增长28%至205亿欧元。
宝马集团同样如是，尽管2022年销量同比下降4.8%，但是，全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；集团税前利润率达到16.5%，汽车业务部门的运营收益达到将近110亿欧元，超过了宝马此前预测至少100亿欧元的规模。
毫无疑问，三者能够保住业绩增长，一方面得益于集团内部调整业务机构、降本增效，另一方面也得益于外部环境比如芯片荒一定程度上的缓解。
比如，奥博穆就任大众汽车集团管理董事会后提出“十点行动”，在战略执行方面取了一系列重要举措，包括各品牌的新产品战略、平台重点的重新聚焦以及软件发展路线图的修订等。这些都是漂亮成绩的重要后盾。
仍旧有挑战
尽管业绩单漂亮，但我们从三位掌门人的发言中不难看出，其较之过往都表现得谦逊不少。
比如大众汽车集团。它形容自己2022年的业绩仅仅是：“稳健”、“长足进展”这两个词而已。
面对新的一年，三巨头也都表示很有挑战。挑战主要集中在两点：
其一，全球经济、市场环境所面临的不确定性，仍将影响到各种供应链和原材料及能源价格的走势。
2023年，全球半导体供应短缺情况虽有所缓解，但部分问题仍继续导致供应受限。此外，消费者和企业面临的持续通胀压力，以及经济增长更明显放缓，都使2023年前景更加复杂。
其二，中国市场本土新能源车企的进攻。尽管过去一年德企在电动车上进步飞速，但在中国市场仍旧不占优势。
相对来说，大众、宝马的2023提升明显。大众表示，无论财务数据还是销量预期，都有较大增幅空间。其中，销量预期从去年的830万辆，增长到950万辆——这乃是基于其在西欧订单量已经达到180万辆。
大众汽车营业额从2792亿欧元放大到3020-3210欧元；现金流从48亿欧元增长到60亿到80亿欧元。
不过，鉴于经济的不确定性和成本压力的增加，大众汽车乘用车品牌CFO Patrik Andreas Mayer还是将营业销售回报率设置在了4%——低于此前6%的期待值。
宝马集团虽然嘴上表示乐观，但行动上仍旧将2023财年的的自由现金流目标设定在70亿欧元左右。对于宝马来说，这个目标不高。
梅赛德斯-奔驰集团则相对保守，总销量保持上年水平就已经很满足。不止于此，其预计2023年集团营业额将保持上年水平，同时基于各细分市场的发展形势，集团息税前利润预计将略低于上年水平。
军备竞赛：电气化、数字化
总体目标低调归低调，但是，无一例外地，德系三巨头都将目标对准了电气化、数字化。
特别是大众汽车集团，其宣称2023年至2027年将向拥有最丰厚利润潜力的业务方向及地区投资1800亿欧元，其中超过三分之二将投向电动化及数字化。
大众汽车集团如此激进不难理解。
以电动化为例，2022年大众汽车集团纯电动车型交付量达到57.21万辆，同比增长26%，占据了总交付量7%的份额。现有订单中，也有16%为纯电动汽车，高于2021年的水平。
现在的大众汽车，除了在欧洲继续领跑纯电动汽车市场，在中国市场纯电动车型交付量更是劲增68%。北美市场的电动皮卡热潮，也使得大众在该市场份额占据一定席位。
尝到甜头的大众汽车集团，到2025年，全球售出的每五辆汽车中预计就将有一辆是纯电动汽车。保时捷则力争在2030年，纯电动车型将占其所售新车的80%以上。
按照，今年大众汽车集团将继续推出多款新车，包括全新ID.3、ID.7、ID.Buzz长轴距版、CUPRA Tascan和奥迪Q8 e-tron等，纯电动车交付量份额目标为10%。
今年，大众汽车集团还将北美市场的份额提升至10%，为此去年复活了在美国市场具有悠久历史的SCOUT品牌，并将在2026年交付首批纯电动皮卡和SUV车型。
值得注意的是，All in电动化的大众汽车集团并未放弃燃油车市场。它还将继续对最后一代内燃机的投资——这样做的理由是，大众汽车认为，“我们要保证燃油车的竞争能力，通过燃油车的销售，我们可以完成将来对电动车的投资。”
梅赛德斯-奔驰在电动化战略的不断推进之下，去年全球纯电车型销量达到149227辆（含***art），同比大涨67%。据康林松所言，如果算上插电式混合动力车型，奔驰旗下新能源车销量占其乘用车总销量的16.34%。
在好成绩的加持下，奔驰今年纯电车型销量预计将大致实现翻番。除此之外，奔驰另一个关注重点在自动驾驶上。被康林松称作奔驰转型的“下一新篇章”——全新操作系统MB.OS上月已经揭晓。
根据规划，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台推出，预计于2024年面世，2025年正式上市。
康林松认为，软件是车企的核心竞争力。未来软件将为奔驰带来可观的收益提升。2022年，梅赛德斯-奔驰软件相关营收超过10亿欧元。官方估算，到2025年左右，由软件带来的相关营收将增至数十亿欧元。
德系三强里电动化实力最强的宝马集团，则打出了“全力以赴电气化”的口号。
宝马集团在全球已经交付了超过50万辆纯电动宝马和MINI车型，仅2022年交付量就超过21.5万辆，在供应链遇到困难的情况下仍比2021年多了一倍。
为了推动业务向电动化和数字化转型，宝马在2022财年投资了大约78亿欧元，用于新车开发项目以及新车的数字架构和数字功能开发。
宝马预计纯电动车将占今年全球销量的15%，到2024年占1/5，2025年为1/4，2026年将达到1/3。在这种发展势头下，到2030年之前宝马就能实现纯电动车型占销量一半的目标。
不仅如此，齐普策还称，“如果在特定时间个别市场或地区要求100%销售纯电动汽车，我们也已经做了充足准备。”
截至目前，纯电动产品已经覆盖宝马、MINI、劳斯莱斯和宝马摩托车几乎所有细分市场。更为激进的是，宝马宣称未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。
中国市场，非常重要！
毫无疑问的是，电动化、数字化的主战场仍旧是中国市场。因此，尽管过去一年受到诸多因素影响，德国车企都坚决表示不会放弃中国市场，并且要加大投资力度。
仍以大众汽车为例。我们可以看到，尽管大众汽车集团宣布将在北美市场投入更多资金，乃至寻找韩国等更多市场机会，但这并不意味着对中国市场投资的减少。
因为收获丰厚。过去一年，大众汽车集团的中国战略已经取得了显著成果：
纯电动ID.系列车型在中国市场的交付量实现翻番，其中ID.3、ID.4和ID.6 3车型的总销量达到14.31万辆，同比翻倍——要知道，这距离大众在华电动化元年仅仅两年时间而已。
值得注意的另一个要素是，眼下大众汽车集团和大众中国的掌舵人对中国都有着深厚的感情。
大众汽车集团首席执行官奥博穆，就坦言从上世纪90年代末起，他大概每年都要来四次中国，与一些中国朋友的友谊长达几十年之久。他甚至还获得了同济大学获得汽车工程专业工学博士学位。
奥博穆掌舵大众汽车集团后提出的“十点规划”，第三点就提到了中国市场。特别是1月底，他来华拜访一周，谈到各方面的发展，尤其是“技术上的先进”让他印象深刻。
▲大众汽车集团首席执行官?奥博穆
“中国目前还是我们最重要的市场。”奥博穆说，有必要在电动车领域加速步伐，才能够保证大众汽车在中国的市场地位。
大众汽车中国董事长兼CEO贝瑞德，更是中国微博的坚定爱好者。在中国工作和生活的半年时间里，他实地走访了大众在华多个工厂，通过和当地工人的对话，坚定了在华投资的信心。
▲大众汽车中国董事长兼CEO 贝瑞德
“令我感受最深的是，科技创新正以前所未有的速度和规模在中国社会突飞猛进。中国消费者，尤其是年轻一代拥抱数字化生活方式的开放态度也同样令人振奋。”几天前，贝瑞德在微博写下了这样一段话。
我们从两位掌舵者的话语中，可以判断大
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