- 20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？
- 凯迪拉克CT4已经降到21万了
- 同为入门级豪华轿车 凯迪拉克CT4对比奔驰A级 谁更胜一筹？
- 选车推荐丨二手奥迪A4L、大众CC、凯迪拉克CT4怎么选？
- 花24万提辆凯迪拉克CT4值吗？行驶2000公里后，车主表示有话要说
- 凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点
- 标轴后驱的凯迪拉克CT4降到18万多，这下可以入手了？
- 20万左右能买到凯迪拉克CT4吗？
2019年开始，我们经常在门户网站的首页，看到一则神秘的贴片广告。
当时并没有放出产品图，而是围绕“豪华轿车，是否应该是后驱”的话题展开。
当然，到了2020年的4月，我们早已都知道，这一系列宣传是针对凯迪拉克全新的轿车家族产品。
CT4的上市，重新打开了一个被短暂尘封的细分市场：后驱/豪华品牌/中小型轿车。
这个细分市场原本很小，尤其是在中国，高价格+小车是一个让人望而却步的标签。
宝马曾经在这个细分市场里，布局过产品。
严格意义上讲，宝马在全球市场的这个细分领域里坚持到了2019年。
随着宝马莱比锡工厂最后一台F20?1系下线，宝马结束了后驱两厢1系的生产，总计生产了42.4万台。
这对于宝马单一车系来说，根本算不上好成绩。
国内最后一批2018款1系两厢车型的售价，最终定格在了23.18-42.98万元。
其中2.0T主销车型的高低功率版本售价分别为：120i?27.98万元/125i?33.98万元，全系匹配8速手自一体（8AT）变速箱。
F20的停产，意味着宝马作为全世界“运动口号”喊的最响的豪华汽车品牌，也放弃了小型后驱车的市场。
这其中存在一个巨大的逻辑矛盾：车型和配置显然是年轻人喜欢的，而价格是年轻人无法承受的。
简而言之：喜欢的人买不起，买得起的人不需要。
伴随模块化生产方式，车系被砍，也变得毫不意外。
当然宝马很快调整了战略，将1?series一分为二，三厢F52和两厢F40齐上。
但不会再有后驱1系了，中国市场上再也没有豪华品牌中小型后驱轿车了。
（有特例，欢迎评论区补充）
谁在填补这个空缺？没有....
因为大家都普遍达成了共识：在这个级别，做后驱不讨好
年轻消费者在购买第一台车时，不太会抱着“非后驱不可”的心态；
前置前驱的布局，不仅成本更低，驱动效率更高，还能留给乘员舱更大的空间。
当然最主要的原因，是把所有车型，纳入到大一统的前置前驱平台后，制造成本可以进一步得到控制。
一切都显得理所当然，但无聊。
不仅大排量、高缸数的引擎越来越贵，现在连后驱这一点点的乐趣，也要被束之高阁，高价出售了。
CT4的前脸造型
这是时代对内燃机汽车的考验，恰巧给了凯迪拉克寻找出路的机会。
所以，才有了开头的一幕，轿车系列全部用前置后驱布局。
CT4的目标群体可能不会再是CT5、CT6的“跨级覆盖?”的人群，而是直指更加狭窄的用户群体：
对豪华后驱车有执念的年轻人
CT4配备的马牌轮胎
每个阶段的汽车消费者，在选择产品时的心态是截然不同的。
此前CT5、CT6“跨级竞争”的策略，或许能在中青年消费者那里奏效：所谓跨级无非就是能用一份钱，买更多更大的东西，讨好更多家人。
而对于CT4想要争取的用户而言，满足自己的需求才重要。
这样的需求，一定恰巧是CT4区别于竞争对手的特质。
首当其冲的就是后驱。
CT4中控和档把造型
前驱、后驱一定是孰好孰坏吗？
这只是A/B的选择而已，所以我不能说，CT4的后驱布局一定比A3/A?class的前驱布局更好。
只是，CT4用非常低的价格杀入了一个存在过的市场空白。
作为参考，同样用8AT+2.0T的后驱中小型车
CT4?28T?时尚型售价23.万元
F20?1系?120i?M运动售价27.98万元
CT4主动进气格栅
我也不想再去反复强调官方提及的空间上的“碾压优势”，对于真正青睐CT4的潜在车主而言，在考虑空间之前，至少还有“后驱”“动力”“操控”这一堆需求。
CT4的黑色内饰动图
中国的车市怎样才算成熟？我的答案是：其他放一边，便宜了再说。
欧美的汽车市场是成熟的，这无可非议。
车型最终优胜劣汰，所有人都知道自己要的是什么。
但这一切的基础，建立在汽车产品的售价，和人均可支配收入的匹配这一经济基础上。
为什么我们不能轻易做一个购车决定，往往是因为，钱、需求，都不是自己独有的。
开个不恰当的玩笑，你会和你太太商量一整个月，自行车要怎么做选择吗？
当然是通勤追求省力，公路骑行兼顾速度了。
那最后我们再来想想，凯迪拉克CT4是什么？
只是一个你最自我的需求，是一个你负担得起的需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万的大马力后驱车，凯迪拉克CT4开起来怎么样？
在所有豪华汽车品牌中，凯迪拉克无疑是最具话题性的品牌之一。“洗脚城”、“VIP用户”等调侃，似乎几年前那份不知从何来的“车主最常去的消费场所统计”，成为了凯迪拉克撕不下来的标签，尤其是经过短平台的酝酿和传播之后，大部分对汽车品牌不熟悉的消费者，都默认了凯迪拉克车主是不入流的用户群体。
或许一开始品牌方和部分媒体都还会想着：在流量为主的互联网时代，被调侃也比没有人传播要好，与其当个默默无名的“二线豪华品牌老大哥”，不如先将品牌名气打出去，等消费者对凯迪拉克有一个基本印象之后，再通过产品力的升级转型，将潜在消费者转换成品牌用户。
凯迪拉克CT4的后驱产品力
从凯迪拉克近期公布的销量成绩来看，这一思路是成功的。凯迪拉克在9月份创下品牌单月新高，累计销量达27,601辆，环比增长41.5%，1-9月累计销量达到188,488辆。其中凯迪拉克CT4上月销量1,673台，环比上涨31%。
事实上在XTS/ATS-L退出市场之后，凯迪拉克CT4伴随着“无后驱，不豪华”的slogan出现在豪华品牌的轿车市场中。尤其是当CT4成为同级别、同价位唯一用后驱平台的车型之后，似乎传统意义上的豪华品牌，包括BBA都弱上了一成。
另外在颜值方面，凯迪拉克彻底的运动化轿跑造型对年轻消费者而言确实有着强大的吸引力，和另一款具备“最美颜值中型车”称号的马自达阿特兹相比，凯迪拉克的外观更具有激进的感觉，不管是车身线条的凌厉还是前脸造型的激进，小编认为凯迪拉克CT4确实是在这个价位中最个性化的选择。
在凯迪拉克4S店的实车体验中，凯迪拉克CT4因为后轮翼子板处的侵占，加上前置后驱的布局和溜背造型的车顶，所以后排车窗经过压缩之后视野较为狭窄。但好处就在于侧面的线条非常有运动范，短前悬长后悬的设计，加上流畅的车顶线条，新CT4的侧面甚至比CT5更加纯粹战斗。车尾部分，CT4最明显的地方就在于高高翘起的鸭尾造型，Y型尾灯也加宽了车尾视觉效果，整体比起ATS-L提升明显。
而在前排座椅的体验中，有两点让小编较为青睐。首先是座椅的坐姿战斗，可以调节得很低，接近半躺的姿态配合风琴式油门踏板，整体氛围非常运动。其次就是这套座椅的填充和包裹有些惊喜，Moli打孔真皮的质感较为豪华，此外无论是头枕还是坐垫，填充更加软和厚实，并且座椅除了腰部支撑，还能调节背部夹紧程度。
对市场的挑逗
在与销售洽谈车价的环节中，小编询问到凯迪拉克CT4网传的“6万元车价优惠”是否真的存在？可惜销售报以否定的答案，并且销售向小编表示“在推出新车CT5之时，凯迪拉克品牌方即表示，未来不会用以价换市的策略，避免价格大跳水影响保值率，但是因为疫情的原因导致上半年销量数据实在理想，所以也有很多经销商选择“自掏腰包”得给到车价优惠，像我们这家4S店在CT4的车价优惠上是能达到4.5万的。
与小编同行的小伙伴在私下表示对这样的说法并不太介绍，但是在小编的观点来看销售的说法并不是没有一定的道理，毕竟车企与经销商网络之间的还涉及的季度指标、年度指标、销量惩罚等一系列的考核标准，经销商方面也知道不仅是凯迪拉克，大部分豪华品牌为了吸引更多消费者的关注度和市场接受度，在入门级车型上给到潜在用户车价优惠，吸纳客源之后再通过产品力、售后、车主活动等，巩固用户粘性。为品牌和经销商获得更巩固的用户群体和更丰富的潜在客户群体。
在销售给小编的报价中，凯迪拉克CT4目前在售两款车型皆有4.5万元的优惠，以配置较低的凯迪拉克CT4?2020款?28T?时尚型为例，优惠后裸车价为19.47万元，在全款购车的情况下，需缴纳17001购置税和车船使用税等。保险方面第一年需要在店购买，初步计算的价格为8616元。而如果车主本身有广州指标，店内代办的价格为2000元，最后初步计算的凯迪拉克CT4的全款总价为222,317元。
而在方案中，小编选择了首付30%，还款36期的方案作为参考。首付方面算上车价以及购置税、保险、车牌代办费之后，需要支出82,317元，而后每个月供为4307元，共36期还款。至于手续费方面销售表示客户可以自行去银行办理，这样就不用在店内支出4000元的手续费，只不过其中手续较为麻烦，同时车主自行申请车贷获批的难度较大，所以大部分客户还是选择由店内办理。
汽车网评：**姐对凯迪拉克CT4青睐有?
在探店过程中小编偶遇一对结伴同行的**姐也同样到店看车、购车，在短暂的接触和询问中了解到，**姐对于车辆的机械性能以及电子设备之类的认知较为空白，但在她们看来，CT4这款车大小适中、颜值足够个性化，最重要的是凯迪拉克本身豪华品牌的光环，对于正处于创业期的她们而言，凯迪拉克CT4无疑十分契合她们的需求。而在店内了解到的4.5万元车价优惠，对她们来说更为心动。
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凯迪拉克CT4已经降到21万了
还记得去年的网红车凯迪拉克ATS-L吗，在它离我们远去后，CT4作为它的继任者来了。作为凯迪拉克最入门的车型，它能够像前代一样成为一款爆款街车吗？
CT4的定位是二线豪华品牌的中型轿车，竞争对手是BBA的入门级车型。从价格上，凯迪拉克CT4和BBA就是错位竞争，机智的凯迪拉克没有对标宝马3系、奔驰C级、奥迪A4，而是以宝马1系、奔驰A级、奥迪A3作为对手。二十多万只能买到BBA的入门级车型，但是买CT4的话，你能得到一台2.0T的大马力后驱车。二十多万的大后驱，简直就是年轻人的菜，今天就来看看这台车开起来到底怎么样。
之前介绍过CT4的外观，今天再简单的说说。外观整体保持了凯迪拉克家族的设计，上下贯穿式的日间行车灯，蜂窝状的中网，贯穿头尾的侧面腰线，银色镀铬装饰条包裹的双边排气还有配合车尾的小鸭尾尾翼设计，都增加了这台车的运动感。我们拿到的高配版，装备了18寸熏黑轮毂，战斗气息更强了。
CT4的内饰也是使用了凯迪拉克的家族设计，这个内饰真是体现了美国大老粗的风格。8英寸的中控屏，空调按钮全是机械按键，仪表盘是机械指针表盘和一个中央4.2英寸的屏幕。现在各种触控按键、大屏幕的时代，这个内饰说是5年前的设计都有人信。好在功能齐全，CarPlay、CarLife这些都有，高配还有BOSE音响，不过开这车，还听什么音乐，有排气声浪就够了。
CT4的车身保持了车身50:50的比例，在操控方面是优势，但是对于乘坐空间就有些不友好，后排空间略显局促，长途乘坐会有些不舒服。
CT4的发动机和CT5是同款，最大可以提供237匹马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配了8AT变速箱。这台车开起来会发现，油门的感觉比较沉，确实有性能车的感觉。油门响应很不错，尤其是油门的前半段，动力随叫随到。在中、后段加速中，动力依然很强劲，有很明显的推背感。
这个变速箱的换挡不是很积极，油门踩下去，转速会一直保持，直到3000rpm才会换挡。这样也是为了维持高动力，这也从另一方面体现了运动方向的调校。在低速的时候，这个8AT变速箱偶尔还会有小的顿挫感。运动模式和舒适模式发动机转速差别不大，切换到运动模式，配备的声浪模拟会随着转速的提升发出悦耳的排气声。方向盘的手感比较偏沉，尤其在运动模式下，会变得更沉，也是运动感的体现，不过对于女性朋友来说，这点有点不太友好。底盘调校的偏向运动，悬架行程不长，整体质感很不错，有很好的转向支撑性。不过由于偏向运动的调校，悬挂比较硬，尤其高配版是235/40?R18防爆胎，过一些沟坎的时候，震动感受很明显。
作为一台后驱车，CT4的车身控制做的恰到好处，过弯时，会感受到一点小小的甩尾。当滑动过大的时候，车身稳定系统才会介入，可以让驾驶者在安全的范围内感受到后驱车的乐趣。
一台美式大后驱车的油耗也很关键，我们试驾测得的百公里油耗是9L左右，这个油耗还可以接受，而且发动机配有“闭缸技术”，对于日常油耗经济性还是很有帮助的。
凯迪拉克CT4这台车可以让更多年轻的朋友接触到后驱车，很有可玩性。不过想要入手可以再等等，看看曾经的ATS-L。要是优惠力度够大，CT4很有可能成为下一个网红。
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同为入门级豪华轿车 凯迪拉克CT4对比奔驰A级 谁更胜一筹？
2020年的凯迪拉克很争气，或许是意识到了靠降价只能换来暂时的销量增长，凯迪拉克加快了新品车型投放的速度，借助新品吸引来的目光来实现品牌的转变过度和升级。在对标宝马3系的CT5登场后不久，被看做“ATS-L继任者”的凯迪拉克CT4来了。
从4月初到现如今，满打满算CT4上市还不到4个月，一共两款车型，定位略低于CT5，售价23.万和25.万，说起来比CT5少了几分质感，但比A级或者1系这些入门级车型来看，运动感氛围营造和车型本身实力层面又有明显优势。
CT4全系后驱，搭载了2.0T/237马力四缸发动机，匹配8AT变速箱，最大功率174kW，峰值扭矩350牛米，账面数据在同级别车型中优势明显，百公里加速只需6.9S，燃油经济性也很有优势，工信部给出的百公里油耗只有6.8L，实际测评市区用车在8-9L上下，对一款轴距2775mm的中型轿车来说，这个数据已经算出色了。
新车配置也够看，标配了主动刹车以及自动驻车、上坡和发动机启停，电动天窗和运动外观套件，无钥匙启动和取钥匙进入，以及远程启动和主动闭合式进气格栅，真皮方向盘4.2英寸液晶仪表盘，还有主动降噪功能，8英寸的液晶触控屏，还有车联网和OTA升级，25.万的车型就有BOSE音响系统，有14个扬声器，全系标配LED大灯，可以说入门版也不寒酸，驾乘体验和乘坐舒适度都有保障。
当然这都不是CT4真正圈粉的地方，这款车目前上市还不到4个月，但是终端已经降了近3万了，根据车主实际成交价格来看，部分地区入门版裸车已经跌至21万，优惠力度近3万，部分地区综合优惠力度甚至达到了4万，平均一月降一万，和同级别车型相比，真的是诚意满满，不能再降了。
不过性价比和低价并没有给CT4带来预想中的销量火爆的局面，从6月销量数据来看，CT4月销只有1707辆，4-6月第二季度累销5388辆，平均月销一千多辆，谈不上出彩，销量连昌河北斗星都没卖过，在榜单中排名比较靠下。
这也算是车市的一大怪象，长得好，实力不差价格低，但是偏偏销量不算高，为什么？很多人觉得CT4的降幅还不够，人家奔驰A级都跌到18万上下了，CT4还有空间。其实CT4上市三个多月有3万的降幅，的确是不易，其他同级别竞品远没有这个力度，所以对CT4来说新车期是真的不能再降了。但是对网友来说，这才哪到哪，怎么ATS-L降得了十万，你CT4降不了？CT5部分地区都下探到22万上下了，CT4不降价错位竞争，是想和自家兄弟正面battle吗？降是必然的，只是可能要再等等，新车期内估计CT4还是会维持现有的力度，等到半年到一年差不多会给出更高的降幅。
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选车推荐丨二手奥迪A4L、大众CC、凯迪拉克CT4怎么选？
4月8日，作为ATS-L的继任车型，凯迪拉克CT4正式上市，以全新姿态进军豪华品牌入门级市场。而目前豪华品牌入门级市场中，以宝马1系、奥迪A3以及奔驰A级为主导，宝马1系和奥迪A3面临即将换代，终端优惠力度大，但产品力略显一般。奔驰A级在2018年底推出，并且去年月均6千多台的销量成绩也足以表明消费者对它的认可。
我们今天的主角凯迪拉克CT4和奔驰A级三厢版同为豪华品牌的入门级车型，并且价格有一定重叠，本篇文章叨哥就以凯迪拉克CT4和奔驰A级三厢版两款较新的车型做个较量。
凯迪拉克CT4目前在售有2款车型，此次我们选取的是顶配的28T?精英型，售价25.万元（以下简称CT4）；奔驰A级车型要稍丰富一些，我们选择与CT4售价相近的2020款A?200L(以下简称奔驰A)进行对比，它的指导价为26.08万元。
外观对比
凯迪拉克CT4延续了最新的家族式设计语言，熏黑的盾形中网配合两侧的“泪眼型”LED大灯为前脸塑造了很强的攻击性。车身侧面的贯穿式腰线不仅勾勒了动感的车身姿态，也令新车看上去更具硬朗气质。车尾上翘的鸭尾式扰流板则配合双边共双出排气布局进一步为CT4的运动感加分。CT4依然会提供两种外观套件供选择。
奔驰A级三厢版在国内进行了加长处理，但对于整体外观依然是保持与海外版基本一致。全新一代的A级在发布之初就饱受诟病，尤其是比较潦草的大灯设计，看起来根本不像是奔驰的水准。但好在奔驰A级三厢版的侧面造型并不显臃肿。尾部则通过两侧导流口、规整的LED尾灯组以及双边共两出的排气进一步提升其时尚动感气息。
小结
两款车型都用了较为年轻化的设计，年轻消费者更容易接受。相对而言CT4更为战斗；而奔驰A级增相对“柔和”一点，符合奔驰产品优雅气质。
尺寸对比
买豪华入门级品牌的消费者，大多数对于空间并不是优先考虑，但有总比没有强，所以空间大确实是加分项。
通过表格来看，CT4的长度、宽度均优于奔驰A级，不过轴距以及高度则是奔驰A级更占优。
通过实际体验来说，两款车的前排空间表现相似，区别主要在后排。奔驰A级无论是头部空间还是腿部空间都要优于CT4，特别是腿部空间优势非常明显。但这毕竟是加长版本。
身高175cm的叨哥调整好前排座椅合适坐姿后，后排腿部空间为1拳2指的距离，头部空间余量也并不大。并且CT4的后排地台隆起较高，不过好在CT4的坐垫长度并不短，对于大腿的承托性较好。
奔驰A级后排乘坐空间腿部达到了2拳多一点，头部同样不宽裕。缺点也是后排中间地台和CT4一样存在较高隆起。不过好在全景天窗的加入，不会感觉过于压抑。
小结
尽管CT4的车身较大，但奔驰A级的轴距加长之后，在空间利用率方面也做得相对更好，因此实际体验中要好不少。
内饰对比
CT4的内饰布局与大哥CT5保持了一致，大量皮质包裹，尽显豪华。8英寸中控屏幕搭载最新CUE系统，并支持手机互联以及OTA升级。略显遗憾的就是4.2英寸的液晶仪表略显低调。
奔驰A级同样延续了家族内饰风格，双10.25英寸联屏设计最为抢眼。最新的MBUX智能人机交互系统，语音识别控制功能相当强大。三辐方向盘和涡轮的空调出风口为其增添豪华感。
小结
CT4和奔驰A级在内饰中可以说是不相上下，功能性、豪华感都可圈可点。但相对于科技感来说奔驰A级造诣更深一点。
配置对比
配置层面，两款车的主流的配置相差是比较小。安全系统方面，包括气囊以及电子系统部分，是主流的配置水准，不过CT4和奔驰A级多了主动刹车这一项是比较加分的。
优势配置方面，CT4明显要多于奔驰A级，像无钥匙进入/启动、两区自动空调、前/后通风刹车盘、驾驶位记忆、主动降噪等都配备。奔驰A级虽说全景天窗、全液晶仪表看上去颇具档次感，自动泊车入位也是一项科技配置，但有些常用配置或是没有，或是需要选装略显不足。
动力对比
凯迪拉克CT4全系都搭载了一台2.0T发动机，而奔驰A级则搭载了1.3T发动机。
CT4配备了一台?2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间6.9秒。在豪华品牌入门轿车中，凯迪拉克是唯一用前置后驱的车型，动力强劲的同时也保证了较高的驾驶乐趣。
奔驰A级则搭载了1.3T发动机，最大功率163马力，峰值扭矩250牛·米，传动匹配7挡双离合变速箱。奔驰A级的动力输出与CT4相比没有优势，但其在燃油经济性方面更为出色。
小结
CT4的动力输出显然要比奔驰A级强劲得多，不过奔驰A级在燃油经济性方面更为出色。就实际驾驶体验而言，奔驰A级整体调校较为平顺；而用前置后驱的凯迪拉克CT4能够在驾驶时给驾驶者带来更多的乐趣。
总结
对比之后会发现，CT4性价比更高，除了乘坐空间方面，由于标准轴距的缘故逊色于奔驰A级外，其它不管是在外观、配置、动力以及前置后驱的布局来看都有更大的吸引力。当然奔驰A级的市场终端优惠力度以及科技氛围的营造上还是不错的。
最后叨哥建议如果您喜欢CT4，并且不急需用车，可以再观望一段时间，等后期出现优惠让利时候再下手也不迟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
花24万提辆凯迪拉克CT4值吗？行驶2000公里后，车主表示有话要说
各位范儿友们大家好，又到了每周的选车问答时间，上周196cm的“高海拔”选车任务真是让大家操碎了心，竟然还有推荐卡车和轻客的，真是看热闹不嫌事大?太热情了！既然热心肠的粉丝这么多，那不如今天我们再来帮帮下面这几位朋友吧，看看他们遇到了哪些纠结的选车难题！
问题一，来自粉丝何以笙箫
24w预算，对品牌和运动性有较高需求，二手A4、CC、CT4怎么选，求指导！
范儿建议：
24W预算肯选二手车的朋友不多，看来的确对目标车型的要求很高，咱们抛开大众品牌“高不高级”不谈，范儿也会先排除动力与空间“两头不占”的CC，三款车型中，CC?380TSI的账面动力参数相比A4L?45TFSI与CT4?28T并不占优，而且用的是横置前驱布局，如果不是对CC外观和无框车门情有独钟的话，不如选择价格更实惠的迈腾了（24W已经能买全新的迈腾380TSI了）
相比之下，凯迪拉克CT4的优势在于动力和操控的可玩性更高，2.0T+8AT、237马力、纵置后驱、更好的前后配重比，再加上部分城市4万左右的综合优惠，直接去4S店花24W提个新车不香吗？
而奥迪A4L则是相对较稳的选择，运气好的话，24W都能买到17款的45?TFSI?quattro车型了，年头不长、动力比CT4更强、还有quattro四驱，空间表现即便拿来家用也是足够的！范儿最后再从使用需求的角度简单总结下，如果是单身、对空间要求不高、更希望买台新车的话，选凯迪拉克CT4。如果只钟情于动力操控，不在乎一手二手，那就耐心的去二手市场寻一寻车况不错、且价格合适的17款?奥迪A4L?45TFSI?quattro吧！
问题二，来自粉丝
预算二十万以内，人生第一款车，喜欢一点的驾驶体验，相中领克03和两厢思域，领克动力更强但是苦于保养费用以及各种小毛病，两厢思域和领克相比动力又低了那么一点，苦恼，范儿给个意见呗
范儿建议：
范儿认为，驾驶体现在很多方面，“快”并不是唯一标准，比如驾驶氛围的营造、人与车之间的“交流感”、甚至是品牌的基因，往往比单纯的快1秒更能给你带来驾驶乐趣。
如果你还年轻，想体会更多的驾驶乐趣，那就趁手动挡这个物种还未绝迹之前，买一台MT版本的两厢思域，去体会原始的机械换挡质感、离合瞬间弹起的美妙，以及转速指针在红区“弹跳”的紧张感吧（以上操作请在专业赛道和指导下完成），这些乐趣用不了多久就会被电池和“电门”取代，就像那些从没用过诺基亚的年轻人，很难体会把手机藏在校服袖子里“盲按”短信的快乐！
范儿经常说，选人生的第一台车，一定要任性一点、感性一点，选一台在街上看到会让你驻足欣赏的，锁车之后会回头多看两眼的车，因为它就像你的初恋一样，一旦过去，就很难再找到当年的感觉，轰轰烈烈才不会后悔！支持的别忘记给范儿点赞！
问题三，来自粉丝Shane?
范儿，10万左右的SUV有什么推荐？
范儿建议：
要说10万左右的SUV，值得推荐的可真不少，自主品牌的主攻阵地，各家主打车型都实力不俗，像哈弗H6月销5万多台可不是的！长安CS75也是紧随其后，两款车在动力、空间、配置方面的表现可谓不分伯仲，价格方面也拼的很凶，第三代哈弗H6和长安CS75?PLUS这两款车建议直接去店里安排试驾，看哪款车型的驾乘感受更合您的心意，可以先选出一台作为“保底”。
另外范儿再给您推荐一台吉利豪越，主打大空间，车身尺寸更是媲美汉兰达，级别也比哈弗H6和长安CS75更高，10万出头的价格就能买到一台大5座中型SUV，也算是个有里有面的高性价比之选了。
问题四，来自粉丝胡～说说?
帝豪和英朗怎么选啊？
范儿建议：
两款车动力、配置、空间方面可以说差异很小，论性价比的话，只能具体车型具体分析，价格对比更是要以千元为单位计算，而且各地的优惠政策也不尽相同，范儿建议您从驾驶感受方面入手，毕竟是朝夕相处的家用车，好不好开很重要！在动力系统上，英朗是1.5L+6AT，而帝豪则是1.5L+CVT，驾驶感受会存在一定差异，另外，两款车悬架调校的软硬以及隔音效果，也可以加入您的选车对比项，按照范儿的方法，试一试哪款车的驾驶感受更让您觉得顺手，选择其一去协商满意的价格即可。
问题五，来自粉丝--是任紫瑜?
有范君，20w的家庭轿车有推荐吗
范儿建议：
朋友们的提问真是越来越“潦草”了，拿着预算让范儿猜需求，难道是之前每次都能猜中你们的心思嘛？如果可能的话，还是希望大家把需求描述的更清晰一点，比如年龄、性别、籍贯（并不是查户口，而是年龄对应车型定位，性别对应配置，籍贯对应南北方用车需求）空间动力配置偏好等等，需求描述越详细，范儿的推荐也会更精准，对不对？
不过即便需求“潦草”，也难不倒范儿，对于一般家用来说，空间、舒适性、燃油经济性、以及性价比的要求，要大于动力、操控、品牌等条件，所以范儿给您推荐两款车，第一个是雅阁混动，既能保证家用的空间、舒适性，又有着不错的油耗表现，同时还能让您体会到混动车型优良的行驶质感，非常适合家庭代步，算上综合优惠，刚好符合您的预算价格。
如果您对混动车型有所顾虑或者不感兴趣，也可以看看凯美瑞的2.0G?豪华版，它的优势在于主/被动安全配置比较丰富，像膝部气囊、车道偏离预警、主动刹车等功能都有配备，双层隔音玻璃、空气净化等舒适性配置也要优于主流同价位竞品，值得考虑。
各位范儿友们，20万价位的家用轿车，你们还有更好的推荐吗？欢迎大家踊跃发言，提出自己的建议和推荐理由，帮帮我们的“准车主”吧！
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凯迪拉克CT4值得买吗？2.0T引擎很给力，8AT变速箱响应慢了点
凯迪拉克CT4非常适合年轻的一款车，整个车是年轻有动，运动又时尚，?非常推荐。在中控台可以触摸的地方都用的软包材质，触感舒服，液晶仪表盘显得十分精致，悬浮式的中控台设计真的蛮好看的，不像其他车型是镶嵌在里面的，显得活泼了不少，也更加符合凯迪拉克CT4的运动风设计，而且整车车内都是简洁大方的，实用性非常强，而且操作比较简单。前排空间还是可以的，我们全家人坐过都觉的空间宽敞，就是后排空间太小了，不舒服，不过后排基本也没人坐，对于我来说就还好的，内的储物空间挺多的，后备箱的空间也还不错。
我觉得相当不错，因为在国道开得比较多，基本都在60码左右，只要肯给油，提速是非常快的，而且2.0的发动机200多匹的马力，开起来的感觉不要太好。日常操控起来我觉得还是非常不错的，整个车开起来转向非常的灵活，还有就是这个车的底盘非常的扎实，而且方向盘的手感非常不错，用的是真皮包裹材质的，触感舒服。
目前开了2000公里左右，油耗在10个油，基本都在市里、县城和乡下老家中往返，国道走得比较多，对于10个油我还是满意的。座椅都是真皮材质的，坐上去很舒服，我特别喜欢他的腰托设计了，因为经常往返于市里和县城，一开就是2个小时多的路程，腰酸背疼不好受呀，有了这个减轻了不少。还有就是隔音了，关上窗户基本听不到外边的噪音了，用的是ANC主动降噪静音技术，非常的不错。虽然不是精英型的BOSE音响，可是时尚型的音响也还是不错的，关上窗户听歌也OK的。
花24万提辆凯迪拉克CT4值吗？行驶2000公里后，车主表示有话要说！优点：对于凯迪拉克CT4这个车的设计我觉得是非常不错的，尤其是白色的车型感觉非常好看，配上原厂的大轮毂，视觉效果非常不错，?整体的外观感觉很棒，?另外-点就是车开起来感觉非常的有质感，底盘非常的稳，过弯的时候感觉整个车的可控性非常强，极限特别高，这也是这个车很大的的一个优点，还有就是座椅感觉很舒服，真皮材质的座椅非常的柔软，这点也是我非常喜欢的座椅，对于身体的包裹性非常好，这些都是我很满意的地方。
缺点：最不满意的地方，应该就是空间了，从车身尺寸上看，这台车的后排空间应该是完全OK的，可实际上你坐在后排体验之后你就会知道了，?我173的身高坐上去就顶头了，特别不舒服，后排的空间比较适合做2个个头不高的成年人，或者3个小学生，要是高一点胖一点的坐上去就会感觉的空间特别小，而且很压抑。因为这辆车是我上下班开的，后排基本不坐人，所以对我没什么影响，要是是家庭用车就不推荐你们了。
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标轴后驱的凯迪拉克CT4降到18万多，这下可以入手了？
关于凯迪拉克，坊间经常有这类看法：
凯迪拉克是二线品牌，贬值率太快，所以没什么事不要选这个品牌。
凯迪拉克的性能是好的，特别是以前的ATS-L和现在CT4、CT5，大马力+后驱性能一定很棒。
凯迪拉克油耗都很高，做工质量一般。
其实我想说的是，如今的凯迪拉克已经变化很多了，有一些传统的看法要革新一下。那么，真实的CT4表现到底怎么样，它值不值得买？
但有一点是肯定的，后排空间真的窄！
凯迪拉克CT4?28T以23.万元、25.万元售价高调上市，李佳琦带货想吸引一流女性客户。但这里有一个矛盾是，如果你说自己的大后超，性能为上，那么女孩子真的喜欢么？如果是真冲性能而去的大老爷们，李佳琦是谁？
CT4和CT5的价格相差不大
但目前看到，CT4市场优惠还是比较少，而目前宝马3系320i的市场价已经在27万以下，甚至自家更高级别的CT5市场价也跌到25万元。那么你觉得CT4的价格贵不贵？
下面看看凯迪拉克CT4一直挂着嘴边的高性能，但真的是这样么？8AT变速箱有没有问题。?
凯迪拉克CT4?28T有输出237Ps/5000rpm和350Nm/1500~4000rpm，这副LSY?2.0T引擎其实非常棒，技术方面可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间切换，这个2.0T同级唯一的黑科技就连BBA也没有装备。
就性能来说，这副2.0T直列4缸引擎高转非常活跃，与宝马B48、高端的EA888、本田K20C5一样都非常强。所以CT4的性能，其实已经处于宝马325i和330i之间，百公里加速6.9秒。
但实际开起来性能真有这么强么？并不是。
一方面是因为CT4的车架沟通不够，它与宝马3系、奥迪A4L、A3还是差不少。例如转向时车头跟进不够快，车尾滑动时宽容度也不够，不如宝马3系来得有乐趣。一句话这车加速数据是有的，但可玩性不够。
另一方面就是8AT变速箱罪过了。这副旧款的变速箱换档还是不够平顺，最大的问题就是响应速度太慢了，所以2.0T引擎就算再厉害，经过这副8AT后都打了一个大折扣。
很多人觉得如果CT4能装备CT5那副10AT就完美了，可能是这样吧。但按我们CT5试驾的经验，10AT也不是很完美的，当然是要比8AT好许多。所以CT4如果有一副6MT的手动变速箱，就真能发挥性能了。但如今谁还愿意开手动挡呢？
CT4的外观我是很喜欢的，但排除外观主观的原因，最后要赞CT4的还有两点。
一点是CT4底盘还是很好的，虽然沟通不如宝马，但底盘极限还是很高的，例如跑赛道一定会很快。高速公路上底盘实在太稳了，所以说237Ps还不足已到达CT4这副底盘的极限。
另一个还是要赞一下这副LSY引擎，一旦转速过了3000rpm，无论是在舒适模式还是运动模式下都变得很凶猛。引擎转速攀升就非常快，油门不断转速一下子就到了红线的6000rpm，这一点你在赛道或者高速上开起来会特别爽。
最后就是，2.0T+8AT油耗并不算高，市区堵车会高一些，便稍为平顺的路况油耗就大幅下降，大概与奔驰C260L差不多。比以前的ATS-L有大幅改善了！
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20万左右能买到凯迪拉克CT4吗？
都说买上汽通用旗下的车得"赶晚不赶早"，那样才能获得更低的入手价格。虽说这样的言论有一定调侃性质，但不无道理。不少别克、雪佛兰、凯迪拉克旗下的新车上市后不久，都会推出惊人的优惠，比如本次要聊的这款凯迪拉克CT4。
要说CT4，上市时在网上也是引起了一片哗然。标轴的准B级车尺寸、纵置后驱、237马力的2.0T，指导价却只要BBA低一级别车型差不多的23.-25.万。同上汽通用一贯节奏一样，不久后它便推出了优惠和一系列。最近更是听说，CT4优惠幅度达到了5万元。光看这配置和数据，隔着屏幕都能感受到阵阵"香味"。那么CT4值不值得"抄底"？下面分析。
（CT4）
（CT5）
简单说一下外形，总的来说笔者认为没太多亮点，也不难看，还是那副凯迪拉克棱角分明的"套娃"设计。2775毫米轴距用在这样的外形上，车身比例也还算协调。不过笔者认为CT4的C柱，看起来要比它的"老兄"CT5自然。
三幅式多功能方向盘、暗色主题配色、清晰个大的空调按键，和外观一样，CT4的内饰同样很凯迪拉克。耐看性还不错，时尚感只能说一般。指针式物理仪表和8英寸的中控屏，在遍地"两块大屏"的国内市场给不了多少高科技氛围，但蓝牙电话、手机互联、车联网等多媒体配置该有的都有。总的来说，也算是实而不华。
作为一款当今少见的标轴运动型后驱车，不用猜都知道它空间宽敞不到哪儿去。前排空间不用担心，将座椅调至最低后185cm高的司机和副驾驶都活动自如，而且靠背的包裹感也是非常好，只是吹毛求疵的笔者还希望坐垫能再长个2-4厘米。
后排就不敢恭维了，185cm以上乘客顶头加顶膝盖都是常有的事。所以如果拿它做家里首辆车，同时后排经常需坐入个子较高的成人的话，就不要考虑它了，老老实实去买辆同价位横置前驱的舒适型车会方便很多。
动力方面就一个字，"快"。237马力的功率储备推动不到1.6吨的重量，当然会很快。加上很愿意往上推的油门、舍得加高转速的8AT变速箱、精准度极佳的转向、以及不到4米8长的车身，对于那些日常街道喜欢深踩油门超车并线的朋友来说，简直是"神器"。只是，笔者认为转向力度再轻一点会喜欢。
值得一提的是即便是没有搭载通用先进的MRC电磁悬挂和LSD，CT4依旧能带来又高又可控的弯道极限。所以按照运动型车的角度去评价，它绝对是一款合格选手。但或许也正是这一运动***，习惯了软绵绵舒适行驶的人士，或许不太会喜欢它在日常街道慢悠悠行驶的感受。
总的来说CT4是凯迪拉克用来对付同价位BBA的"田忌"产品，瞄准的客户也是喜欢驾驶，尤其喜欢激烈驾驶的年轻司机。如果屏幕前的你是一位这样的单身时尚小资青年，真的非常推荐。但如果对家用、空间、油耗等方面有过高需求，不推荐，要知道它和它大哥CT5一样，都是走运动路线的"偏科"产品。哦对了！它优惠后的价格真的一点也不贵，喜欢的话就去当地经销商砍价吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
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Cadillac CT4是凯迪拉克最大的入口，但机械质量和硬件强度不低。 2.0T + 8AT电源组件和后驱动的布局，非常诱人，更为批评的是其终端价格真的“便宜”！
2021 28T时尚类型是您可以购买的最便宜的模型，指南价格为23.亿，但部分地区的市场终端价格跌至200,000！它配置了什么？建议购买吗？
凯迪拉克CT4.
凯迪拉克CT4不到200,000人？ 2.0t + 8at，或后驱动，过于香
Cadillac CT4只是两个型号，高型号和低模型之间的差异不大。它在旋转模型中仅不同。高模型模型的边缘用黑色绘画，风格更加作战，尺寸也更大；虽然低模型模型的环形模型相对简单，但总体而言，凯迪拉克CT4的外观风格仍偏向运动。
“泪水”前灯非常尖锐，它们非常识别。遥控灯是LED源，LED Day Runner，自动前灯，转向灯等。外部后视镜配有电动调节和电加热功能。每天都足够了，与高模型相比，镜像存储器较少，逆转自动。
17英寸边缘尺寸不小，轮胎规格为225/45 R17。如果值为较高的值，则后来喷雾中的黑轮辋并不困难。四个门配备无钥匙的投入，相比相同的奢侈品牌模型，这是真正的良心。
尾部造型充满了，尾部线条是区别的，“小鸭尾”是非常个性化的，尾部是独一无二的，双层排气布局是正品。在配置方面，低模型模型仅配备了保留的雷达，并且没有逆转图像的遗憾。更好的是在后期升级，它不会太难。
室内模型是熟悉的家庭风格，中央控制台布局清晰合理，很难遇到困难。在内部材料方面，高型号和低模型之间没有显着差异，内部舱使用大量的皮革和柔软的材料覆盖。此外，在低造型模型上，将提供两种类型的纯黑色/米。凯迪拉克CT4不到200,000人？ 2.0t + 8at，或后驱动，过于香
仪表板通过机械指针和液晶显示器组合，形状简单，而字体优雅。 8英寸介质控制屏尺寸不小，日常使用，功能，ANJI，汽车网络，卡车/卡车手机互联，语音识别系统配备，值得一提，在新型号，Carplay升级无线连接方法。
高型号和低型号之间的座椅形状与不同，但座椅面料是不同的。低模型模型用仿仿硅管，高调型号用皮革材料包。在座椅配置方面，低型号模型是主驾驶座椅10，以调节+面板6手动调节，高装备的型号为12到电动调节，它配备了腿部捕获和乘坐舒适更高。
在电力方面，Cadillac CT4将配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237 HP，最大扭矩为350牛，仪表，匹配是8速手动变速箱。
写在最后一个：
该入门级模型完全能够满足日常需求，揭示了高成本的型号，只有18英寸的轮辋，Bose音频，逆转图像，皮革座椅，前排座椅12到电动调节，内部气氛灯等待配置，整体配置并不明显，但其差异已达到20000元。通过这种方式，对于关注成本效益的朋友来说，很明显，该模型是更好的选择。
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