撰文丨有文汽车?百里奚
创办人亨利?福特常用的签名字体
2019年，通用汽车（GM）股价上涨了21%，而福特汽车（Ford）下跌了0.6%——后者仍然依赖于大卡车销售的利润。然而，继续前进，福特希望新的移动领域将开始支付红利。
福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim?Hackett）认为，一旦道路连接起来，只有“智能”才能生存下来，因为未来的汽车将严重依赖脑力发挥功能。据汽车新闻（AutoNews）报道，哈克特（Hackett）正努力推动福特汽车进入互联、电力和自主领域，试图扭转长达三年的股票下滑趋势，投资者认为这只蓝色椭圆形的股票目前落后于通用汽车。
近三年前的5月21日，福特汽车公司CEO马克?菲尔兹被董事会炒了鱿鱼，成为5月份全球最受关注的汽车行业高管职位变动新闻。2014年6月1日，马克?菲尔兹从CEO艾伦?穆拉利手中接掌福特，然而在他的任期内，福特股价已跌掉了40%。尽管福特在全面推进业务转型，以适应新兴科技对产业的冲击。显然，以比尔?福特为代表的董事会已经对他的领导力失去了信心和耐心。马克?菲尔兹的继任者是来自于福特智能移动公司的CEO吉姆·哈克特。
在汽车行业普遍的经营环境不确定性增加的大背景下，我们似乎对于福特汽车CEO的更换感觉司空见惯，我们甚至会产生福特汽车更换CEO非常频繁的感觉。事实上，福特汽车117年历史（1903年创立）上，只有12位CEO，平均每位CEO的在位时间几乎长达11年，而其中任职时间最长的是亨利?福特二世，长达34年！这比中国多数朝代的皇帝更换频率还低。
让我们一起来回顾下漫长的福特汽车117年历史上这12位CEO的简介。
1、亨利·福特（Henry?Ford）
1903-1918，福特汽车创始人及首任总裁
亨利·福特1863年出生于一个农夫家庭，最初是一位机械工程师，早在1896年就造出了他的第一辆汽车。1903年6月6日，他创立了福特汽车公司。当第一款T型车以825美元的售价在1908年10月初次上市后，赢得了千千万万美国人的心，第一年的产量达到10660辆，打破了汽车业有史以来的所有纪录。
他也是世界上第一位将装配线概念实际应用而获得巨大成功者，并且以这种方式让让汽车在美国真正普及化。这种新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨大的影响，因此有一些社会理论学家将这一段经济和社会历史称为“福特主义”。亨利·福特出生於美国密西根州迪尔伯恩的格林菲尔镇，该镇是今日迪尔伯恩市的一部分，他在1947年时逝世于故乡德宝的住宅中，享寿83岁。
福特的父母威廉和玛利·福特是来自爱尔兰的移民，福特出生在他父母拥有的一座农庄上，他是六个孩子之长。他从小就对机械感兴趣。12岁时他花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年他离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。
1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。
此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利·福特公司的主要产品是他的赛车，1901年10月10日他甚至亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利·福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。
福特公司生产的汽车-T?型车
福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。
另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次***，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
2、爱德塞·福特（Edsel?Ford）
1918-1943任福特总裁，曾担任林肯首任董事长
1908?年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车-T?型车，世界汽车工业革命就此开始。T?型车的成功为亨利·福特带来了金钱和荣誉，但是他并没有因此得意忘形，而是致力于提高产量，并发明了大规模流水线装配技术，使其坐上了汽车世界龙头的宝座。
在取得这些成就之后，亨利·福特清醒的认识到，只有把企业的控制权牢牢握在自己手中，才能取得更大的成功。于是，他开始试图建立自己的专制王国，想要将公司变成他的私人财产。
从?1906?年开始，亨利·福特陆续收购了其他股东的股份，持股比例上升到?58.5%，并且在儿子爱德塞·福特上任之后，继续让儿子收购了剩余股权。直到?1918?年，福特汽车公司完全由福特家族控股。
T?型车组装流水线
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子爱德塞·福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。
爱德塞·福特是亨利·福特唯一的儿子，他小时候对汽车也表现出了浓厚的兴趣，表现非常出色。亨利·福特对儿子十分满意，并且说道“我有一个好儿子，他天生就是我事业的最佳继承佳途径，所以亨利希望爱德塞能进入企业学习，而不是进入大学深造。”
1913?年，20?岁的爱德塞中学毕业，父亲认为实践才是获得知识的最佳途径，爱德塞听从了父亲的安排，留在了父亲身边。1918?年，亨利将公司总裁之位传给了爱德塞，之后把公司?42%?的股份也交给了儿子。
爱德塞虽然成为了公司的总裁，但是实际控制人仍然是亨利·福特。尽管如此，爱德塞仍然经过不懈努力，为福特公司做出了巨大贡献。他不仅主持设计了?Y?型车，保证了海外市场的成功，也推出了“林肯和风”等新产品，丰富了福特汽车的产品线。
1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。
1922年1月11日，在爱德塞的建议下，福特收购了产品昂贵、品质优越的“林肯”汽车。而且爱德塞凭借对汽车时代脉搏准确的把握，继续成功推出Y型车，并重新打造了林肯和风、水星车等受欢迎的车型，不仅大大丰富了福特的产品线，还开拓了海外市场。
爱德塞终于成为一个杰出的企业家，让福特汽车在机械设计、品牌价值方面得到提升，但他积劳成疾，?1943年仅49岁就离开了人世。
父亲身为巨人，爱德塞·福特想要出人头地就意味着要面临更大的挑战。父亲亨利拒绝在公司策略上做任何变化，也听不进周围人的建议。在爱德塞的整个职业生涯中，他只是个命令的执行者，是老板的儿子。
3、亨利·福特二世（Henry?Ford?II），
1945-19担任董事长兼总裁
老亨利饱尝丧子之痛，但他的经营观念依然僵化和过时，而且越来越阻碍公司的发展。但福特王朝依然如大船般向前驶去，家族的第三代也加入了公司。爱德塞的儿子小亨利·福特和本森·福特都陆续进入公司。亨利二世比本森更有才干，老亨利看出了孙子身上的潜能，但是他神经质的老毛病又犯了，他担心自己在家族的至尊地位会受到威胁，因此对亨利二世取了否定的态度，试图阻碍孙子的发展之路，对他在工作中的表现视而不见，甚至不让他搬进他已故父亲的办公室。
1945年，继位之争终于走向公开，老亨利迫不得已任命孙子为公司的总裁，但是亨利二世要求获得“大刀阔斧进行改革”的权力，否则就不接受任命。老亨利虽然极不情愿，但他没有别的路可走。随后，在亨利二世的授意下，为老亨利起草的辞职信在一次董事会上被宣读。
当时在经济大萧条的环境下，由于对手不断生产新型和优质的汽车，福特公司已被通用公司和克莱斯勒公司超过了，而且还要面对战后新涌现的汽车制造商们的激烈竞争。福特公司的情况不太乐观，为了使福特汽车重新崛起，亨利二世在走马上任后进行了大规模的改革，从通用汽车公司挖来许多管理人才，推出更多车型，迅速恢复了竞争优势，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司，开启了福特王国的新时代。
亨利·福特二世1980?年退出了福特汽车的大舞台，令人惊讶的是，他将手中的大权交给了一直默默无闻的非家族管理人员菲利普·考德威尔。
然而，福特公司虽然由菲利普掌权，但是实际控制权仍然归于福特家族。在菲利普的领导下，福特汽车公司取得了不俗的业绩，推出了“金牛座”等高质量的汽车，使福特王国经历了一次伟大的复兴。
福特汽车公司在美国汽车制造业中夺回了亚军的宝座，成为了仅次于通用汽车的全美第二大汽车公司。亨利二世作为家族的第三代出色地完成了历史使命。
4、菲利普·考德威尔（Philip?Caldwell），
19-1985任职CEO
考德威尔的家乡在俄亥俄州布尔讷维尔，他在南查尔斯顿长大，家族是英格兰裔。1940年毕业于穆斯静冈学院，主修经济学。1942年，他获得了哈佛商学院工商管理硕士（MBA）学位。考德威尔于1953年加入福特，先后担任卡车运营部、飞歌事业部及国际运营部的负责人，并将福特嘉年华（Ford?Fiesta）车型引入欧洲市场。
亨利二世原本最合适的人选是他的弟弟威廉，但是威廉早已在大陆车失败之后就退出了公司管理层；而他的儿子爱德塞二世也没有突出的能力。最终，1980年3月，亨利二世将公司大权首次交给了已为福特效力25年的菲利普·考德威尔，但家族对公司仍然有着绝对的控制力，而这个控制力来源于后来被广泛使用的双层股权体系。
18年，李艾可卡（Lee?Iacocca）被炒后，考德威尔接任福特汽车公司总裁。亨利·福特二世退休后，考德威尔接任福特首席执行官及董事长。菲利普·考德威尔自制、谨慎且处事周全，他迅速果决地处理了让福特公司麻烦缠身的“质量门”。
在他任职期间，他批准了福特金牛座（Ford?Taurus）及水星紫貂的研发及投产，在退休前将两款车型推向市场。1986年投产的福特Taurus车型，对于当时的主流家庭轿车市场而言，无疑是一个轰动性的设计。
1985年2月1日，考德威尔从福特退休，随后担任纽约希尔森雷曼兄弟（Shearson?Lehman?Brothers）的常务董事。1990年，他入选美国汽车名人堂（Automotive?Hall?of?Fame）
1986年福特的利润超越了通用，成为美国最赚钱的汽车巨头，福特汽车在80年代的复兴被称为“商业史上最伟大的一次复兴”。
5、唐纳德·彼得森（Donald?Eugene?Petersen），
1985-1990年任职福特CEO
唐纳德·尤金·彼得森生于1926年9月4日，是一位成功的美国商人，为福特汽车公司效力近40年，在1985-1990年任职福特首席执行官（CEO）。
彼得森生于明尼苏达州派普斯通，二战及朝鲜战争期间加入美国海军陆战队（U.S.?Marine?Corps），1946年获得华盛顿大学的机械工程学学士学位（BSME），1949获得斯坦福大学商学院的工商管理硕士学位后加盟福特汽车。
17年至1990年退休期间，彼得森一直是公司的董事会成员。1980年3月13日，他担任公司的总裁兼首席运营官。1985年2月，彼得森担任福特汽车公司的董事长兼首席执行官。
1988年被《美国今日报》评选为“最有价值人士”，1989年被《总裁》杂志评选为“年度首席执行官”，彼得森在任职期间实现了福特汽车管理模式的转型。
唐纳德·彼得森的一步到位的管理法结出了累累硕果：到1991?年，该公司的销售额已达889.6亿美元，资产总额达1736.6亿美元，雇用员工38万人，成为美国第三大工业公司，西方国家第四大公司。?
6、哈罗德·雷德·波林（Harold?“Red”?Poling）,
1990-1993年任职福特CEO
雷德·波林1990年从唐·彼得森手中接任福特CEO一职。他曾带领福特渡过1990年代初的大萧条，之后帮助福特重获新生。
波林1951年加入福特，任钢铁部门控制办公室的成本分析师。他在福特的财务系统里得到提拔，在欧洲和北美的许多职位上工作过。波林是以严苛财务领导的形象在公司一举成名的。他对削减成本的注重让福特在80年代末利润超过规模大得多的通用汽车。
波林1990年至1994年任福特的CEO，带领福特走过了大萧条时期。到波林退休的时候，福特已经掌控了美国汽车市场25.3%的份额，相比1983年的21%有了大幅提高。1993年，福特的净收益达到了25.3亿美元。
波林在福特还有一件轶事已经成为，他曾对开发1989版福特雷鸟的团队进行了严厉的斥责。他真正关心的是MN-12团队之前对新车的重量和成本所制定的目标，而这两个目标他们远远没有达到。
波林1990年接任福特兼CEO时已经64岁。公司为了他破了一例，不用遵守65岁退休的规定，波林得以任直至1994年。1993年10月4日，在改版的1994福特野马的发布会上，波林一辆红色野马的车钥匙交给特洛曼，象征着将整个公司交到他手中。
7、亚历克斯.特罗特曼（Alex?Trotman），
1993-1998年任职福特CEO
亚历克斯·特罗特曼出生在英国，是福特汽车公司首位外籍CEO，任期为1993年11月-1998年12月。他对福特最大的贡献要属1995年提出的“福特2000”（Ford?2000）：通过一系列的业务合并、简化业务程序等措施巩固福特的生产、营销和产品开发力量。据统计，这项为福特节省了50亿美元的成本开支，并推动福特在19年收获了70亿美元的盈利。
1998年底，特罗特曼从福特退休并提携雅克·纳赛尔（Jacques?Nasser）为继任者。之后，特罗特曼担任英国帝国化学工业公司的主管。2005年，特罗特曼去世。
8、雅克·纳赛尔（Jacques?Nasser），
1999-2001年任职福特CEO兼总裁
雅克·纳赛尔在1999-2001年间出任福特首席执行官兼总裁。
1996年11月1日，雅克·纳赛尔开始负责福特汽车的业务。担任总裁后，大幅削减企业的运营成本。1998年，由于前CEO亚历克斯.特罗特曼退休，雅克·纳赛尔开始接掌福特。在他任职期间，福特是全球最盈利的车企，利润为72亿美元，销售额为1630亿美元。他对福特进行改革转型，赶超通用在美国的市场份额，降低福特对皮卡的依赖性。
他关闭了许多亏钱的工厂，出售亏损业务，制定了新的人力政策。在1999年以64.5亿美元的高价并购了沃尔沃，28亿美元并购了路虎，帮助福特实现汽车业务一体化供应链。?
当福特和纳赛尔接管公司后，他们在公司上下推行了一次充满人情味的行动。他们花了2亿美元实行一个称为E模式（Model?E）的项目，为每个员工家庭配备电脑。公司宣布在美国部分场所开设“家庭中心”，提供免费白天看护和成人教育。
9、比尔·福特（William?Clay?Ford,?Jr.），
2001-2006年任CEO兼董事长
福特汽车交到了家族第四代比尔·福特手中。
比尔于1999年1月接任福特公司的董事长一职，比尔继承了老福特的理念，快速推进福特汽车公司向前发展，以实绩赢得了家族的信任，妥善处理了公司与环保组织的紧张关系，并提高了福特公司30万在岗与退休职工的收入和。
比尔·福特19年作为一名产品分析师加入福特汽车公司。曾在公司担任一系列职务，涉及生产、销售、营销、产品开发和融资。在1982年福特公司与全美汽车工人联合工会(UAW)进行的具有突破性的劳资谈判中，他在公司“全国谈判小组”任职。1987年，他被选为福特瑞士公司董事长兼执行总监并于1988年1月14日入选福特汽车公司董事会。
1990年，福特担任福特汽车集团业务战略部负责人。他率领团队制定方针，为在发展中国家建立小量生产厂提出了建议，该建议既大大降低了总成本，又保证了产品质量。
1992年，福特受命担任气候控制业务部总经理。在他的领导下，该部门盈利情况好转，产品质量有很大提高。他在厂区附近划出了公司首家野生动物栖息地，还建立了世界上首家使用回收塑料占所有塑料部件25%的汽车厂。在他担任总经理期间，气候控制业务部因为使用水代替生产过程中的危险化学制剂而获得“总统环境质量委员会奖”。
1994年，福特先生升任公司副总裁，并担任公司商用卡车中心负责人。他于1995年离任，接下来担任公司董事会下属的融资委员会一职，直至被任命为CEO。19年，福特受命担任董事会下属环境与公共政策委员会。
10、艾伦·穆拉利（Alan?Mulally）
2006-2014任福特总裁兼CEO
艾伦·穆拉利于1945年8月4日生于美国堪萨斯州，获得麻省理工学院管理硕士学位、美国堪萨斯大学航空航天工程学学士和硕士学位。
2006年9月，49岁的比尔·福特宣布卸任，将接力棒交给了波音前总裁艾伦·穆拉利。2014年7月艾伦退休，马克成为了新的CEO，而艾伦和马克也都不是家族成员。
2006年接任福特CEO时，当年福特大亏127亿美元，濒临崩溃边缘。他对福特的发展制定了新的方向：侧重于福特品牌、生产满足不同市场需求的产品、推广少而精的名牌产品、生产具有一流质量、安全、节能和更多价值体验的汽车。
穆拉利也是从别的行业进入汽车界的，他利用自己的地位，打破了各种过时的做法。在他任期内开发的第一款新车——福特金牛（Taurus），就要比老款时尚得多。这辆车有着低俯的车顶线，姿态更加锐气逼人。
而穆拉利也提拔了一批年轻干将，如刚刚跨入不惑之年的制造部门负责人乔·辛瑞奇（Joe?Hinrichs），此外，穆拉利帮助不到50岁的美洲地区总裁马克·菲尔兹（Mark?Fields）巩固了领导地位。他还重用了德里克·库扎克（Derrick?Kuzak）等经验丰富的资深高管。
11、马克·菲尔兹（Mark?Fields）
2014-2017年5月任职福特CEO
马克·菲尔兹生于1961年，2012年晋升福特COO，领导过福特的全球业务运营和大多数的技术团队，包括产品开发、制造、购、市场营销、销售与服务。
马克·菲尔兹出生于纽约市布鲁克林，在新泽西州长大。他在罗格斯大学拿到了经济学学士学位后，又顺利地获得了哈佛大学的MBA。2014年7月1日，马克·菲尔兹接替艾伦·穆拉利担任福特汽车公司CEO。
福特汽车决意大规模裁员后，第一个被“炒掉”的竟然是CEO，接替者是福特智能移动公司（Ford?Smart?Mobility?LLC）董事长吉姆·哈克特（Jim?Hackett）。
12、吉姆·哈克特（Jim?Hackett）,
2017年5月接任CEO
吉姆·哈克特自2016年3月起出任福特汽车下属的福特智能移动出行公司执行董事长，并于2013年至2016年担任福特汽车董事会成员。吉姆·哈克特也是一位公认的成功带领企业实现战略转型的商业领袖，在他的履历中曾有过成功的管理经验，福特汽车董事会将此次重任交给他也是出于多方考虑。
任职后，吉姆·哈克特和福特汽车公司董事会执行比尔·福特一起，集中精力专注于三个首要战略目标：强化公司运营的执行力，提升福特现有业务的现代化程度，推进公司的转型以迎接未来的挑战。
自2017年5月上任以来，哈克特一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。但随着哈克特的业绩复苏进展缓慢，投资者的耐心似乎正在消失。
哈克特坚信，他正在通过结合传统的“防锈带”方式（但进一步削减成本）以及关于人们对汽车的需求的新思路，使福特公司走上正确的道路。
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汽车品牌标志大全？
2020年对于车市来说可谓“喜忧参半”，上半年由于众所周知的原因，第一季度整个车市几乎陷入了停滞状态；喜的是，进入下半年尤其是传统的“金九银十”，车市迎来了大幅度增长，有力地弥补了上半年的“欠账”，对于车企完成年初既定的销售目标更进一步。虽说同比仍有不同幅度的跌幅，但在车市进入微增或负增的大环境下，能取得如此成绩实属不易。而作为国内四大车展之一的广州国际车展，每年都会成为一年车市的收官之战。汽车厂商们自然不会错过这次亮相的机会，纷纷亮出自家重磅的“杀手锏”车型参展。那么，今年的广州国际车展又是一番什么样的景象呢？它的如期开幕，是否意味着车市开始复苏了呢？
几家欢喜几家愁，诸多品牌选择了退场！
广州车展虽然不如北京车展名气大，可是作为国内的知名A级车展，几乎每个车企都会参加。毕竟，这不仅代表了企业的实力，更是推出新品的绝佳时机。然而，或许是因为距离北京车展结束仅过去一个多月的时间，此次广州车展还是略显“冷清”，诸多我们熟悉的车企品牌，如华晨汽车、雷诺、力帆、众泰、猎豹、野马、汉腾、海马等都选择了缺席，令人唏嘘的同时，更叫人心痛。
这其中，尤为值得关注的便是曾经的自主品牌翘楚华晨汽车。就在广州车展开幕这一天，华晨汽车被地方***裁定进入破产重组程序。这对打着中华旗号的华晨汽车来说，可谓悲剧至极。当然，这似乎跟华晨宝马并没有什么太大的关系。因为本次要破产的主要是华晨中华品牌，和中德合资企业华晨宝马没啥关系。不过，华晨集团的破产重组究竟对华晨宝马有多大影响，还需拭目以待！
其他比较知名的品牌中，诸如力帆、众泰、野马、海马、汉腾这样的边缘品牌，其境况比华晨汽车也好不到哪里去。如今的车市竞争愈发激烈，对于技术的要求也更加严苛。无论是外形内饰设计，还是智能车机及自动驾驶技术的应用，对车企而言都是巨大考验。如果一直跟不上汽车技术发展的脚步，破产倒闭或许是早晚的事儿。
上市新车很多，但是令人眼前一亮的太少！
今年的广州国际车展明显比北京车展热闹了很多，除了车模一如既往的靓丽，那些活跃在抖音的网红车评人也是出尽了风头。当然，广州国际车展之所以令人瞩目，最关键的还是其自身的巨额流量和曝光度。于是，除了品牌曝光以外，顺便再将销量向上拉一拉，可谓两全其美之事。放眼过去，每一届的广州国际车展最不缺的便是重磅新车，不过这一次，广州车展发布的新车委实有些少，少的甚至让人忘了这是国内顶级的A级车展。
具体我们还是来看看车展的一些数据，据展会官方信息，本届车展展车数量共980台，其中全球首发车型38台。另外，新上市车型共达到120款。除新车外，本届车展还有69场发布会（含商用车）。从表面看，但相比北京车展而言，展车数量虽然只有785台，但全球首发车型高达82台。所以，本届广州车展在各大车企心中的地位相比北京车展还是差了不少。
从具体车型来看，今年广州车展的热点新车，全球首发的一汽丰田的ALLION（被大家戏称为亚洲狮）或许算得上有些吸引力。有趣的是，本来官方打算为这款车取一个“傲澜”的中文名，并且海报也已经现身展馆现场，但最终这个名字还是没有公布于众，可能跟之前网友调侃的风波有关。由此看来，在取名这件事儿上，还是得慎之又慎啊！
此外，丰田的凌尚、奥迪的新一代A3对于消费者来说也算具备一定吸引力。至于迈巴赫的S级新车，土豪也许感兴趣，但是和普通人恐怕没啥关系。不过，当迈巴赫转型电动化之后，不知道土豪们还会一如既往的青睐它吗？
之前说过，作为拥有国内顶流的A级车展，广州车展最不缺的便是流量。于是，对于那些尚未完成销量任务的车企而言，卖车的意愿似乎远远高于品牌曝光和传播。当我们在逛车展时，被各车企的优惠政策萦绕耳边，不知道大家还有没有心情看车。话说，南方的天气虽然依然热，可车展的冷是不言而喻的！
新能源车成了车展的新主角，热度不减！
如果说以上是关于本届广州车展的槽点，那么以下则是为数不多的亮点。
首先，是广州天气真的热，室外温度接近30度。这对于北方过来的媒体和行业人士来说，最大的苦恼无疑要多带点衣服了。反正，不管车市热不热，广州的天气还是一如既往的热。
其次，从现场的展台来看，明显发现各大品牌在新能源方面的投入越来越多，大量的新能源车型亮相广州车展现场。其中最吸引眼球的莫过于上汽集团旗下的R汽车在本届车展上开辟了独立展区。这个传闻已久的上汽高端新能源项目，终于首次拉开了面纱。作为传统车企的高端电动新品牌，R汽车的未来值得期待。
和上汽R的全新亮相类似的是，广汽埃安也正式从广汽新能源旗下独立出来，成为广汽发力新能源的大杀器。从某种意义来说，本次广州车展，正式拉开了传统车企角逐新能源的大幕。这一次，广汽、上汽这样的大玩家，终于展现出其在新能源汽车市场上的决心和实力了！
总的来说，当下半年新能源市场全面回暖，辅以相关利好政策，新能源的火热或许一直能持续下去。
结语
疫情、直播卖车、合并重组、破产退市……非常难的2020年即将接近尾声，即便今年的车市再萧条，2021年又将是崭新的一年。从下半年车市的复苏和火爆来看，我们或许也应该对未来的车市充满信心。好了，广州国际车展，我们明年再见！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
你觉得最难忘的那一段经历，是人生中必不可少的嘛？
汽车品牌标志如图所示：
1、红旗
红旗牌汽车的历史始于1958年。1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。
红旗图形商标立在发动机盖的前端；另一商标是在椭圆中有一带羽毛的“1”，表示“中国第一汽车集团”。该商标镶嵌在散热器的正中；文字“红旗”商标则标注在车尾。红旗新商标以“第一”的“一”字型为依托，将代表全球的椭圆与“1”字型有机结合起来，构成简洁、流畅、活泼的造型，强调了“第一”的品牌名称及其意义。
2、一汽
中国第一汽车集团公司简称“中国一汽”或“一汽”，英文名称为FAW,央企成员，国有特大型汽车生产企业。一汽总部位于吉林春市，前身是第一汽车制造厂，题写厂名。
中国一汽视觉识别系统的核心要素，以“1”字为视觉中心，由“汽”字构成展翅的鹰形，构成雄鹰在蔚蓝天空的视觉景象，寓意中国一汽鹰击长空，展翅翱翔。
3、华泰新能源
华泰新能源是一家集新能源汽车技术研发、零部件及整车生产制造、销售服务于一体的综合性汽车集团公司。华泰汽车早在2009年正式成立华泰新能源研究院，开始导入并储备新能源汽车领域的制造技术，目前在动力系统集成、整车控制系统开发、动力电池成组及管理、电机控制、整车标定和测试验证等技术已具备世界领先水平。
华泰新能源自主设计、研发和生产了多款新能源车型，涵盖新能源轿车、SUV、微型车和客车（中巴）等多车型布局；其中轿车系列车型续航里程覆盖160-260km区间；SUV系列车型续航覆盖260-300km区间；新能源客车主要覆盖6-8米等车型。
4、江铃
江铃吸收世界最前沿的产品技术、制造工艺、管理理念，有效的股权制衡机制、高效透明的运作和高水准的经营管理，使公司形成了规范的管理运作体制，以科学的制度保证了公司治理和科学决策的有效性。江铃建立了研发、物流、销售服务和金融支持等符合国际规范的体制和运行机制，成为中国本地企业与外资合作成功的典范。
从一家濒临倒闭的地方小厂起步，江铃以开放的理念和富于进取性的发展战略从市场中脱颖而出，成为中国商用车领域最大的企业之一，国内汽车行业发展最快的企业和经济效益最好的企业之一。
5、卡威
江苏卡威汽车工业集团有限公司创始于1992年，现已经发展成为集轻型车、客车、特种专用车、汽车车身部件一体化实体产业链、汽车金融、汽车及部件出口为一体的特色汽车工业平台。
卡威集团经过20年发展，集专用汽车制造、模具制造、汽车车身制造及其零配件生产于一身，是区域最大的汽车及零部件制造集团。
关于成功的作文素材
分享一下个人的大学生活：
上高中那会儿，班主任常说：“高中是你们最苦的日子，等上了大学一切都轻松了。现在五点半起床，大学早上就可以睡到七点。”可谓是对大学充满了期待，最后也顺利地考上了南航。
还记得刚入南航时的激动和开心，对一切新鲜的事物都充满了好奇。
大一期间，除了上课更多的时间就是浑浑噩噩吧，也不再像高中那样在乎成绩，像一匹脱缰的野马，在全新的世界里 探索 着，也彷徨着，不知什么才是自己想要追求的。
学业上的懒散，语言上的笨拙，为人处世上的稚嫩，成为了人生路上的绊脚石。慢慢的，才发现六十分万岁，多一分浪费，少一分犯罪，这句话误人子弟；才发现早上七点起床，这已经算得上很早了；才发现想谈一场自己渴望的恋爱是那么的困难。
这让一个刚成人不久的我陷入了思考……
大一下学期末，出现了大学的第一个转折点。
依稀记得那是个下雨天，凭借着不错的面试，顺利地进入了卓越班，开启了新的征程。
好不谦虚的说，班主任陆哥是我见过最负责的班主任。组织班级的活动，联系公司里的实习，帮我们解决不同阶段的不同疑惑……丰富我们大学生活的同时，切实让我们感受到了一种优越感。
大二下学期末，出现了大学的第二个转折点。
由于要搬到明故宫校区，B6-320四小只就这样结合在了一起，开始了相亲相爱相杀的生活。
四个性格相似而又有所不同的大男孩，登滕王阁游庐山看大连闯深圳，可谓是吃喝拉撒睡都在一起，四个人都格外珍惜这浓浓的室友情……后来的全寝保研也似乎都在意料之中，每次回忆起来都是那么的知足和幸福。
大三上学期初，出现了大学的第三个转折点。
在室友的带动下加入了正经道馆跆拳道协会，虽未曾谋个一官半职，但在这里的时光真的是最充实最难忘的。
热身、训练、 游戏 、 搞笑 ，我们是专业的。除了每周三次的训练，晨跑、约球、露营、狼人杀，我们也是专业的。在这里遇到相似的灵魂，让你我相遇在一起。跆拳道带给我的不只是精神上的满足，更多的是精神上的释放。
我的大学有三大幸事：一是进入有爱的111卓越班；二是融入温馨的B6-320宿舍；三是加入正经道馆跆拳道协会。感谢在美好的时光遇见了美好的你们。
大学教会我们的不只是专业上的知识，更重要的是一种思考的能力。思考自己未来从事什么样的工作，想要追求什么样的另一半，想要什么样的生活。
从懵懵懂懂的少年到略知人世的青年，感谢大学这段必不可少的经历。未来的路还有很远很远，每一步都需负重前行，加油！
肯定是必不可少的，我说下我最难忘的经历吧，对于我最难忘的经历就是我服兵役的2年，是我人生中最辛苦、最难忘、最刻苦的两年，具体是这样的：
1，在高二那年，无意间就报名参军了，那时候18岁都还不到，误打误撞的提交什么，都通过了，结果就迷迷糊糊的跑去当兵
2，在部队，那时候就我个子最矮，看上去跟个小屁孩一样，刚到部队班长还开玩笑说，这么小的小屁孩都来当兵了，从此就被取了个外号叫小屁孩
3，由于个子小，灵活好动，又肯吃苦班长那些都比较喜欢我，战友们那些都比较关照我，都对我很好，一起训练，一起成长，现在想起来那段时间真的很珍惜
4，尤其是战友情我今生都不会忘记，那份恩情，那份回忆，那段青涩时光，满满的回忆呀
我说到这里，脑海里现在全是那时候一起训练的画面，不知道现在战友们过的好不好？挺想你们的
肯定是人生必不可少的。说一下记忆最深刻的故事吧。当我读本科大四的时候决定考研究生，但是复习的不够好，考完时候就已经知道了结果，年后隋然来到北京漂着。刚开始找了一份实习的工作，工资三千，是一家外企，实习了半年后，我姐劝我如果想在北京混的话，就一定得拿一个北京户口，不然漂不了两三年就走了。当时我半信半疑，再加上自己对自己的学历不够自信，在9月的时候毅然决然的决定了二战考研！
决定了考北邮之后，我就搬到了北邮去复习，当时租到了一个床位，天天在各个自习室之间打游击战。当打了一周游击战后发现，如果没有一个稳定的环境，根本静不下心来学习。我就在整个教三转呀，最后发现楼道间是一个特别好的场所，虽然偶尔有人走动，但是我可以有一个固定的位置学习了。说做就做，我去自习室偷了一把桌子一把椅子，从此就有了稳定的学习桌。
每天早上八点来，每天晚上九点走，雷打不动，在别人眼里看似憋屈，这样的环境无法学习，然而我却坚持了下来。在这期间的三个月里一直找自己做全真试题做错了原因，一道题做错了重新做，然后再做两到三次，直到自己做对了为止。三个月的时间里一直做针对性的题目，提高自己的能力。
考研当天，当我走出考场的那一刻，自己都不敢走路了，自己头疼的要死，终于解放了，终于可以安心的睡觉了。
最后我如愿以偿的考上了报考的学校。在那煎熬的三个月里，我在一个恶劣的环境里，就像铁棒磨针一样，慢慢的打磨自己，最后才迎来了抗战的胜利。我的经历论证了一句话:只要功夫深铁杵磨成针。
每个人一生中都有许多让人难忘的经历，这些经历中或是刚走出校门第一次参加工作时的经历，有些是感情生活，特别是初恋的经历让人刻骨铭心，终身难忘。在这些经历中，有些可以和朋友们一同分享，有些是难以启齿，埋在心中永远都不会让人知道，相信有许多朋友都有这样的感受吧。
今天说说可以和大家分享的难忘经历：那年刚走出校门当兵入伍，城乡的差别还很大，城市子女如果考不上大学一般都选择当兵入伍，因为三年的兵役期满后可以分配到国营企业工作。记得当时是11月的深秋季节，火车站台上满是送孩子参军的父母们，想到马上就要到千里之外的陌生地方当兵，第一次远离父母的庇护，是既高兴又忐忑不安，离别的一刻，看着妈妈眼里含着的泪光，心里很是难受，暗暗发誓绝不能辜负父母的殷切期望。军营的生活是枯燥无味的，饭前班长打着拍子全班要集体唱歌，然后才进入食堂吃饭，晚上一个小时的轮流站岗放哨，还不能影响第二天早操。天气晴朗就要专业训练，遇到雨天就是读书学习，几乎所有的时间都不受自己支配。但是军营的生活也是丰富多彩的，我所在的连队是全军有着光荣革命传统的连队，是井冈山的老底子部队，连长和指导员均非等闲人物，身怀各种绝技，教我们军体拳，擒敌拳等，闲暇时还教我们吹拉弹唱和书法，受益良多。可以说部队的生活锻炼了我，最终成为一名党员，这段经历是我一生最难忘的经历，也是那个年代许多年轻人必不可少的经历。
?
最难忘的经历应该是大学刚毕业的时候，室友们都走了，都各自有了去处，就剩我一人留在了读书的城市，那时候工作还没有着落，找了高中同学暂住，算是落脚点，同学也是和她同学合租的，只有一间房间，三个人挤在一小间里，那一星期我一直去面试，后来找了一份工作，才算安下心来，我同学的父亲生病了，她那时候就回家照顾父亲了，而我就和刚认识没几天的同学的同学另外找了一个地方租房，再后来又换工作，初入职场和刚刚步入 社会 的种种心酸疲累，现在想起来都会掉眼泪，这一年发生了很多很多，可以聊个三天三夜，毕业的这一年是我最难忘的一年，也是关键的一年。真的是人生必不可少的历程，很多毕业生都有共鸣。
每个人从小长到大，从幼变中变老，都会经历小事大事，我没有别人那么好的家庭，也没有有钱爸妈，生活普通家里。 我17就不上学了，那时不明白上学能改变自己，不听父母的话，出门打工，出门打工不好打，第一次去福建厦门市鞋厂里，坐三天火车，又倒 汽车 ，坐的整个人都蒙了！到了才知道这厂是倒闭的，人上没有钱了，就100块钱，我朋友带他那个时候的女朋友，那时候都小17岁，可能义气用事，他女朋友我不了解，说借我100块钱买鞋，我借给我朋友的女朋友了，我也没有钱吃饭。我朋友给说可以赊账吃饭，每天都米饭，也不敢吃肉，吃水煮的。 福建厦门泉州的水里虫，我开始不知道，以为和家里一样，在水龙头喝。我是有一次早上接水洗脸，发现里面有虫，当就把我恶心的就像吐！整整呆了三个月，在厦门的泉州市:特步鞋厂干了几天挣有200块钱，自己拿这钱不知道为什么买个二手手机，剩了些钱就想回家，坐 汽车 到了厦门火车，然后逃票上火车。 10年了，我回想起一前，17岁的时候哭
绝迹江湖不再见 曾经红极一时的汽车品牌
意林故事
习惯决定成功
有一个穷人，生活困苦，一个富人可怜他，就起了善心，想帮他致富。富人送给他一头牛，嘱咐他好好开荒，等春天来了撒上，秋天就可以远离贫穷了。穷人满怀希望开始奋斗。可是没过几天，牛要吃草，人要吃饭，日子比过去还难。穷人就想，不如把牛卖了，买几只羊，先杀一只吃，剩下的还可以生小羊，长大了拿去卖，可以赚更多的钱。
穷人的如愿以偿，只是吃了一只羊之后，小羊迟迟没有生下来，日子又艰难了，忍不住又吃了一只。穷人想，这样下去不得了，不如把羊卖了，买成鸡，鸡生蛋的速度要快一些，鸡蛋立刻可以赚钱，日子立刻可以好转。
穷人的又如愿以偿了，但是日子并没有改变，又艰难了，又忍不住杀鸡，终于杀到只剩一只鸡时，穷人的理想彻底崩溃。他想，致富是无望了，还不如把鸡卖了，打一壶酒，三杯下肚，万事不愁。
很快春天来了，发善心的富人兴致勃勃地送来，赫然发现穷人正就着咸菜喝酒，牛早就没有了，房子里依然一贫如洗。富人转身走了。穷人当然一直穷着。
很多穷人都有过梦想，甚至有过机遇，有过行动，但要坚持到底却很难。据一个投资专家说，他的成功秘诀就是：没钱时，不管再困难，也不要动用投资和积蓄，压力会使你找到赚钱的新方法，帮你还清账单。
性格形成习惯，习惯决定成功。
说书人的故事
在挪威有一个走街串巷去酒吧、幼儿园、小学校讲故事的说书人，一次晚餐时结识了一位中国女士。那位女士好心地替他出谋划策说：“反正你在这里也没工作，还不如去中国教外语。至少有一份稳定的职业和收入。”说书人很惊讶地认真纠正该女士的话：“太太，我是自由职业者。我的专业就是走街串巷为老百姓说书。您怎么能说这不是一项职业呢？”
晚餐后那位女士跟西方朋友感慨：“看他一个穷说书的，吃了上顿不知下顿，我帮他寻条出路他竟不领情。看来我们中国人是好样的，我们来到这里赤手空拳地打拼出自己的一份体面事业、中产阶级薪水和小洋楼……”西方人都睁大眼睛看着她，对她满怀怜悯。这位女士离开丈夫和10岁的女儿，独自一人来到异乡，她已经4年没有见到家人了。西方人不能忍受夫妻子女长久分居，家人不能团聚对他们来说是极大的痛苦。这种痛苦是洋楼、高薪等所不能弥补的人生缺憾。
在西方人眼中，为取得成功、出人头地付出如此代价，实在太残酷了。人生难道就只有这种浅薄的成功标准吗？为何中国人总势利地以财富、洋楼、学位、白领等物质的东西来论英雄？而我认为，成功的含义是非常丰富的。和家人幸福地生活在一起是一种成功，在自己的岗位上尽职尽责地做好工作，是一种成功，努力地克服自己身上的坏习惯，也是一种成功。对成功如何理解，各人的看法并不一样，我们又怎能强求一致呢？
成功与细节
一位女士有一次乘坐某航空公司的航班由青岛飞往北京，连要两杯水后又要求能否再来一杯，她抱歉地说因为太渴，所以还想再喝点水，服务**的回答让她大失所望——“我们飞的是短途，储备的水不多，剩下的还要留着飞上海用呢！”这位女士很生气，发誓今后不再乘坐这家公司的飞机。
一家小小的速递公司，叫“风火轮”。当满头大汗的投递员从城北赶到城东已是气喘吁吁，为了保证“非典”时期客户的安全，他按公司的规定见客户时戴上了口罩。当他双手捧起快件递到客户手中，说声“让您久等了，请把快件收好”而离去时，这个公司在其客户眼里就像一路飘红的股票。
小“风火轮”和大公司不可同日而语，但能否争取到客户，成败常常就在细节中。研究公司如何成功的文章很多，但对细节探讨的却不多。其实，只有细节做好了，才能真正让公司出类拔萃。
体验成功的过程
有一个人，他从小到大都是一名失败者，失败永远陪伴在他的身边。他觉得上天对他不公平，于是，他决定去寻找上帝，询问上帝：成功是什么？
这个人翻山越岭，来到河边，见到一位老翁，就走过去问：“老人家，成功是什么？”那位老人回答他：“成功就是能每天都钓到鱼，那就是成功。”
这位年轻人继续他的旅途，他渡过了河，来到了森林中，遇见一个正在赶路的中年男人，就问他：“成功是什么？”那个中年男人回答他：“成功就是每天都能捕获野兽，那就是成功。”年轻人听了，继续赶路。这个人穿过了森林，也穿过了沙漠，来到沙漠边缘，找到了上帝，问他：“成功是什么？”上帝很慈祥地回答：“成功是生活，成功是经验，成功是汗水。年轻人，不要执著于成功，而应享受成功的过程。”年轻人听了，顿时明白了，就辞别了上帝，回家去了。
虽然我们每一个人都渴望成功，但是不应该执著于成功，而应该学会享受成功的过程，从过程中找到乐趣，这才叫做真正意义上的成功。
潜意识的力量引导成功
有一个法国人，42岁了仍一事无成，他自己也认为自己简直倒霉透了：离婚、破产、失业……他不知道自己的生存价值和人生的意义。他对自己非常不满，变得古怪、易怒，同时又十分脆弱。
有一天，一个吉普赛人在巴黎街头，他随意一试。吉普赛人看过他的手相之后，说：“您是一个伟人，您很了不起！” “什么？”他大吃一惊，“我是个伟人，你不是在开玩笑吧？！” 吉普赛人平静地说：“您知道您是谁吗？” “我是谁？”他暗想，“是个倒霉鬼，是个穷光蛋，我是个被生活抛弃的人！”但他仍然故作镇静地问：“我是谁呢？” “您是伟人，”吉普赛人说，“您知道吗，您是拿破仑转世！您身上流的血，您的勇气和智慧，都是拿破仑的啊！先生，难道您真的没有发觉，您的面貌也很像拿破仑吗？” “不会吧……”他迟疑地说，“我离婚了……我破产了……我失业了……我几乎无家可归……” “嗨，那是您的过去，”吉普赛人只好说，“您的未来可不得了！如果先生您不相信，就不用给钱好了。不过，五年后，您将是法国最成功的人啊！因为您就是拿破仑的化身！”
他表面装作极不相信地离开了，但心里却有了一种从未有过的伟大感觉。他对拿破仑产生了浓厚的兴趣。回家后，就想方设法找与拿破仑有关的一切书籍著作来学习。
渐渐地，他发现周围的环境开始改变了，朋友、家人、同事、老板，都换了另一种眼光、另一种表情对他。事情开始顺利起来。后来他才领悟到，其实一切都没有变，是他自己变了：他的胆魄、思维模式都在模仿拿破仑，就连走路说话都像。
13年以后，也就是在他55岁的时候，他成了亿万富翁，法国赫赫有名的成功人士。
应用与创新
逼你成功
我是一个会逼学生的老师。学生找我学画的时候，我会建议他们买最好的工具，因为我发现当他花了一大笔令他心疼的钱之后，他们就不会轻易放弃。然后，他们愈画愈好了，得到我的夸奖，盼下次还能受赞美，于是加倍努力。
除了我逼，他们也自己逼自己，一步步走向成功。我班上许多在美展入选和得奖的学生，都是这样在“内外交逼”的情况下成功的。
从另一个角度看，逼学生的老师，何尝没有逼自己？为了让学生每个礼拜都能见到老师的新作品，为了以身作则，我也不得不画，而有了更好的成绩。“教学相长”不也是“教学相逼”吗？
写文章也是如此。不信，你去问问，哪个成功的作家没有被逼？他被两种人逼，被报社、出版社的人逼，也被自己逼。读者逼主编，主编逼作家，作家逼自己，逼得想睡也不能睡，不想写也得写。多少惊人的作品就这样诞生了。如果你问金庸：“你这些武侠巨著是怎么写成的啊？”他很可能答：“报社连载逼出来的。”你再问：“如果没有报社逼，你写得出来吗？”他很可能答：“写得出，但写不了这么多。”
一个人不被逼，不被环境逼、理想逼，怎么可能冲得久，又怎么可能成功。所幸世界上有“逼”这件事，我们才能超越自己，完成超出自己能力的事。于是，你该了解《孟子》那段话的道理了——“故天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行拂乱其所为，所以动心忍性，增益其所不能。”这段话说的不是只有四个字吗？逼你成功。（刘墉）
成功需要放弃
1936年春，华罗庚到号称世界数学中心的英国剑桥大学学习。到校后，他被告知：可以在两年内获得博士学位。华罗庚说：“我不想获得博士学位，我只要求做一名旁听生。”
在短短两年的旁听时间里，他刻苦学习，掌握了广泛的数学知识，发表了十几篇论文，提出了关于塔内问题的“华氏定理”，彻底解决了19世纪欧洲“数学之王”高斯提出的完整三角合计问题。华罗庚取得的成就，轰动了剑桥，被誉为“剑桥的光荣”。
1938年，华罗庚告别剑桥，回到了祖国。他放弃了博士学位，却获得了广博的知识，为祖国争得了荣誉。
华罗庚的事例告诉我们，在取得成功的道路上，有时需要我们做出选择，舍弃一些与理想目标发生矛盾的东西，诸如舒适的生活、崇高的地位、名誉、学位，等等。只有学会放弃，我们才能心无旁骛，尽快走向成功。
经典素材
第一份文摘的诞生
（成功者从不等待万事俱备）
1921年6月2日，美国《***》发表了一篇文章，其中提供了这样一条信息：现在人们每年接受的信息量是25年前的50倍。
对这一消息，当时在美国至少有16人做出了反应。那就是，创办一份文摘性刊物，让人们能在浩如烟海的信息中，尽快获得自己需要的东西。他们都认为这类刊物必定有广阔的市场。在不到三个月的时间里，他们都到银行存了500美元的法定资本金，并领取了执照。然而，当他们到了邮电部门办理有关发行手续时，却被告知，该类刊物的征订和发行暂时不能代理，如须代理至少要等到明年中期选举过后。
得到这一答复，其中的15人为了免缴执业税，向管理部门递交了暂缓执业的申请。只有一位叫德威特？华莱士的年轻人没有理睬这一套，他回到他的暂住地——纽约格林威治村的一个储藏室，和他的未婚妻一起糊了2000个信封，装上征订单运到邮局寄了出去。
从此世界出版史上的一个奇迹就诞生了。到2002年6月，他们创办的这份文摘类刊物——《读者文摘》，已拥有19种文字、48个版本、发行范围达127个国家和地区，订户1亿人，年收入5亿美元。
为什么世界上聪明人很多，而成功者很少？是不是因为很多聪明人在已经具备了不少可以成功的条件时，仍在苛求更多的捷径，从而失去了机会？而成功者不会等待万事俱备。
自信成功的数学家
（肯定自己，终会成功）
华罗庚是我国著名的数学家。不过，在他读小学的时候，他的学习成绩并不好，所以，小学并没有拿到毕业证书，只是拿到一张修业证书。读初中一年级的时候，数学课还是经过补考才及格的，所以，同学们都讥笑他，叫他“废物”。同学们的嘲讽并没有让华罗庚灰心，他暗暗下定决心：一定要学好数学。而且，他也一直相信自己能够学好数学。信心树立起来了，就会产生无穷无尽的力量。他知道自己并不比别人聪明，就用“勤能补拙”的办法：别人学习一个小时，他就学习两个小时。最后，他终于成为我国著名的数学家。
现代社会，是一个既公平而又极具竞争性的社会。一方面，它给每个人都提供了同等的成功机会，同时，它又毫不客气地要求每个人必须为其成功而付出代价。
一个缺乏自信、无法肯定自己的人，又何谈成功呢？相反，自信的人，由于他肯定自己的存在，相信自己一定能成功，敢于向失败挑战，自然也就比缺乏自信的人多了一份成功的希望和可能。
艾柯卡反败为胜
（战胜挫折才能取得成功）
取得普林斯顿大学硕士学位之后，艾柯卡进入福特汽车公司，1960年，任福特汽车公司事务部门总经理；1964年他推出风靡一时的“野马车”，创造了空前的销售记录；10年，他登上了福特汽车公司总裁宝座。就在业务日新月异取得成功时，他受到公司董事长福特二世的猜忌，惨遭革除，一夜间跌入深渊。然而，艾柯卡并不一蹶不振，他接受了另一场挑战。18年，受濒临倒闭、负债累累的克莱斯勒汽车公司之邀出任总裁，不久又兼任董事长。
在公司生死存亡关头，艾柯卡大力整顿，革故鼎新，并自愿将他在福特公司近百万美元的年薪，降为象征性的一美元。这一惊人之举，使克莱斯勒士气大振。艾柯卡又一次向汽车市场进攻，推出敞篷车与迷你货车，克莱斯勒终于起死回生，反败为胜。到年，该公司的盈余记录，超过了从成立到1983年底的盈余总额，成为全美第三大汽车公司，艾柯卡也成了美国企业的英雄。
巴斯德不满足
（不要在已经成功的事业上停留）
巴斯德对微生物的研究，促进了法国的酿酒业的发展，他发明的蚕种检验法，解决了养蚕业的一大难题；他发明的强毒菌液，挽救了大量的羊、马、牛、猪和鸡。这被人们称为“惊人的成功”。法国 *** 决定授予巴斯德最高荣誉勋章。巴斯德并未满足，他又开始了攻克“狂犬病”的工作，最后同样获得了“惊人的成功”。“不要在已成功的事业上逗留着”正是巴斯德的生动写照。
卡罗·道恩斯的勇气
（勇气铺平成功之路）
卡罗·道恩斯原来在一家银行工作，但他认为待在银行并不能充分发挥自己的才干，便来到了杜兰特公司——也就是后来名扬天下的通用汽车公司。
在新的工作环境干了6个月后，道恩斯想了解一下杜兰特对自己工作的评价，他便给杜兰特写了一封信，在信中他问了一个重要的问题：“我能否在更重要的职位从事更重要的工作？”杜兰特作了批示：“现在任命你负责新厂机器的安装，但不保证升迁或加薪。”道恩斯接受了。但他手里只有杜兰特给的一张施工图纸，而他从没有受过这方面的任何训练。面对那么多完全陌生的困难，又要在短时间内完成任务，道恩斯心里清楚，一个千载难逢的机会就在眼前，如果就此退缩，可能就再也没有机遇会垂青他了。他调整好自己的心态，认真地投入钻研图纸，找相关人员分析协商，终于提前一星期完成了公司交给他的任务。
当道恩斯去向杜兰特汇报时，吃惊地发现紧邻杜兰特办公室的门上竟赫然写着：“卡罗？道恩斯总经理”。杜兰特对他说，他现在就是公司的总经理了，而且年薪在原来的年薪后面加了个“0”。杜兰特说：“给你那些图纸时，我知道你是看不懂的，但是我要看你如何处理。结果我发现，你是个***才。你敢于直接向我要求更高的薪水和职位，这是很不容易的，我尤其欣赏你这一点，因为机会总是眷顾那些能拿出勇气主动出击的人。”
有些事情，很多人之所以不愿去做，只是因为他们想当然地认为很困难。其实，更多的困难只是盘踞在人们的想像之中，只要你能拿出勇气主动去试一试，也许你很快就能排除想像中的障碍，铺平走向成功的道路。
曾巩成败不惊
（成功需要刻苦勤奋）
曾巩年轻时多次参加科举考试，但都没有考上。有一天，曾巩和兄弟们正在读书，忽然外面有人递进一张纸条。说是从外墙上边揭下来的。曾巩一看轻轻一笑，交给了大弟弟曾晔。纸条上原来是一首诗：“一年一度举场开，落杀曾家两秀才。有似檐间双燕子，一双飞去一双来。”原来是嘲笑曾巩和曾晔多次应考不中的事情。曾巩在地上来回地踱着，思绪万千。他冷静地告诉弟弟：“这张纸条是鞭策我们的鞭子。”从此，弟兄两个每天雄鸡一叫便起床读书，两年里不出家门，孜孜不倦地攻读。功夫不负有心人，三年后，兄弟二人全部考中。不久参加省城考试又全部考中，成了科举史上少有的佳话。
安徒生的动力
（挫折是成功的前奏曲）
安徒生是享誉世界的丹麦童话作家，他出生于一个鞋匠家庭，童年丧父，生活贫困，当过学徒，干过剧院杂务。然而他酷爱文学，他在平凡的劳动中体验、观察生活，写出了一篇篇脍炙人口的童话。
不过，安徒生事业、爱情的旅途并不是一帆风顺的。他的处女作刚问世，有人知道他是一个鞋匠的儿子，就攻击他的作品“别字连篇”、“不懂文法”、“不懂修辞”。在爱情上，安徒生也颇受波折，他一生谈过好几次恋爱，但是最终都因为种种原因而没有结果，他一直孑然一身。安徒生在事业、爱情的道路上屡遭挫折，生活对他是残酷的，然而，他却没有气馁，他从挫折中奋起，为童话而奋斗，潜心写作，从不停笔。他一生写的一百六十多篇童话中，其中《皇帝的新装》、《卖火柴的小女孩》、《丑小鸭》等经久不衰。
达尔文的理想
（做喜欢做的事就等于成功了一半）
达尔文的父亲是一位著名的医生，他希望自己的儿子能继承自己的事业，也当一名医生，可是达尔文无心学医，进入医科大学后，他成天去收集动植物标本，父亲对他无可奈何，又把他送进神学院，希望他将来当一名牧师。然而，达尔文的兴趣也不在牧师上，达尔文有他自己的理想，他9岁的时候就对父亲说：“我想世界上肯定还有许多未被人们发现的奥秘，我将来要周游世界，进行实地考察。”为此，达尔文一直在积极准备。
为了有利于自己观察和收集动植物标本，达尔文放弃了事务清闲、报酬丰厚的牧师职务，告别了阔绰的家庭生活，毅然踏上了“贝格尔号”军舰，自费环球旅行。达尔文在动植物和地质等方面进行了大量的观察和集，回国后又做了近二十年的试验，终于在1859年出版了震惊当时学术界的《物种起源》一书，书中提出了以自然选择为基础的进化学说，不仅说明了物种是可变的，对生物的适应性也做了正确的解说，从而摧毁了神造论、目的论和物种不变论。这一理论，是19世纪自然科学三现之一。
达尔文曾经说过：“就我可能回忆的我在学校时期的性格来说，其间对我后来发生好影响的，就是我有多样的强烈的兴趣，非常热爱使我感兴趣的东西。”从达尔文的事例中，我们可以发现，对某项事情有了强烈的兴趣，就更容易取得成功。
各大汽车公司旗下有那些品牌
TVR（1946年-2012年）
英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店，并将这家店改名为?Trevcar Motors?，这便是?TVR?的前身。
创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为?TVR Engineering?。
在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为?Griffith?，之后便把TVR正式带到了美国市场。
此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 （ 查成交价 | 车型详解 ）80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为?AJP8?的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在19年，TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。
到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。
点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。
Mercury 水星（1935年-2010年）
我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔?福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！
在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国**中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！
到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。
点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。
展开余下全文（1/5） 2 HUMMER悍马/Pontiac庞蒂克 回顶部 HUMMER 悍马 （1992年-2010年）
众所周知，HUMMER（悍马）H2在车迷的心中是非常硬 汉 的一款车，并且在日本有很多改装车迷将这款车改装的更是气势非凡！但大家也许不知道，其实HUMMER（悍马）最早可以追述到1983年，当时它还是一款美军专用的车型，并且也不叫HUMMER（悍马），而是叫做HMMWV。直到1992年，美国Am General公司推出了民用版车型，并且命名为HUMMER（悍马），由于其出色的越野性能和粗犷的外观，也被车迷称为?越野之王?！7年之后， 通用 汽车公司从Am General公司获得了HUMMER（悍马）的 商 标使用权和生产权。
自1999年HUMMER（悍马）正式成为通用汽车旗下的品牌后，通用便开始着手研发和生产我们现在熟知的HUMMER（悍马）H1、H2和H3车型。首款HUMMER（悍马）H1车型沿用了军用HMMWV的外观造型，其最早并不是为民用设计，而是为了满足美军在严酷作战时的需求所设计的。美军要求该车在满负荷的状态下的使用寿命可达13年之久！其拥有超强的动力性能和耐造度，并且可以适用于几乎所有特殊道路！
HUMMER（悍马）H1诞生后，通用集团在2003年开始致力于生产民用版HUMMER（悍马），并推出了HUMMER（悍马）H2。与军用HUMMER（悍马）H1的超大体型和简陋配置不同的是，HUMMER（悍马）H2的设计初衷就是为了行驶在普通道路上的一款家用车，将体型缩小、提高配置度，以此更适合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍马）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍马）SUV两个版本。
就在同年，通用汽车又推出了HUMMER（悍马）H3车型，其定位在H2之下，体型比H2也要小一些，价格更为亲民。HUMMER（悍马）H3与通用的 Canyon 皮卡共用一个平台生产，除了保留HUMMER（悍马）的设计风格外，更小的车身尺寸和更为优异的燃油经济性，使得HUMMER（悍马）H3更符合市场需求。虽然HUMMER（悍马）被一些越野爱好者青睐，但过于小众、售价过高和油耗过高等原因，还是没有很好的市场表现。直到2008年的全球金融危机，通用汽车本身就处于自身难保的境地，故无奈，只能将旗下HUMMER（悍马）品牌推向倒闭的边缘。两年后，该品牌彻底消失。
点评： 虽然在2010年，四川腾中想收购HUMMER（悍马）品牌，但最终还是因为其特殊的市场定位和过于极端的设计初衷，导致收购无果。目前二手市场还是偶能能遇到HUMMER（悍马）H2的身影，但无奈其终归只是有钱人的大玩具。
Pontiac 庞蒂克（1899年-2009年）
在1899年的美国，一间专门生产汽车零部件的小厂子成立了，这间小厂就是Pontiac（庞蒂克）的前身，之后在1907年这间小厂才正式生产汽车。刚刚生产了两年汽车之后，1909年被通用汽车集团全资收购，并正式成为通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛兰 。但Pontiac（庞蒂克）加入通用后，一开始并没有生产属于自己命名的汽车，而是帮助通用在生产其他品牌汽车，直到1926年，第一款Pontiac（庞蒂克）汽车才开始正式生产。
经过了多年与通用的磨合和发展，在上 世纪 50年代，Pontiac（庞蒂克）正式确立了自己?中高端运动型车?的市场定位，同时也将最早印第安人头像车标改为经典的箭头车标。之后恰逢美国60年代?肌肉车?流行，Pontiac（庞蒂克）也趁势推出了多款现在大家都耳熟能详的经典车型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（庞蒂克）总销量达到了15万台，在全美位居第三！
但在之后的70-80年代，Pontiac（庞蒂克）受到了全球石油危机的影响，不得不开始转型。其不再专注于大尺寸、高排量的肌肉车型，而是全力投入到中小型家用车市场，甚至一度生产过最小排量为1.4L的车型。与此同时，第二代Firebird也在这个时期诞生，最大排量为2.5L。
Pontiac（庞蒂克）在全球石油危机后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平台策略让Pontiac（庞蒂克）失去了?灵魂?，之后生产的车型除了车标和外观上略有差异外，动力和内在与通用旗下其他品牌车型相差无几。在2009年，通用汽车公司因受到次贷危机的影响，不得不请求美国提供破产保护，并宣布Pontiac（庞蒂克）品牌将被取消，与此同时宣布被取消的品牌还有HUMMER（悍马）和SAAB（ 萨博 ）。一年后，通用汽车集团仅仅保留了雪佛兰、 别克 、 GMC 和 凯迪拉克 这四个品牌，Pontiac（庞蒂克）这个拥有百年历史的经典品牌也宣告正式倒闭！
点评： Pontiac（庞蒂克）对于我来说，就是《极品飞车》系列游戏里的狠角色，无论是GTO还是火鸟，都是每一个玩《极品飞车》游戏的人梦想得到的车。
3 TVR/Mercury水星 回顶部 TVR（1946年-2012年）
英国作为世界工业革命的源头，诞生出了许多知名的汽车品牌，一度成为全球汽车领域最有竞争力的国家。但经过岁月的磨练，起初还 风光 的品牌大多都已经倒闭了，还有一些品牌，如 劳斯莱斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽车品牌都先后被外资收购，而在众多没落的英国汽车品牌里，我们不得不提的一个品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英国布莱克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20岁少年攒钱买下了家乡一间名叫?Wheelwright?的汽车修理店，并将这家店改名为?Trevcar Motors?，这便是?TVR?的前身。
创建之初的?Tr evo r Motors?加上创始人Trevor Wilkinson在内也只有9名员工，所以导致其产能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英国Alvis汽车的底盘打造了一台两座跑车，并且第二年完成了检测，第三年正式生产，可有限的产能让其只能生产同一型号的汽车。但就是这样一家小厂子，在创立后的第7年就达到了收支平衡的状态，这样创始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同时在合伙人 Jac k Pickard的提议下，将公司改名为?TVR Engineering?。
在Trevor Wilkinson的带领下，TVR总共制造了七款车型，分别搭载了 福特 和BMC等供应商的四款发动机，这些发动机基本都是排量在2L以内且最大功率 100P s马力的发动机。就在60年代中期，Trevor Wilkinson将公司卖给了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan车型基本都在使用来自福特的V6 3.0L自然吸气发动机，其0-100km/h的成绩为8.3秒，在当时可谓是相当出色的表现了。而就在此时，一位名叫 Jac k Griffith的美国汽车经销商找到了TVR，他要定制一台装配V8 4.7L自然吸气发动机的跑车，并命名为?Griffith?，之后便把TVR正式带到了美国市场。
此后TVR一直平稳发展，直到上 世纪 80年代，TVR想挑战意大利传统超级跑车的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的领导下开始研发自主发动机，他们使用罗浮V8发动机作为基础，打造了一款名为?AJP8?的系列发动机，从90年代开始在Cerbera和Tuscan系列车型上使用，随后在19年，TVR又生产了?Speed Six?的入门车型。而此举对于TVR来说是件冒险的事情，毕竟每年的利润不足以支撑发动机的研发，这时的TVR只能谨小慎微的继续发展。
到了90年代，TVR似乎得到了时代的帮助，人们越来越喜欢大胆且前卫的设计，此时的TVR更是将定制和创新发挥到了极致，旗下的众多车型获得了业内的赞赏，一时间被称为?英伦鬼怪?。但一时的辉煌并不代表什么，TVR也难以抵挡新世纪经济危机带来的致命打击，在2004年，俄罗斯富二代Nikolai Smolenski将TVR收购，随后便投入大量资金开始研发Sagaris和Tuscan 2两款车型，但此举也不能改变英国经济危机带来的影响。同年，TVR的Cerbera车型和自主V8发动机宣布停产，两年后位于布莱克浦的工厂也正是关门，此后TVR没有推出过新款车型，最终在2012年7月宣布TVR全面停产。
点评： 虽然在2013年，英国企业家Les Edgar收购了TVR，至今TVR也没有宣布破产，但近些年TVR并没有什么大动作，发布的一两款新车也没有正是量产，看来TVR的复兴之路并不好走。
Mercury 水星（1935年-2010年）
我相信说到Mercury（水星）这个品牌，有60%的人会觉得陌生，其实它在美国的地位可以说是非常高了，尤其是在?肌肉车?流行的那个年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德赛尔?福特创立，其属于福特汽车旗下的中高级汽车品牌。最初的Mercury（水星）并不是一个汽车品牌，其只是福特公司里的一个部门，主要负责做市场调查和竞品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款车型才诞生，并且命名为Mercury 8，一经上市就被抢购一空，年销量竟然达到了6万台！
在Mercury（水星）的发展史中，不乏一些经典的车型，例如Cougar（美洲狮）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲狮），在众多美国**中都经常出现，可谓是美式肌肉车的代表车型了。其实在上世纪90年代，Mercury（水星）也一度辉煌过，因为当时旗下推出了非常多的车型，在1993年一举创造了年度50万台的超高销量！
到了新世纪，Mercury（水星）的发展就变得异常艰难了，推出的车型越来越少，并且因为福特统一平台的策略，导致车型间的差异性也越来越小，Mercury（水星）逐渐失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年销量只有8万多台，在美国市场的份额甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底关闭Mercury（水星）的生产线。
点评： 如果你懂一点福特的历史，你会发现Mercury（水星）的Cougar（美洲狮）车型与福特 野马 其实使用了同平台，所以才能有如此高的知名度。但过于依赖福特的技术和平台，让Mercury（水星）最终只能没了性格并走入低谷。
4 ROVER罗浮/PLYMOUTH普利茅斯 回顶部 ROVER 罗浮（1887年-2005年）
提到ROVER（罗浮）我觉得会有很多人都不知道，但说到上汽 荣威 我相信大多数中国人就非常熟悉了，没错！上汽荣威的前身就是英国的ROVER（罗浮）。早在1887年，约翰?坎普?斯达雷和苏顿就创立了ROVER（罗浮）汽车品牌，不过最初的ROVER（罗浮）是制造自行车的，直到1904年才开始正式生产汽车。ROVER（罗浮）的第一款汽车被命名为ROVER 8，虽然用了一台单缸1.3L发动机，最大功率为8Ps，但当时这样的表现已经算是很强悍了，一经发布就受到车迷的追捧，其总销量更是达到了2100台！
随着ROVER 8的畅销，ROVER（罗浮）也正式进入了发展期，并且很轻松的度过了第一次和第二次世界大战，如此顽强的生命力，在汽车领域也是很少有的。ROVER（罗浮）不仅顺利的度过了二战，还在二战后创立了知名的? 路虎 ?品牌，首款路虎车型就是在ROVER P3基础上打造的。随后在1958年，真正将ROVER（罗浮）带向巅峰的车型是ROVER P5，当时其品牌知名度和价值能与 劳斯莱斯 相媲美。正因如此，当时英国女皇伊丽莎白二世和梵蒂冈教皇等政要都选择了ROVER P5作为自己的座驾！
俗话说?风水轮流转?，到了60年代，ROVER（罗浮）的危机慢慢显现。随着英国本土高关税的取消，ROVER（罗浮）便受到了大量来自国外汽车品牌的强力冲击和竞争，为了能摆脱困境，英国将众多主流汽车品牌进行整合，此举也让当时的 MG 、ROVER（罗浮）、 凯旋 和 捷豹 等品牌融合到了利兰汽车旗下，成为了新的汽车联合集团。可惜这样的做法并没有让ROVER（罗浮）摆脱困境，毕竟一台ROVER（罗浮）汽车在国外的售价无比高昂，同时英国货币又出奇的坚挺，这让英国汽车产业逐渐走入了低谷。
在70年代末期，ROVER（罗浮）还曾与 本田 合作过，并且推出了三款经济型的家用车，但换标的行为让ROVER（罗浮）并没有抓住这次机会，反而继续衰落。直到1994年， 宝马 正式收购了ROVER（罗浮），随后宝马便大力给ROVER（罗浮）做宣传，并推出了ROVER 25、45和75车型，但毕竟是黔驴技穷的施救，此举并没有让ROVER（罗浮）变得更好，反而让宝马一度陷入发展的困境！
点评： 最终在2005年，ROVER（罗浮）宣布破产，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（罗浮）两个品牌被 南汽 收购。不久之后，南汽再被上汽收购，出于 商 标使用权的问题，上汽只能使用? ROEWE 荣威?这个商标命名在中国销售。
PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）2010年的时候，我还在英国读大学，有一次去英国的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬间发现该城市的名字和美国 克莱斯勒 汽车公司旗下曾经的一个品牌名字相同，结果被当地人告知，两者之间确实有一些联系。事情是这样的，很久之前，有一批人乘坐帆船从英国普利茅斯港口到美国，这批人其中的一员就在回到美国后建立了一家汽车公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而该公司的商标也使用了当时乘坐的那艘帆船。
PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克莱斯勒和 道奇 之间，以此来占有更多的市场份额。成立后的第二年便生产了自家首款车型，其搭载的四缸发动机，动力表现优越，一经推出就受到众多消费者青睐。随后PLYMOUTH（普利茅斯）汽车便步入了平稳发展阶段，并且诞生了众多经典车型，其中最为有名的就是1959问世的PLYMOUTH Valiant车型了，该车型更是蒋介石和 宋 美龄的专属座驾！
在1983年，前克莱斯勒汽车公司在加拿大生产了第一台旅行车，它就是PLYMOUTH捷龙，这也算是克莱斯勒 大捷龙 车型的鼻祖了。这台车一经上市就受到了美国本土消费者的强力追捧，第一年与道奇Caran两款旅行车的销量总和竟然达到了21万台！虽然当时的美国正在经历经济危机，但捷龙确实为克莱斯勒汽车公司的崛起做了不可磨灭的贡献。
随着时代变迁，PLYMOUTH（普利茅斯）的车型慢慢就不再那么热销了。1995年，克莱斯勒公司投入大量资金来拯救PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌，但无论是修改商标、推出Prowler特别款车型还是精心设计，都无法改变PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的态势了。直到1999年，克莱斯勒的亏损让集团感到了不安，出于对未来规划发展的考虑，2002年，克莱斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌将被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的车主们还会享受维修保养服务。
点评： PLYMOUTH（普利茅斯）这个品牌在中国的知名度并不高，但克莱斯勒的大捷龙和Prowler两个车型还是在国内以进口方式销售过一阵的。对于PLYMOUTH（普利茅斯）来说，它曾经辉煌过，但过于小周，也难逃被淘汰的命运。
5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回顶部 SATURN 土 星 （1982年-2009年）
上 世纪 80年代初期，美国 通用 汽车公司为了能够抵挡日系车对美国本土汽车市场的冲击，便在田纳西州建立了SATURN（土星）品牌。这个品牌的针对性很强，而且定位明确，就是要用通用汽车集团最先进的设计、技术和品质来生产小型经济型汽车。经历了8年的研发和设计后，在1990年SATURN（土星）汽车正式投产，并且第二年首款汽车正式上市。
SATURN（土星）这个品牌虽然只存活了27年，但恰恰因为其没有历史包袱，让品牌在发展过程中很轻松，并且运用最先进的设计和技术，来为市场需求所服务，这样的举动似乎模仿了许多日系品牌的生产 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽车就成为了美国汽车市场上的十佳畅销车型，并在同年J.D.Power新车品质调查中位居第三！仅仅逊色于 雷克萨斯 和 英菲尼迪 ，其在19年的评比中曾与雷克萨斯并列第一！
然而好景不长，90年代末还如日中天的SATURN（土星），差点因为支持不足就被断送了。那时的通用汽车集团把重心都放在了旗下 别克 品牌车型上，随后SATURN（土星）就遇到了资金问题和越来越差的销量！结果当通用汽车集团反应过来的时候已经为时已晚，SATURN（土星）品牌并没有等到通用的专属复兴，在2009年宣布放弃SATURN（土星）品牌。
点评： 作为一款专门抗衡日系品牌车型的品牌，SATURN（土星）已经完成了它的使命，而短短的27年时光也确实称得上红极一时。
DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年）
说了这么多曾经红极一时的汽车品牌，基本都是欧美品牌，接下来最后我要说的这个品牌是一家韩国车企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有点相似，这家韩国汽车品牌也经历了两次破产，而第二次破产的东家与上面众多品牌的东家相同，都是通用汽车集团，这个品牌就是DAEWOO（大宇）汽车。
早在1967年，金宇中建立了新韩公司，之后改名为新进公司，又在1983年正式更名为DAEWOO（大宇）汽车公司。当时的DAEWOO（大宇）汽车公司是韩国的第二大汽车生产企业，仅次于 现代 汽车公司，年产量更是能够达到60多万辆。DAEWOO（大宇）最初就与美国通用汽车集团保持着紧密联系，并且合作生产轿车、货车和大客车，以出口为主的DAEWOO（大宇）汽车早在年就将汽车出口到了美国市场。直到19年，韩国经济危机一触即发，DAEWOO（大宇）集团也随之破灭，并于2000年底宣布正式破产。
破产后的第二年，通用汽车集团全资收购了DAEWOO（大宇）品牌，同时在韩国的 汉 城建立了通用大宇汽车公司。DAEWOO（大宇）成为通用旗下品牌后，便与 雪佛兰 和别克共用平台生产汽车，我们也可以理解为?贴标?车，此举也让DAEWOO（大宇）这个品牌走向第二次低谷。
这样?贴标?的行为一直坚持到了2011年，之后通用汽车决定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韩国本地销售?贴标?车，而是将旗下的雪佛兰和别克投入到韩国市场，同时在汉城的?通用大宇汽车公司?也正式更名为?通用汽车韩国公司?，自此，DAEWOO（大宇）品牌彻底退出了历史舞台。
点评： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服务了大多有用车需求的消费者，而其过于出色的市场表现也让美国通用汽车找到了 商 机，将自家雪佛兰和别克?贴牌?销售的行为，也为DAEWOO（大宇）的没落埋下了伏笔。
总结也许这些品牌不会再出现了，但我相信它们将会被铭记，经典就是如此，不仅无法***，更无法去遗忘。都曾辉煌过，也都无法避免被淘汰，但就是曾经的红极一时，注定为全球汽车工业发展做出了很多珍贵的贡献。（文： 杨震）
@2019汽车品牌的发展史
当今世界上有10大汽车品牌，分别是：
通用，福特，戴姆勒，丰田，大众，本田，日产，标致，菲亚特，宝马。
1、通用
旗下品牌有：旁蒂克雪佛兰、凯迪拉克、别克、霍顿、沃克斯豪尔、奥兹莫比尔、、绅宝、土星、雷鸟、悍马、GMC、Suzuki（铃木）、Isuzu （五十铃）大宇。五十铃、富士（速波）和铃木制造的汽车产品。
代表品牌：别克
2、福特
福特汽车主要包含三款车系：长安福特，进口福特以及江铃汽车。其中长安福特当前在售车型包括福克斯，蒙迪欧-致胜，麦柯斯，嘉年华，翼虎，翼搏等六款车型；进口福特当前在售车型包括E350，锐界，野马，探险者，F-150等五款车型；江铃汽车当前在售车型包括福特新世代全顺，经典全顺等两款车型。
代表车型：福克斯
3、戴姆勒-克莱斯勒
大家熟悉的奔驰就是戴姆勒旗下品牌。
旗下车型有：迈巴赫、奔驰、克莱斯勒、吉普、道奇。
代表车型：迈巴赫
4、丰田
全球最赚钱的汽车企业，旗下品牌车型：丰田、雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、斯柯达。
代表车型：卡罗拉
5、 大众
世界四大汽车生产商之一，其代表品牌有：大众、奥迪、斯柯达 、宾利、保时捷、兰博基尼、布加迪。
代表车型：兰博基尼
6、本田
东风本田：CRV、CIVIC 广州本田、飞度、思迪、雅阁、奥德赛 日本本田（进口）、里程、时韵、S2000 还有本田旗下还有个品牌叫讴歌（阿库拉）是本田在北美市场的战略品牌，属于本田的子公司。其车型有RL。TL。
代表车型：雅阁
7、日产
创立核心：雷诺、日产，雷诺。创立时间：1898年、日产创立时间：1933
旗下品牌：雷诺、日产、无限等
代表车型：雷诺
8、标致-雪铁龙
标致雪铁龙集团是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌。
代表车型：标致508
9、菲亚特
旗下品牌有:菲亚特、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂。法拉利也是菲亚特的下属公司，但它是独立运作的。
代表车型：玛莎拉蒂
10、宝马
这个品牌相信大家都很熟悉，有句话这么说：开宝马坐奔驰，这说明宝马这款车操作性能是无可挑剔的，它属于高端汽车行列。
有三大品牌：bmw（宝马）、mini（迷你）、Rolls-Royce（劳斯莱斯）以前还有ROVER(罗俘)。
汽车发展史——早期
(1):汽车发展史
早期蒸汽车的黄金年代（一）
18世纪末在欧美各国，出现了一个研究和制造蒸汽汽车的热潮，各种途的蒸汽汽车相继问世。汽车的车身和其它机构也在迅速改进。到了19世纪期，出现了一个蒸汽汽车的全盛时期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英国最早的蒸汽汽车。两年后，代又制成了形状类似公共马车的蒸汽汽车。这辆公共汽车能乘坐8个人，创造了在平路上时速为9.6km/h,坡道上时速为6.4km/h的世界纪录。
(2):早期蒸汽车的黄金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉内的汽车性能更好的蒸汽公共汽车，并开始了公共运输事业的企业化。他的车可以乘载22名乘客，时速32km/h，营运后很受欢迎。1834年，发展成立了世界上最早的公共汽车运输公司--"苏格兰蒸汽汽车公司"。
(3):汽车发展史
早期蒸汽车的黄金年代（二）
1805年，美国人艾文思首次制造了装蒸汽发动机的水陆两用汽车。这种水陆两用汽车是费城港当局为了疏通费城港，委托艾文思负责制造的，原来打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因发列作业场地不在海岸边，于是不得不考虑将这艘蒸汽船运送到有港口的地方。艾文思在船底装上了四个车轮，用船上的蒸汽发动机驱动。这样便把船运到了港。因此疏浚船成了水陆两用车。它也成为现代水陆两用汽车的鼻祖。
(4):汽车发展史
早期蒸汽车的衰落
在蒸汽车的最初发展时期，它们的设计都很简单，就是把一个蒸汽机装上底架和轮了。为了达到一定的输出功率，就要有个尽可能大的锅炉；为了达到一定的行程，又要备有充足的水和煤；车身重了，就要求有一副结实的底架和坚固的车轮。就这样，恶性循环，车越来越笨重，操纵越来越困难。
所以，这些大型蒸汽车仅适用于定班的往返行驶，路线固定，沿途又有煤、水供应。即便如此，仍有许多不可避免的缺陷，如制动困难，车太重，车轮窄，惯性大，转向不灵敏。有时候明知要减速转弯就是慢不下来，转不过去，只能眼睁睁地看着车撞上障碍物，要么就是制动太狠，轮轴断裂。更可怕的是，炉压过高，一时难以控制，经常发生锅炉爆炸。
(5):汽车发展史
早期蒸汽车的再度兴旺与最后没落
19世纪末叶，随着资本主义工商业的发展，欧美各国深感马车远远不能适应时代的需要，于是又开始大力倡导动力机车。在此号召下，各国的蒸汽一事业如久旱逢甘露一般再次迅速发展起来。
法国人阿美德·珀列·配尔于1872年制造了一辆四轮蒸汽长途公共汽车，这辆车装有两台V型蒸汽发动机，它还具备有近似于现代汽车的变速器和转向盘。
1883年，法国人提翁·浦东合组汽车公司，制造三轮蒸汽车。从此蒸汽车由单个试制进入了工业生产阶段。
在载客汽车发展的同时，载货蒸汽车也发展起来。载货汽车要求牵引力大，能够爬坡。早期的蒸汽货车的典型式样是发动机在前，后轮驱动，并有宽敞的车槽。
(6):汽车发展史上的四座里程碑
第一辆汽油发动机汽车
1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1．1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。
第一辆量产的汽车
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1．9万辆。1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。
第一辆划时代汽车
大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。目前，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。
第一辆微型汽车
(7):几大汽车公司的发展史
福 特 汽 车 公 司
福特汽车公司是世界十大汽车工业公司之一。它是一个以生产汽车为主，业务范围涉及电子、航空、钢铁和军工等领域的综合性跨国垄断工业集团。它于1901年成立于美国的底特律，目前公司总部设在美国密执安州的迪尔伯恩市，拥有职工总数达37万人。公司下设工程研綤?⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪碛胱氨覆恳约案髦肿庸?尽9?镜牟?凡坑址治?挚戏植亢透L胤植浚?谒?熘?牧挚洗舐健⒘挚铣鞘泻透L赝猓?褂懈髦纸纬怠⑴艹怠⒋罂统岛透餍涂ǔ怠?
公司创始人福特一世是农家子弟，他被称为现代汽车的创始人。他设计了福特T型车，并在流水线上装配，每10秒钟就可以生产一辆汽车，使生产成本大幅度下降，在20年中创造了1500万辆的生产记录，同时使福特公司在1911～1927年间一度成为世界头号汽车公司、福特T型车的生产历史，被称为世界汽车工业史上具有划时代意义的伟大创举。
老福特曾两次创办汽车公司都归于失败。第三次他聘请了专家，为他预测市场并提出廉价车的设想，建立了分布广泛的销售系统。享有“机械化天才”美誉的设计师为他设计了生产流水线。这些工作的完成，才使他的T型车源源不断地融汇到市场中去。当他获得决定性成功，登上“汽车大王”的宝座后，他辞退了这些功臣，开始个人独裁和家族垄断。当时公司里五百多高级职员中，没有一个受过高等教育。财务混乱到继续为死了的职工发工资的程度。结果使通用汽车公司后来居上。在公司危难之际，受过高等教育的福特二世走马上任，并带来一批智囊人物。公司经营状况逐渐好转。但家族的恶习使福特二世重蹈复辙。他刚愎自用，断然解雇为之创造数亿美元利润的汽车英才雅柯卡，震惊朝野。
1980年至1982年短短两年，公司亏损已达30亿美元。濒临倒闭。在再度危难之际，福特二世以拥有公司40％的股份光荣退休了。几十年的历史证明，财产所有权和经营权在一定条件下是应该分开的。新领导上任后，改革了管理体制，调动了工人参与管理的积极性，为公司的振兴取了一系列措施。1989年营业额达969亿美元。稳稳地坐住了美国汽车业的第二把交椅
(8):通 用 汽 车 公 司
汽车公司标志，图中“GM”是通用汽车公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的简称，取自前两个单词的第一个字母。
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，年工业总产值达1000 多亿美元。其标志GM取自英文通用汽车两词的第一个字母。它是由威廉杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律。现总部仍设在底特律。除生产销售汽车外，还涉足航空航天、电子通讯、工业自动化和金融等领域。从汽车产罧矗?霉?菊济拦?挡?康囊话胱笥遥?〗纬翟蛘?0％左右。
通用汽车公司在美国最大五百家企业中居首位，在世界最大工业企业中位居第二。它在美国及世界各地雇员达80蛉耍?植荚谑澜缟?0个国家和地区，通用家族每年的汽车总产量达900万辆。
通用汽车公司在美国本有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地还有不少分公司，其中通用欧洲公司最大，和弗克斯豪尔两家的汽车年产量已过百万。不久前，通用又收购了世界上最先进的跑车研究生产部门英国的莲花汽车工程公司，使通用汽车家族再添实力。
通用汽车公司是美国最早实行股份制和专家集团管理的特大型企业之一。通用汽车公司生产的汽车，典型地表现了美国汽车豪华、宽大、内部舒适、速度快、储备功率大等特点。而且通用汽车公司尤其重视质量和新技术的用。因而通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
(9):奔 驰 汽 车 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象征着征服陆、海、空的愿望。此标志是戴姆勒公司和奔驰公司合并后产生的。戴姆勒公司原商标是三个尖的星，而奔驰公司的商标是二重圆中存“奔驰”（BENZ）字样，两者合并后戴姆勒—奔驰公司的商标为单圆中的一颗三叉星。
奔驰汽车公司是世界上资格最老的厂家，以生产高质量、高性能的豪华汽车闻名于世。也是世界十大汽车公司之一。德国按销售额排为第一大汽车公司，按销售量则位居第二。它创立于1926年，创始人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔驰汽车公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂。1926年两厂合并为戴姆勒--奔驰汽车公司，简称奔驰汽车公司最初还被分为所谓的曼海姆版和斯图加特版，到了1936年产品统一命名为梅赛德斯-奔驰汽车。1945年，奔驰公司开始生产卡车，1946年又重新恢复了轿车生产，逐渐恢复了世界主要高档轿车生产厂商的地位。1989年，为了便于管理，公司改组成为戴姆勒-奔驰工业集团，其汽车部改称为梅赛德斯-奔驰汽车公司。
奔驰公司总部设在德国斯图加特，雇员总数为18.5万人。年产汽车60万辆。奔驰汽车公司经营风格始终如一，不追求汽车产量的扩大，而只追求生产出高质量、高性能和高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不足100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。奔驰的最低级别汽车售价也在1．5万美元以上，而豪华汽车则在10万美元以上，中间车型也在4万美元左右。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。奔驰的载重汽车和专用汽车、大客车品种繁多。仅载重汽车就有l10多种基本型。奔驰也是世界上最大的重型车生产厂家，其全轮驱动3850AS载重汽车最大功率可达368千瓦，拖载能力达220吨。年奔驰公司投放市场的6.5吨至l1吨新型载重汽车，用空气制动、伺服转向器和电子防刹车抱死装置等新技术，使各大载重汽车公司为之震动
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