dmi的保险费用为950元，商业保险选择100万的第三者、车辆损失险、不计免赔，费用为4723元。
相加后一年的保险费用则是5673元，如果后期没有出险记录，那么后续的费用也会逐年降低。而ev的保险费用则相对来说不如dmil。
比亚迪汉被曝上牌仅3天自燃，保险公司对此会赔偿吗？
亚迪汉ev保值率为70%，特斯拉的保值率为80%。
根据资料显示亚迪汉ev保值率为70%，特斯拉的保值率为80%。
汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部分。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。在欧美国家，由于汽车消费的理念已经十分成熟，同时二手车交易量巨大，汽车保值率已被视为选购汽车的重要因素之一，多种购车指导刊物也把汽车保值率视为关键性的车型推荐理由。但在国内，保值率还是一个比较新鲜的概念，不少消费者还将汽车价格作为首要考虑因素，而对汽车保值率对未来的保护作用缺乏了解。
比亚迪汉上险数与官方销量偏差太大，车都哪儿去了？
对于这个事情的发生的话，那么当然是能够让这个保险公司赔偿的那么保险公司赔偿的话也是需要满足一定的条件的，那么就是购买的这个车保险要生效了，那并且在购买这个车保险的时候，那么对于整辆车的所有的东西都是有这个保险的，那么才能够进行赔偿，并且因为这个自身质量的问题的话，那么这个保险是不赔的。
如果说是因为这个电池的衰减或者说故障，还有就是这个质量的问题，那么这个保险公司是不赔偿的，然后还有就是因为这个投保人以及被保险人或者驾驶人知道保险事故发生之后，那么故意的或者因重大的过失并没有及时的通知，导致了这个保险事故的性质和原因，损失程度，都难以确定的那么保险人对于无法确定的部分不承担这个赔偿责任
维护好合法权益当然了，那么我们在购买汽车的时候一定要注意去查看这个车辆是否有瑕疵那么并且汽车的这些重要的这些部件是否有瑕疵或者说不合格，那么并且新车的话，一定要购买好这个车损险以及第三方责任险，还有高额的座位险，那么只有等了这个保险正式生效之后，那么才进行上路，一般这个新车的话一旦完成了这个提车程序，除非是因为质量的问题，那么不然的话离开了4S店的话，就是需要车主自己承担这个责任
总的来说那么出现的这种事情的话，保险公司是会进行一个赔偿的，但是需要满足一定的条件才能够进行赔偿，那么我们来购买这个新车的时候，一定要确保这个汽车没有质量上的问题，并且在汽车上路之前一定要等到汽车的保险生效之后，那么才能够进行上路
比亚迪汉销量之谜：官方数据竟与上险量相差23%？
汽车销量的统计有很多种方法，官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂，就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上，一些成为展车，一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。
目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
备注：数据来源自车聚网
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
目前网络上关于比亚迪汉的销量，有好几种猜测，都好像有些道理，但感觉每一种猜测又不是很准确。
是经销商有库存吗？
厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。
但是对于这种猜测似乎是立不住脚的，因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求，一些消费者等了1个月，甚至是等了4个月的都没有提车，如果真的有车，经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多，消费者就是再有耐心，也不会一直等下去的。
是比亚迪夸大了销量？
还有一种可能就是比亚迪夸大了销量，实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型，因为最近几年在纯电动轿车市场，竞争已经十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鹏P7，曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车，肩负着比亚迪高端化的使命，只许成功，不许失败。
而中国汽车市场还有这样的一个特点，那就是新车上市如果不能畅销，那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。
但是这似乎又有些说不通，因为如果比亚迪真的夸大销量，肯定是低调行事，但是比亚迪却一直对外说，比亚迪汉EV的产能不足，并且正在加紧生产，满足市场需求。而且如果销量注水的话，一旦被证实，那么比亚迪的名誉也会受到损失，得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。
是运损，展车，试驾车太多了？
还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车，还有展车，还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚，因为汉上市已经好几个月了，而且如果是这样的话，那么实际差额应该会越来越小，但是目前却看不到这种趋势，上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。
一方面是厂商公布的销量高，而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低，似乎就成了一个谜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV车身和保险杠有色差
比亚迪汉自上市以来，一直备受关注，它是最有望打败特斯拉Model?3的中国品牌车型。从各方每个月的销量数据来看，比亚迪汉确实做到了稳步攀升。以比亚迪官方数据为例，8月份官方公布的汉销量为4000辆，9月份销量是5612辆，10月份销量更是达到7545辆，每个月环比增长的势头喜人。
不过比亚迪汉的销量数据却频繁引发质疑，主要是因为官方公布的销量数据与每个月的上险数据存在较大差异。
比如在8月份比亚迪汉的上险数量为1143辆，?9月份汉的上险数量是4028辆，10月份汉的上险数量是5790辆。
对比官方公布的月销量数据，8月份上险量与官方数据相差2857辆，9月份相差1584辆，10月份相差1755辆。比亚迪汉的销量似乎成了一个谜，因此"饥饿营销"、"数据作***"等等指责纷至沓来。究竟为什么会存在这样的数据差呢？其实仔细分析一下并不难理解。
首先，搞清楚两个数据的来源。按照历来厂家的惯例，比亚迪官方公布的数据应该为批售量，即全国各地4S店以及其他渠道订车的数据，而上险量指的是车子交付消费者手中后购买保险的数据，这中间就存在一个签了购车合同还未提车的时间延误，所以官方批售数据和上险量必然存在差异。比如大家拿来比较最多的特斯拉Model?3,其在8月份官方公布的销量为1.18万辆，保监会公布的交强险上险量为11542辆，也是存在一定差距的。
然后，要搞清楚从你买车到上牌之间可能等待的时间。一般经销商向厂家提车一般都喜欢订畅销的颜色配置，如果你购车时选的版本刚好经销商的库房里有，那就比较快了，手续办完后当日提车都有可能；如果你选购的版本是比较特殊的配置，那就需要签了购车合同后，4S店跟厂家下订单，厂家协同区域内调车或者组织生产然后货运发给4S店，最终再交付到你手里，这个时间差快的几天慢的个把月都存在。遇到本身产能不足的车，那就只有排队等了。
最后，比亚迪真的在搞"饥饿营销"吗？个人认为应该是没有的，因为此前已经有媒体报道，面对补贴退坡后新能源市场的下滑，比亚迪调低了对汉的销售预期，以至于比亚迪当初针对汉这款车型的重要部件刀片电池只规划了2.6万的年产量。现在不管是订单量还是实际交付量，都已经远远超出了预期。再加上后面要上市的唐、宋、e9等新能源车型也要搭载刀片电池，比亚迪刀片电池的产能的确很大程度上拖了后腿。不过在9月份，比亚迪已经公布着手扩线刀片电池生产线，位于重庆的弗迪电池工厂到年底会扩充到13GWh以上。
而且11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV才迎来第20000辆新车下线。这大概与比亚迪汉EV的上险数据还是能够对得上的，很明显汉EV的产能已经在9月、10月有了一个很大的爬坡。
作为比亚迪十年磨一剑的重磅车型，汉上市发售以来，热度不减。对此，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前对媒体表示：汉是比亚迪十年技术的结晶，也是中国自主核心技术的很好展现。的确从比亚迪汉实车来看，在电池安全、续航里程、配置、做工等都不输甚至超越特斯拉Model?3,的确是一款能让中国品牌长脸的车型。对于这样一款车型，我们应该保持理智静等其后期的市场销量表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉碰撞测试中保研
比亚迪汉EV车身和保险杠有色差是保险杠漆版本和车身漆版本不同
要是车身和保险杠颜色一样选一样的漆版本就可以了。
比亚迪是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
比亚迪公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件。
金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板。
近日，中国保险汽车安全性指数值发布了比亚迪汉EV的碰撞检测考试成绩，检测的汽车是2020款较长续航力豪华型，整体考试成绩主要表现出色。
在低速档构造碰撞中，汉EV的正脸碰撞耐用度评分做到了5.五分，100分是六分，但是车辆修理经济性_有评分。
从试验看来，车子的前防撞钢梁基本上_有变形，后才的冷疑网也安然无事，仅仅下边的储水箱架构有毁损，引擎盖也是有变形，那样的主要表现不愧为公路坦克。
追尾事故碰撞的情形和正脸碰撞有点儿相近，防撞钢梁全是轻度的变形罢了，尾箱盖看中都没有损害，因此在追尾事故碰撞的检修经济性评分上，汉EV获得了9分，100分是2四分。
正脸25%参考点碰撞中，汉EV获得的评分是G，从能够见到，汉EV的纵梁应该是吃到碰撞的撞击力，全部纵梁有显著的变形，因此乘客舱的构造很详细，A柱_有弯折，气襄也是非常好地接住了人偶的头顶部。
侧边碰撞也是取得了G的评分，B柱的入侵量不大，头顶部、躯体、脚部的维护很优异。顶棚抗压强度检测也是G的评分，检测得到的荷载质量比做到5.17，在小汽车里边称得上是上下游水准了。
百万购车补贴
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