禁止HUAWEI或华为标识出现在整车宣传中，使得AITO等品牌都受到了一定影响，但像问界M7这样的车型，其仍会继续获得华为智能座舱等技术的加持，这样的“禁止令”会否影响车辆的产品竞争力，又是否能继续与大众途昂争夺市场份额呢？这里我们要看到的是一台2022款问界M7 四驱豪华版（30.98万元）与一台2023款途昂 380TSI 四驱豪华版（31.50万元）。
外观
途昂从登场以来就主打了强硬车身风格，视觉上总给人一种越野车的质感，整个底盘都用了宽幅高包围，尤其前后保险杠外还加强了车身防护，包括宽大的轮眉、粗壮的低腰线以及平直的车顶等等都在不断强调这一风格。但除此之外，改款后更奇特的大灯、粗壮的贯穿式尾灯，还有高位侧尾翼等等，还是给了它几分年轻质感的个性辨识度。
问界M7虽是新势力，但也给人一种类似德系的稳重感，虽说有下置式格栅、隐藏式车门把手等特征，可除了前后均贯穿呈现的照明灯组外，它的其余线条、车门面板等等都主打一个干练，甚至连多余的车身装饰配件都没有。
内饰
途昂在中改中得到了重心偏转的中控布局，包括可触控的三辐式真皮方向盘、12.0英寸触控屏、电子换挡机构以及触控式的照明、空调以及更多常用功能控制等等，都沿袭了的ID.系列的数字化，这科技感与柔和度比外观要年轻多了。此外，形成环绕的座舱除了通过软硬材料进行撞色装饰外，双液晶屏搭载的MOS智慧车联也有年轻化的态势，虽说UI界面不那么平板化吧，但CarPlay/CarLife、远程控制、智能语音等交互还是很丰富实用的。同时，它虽没有L2级辅驾，但却有全速自适应巡航与自动泊车，配上7种驾驶模式与陡坡缓降，多路况应对也不错。
问界M7的座舱比较简洁，15.6英寸悬浮大屏不光配了10.25英寸数字仪表盘，还带有HUD抬头显示、无线充电板等数字配件，Harmony OS鸿蒙座舱跟华为智能的衔接适配度很高，保持手机互联的同时也带来了十分接近智能设备的界面布局与应用功能，并可通过人脸识别唤醒并解锁车机。不过，这一车型的L2级辅驾没什么高阶功能，除了多出一套带底盘的全景影像外，比途昂强的在于更稳健的车道保持等主动安全功能。
乘坐
身高为178cm的体验者能够在途昂的前排获得近2拳的头部空间，而第二排头部空间为4指；在保持第二排腿部为1拳距离时，第三排头腿余量都只剩下1指。问界M7能为体验者提供1拳3指的前排头部空间，而第二排则超过了1拳；同样保持第二排腿部为1拳时，第三排头腿将逼近车顶或前排座椅。从三排实用性来看，途昂还是要做得更好一些。
舒适配置方面，途昂得到了皮混织物，提供了主驾驶电动与第二排四向调节，而问界M7则将得到部分真皮覆盖，并将电动调节与加热/通风/功能覆盖到前两排，尽管少了一张座椅，但体感舒适会更高。此外，两款车均匹配了后排隐私玻璃，但途昂会多出多区独立空调，而问界M7会多出香氛系统、19喇叭扬声器组合等等，而缺少全景天窗会让途昂的舱内氛围有些缺失。
动力
途昂延续了大众经典的EA888 2.0TSI发动机，其能够提供162kW的最大功率与350N·m的最大扭矩，并通过7速DSG双离合与4Motion全时四驱支持，让车辆在8.4秒内破百，并保持8.5L/100km的NEDC综合油耗。不过，2.0TSI发动机需95号汽油，按照当前7.99/L油价计算，单年2万公里能耗成本约为13583元。
问界M7则将1.5T内燃机作为增程器，可通过前后双电机布局获得330kW的最大功率与660N·m的最大扭矩，让车辆在4.8秒内即可破百，在保有165km纯电续航的情况下，其百公里耗电量为24kWh，而馈电油耗则为7.45L/100km。按照50%纯电动（0.58元/kWh）、50%馈电状态计算，其单年能耗成本约为1392+5953=7345元。
成本
由于当前途昂在市场中存在超1.5万元的普遍优惠，综合优惠最高的市场可达4万元以上，这能够拉平二者因购置税而导致的价格差异。而按照这样的裸车价格计算二者的保险成本（不出险/逐年递减），途昂为7632元/年、问界M7为7522元/年；按照3年6万公里计算二者的保养成本，途昂为2793元/年、问界M7为1500元/年，各自核算能耗成本后的单年综合用车成本：途昂为24008元、问界M7为16367元。
写在最后
在理想到来的初期，大众途昂也仍是中大型SUV市场的冠军车型，尽管当新势力的价格与能源优势得以凸显后，像理想L7、理想L8两车就迅速上位，但可以看的是，凭借品牌与稳定性的优势，途昂仍是非豪华中大型SUV市场的第一选择，AITO问界M7想要在太岁头上动土，似乎还为时尚早。但若是比起硬件，各位更在意用车的趣味性与智能便捷，有华为加持的问界M7仍会是更好的选择。
本文来自易车号作者车技***，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #华为
