随着中国经济的不断发展，国民可支配收入也逐步提高，对于很多人来说，曾经遥不可及的小汽车如今已走进万千家庭的生活。虽然车是一件商品，但是在中国买车似乎是一个充满坎坷的历程。背后就是因为4S店等各方的利益交割，然后转移到消费者身上，导致很多消费者对于4S店有种抗拒感，所以经常有人问小编，XX品牌的服务怎么样，买车会不会很水深。
而中国消费者协会最近发布了《20个品牌汽车4S店服务消费者满意度测评工作报告》，报告中详细地报道了中国4S店的客观事实，其中包括汽车品牌服务排名、报告的评价指标和规则、服务的重点难点等，下面我们就来深入解读一下这份报告！
从这份报告的名字就可以知道，这是一个大制作，它是中国消费者协会在今年3月到6月深入到全国15个城市，选取了20个主流汽车品牌的4S店做的消费者满意度调查，这二十个品牌包括：
德系品牌（4个）：奥迪、宝马、奔驰、大众；
法系品牌（1个）：标致；
国产自主品牌（8个）：宝骏、比亚迪、长安、哈弗、吉利、奇瑞、荣威、五菱；
韩系品牌（1个）：现代；
美系品牌（3个）：别克、福特、雪佛兰；
日系品牌（3个）：本田、丰田、日产；
其中大众品牌分别调查上汽大众和一汽大众，本田品牌调查东风本田和广汽本田，丰田品体测评广汽丰田和一汽丰田。
这些品牌基本覆盖了中国汽车销量榜上的大部分品牌，所以对于消费者来说实用意义较强。而一份报告要有公信力，那么就得有足够的样本，报告根据品牌的占比和销量，共取得了6268个有效样本，主要是来源于消费者的反馈，能反映出客观的事实。
评价消费者对于品牌4S店满意程度的主要指标来源有四个，分别是4S店设备设施、4S店销售服务、4S店售后服务、4S店投诉处理，这些指标综合起来的平均分就是总体得分。
废话就不多说了，来看消费者对于品牌4S店满意度总得分的排名，榜单的平均得分为82.7分，但估计很多消费者都没有想到的是，得分最高的居然是一汽丰田，为86.5分，超出平均线3.8分。紧跟其后的就是销量极佳的一汽-大众，看来一汽集团对于其经销商的要求还是很高的，或许这就是能取得优秀销量成绩的原因之一。
而最差的则是东风标致，其实这个品牌目前关注的人也不多了，可能4S店方面也破罐子破摔了，所以服务质量也随之下降。
值得注意的是，品牌定位更高的豪华品牌们大多集中在平均线上下浮动，例如北京奔驰的得分更是低于平均线，只有82.6分，这就很有趣了，让人不禁想到此前的因新车漏油不给退女车主大闹奔驰4S店，原来是事出有因。看来花更多的钱，服务也不一定是更好的。但小编很是好奇，如果加入一直号称服务最好的雷克萨斯4S店作为调查对象，最后的结果又会是怎样呢？
雷克萨斯4S店的休息区
除了豪华品牌们得分排名让人感到意外，自主品牌们的得分排名也是让人惊喜的，榜单的前六位霸占了后四席，只落后于一汽丰田和一汽-大众。其中得分最高的是长安汽车，以84.2分夺得自主品牌第一的排名，紧跟其后的是奇瑞汽车、吉利汽车、上汽通用五菱。
这些都是当下国产品牌的销量代表，谁说国产品牌就一定是垃圾，这个数据表明很多消费者在自主品牌4S店购车的满意程度甚至比豪华品牌4S店都要高，其实小编此前去自主品牌的4S店也能感受到这一点，无论是服务态度还是规章制度各方面，都不输同价位的合资品牌4S店。而下面就来看一下这些品牌被扣分的项目主要集中在什么地方。
4S店销售环节问题发生率
消费者最关心的环节来了，那就是4S店销售主要问题发生率，通过数据我们可以看到，消费者针对购车环节投诉最多的是乱收费，占到了36.1%，其实这个问题一直以来都是困扰着众多的消费者，包括小编，每次去购车询价，新车报价单上都会出现出库费、上牌服务费这两个收费项目，关键它们并不是国家规则制度允许的收费，而是更多时候是4S店为了赚取更多的利润随意定价的。
例如一台15万不到的车，4S店往往会加收2000元以上的出库费，或者是数千元的上牌服务费，如果消费者不肯加这些费用，4S店则会在购车优惠上减少，说白了就是这笔钱4S店是必收的，无端端多花了钱，相信谁也不愿意。
紧接其后的是加起来占比达到了58.5%的销售顾问问题和保险问题，这个小编也是感同身受，除了小部分品牌直营的4S店，其他大部分的销售给人的感觉就是看人开价，而且在沟通过程中如果没有白字黑字列在合同上的礼品或者保养政策，等到交车的时候销售就会出现反口不认或者乱收费等操作。
零配件服务问题
维修保养质量问题
4S店除了卖车之外，还有一个很重要的作用就是提供车辆的保养维护，这个也是很多消费者痛恨4S店的一大原因，很多人如果不是购车时与店方达成了必须回店保养，不然就不给保修等不平等条例，相信很多人都不会到4S店做保养。
首先是投诉占比高达72.3%的配件价格高，这是当下大部分4S店保养存在的问题，例如此前小编同事的某豪华轿车不慎撞坏了大灯，回到4S店维修，报价竟然高达3万元，而同样的原厂大灯在其他渠道仅需一万多元。
除了价格高之外，配件以乱真、以此充好等问题也是屡见不怪了，这在很多4S店基本就是潜规则，例如换机油时宣传是大品牌全合成机油，但实际给车主换的是不知名品牌的半合成机油，这些都是典型案例。现在开车到4S店维护简直就要站在车子旁边看着，才能安心。
消费者***难点
而新车质量问题也是一直以来的痛点，从汽车厂商层面来看，消费者认为汽车质量排名前五位的分别是：一汽丰田、一汽大众、广汽本田、东风日产和华晨宝马。但是***难这个问题依然存在，其中主要集中于故障和责任鉴定难、问题取证难等。
与4S店相比，消费者明显是弱势的一方，虽然国家规定了汽车质量的三包政策，但执行起来极为困难，所以每隔一段时间就会出现车主到4S店拉横幅***，希望引起公众的关注，实属无奈之举，这也是为什么那么多人对于4S店印象不佳的原因。
其实4S店这种模式是从国外跟随合资品牌一起进入中国的，虽然这种制度创立之初是为了更好的服务消费者，提供从售前到售后的一站式的服务，但是由于国内缺少监管和利益交割太多，所以4S店就变了味。从目前的市场看来，短期内想彻底摆脱4S这个立在品牌和用户之间的第三者还是很难的，但是小编认为，特斯拉目前用的直营方式就是一个不错的发展方向。
由于用了直营模式，产品的议价能力和各项规章制度都能把握在品牌方手上，能有效解决目前4S店存在的乱收费、投诉处理不及时等老大难问题。此外还能学习其互联网定制车型的制度，这样能让消费者更全面地了解产品，透明化的价格也能让消费者减少购车过程的担忧和不必要的花费。
目前国内的造车新势力品牌就大多用了直营模式，并且大部分消费者体验过后的满意程度都较高，而品牌方也因此有着良好的口碑和不错的销量，说白了这就是一个双赢的局面。
其实这份报告反映的结果基本是与目前的汽车消费市场一致的，一方面是用户有较高的购车需求，但是另一方面4S店却如同屠户一般，拿着刀等着消费者这只羔羊上门，宰上一笔，其实这样的畸形现象是不利于市场发展的。
当下作为互联网的时代，并且线上订车线下提车这样的技术也足够成熟了，更加透明化的流程将会被越来越多消费者所用。总的来说，如果4S店不能解决目前存在的现象，那么这个模式在不久的将来就会被淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
领克01值得购买吗？
即使供职的品牌千差万别，但最近几天，几乎每一位新能源汽车销售的朋友圈都在转发这样一张：
来源于网络
自从3月10日特斯拉以“一周三涨”开启新一波新能源车涨价潮之后，包括比亚迪、欧拉、五菱、威马、小鹏、哪吒、零跑、理想等在内，除蔚来以外几乎所有消费者熟知的新能源汽车品牌，都纷纷发布了涨价通知。
“省钱无技巧，全凭买得早。”
从前流传在房地产市场的段子，如今在新能源汽车市场也变成了现实。
NO.1[涨价公告变“收割利器”]
在新能源汽车市场上，如果说以前最能***人们下单的是优惠力度，那么现在，最具吸引力的因素似乎正在变成涨价公告。
某一线新能源汽车品牌的销售向汽车产经表示，在涨价的前一天，他所在的4S店就定出去了90多辆车。
而在易车等平台的车友论坛上，当有人上传报价单询问4S店给出的价格是否合适时，评论里的态度也从此前各种吐槽4S店的"黑"，普遍变成了“涨价之前赶紧下定”。
甚至和此前某些品牌提前放出涨价信息“诱惑”消费者下单不同，这一轮涨价，大部分品牌都在涨价公告发布之后短时间内迅速调整了售价，甚至都没有给消费者任何反应时间。
以比亚迪和五菱为例，从发布通知到正式调价，中间仅间隔10分钟
关于为何如此快速进行调整，有接近终端的业内人士向汽车产经表示，库存订单充足的品牌，一般发布涨价公告都不会提前太久，像比亚迪这种半夜发公告的更是牛气冲天；五菱宣布立刻生效，也说明终端订单非常充足，不需要通过提前释放消息来积累订单。
至于有些提前几天甚至一周发布公告的品牌，在这名业内人士看来，或许也能从侧面说明库存订单数量并不算太多。“涨完价后短期内进店量必然下跌，如果不收集订单，可能就会面临一段时间的交付真空。”
但事实上，也并非每个宣布涨价的品牌都能借助这波价格调整收割订单。
“追涨不追跌的前提是大家的焦虑感受”，这就要求车企处理好与消费者购买心理的博弈。据这名业内人士介绍，某造车新势力就因为时间拉得太久，“焦虑没了，订单也没了”。
不过，虽然是否涨价、何时宣布涨价在一定程度上考验着车企的营销智慧，但归根结底，消费者是否买账还是要回到品牌力、产品力上。
“和地产公司的涨价逼单不一样，车企的逼单最多是让本来就准备买自己产品的消费者提前支付了定金而已，不考虑自己产品的消费者一个也抢不到。”
这也就可以解释为何在宣布涨价之后，有些品牌的客流量的确出现了下降，而特斯拉、比亚迪等强势品牌却依旧火爆。
以比亚迪为例，在上一轮调价已经完成后，汽车产经曾在周末走进北京一家比亚迪王朝网4S店。即使接近中午12点，但店内依旧人流密集。店内七八台展车，每一辆旁边都有消费者驻足，而试驾区也需要排队等待。
有消息显示，在涨价后的第二天，也就是3月17日，比亚迪一天就在全国收获了近3万个订单。
而提车周期也从侧面反应着这些品牌的火热。据特斯拉销售人员表示，目前的提车周期大约为5个月；而比亚迪的销售人员则透露，目前大部分车型要等2-3个月，如果想早点提车，“可能就要多交点钱”。
在3月中下旬大部分品牌已经对价格进行一轮调整之后，或许是为了***下一波需求，在探店过程中，比亚迪、欧拉等多家车企的销售也纷纷向我们表示，还是要“抓紧时间下单，4月份可能还会再涨”。
除此之外，不少车企的预订政策也抓住了消费者的焦虑心理，助推着这一波购车热潮。
以特斯拉为例，按照目前的政策，消费者只要交纳1000元定金，就可以锁定目前的价格和权益。后续不仅可以随时更改配置，还可以在车辆生产完成后选择延期提车；如果提车时新车售价再次降低，特斯拉也可以退还差价。
而AITO的问界M5虽然还未涨价，但销售人员也表示，可以先付5000元订金，在排产前随时可退。“很多人都会选择这么做，也不用有压力。”
NO.2[车企不得不涨，消费者“越等越贵”]
虽然在这一轮涨价潮中，从造车新势力到传统车企，绝大部分品牌迫于成本压力都对价格进行了调整。但究竟上调多少，却并无定数。甚至即使是电池容量接近的两款不同品牌车型，涨价幅度也有可能出现较大差异。
以零跑C11豪华版和比亚迪宋Plus EV为例。同样装配磷酸铁锂电池的两款车型电池容量差距不到7kWh（前者为78.5kWh，后者为71.7kWh），但前者的上涨幅度高达2万元，后者则上涨了6000元。
对此，零跑的销售向我们解释，这是因为C11此前的定价偏低。不过这显然也与车企的购成本有关。有业内人士就曾表示，事实上每家车企与包括电池厂商在内的零部件供应商谈的价格都不相同。
而在成本压力之下，除这些已经涨价的品牌之外，也仍有部分新能源品牌并未调整价格。
关于为何没有涨价，前几天，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报沟通会上表示，“今年对866（指ES8、ES6和EC6）有智能硬件的升级，对现有用户有后装升级的服务。考虑到这个情况，现有的产品没有必要调整价格，但对智能硬件的年款会有一些调整。”
用智能硬件升级来代替直接进行价格调整，这或许是蔚来在成本上涨背景下仍然坚持给消费者的温柔。
至于其他品牌，此前理想汽车创始人、董事长李想曾在微博上直言，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”
一位传统车企新能源品牌的营销负责人也向我们表达了同样的观点，“没涨价说明和宁德（时代）还没谈完”。而他所在的品牌虽然还未涨价，但“也在进行内部论证”。“原来毛利还ok的，现在非常糟糕，一打仗更是雪上加霜”，这位负责人说道。
而在接下来的4月份，不难猜测，或许将有更多品牌加入涨价大潮。
在前几天的电动汽车百人会论坛上，关于当下的电池原材料价格上涨，工信部副部长辛国斌曾提到，有关部门也正在“认真研究解决”，“将适度加快国内开发进度，坚决打击囤积居奇、投机炒作等不正当竞争行为”。
不过不容忽视的是，一般而言，矿石的开周期并不短，不少动力电池原材料中的金属更是依赖海外。
原材料的价格问题不一定能在短期内就迅速解决，这也就意味着，对于短时间内有新能源购车的消费者来说，或许就像那幅对联里说的：
上联：早点买，晚点买，早晚得买
下联：今天定，明天定，迟早要定
横批：越等越贵
特斯拉钣金喷漆要到原厂吗
总结： 领克01可谓是近来最为火爆的一款自主品牌SUV车型。尽管诞生时间不长，却已博取了超高人气。它的外观极具特色，尤其是前方分体式大灯及矩阵式排列的尾灯。而内饰则秉承北欧简约设计，为驾驶员及乘客创造出了舒适的驾乘氛围，各项功能全面实用。
从纸面数据来看（2.0T发动机最大功率140kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速7.7秒）动力级别领先。具体表现如何，过段时间的试驾节目会做详细说明。仅是静态体验就让咱鲸车评团队的几位老师垂涎三尺。不难想象今后它会掀起多***澜。
去领克4S店看了一圈，本来是潜伏在客户群里的，想看看真实车主的反馈都是些什么样，没想到还是被销售认了出来我是媒体人，于是就被请出了群。感觉销售对媒体都是如临大敌的感觉。
看到有很多回答都在认真的写着沃尔沃的CMA模块架构，但是有一个关键点很多人都没点出来，不是说它的模块化概念很怎么样，现在是个品牌都有能力做出模块化架构，最关键的是它未来的队伍电气化的兼容性设计。
沃尔沃的SPA模块结构和CMA模块结构，在立项之初就考虑到了未来纯电动的需求 ，现在汽油车的动力总成可以直接改到纯电动模块，包括电池组的空间都留好了。
我以前就说过，沃尔沃差钱，吉利的钱，沃尔沃搞出来一个一个3.0T的平台都不难，但是在全球主流市场的减排趋势下，还没赚够钱，就又要想未来的的减排需求了，所以一不做二不休，就有了SPA和现在的CMA。
给大家看看SPA和CMA的架构图。
CMA主打中端，SPA主打高端，CMA是前麦弗逊悬挂，SPA是双叉臂，SPA还可以装空气悬挂，CMA就没有空间。
当然了两个平台涉及思路是一致的，CMA属于简化版，未来的电池容量也会少于SPA。
上面这张图还告诉了我们一个小秘密，电池组都在前后轴的中部，所以说，不光是四驱系统会导致后排凸起，，电池组的预留空间，也会导致后排隆起。
目前CMA架构上的车型全部用沃尔沃的2.0发动机，前驱搭载6AT，四驱车型搭载7速双离合。
2.0T+6AT，沃尔沃的车主都不会陌生，这套动力总成已经经历了4年的市场检验，换挡顺滑和灵敏的初段提速是它的特点，前驱版领克01的车主完全没有什么操心的。
7速双离合的，客观讲确实会有双离合固有的缺陷，但是在遍地双离合的今天，可靠性不会差。
订单镇楼。
本人已经订了一台劲白pro，作为准车主，还是有一定的发言权的吧，分享一下自己的试驾感受吧。
听说试驾需要提前一台预约，可能是天冷了人不太多，我直接到店里就给安排了，试驾车型是型Pro，也就是2.0T+6AT的前驱车型。
下面简单说说试驾感受： 第一感觉是方向盘有点轻，虽说EPS电动助力转向会随速改变助力，但对我来说还是有些轻了，也许是因为我平时开的是86……不过对女性驾驶者来说绝对是百利而无一害。
动力方面，加速还是比较直接，只是爱信的6AT还是会更偏向经济调校，所以换挡过程需要一点间隔，不过对行驶平顺性是利好。如果变速箱提供运动模式那就更好了。于是我很期待劲Pro上那台7DCT的表现。
01的底盘很扎实，不用说这车用的是沃尔沃的技术，其实吉利博越的底盘就已经是很棒的，所以01的底盘表现在情理之中。无论你是喜欢舒适驾驶还是运动驾驶，底盘都不会拖后腿。
对动态部分，我觉得需要提升的只有一点，那就是autohold功能，这个功能很好用，但在启动的一瞬间，刹车会“咔哒”一下自动下沉一点高度，右脚会感知到，如果这个过程可以过滤到也许会更好。
好了，既然我是来订车的，说说订车环节吧。之前炒得沸沸扬扬的领克经销商变相加价之类的，之前有没有我不知道，现在反正是真的没有了。晒一下报价单：
车价无优惠也无加价，我是网上付了5000订金所以到店没付钱。上牌费纯自愿，选配件纯自愿，因为劲Pro已经是顶配，划去的是已经有的配置，我只选了一个行车记录仪，听说是原厂的，我觉得可以不走明线，就买了，其他的都没要。01原车玻璃没有隔紫外线功能，不过我打算夏天前自己去外面贴。可惜的是01连原厂脚垫都不随车送，要买……我准备TB买好来提车……恩，以上所有都自愿，只有首年大约8000的保险需要店里买，反正保险公司可以自己选，也无所谓了，价格一样的。
最后，最关心的一点，何时提车？劲Pro是顶配，买的人不算多，产量比型会少很多，销售跟我说：“正常年后提车，年前是惊喜。”还好我不着急提车，只是好奇问了下是不是真没法插队。销售告诉我，厂家管理很严，不存在加价插队的情况，也就是说，我的订单对应的就是我那台车，不会被别人提走。但只有一种可能，那就是有人在我之前订车，车到了客户不要了，那就可能会提前拿到车，不过纯属运气了。产能对领克来说是不是问题，眼前可能会受到一点影响，但既然领克在2018年还要陆续上03、02两款新车，我觉得他们肯定也做好准备了，不然上了三台车都受限产能而没法交车，这就不好玩了。
恩，期待提车，有机会更大家分享用车感受。
值不值，看你是否喜欢CMA的沃尔沃背书咯
领克品牌首台车，最大的亮点是沃尔沃的技术背书，这也是吉利要去欧洲娶老牌贵族沃尔沃的最大缘由。
沃尔沃新40系是我很看好的，因为漂亮啊
首先是CMA模块架构的技术涵养。
简单来说，这是一个兼容性强、未来可大量引入电驱动 科技 、与模块化动力系统紧密配合、豪华品牌主导开发的新造车平台。所以说，可以承受的价位下，就有沃尔沃血统的领克可以选择，这还是一笔很划算的买卖
我们来看看沃尔沃40系列的图谱，就可以大致预估到领克系列未来会发售的车型，看看这一系列车，是不是对领克还是有点小期待呢？
沃尔沃40系布局，可以类比领克紧凑车系的布局
我个人估计，领克的潜在客户里，看中“沃尔沃技术背书”的，比看中“终身免费质保 + 终身免费流量 + 终身免费道路救援”的，要更多些。车的底子不够好，给多少服务都没用。
就像我有位买了四台美的空调的邻居，总是夸美的客服态度好技术好，而我家大金客服什么调性我是不知道的。毕竟他家常修空调，我家买来八年就没修过。
你要说领克01这款有什么不可替代的卖点？
貌似没有，因为CMA模块架构的技术不是“不可替代”，而是“放在15-20万价位，颇有性价比”。 这个层次的成熟造车技术，在一些主流合资品牌里也是有的，但至少领克比绝大多数自主强。”
至于家用车是否值得买领克01，下面我同事做的一张图就可以给各位一个直观清晰的展示。
同事做过一张推荐图，我发上来。关于导购的事情就别问我了。
领克01是否值得买，就看你是否认同“LYNK&CO”这样一个雅俗共赏的新品牌了。
《情网》可以唱得烂大街但溢价率很低（下载就好了），《肖斯塔科维奇C大调第七交响曲》气势恢弘但俗人迈不进门槛，所以吉利沃尔沃就弄了一出《爱与交响曲》，让港台流行乐与香港管弦乐团合作，此为“雅俗共赏”。
是否买票进场支持，那是各位潜在买家的事，我就不帮朋友们下结论了。
外观方面的事情就不多赘述了，仁者见仁智者见智，但疆哥觉得与WEY霸气外漏的风格不同，领克01属于那种精致耐看型的，每个细小的部位都很别致，包括像背门上贴着的“领克”两个中文字，都是有缺口的（故意的），让疆哥想到Apple的logo。
内饰方面最大印象，无异就是来自于完全偏向驾驶者一侧的中控台，如此大角度的倾斜也是疆哥见过的设计里最激进的。显然驾驶者操作起来会非常顺手，但是空间受到了侵占。屏幕的清晰度没有问题，不过反应稍微慢一些，就这一点用户体验稍微差了一些。
静态体验方面，虽然领克01定位运动但是没有用大角度的斜背车尾，偏向方正的整体造型很好地保证了车内的头部空间。后排实际乘坐空间很不错，疆哥接近1米8的身高，调整前排坐姿，后排膝部还有两拳多的位置。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，唯独坐垫有点短。
储物空间和功能性的表现中规中矩，中控台下方的手机槽带有无线充电功能，扶手箱的容积一般。
在智行环的体验环节中，通过两辆车的跟车互动，当车速提高到30km/h及以上时，设定ACC（自适应巡航）介入，领克01可以自动刹车保持与前车的距离。与疆哥之前试驾其他主动安全系统不太一样，通过毫米波雷达和摄像头的共同探测，领克01的主动安全配置非常的灵敏，作动的时候，不会有特别突兀的感觉。值得一提的是，除了入门级的纯Lite没有配备之外，其他车型款均搭载了ACC功能。
尽管领克01定位城市SUV，四驱系统并不算是它主要的卖点。但在通过驼峰和交叉轴的时候，领克01表现尚可，当有车轮离地的时候，智能四驱系统能精准地分配动力，能够顺利通过。据官方称，20 的接近角、25.4 的离去角与20.2 的通过角，对于一些泥泞烂路和斜坡，完全难不倒领克01。
对战区，则是对领克01整体操控的综合评价。试驾前也准备了对应的竞品——奥迪Q3，尽管不能说谁好谁坏，但可以肯定的是领克01***更偏向操控和运动，转向更为精准，底盘扎实悬架也很有支撑性。不过领克01的车头较为宽厚，在转急弯时内侧视野较差。相比之下，奥迪Q3***更为舒适，在这种激烈驾驶的状况下，确实没有多大的优势。
与道路试驾不同，这次的场地试驾更多的是体验领克01的 科技 配置和整体驾控。整体试驾下来，领克01确实是一款很有质感的车型。它可能没有在什么地方让人一下子觉得很惊艳，但它在各方面的素质和细节上，给驾驶者的体验都是很不错的。在这一点上看，疆哥觉得领克确实有点苹果手机的味道，不是一味地追求指标，而是在乎消费者的实际体验。
领克01依旧是用简单的几何设计凸显简约与精致。布局为典型的以驾驶员为中心，并不对称，估计强迫症看着可能有点难受。大面积用镀铬设计，迎合了国内消费者，同时显得年轻动感，黑色皮革也让内部看起来不失稳重。
现在新车没个全液晶仪表和触摸大屏都不好意思拿出手。细节凸显用心之处，缝合严丝合缝，与沃尔沃新车xc60不相上下，豪华感十足。
座椅的造型设计也十分动感，让人不禁觉得是不是进了一辆跑车内部，头部用了镂空设计，这种赛车元素的运用，不仅提供更好的支撑性，也是为了增加运动感。
小身躯下的大空间
虽然领克01定位于紧凑型SUV，但是空间表现让人满意。储物格比较丰富，平时的小件物品都能找到地方存放。车身长宽高分别为4512/1857/1673mm,轴距为2734mm。无论是头部空间还是腿部空间都有一拳甚至两拳的距离，日常使用够用。后备箱的深度也适中，容量较大。
动力配置不甘示弱
动力方面，目前领克01只有搭载Drive-E系列2.0T发动机的款型，最大功率为140kW，峰值扭矩为300Nm。未来还将推出最大功率132kW的1.5T三缸混动版，后期也许还会推出电动版本。变速箱提供6速手自一体和7速双离合，综合油耗最低6.5L/100km，而0-100km/h的加速时间最快7.7秒，不仅如此，根据测试领克01的制动成绩甚至可以媲美保时捷。
新车还搭载互联系统、电子档把、全景天窗、后排出风口以及防碰撞预警、主动刹车、行人识别、盲点监测等一系列主动安全系统。更配备有大灯自动开启、自适应远近灯光、感应雨刷这样一系列实用功能。总之，不管是安全配置还是 科技 配置，一样都不给对手机会。
家用车买领克相当好，因为和沃尔沃一脉相承的安全性，我就打算选择领克01，毕竟家用车，不就是图个坐车上的人安全安心嘛。
所以说领克最大的优势就是从沃尔沃遗传来的安全基因。从品牌上来看，领克和本田大众福特等算是一个档次，当然领克只能是出道最晚的后辈。但是沃尔沃一直以来标榜的安全性，在领克身上则也是跨级别的存在的。
比如说它大面积使用了高强钢，超高强钢，使用比例超过了奥迪Q3.最高强的热成型钢，屈服强度超过100兆帕，抗拉强度超过1600兆帕，装机的时候发动机会下沉目前伦会脱落，方向盘脚踏板会偏移，为了防止追尾，后面有超高强度的防撞钢梁
根据欧洲、美国、中国的安全标准，领克全部做到了五星安全，并且还把最困难的部分加码，作为企业北部标准，用更高难度的标准去撞，来测试安全性。
相比之下，本田的讴歌最近出了个丑，在C-CAP的最新测试中出来了一个4星，能在美国IIHS中拿到高分的讴歌却在国内出了个丑，可以说是对国内的测试标准不重视。
所以说，各个品牌有各个品牌的风格，沃尔沃的风格全世界人民都知道，就是安全，那在沃尔沃风格影响下的领克，想比也会成为同级别的安全标杆车型，甚至是跨级别的存在。
主动安全方面，从配置单上来看，领克01有车道偏离、紧急碰撞这些东西。实际的硬件配置上来说，领克应该是和特斯拉一个档次的，都是用的以色列的Mobileye的技术，这个厂家已经被因特尔收购了，摄像头，毫米波雷达，方向盘电控转向，以及最新的ESP9.3，所以说，领克01完全可以做到L3级别的自动驾驶。只不过自动驾驶还有很长的路要走，领克的硬件水平完全可以跟上，特斯拉到现在不也是2.5级别的自动驾驶么。
另外一个大家都知道的沃尔沃的特点就是环保没有异味吧，这点领克也是一样，所有的有害物都不会超标。最主观的感觉就是，你坐到新车里，没有异味。这点就很难得了，就连奔驰、奥迪等等车型都爆出过使用黑心棉等丑闻。
所以说，安全+环保，坐的舒心就是我选择领克的原因。
导读：对于领克 汽车 大家应该都是非常熟悉的，旗下的第一款车型就是领克01，在今年的7月份，领克01的销量为1.2万台，和直接的竞争对手VV5相比的话，这样的成绩表现已经非常不错了，今天笔者就来和大家聊聊这台领克01！
我们先来看一组销量的对比，在今年的7月份领克01的销量为1.2万台，而它的直接竞争对手VV5的销量仅为3508台，这样的一个数据对比，可以说是真正的实力碾压。
这款车的定位是一台紧凑型SUV，车身尺寸为4512/1857/1650毫米，轴距为2734毫米，车身尺寸方面，和同级别的车型相比，优势并不是太明显。但是这款车的外观设计却非常的有优势，整个车身侧面的线条设计很漂亮，能够看得出，设计师在设计这款车的时候，花了很大的功夫，整个车身侧面使用更多都是用曲面来营造整车的体量感和肌肉感，所以是能够给消费者留下深刻印象的。
整车的内饰设计也非常的出彩，这种环抱式的设计，更有利于驾驶员在驾驶的过程中进行系统的操作，领克01的整体内饰设计非常的简单，整个中控台上方使用的是大面积的软性材料进行覆盖，中控屏幕的尺寸刚刚好操作流量度，和分辨率的表现也非常不错，这个方向盘我是非常喜欢的，看起来档次感非常高。
因为这款车是出自沃尔沃的CMA平台，所以我觉得很多消费者在选择这辆车的时候，更看重的就是因为背靠沃尔沃的技术，因为有着沃尔沃技术的支撑这台车子的产品力和稳定性表现是比同级别车型要强的。
动力方面，领克01，目前全系搭载的均是一台2.0T的发动机，其最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米，发动机的参数表现还是非常不错的，工信部给出的百公里综合油耗是6.5L，总的来说，燃油经济性的表现还是非常不错的。
1.15.88万元，一款沃尔沃2.0T+爱信6AT动力系统的SUV，而且颜值不俗，做工精良的合资SUV，当然值得，手动挡的CRV都要快17万了。
2.领克01不光是做工不错，颜值不俗，更重要的是好开，尤其是高配车四驱版本，好看程度远超过途观。
3.领克01和VV5还有VV7对比，正好我都开过，设计角度各有特色，但在实用性设计方面显然是领克01更胜一筹，比如VV5后排车窗的视野过于狭小问题，领克01身上就没有这种低级错误。
4.VV5和VV7加起来正好是15-20万元，也就是领克01的价位区间，选WEY还是领克？选领克，车子更好开，而且因为有沃尔沃技术加持，领克01的安全性值得期待。（by大鹏）
好像还没有一个彻底分析产品的回答？那我来好了。主要来聊一聊它的售价 配置，以及领克这个品牌的定位解读。
官方零售价：
领克01于11月28日正式上市，官方零售价15.88万—20.28万，实际价格低于预售价，按配置水平由低到高分为纯、型、耀、劲四个版本。
这个价格贵吗？我认为可以接受，和Wey VV7接近，考虑到领克01的独特外观和与沃尔沃联合开发的技术背景，这个价格并不是问题。
并且VV7也证明了，中国消费者并不是不愿意尝试自主高端车型，只是之前没得选而已。
五大车型配置分析：
鉴于以往的配置分析往往是一大段洋洋洒洒的文字，容易让大家看的头晕脑胀，这次特此使用了简单明了的关系图来描述配置关系。
*素材来自@史高拔及领克，由我二次加工。
最低配的纯Lite版配置已经很不错了，配备了卤素大灯、手动调节座椅(织物+皮质)、全液晶仪表盘、大屏幕导航系统、双区自动恒温空调、智能钥匙、ESP车身稳定系统、侧气囊、一键呼救等配置，从实用角度来说已经非常够用了。和高配车型的差别主要体现在外观上面，没有了全景天窗、没有行李架，17英寸轮毂，看起来会显得朴素一些。
高一级的型版本，比纯Lite贵了1万元，这1万的差价还是很值得的。多了很多实用配置：外观方面，多了车顶行李架、18英寸轮圈、感应雨刷、自动大灯、外后视镜电动折叠/加热；车内多了真皮座椅、前排座椅加热、全景天窗、真皮方向盘、自动防眩目内后视镜；安全方面多了ACC自适应巡航、紧急刹车系统、胎压监测、头部气帘等配置。
更高一级的型Pro增加的配置有，外观：19英寸轮圈、LED大灯、LED前雾灯；内饰：12向电动调节座椅、电动后备厢门、Infinity音响、手机无线充电；安全：带行人识别的主动式紧急刹车系统、驾驶员疲劳警示、LDW车道偏离系统、LKA车道保持系统、BSD盲点监测系统、LCW变道警示系统等配置。
耀Pro和型Pro在配置方面是一样的，但耀Pro比型Pro贵了4千元，差别在于耀Pro是领克01中唯一一款蓝色漆面和双色轮毂的车型。
顶配的劲Pro比型Pro和耀Pro增加了很多旗舰车型该有例如外后视镜记忆、真皮+翻毛皮座椅、驾驶座记忆+通风、感应式电动尾门、自动泊车、360 全景影像、前泊车雷达、陡坡缓降等配置，但这款车型最主要的变化在于机械方面，增加了Heldex四驱系统、驾驶模式选择，变速箱也从6AT换成了7速双离合变速箱。
领克01动力方面将分为三种动力总成，分别是1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T发动机是吉利和沃尔沃联合研发的发动机，最大马力180Ps，峰值扭矩265N·m，首次搭载在领克的车型上。而2.0T这款发动机，大家应该会比较感兴趣，这就是沃尔沃的2.0T T4发动机，技术非常成熟，最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m。而2.0T+6AT的动力总成也正是与V40相同的动力配置。
变速箱方面，领克01的6MT用的是格特拉克纯进口变速箱，可靠性比较好。而6AT则是爱信的第三代变速箱，这款变速箱，相信大家都没什么异议。而四驱车型上搭载的7DCT变速箱是吉利自家研发的湿式双离合变速器，据说传动效率高达95.5%，而且还会与Heldex AWD四驱系统相匹配，这套系统也在沃尔沃XC90、保时捷911等高端车型上使用。
结语：
如果你想要打造一杯能够被所有人接受的饮品，那最终很可能得到的就是一杯水，虽然实现了目标，却平淡无奇。
不要忘了，一杯浓浓的意式浓缩咖啡也会因为其独特的风味和特点，而得到全世界的认可和赞美。
这个世界可能不需要一款新车，但是一定需要对 汽车 的新的理解。
要么颠覆，要么别来。
电动汽车更换电池需要多少钱？
如果是钣金喷漆问题，则需要到特斯拉指定授权的三方钣喷中心去进行。
事实上，像特斯拉这种多涂层珍珠漆，国内普通的补漆店加上钣金修复价格大概在800-1000元左右；而免费的单涂层黑色漆补漆价位大概在400-600元左右。当然，做工工艺、效果各方面肯定也有所差异。
值得注意的是，与传统的车企、经销商的布局不同，传统车企不参与运营，运营权则交由经销商来做。但特斯拉则是完全不同的，它是由厂家直接参与运营，严谨地说关于特斯拉的一切销售、晨示、维修、保养都是由特斯拉直营，不存在经销商的中间环节。
所以特斯拉的销售中心、门店不同于咱们认知中传统的4S店，它将销售与售后完全给分开处理；而至于售后维修这部分特斯拉做的也很细节化。譬如维修，如果是机电部分的问题则需要到特斯拉服务中心进行；而如果是钣金喷漆问题，则需要到特斯拉指定授权的三方钣喷中心去进行。因此，特斯拉钣金喷漆报价单可以参考上述普通补漆店的价格。
根据锂电网等各种网站到消息目前动力电池生产成本在1300元/度，装车价在1700元！为什么有这个400元差异，生产企业卖给装车企业价格是：生产成本+产品毛利，2016年汽车动力电池基本处于供不应求状态，产品毛，个人认为动力电池厂家毛利绝对会于30%，否则怎么会那么厂家上马电池项目?，这400元差价其实就厂家电池毛利！
在4S看到报价单，唐换电池报价5万多元，唐18.5度电池，按面装车价计算1700*18.5=31405元，为什么3万电池换电池报价5、6万元呢，
大家都知道汽车配件有所谓零整比，一般300%是最常见零整比，为什么有零整比，是因为汽车售后行业也要挣钱呀，你以为1700元电池会1700元卖给你，没有任何一家企业这么做，这么做企业一定会死，因为如果配件没有零整比的话，企业水电费、工资从哪里来？指望那几些工时费？还有售后服务人员工资怎么办？
虽然汽车配件有平均零整比，但从实际来说越价格越昂贵的配件零整比反而越低，电池属于高额配件，零整比应该在200%左右甚至更低。按唐更换电池5.5万计算，电池零整比其实就50000/31405=160%，这在汽车配件中已经算是有良心零整比！
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