奥迪a6allroad加速迟缓-奥迪a6加速无力是什么原因

1. 最有格调的“瓦罐” 试驾A6 allroad&Avant
2. 奥迪A6 Avant & allroad，喜欢旅行车的人请别再找借口
3. 比国产A6L贵，后排空间更小 这台全新奥迪A6旅行版你会买吗？

汽势Auto-First｜弈江山

看惯了三厢奥迪A6L后，也应该去看看两款不一样的奥迪A6，老司机们盼望的全场景智享豪华C级旅行车的全新奥迪A6?allroad探索家和全新奥迪A6?Avant先锋派，终于在国内上市了，懂行的都会二选一。

售价56.08万元的全新奥迪A6?allroad探索家55TFSI尊享越野型，全新奥迪A6?Avant先锋派推出40TFSI豪华动感型、45TFSI臻选动感型两款车型，售价44.98万元和47.68万元。

全新奥迪A6?allroad探索家搭载3.0?TFSI?V6发动机，可输出250kW最大功率和高达500N·m的最大扭矩；匹配7?速S?tronic变速器，百公里加速时间仅需5.3秒；同步应用48V轻混动力系统，进一步提升车辆舒适性和燃油经济性。新车型装配奥迪最新quattroultra智能四驱系统，以及可智能升降的自适应空气悬架系统，可于公路上恣意驰骋，亦可在户外跨越崎岖，让你尽情探索未知世界。

全新奥迪A6?allroad探索家沿袭新一代奥迪A6L最新家族设计语言，同时保留了奥迪allroad旅行车家族经典设计风格。独有的竖向镀铬装饰进气格栅，显露强大气场；标配车顶行李架以及深灰色轮眉，尽显旅行车的独特身份以及越野属性。此外，全新奥迪A6?allroad探索家还为奥迪旅行车家族的忠实拥趸们，提供allroad?20周年纪念套装供选装，为用户带来定制化、个性化的多元购车选择。

全新奥迪A6?allroad探索家创新应用奥迪最新智能科技成果：极具科技感的12.3英寸奥迪虚拟座舱，让智趣如影随行；驾驶层面，覆盖0-250km/h全速域的自适应巡航控制系统，让车主随时安享旅程；更有带人和动物识别的夜视系统，配合全方位主动安全科技，实现全天候的坚实保护，为车主带来无后顾之忧的惬意出行体验。

全新奥迪A6?Avant先锋派，着力打造豪华旅行车中的全场景功能实力派，为追求个性化生活方式的消费者提供高品质的格调出行体验。优雅体量比例之上勾勒出动感线条，打造令人着迷的旅行车美学经典；中国市场车型升级标配S?line外观套件，六边形设计的一体式散热格栅，以横向铝饰条装饰，配合铂灰色侧进风口饰条，形成超高辨识度前脸，个性动感；新造型日行灯的应用，彰显独有特征；跑车似廓形与低重心车身姿态，更显非凡仪态。

智能舒适钥匙增加了个性化记忆功能，上车自动调节后视镜与座椅位置，带来一人一位的人性化体验；内饰可定制，提供胡桃木饰条等多种天然材质，所见所触皆豪华；配备空气清新系统，时刻确保车内空气质量，愉悦身心；搭载MMI多媒体交互系统，支持最新Audi?connect互联科技与自然语音交互，连接科技与生活，让每一步操作都轻松如意。

动态体验方面全新奥迪A6?Avant先锋派提供2.0?TFSI发动机搭配7速?S?tronic变速器的高效动力组合，配合12V轻混系统，完美平衡性能与燃油效率。更有可调驾驶模式与渐进式转向系统，标配动态悬架系统和奥迪整体式预安全系统城市版，让操控全新奥迪A6?Avant先锋派变得轻松惬意，自在无忧。

全新奥迪A6?allroad探索家、全新奥迪A6?Avant先锋派两款重磅车型的上市，进一步丰富了奥迪旅行车家族的产品矩阵，更以独特的产品理念、强大的产品实力，充分满足了用户追求高端生活品质和个性驾驭感受的多元化购车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最有格调的“瓦罐” 试驾A6 allroad&Avant

Hello小伙伴们大家好，我是大明。

近日，全新一代奥迪A6?allroad车型已经到店的消息在网络上流传开来，作为奥迪家族中相对小众的一台车，它究竟有着怎样的魅力和特点呢？今天我们就和大家一起来聊聊。

先来说说价格

早在去年的广州车展，奥迪官方就已经针对奥迪A6?allroad车型开启了预售，预售价格为56.50万元，并且官方目前仅提供了一个配置可供选择，至于后期会不会推出新增车型，目前还不得而知。

此外，根据我们走访的情况来看，现在订车的用户，还可直接享受5%-10%的现金优惠，幅度最大在5.6万元左右。作为一台还未正式销售的新车型来说，幅度还是比较可观的。

当然，作为相对个性的车型之一，官方还提供了丰富的选装配置供消费者选择，包括轮圈、方向盘样式和座椅的颜色、材质等等。需要强调的是，所有的选装配置不计入优惠范围内。

轮圈选装

方向盘选装

座椅颜色、材质选装

A6?allroad有哪些亮点？

好了，在了解完它的价格之后，我们不妨来看看这台车究竟有哪些亮点。

作为一款换代车型，A6?allroad的车头设计相比上一代车型更加精致，尤其是格栅周围的装饰条，视觉效果非常不错。不过，有着“灯厂”美名的奥迪，为A6?allroad配备了一套矩阵式LED头灯，这也是它最吸引消费者的亮点之一。

车身侧面则彰显出了A6?allroad“野性”的一面，较高的底盘高度搭配车顶行李架，可以清晰的看出它的调性。塑料的轮眉乍一看上去可能稍微有些不协调，不过后期使用却很方便，尤其是剐蹭后的维修费用，价格比喷漆要低不少。

车身尺寸：4950×1900×1500mm

轴距：2930mm

车辆尾部设计较为低调，甚至连排气都用了隐藏式的布局。

如果你看过A6L的内饰设计，那么A6?allroad的内饰造型不会有太大的惊喜，整体的高光烤漆材质的运用，档次感还是很不错的。加上“三块屏”所带来的科技感，体验上也不会很差。

相比之下，最大的区别就是A6?allroad的方向盘，它与A8L同款，而在A6L上是没有出现过的。

此外，A6?allroad的后排空间虽然无法与A6L相提并论，但后备厢却十分能“装”！后排座椅放倒后，纯平的空间放置一些大件物品也丝毫没有压力。

动力部分，A6?allroad将搭载一台3.0T六缸涡轮增压发动机，最大马力为340匹，最大扭矩为500牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，并配备quattro四驱系统。

竞争环境越来越激烈

在跨界旅行车领域，奥迪A6?allroad以通过性为导向的跨界思路，效果还是非常不错的。如果说有竞争对手的话，也仅仅是沃尔沃的V90cc。不过，二者由于价格相差较大，动力差异明显，并没有非常直接的竞争关系。A6?allroad此前甚至可以说是没有对手。

不过，豪华品牌中的佼佼者，奔驰今年亮相了一台同样以通过性为导向，基于E级打造的跨界旅行车。它的出现，目标很明显就是奥迪A6?allroad。

此前有网友戏称，旅行车只服奥迪，现如今，E级别的跨界旅行车带着强大的品牌光环虎视眈眈的看着A6?allroad，究竟谁更胜一筹，我们拭目以待。

好了，关于这台车今天就和大家聊这么多，欢迎各位给我们留言，说说你的看法！我们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪A6 Avant & allroad，喜欢旅行车的人请别再找借口

有人说：“人生至少要有两次冲动：一场奋不顾身的爱情和一段走就走的旅行。”我想在每个人的青春年岁里，都曾有过一段关于旅行的憧憬，一段说走就走的旅行。可是在现实里，因为种种的原因，这个美好的希冀变成了每个梦回的美好梦想。如果，你还没有踏上那条梦寐的旅途，我想那是因为你还没有找到一个能够陪伴你可靠的“伙伴”。

如果你还没有“伙伴”的加入，那么，我要为你的旅行介绍两位在旅行中非常可靠的伙伴—奥迪A6allroad&Avant。对于这两款旅行车而言，我们总会用一句调侃的话来形容它：一种叫做A6allroad或A6Avant，另一种叫其他旅行车。但也就是这样的调侃的语句则充分反映出了这两款车在人们心中的地位。

由于是年度改款车型，所以两款新车在外形方面基本上没有调整，依然延续了现款A6L车型的设计风格。但两台车在细节方面还是有着明显的区别。新款A6Avant全系标配Sline外观套件，搭配旅行车的造型以及较高的离地间歇带来了非常出色的视觉效果。而A6allroad在在此基础上换装了单幅竖直铝合金格栅，更具力量感。与车身不同色轮眉防擦条则为新车增加了一丝狂野的气息，尾部更加硕大的车尾扰流板与造型夸张的铝合金下护板运动感十足。

进入车内，熟悉的感觉瞬间涌上心头，没错，它的内饰设计与

A6L并无差别，熟悉奥迪的朋友相信很快就能上手。多功能方向盘按键的位置使用了钢琴烤漆的材质，和中控的两块屏幕一样，都比较容易留下指纹。方向盘为手动四向调节，其前后调节的幅度很大，基本上可以满足大部分不同身高的驾驶者。

我相信，大家喜欢旅行车，不单单是因为它的造型独特，最重要的一个原因就是它出色的装载能力。565升—1680升（后排座椅放倒）的容积以及超过2米的进深足以PK掉大部分的SUV车型，而内部拥有更强扩展性的旅行车则可以应付绝大多数环境的用车需求。

这两台车最大的区别就在于动力系统的搭配。新款A6Avant依然搭载高低功率2.0T发动机，其中40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m；45TFSI车型搭载2.0T高功率发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370N·m，与之匹配的均为7速双离合变速箱。而则搭载了3.0TV6发动机，并匹配有48V轻混系统，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，并且配备有quattro四驱系统。

在试驾过程中，主办方特意为A6allroad选择了崎岖的山路，而A6Avant则大部分时间行驶的都是高速以及城市道路，我想，这样的安排或许与这两台车的“性格”有着密切的关系。

不得不承认，A6allroad所搭载的大排量发动机终究还是有它的优势，运行时的质感出色，低扭相当充沛，中途加速的底气也明显更足了。在山路驾驶中整体行驶质感出色，底盘很有韧性，给人的高级感很强。在舒适模式下的悬架会比较软也比较舒服一些，动态模式则立刻变得紧绷起来，俨然有一副性能车的味道。

不过当你成为车主之后，也千万别去深挖它的极限，毕竟是一台跨界旅行车，即便悬架可以调低，但它依旧不是一辆在山路里疯狂驰骋的车。

而A6Avant的动态感受则有着另一种“风味”，首先与A6allroad相比，它的悬架给人一种很硬朗的感觉，如果是路面细碎颠簸比较多的话，底盘的反馈也很丰富，不过滤振很有韧劲，干脆且清晰，没有一点拖泥带水。而它所搭载的2.0T发动机的低扭充沛，起步时轻给一些油门车身就有不错的响应，涡轮介入后的感受也并不明显。发动机中后段的加速力道很持续，120km/h以下的提速都不用担心。一天的试驾过程中，打开空调，车里包括驾驶员有三名成员，后备厢有三个行李箱的情况下，动力完全没有一点乏力。

旅行车作为热爱生活、懂得生活人群的新一代理想座驾，既可以穿梭城市楼宇，也可伴你寻找诗和远方，这也是旅行车在国内受众人群越来越多的原因之一。

而本次试驾的奥迪A6allroad/Avant作为全球最早的旅行车之一，不仅保持了一贯的产品特点，同时也在设计和驾驶方面带给了我们更多新的感受，其中Avant的城市味儿更足，更加吸引年轻人喜欢；而allroad则更注重车辆整体性能，相比更加纯粹，更适合对车辆综合能力有要求的消费者去选择，但不可否认的是，它们仍是目前与众不同，富有格调的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比国产A6L贵，后排空间更小 这台全新奥迪A6旅行版你会买吗？

旅行车为什么在国内这么惨淡？这已经是一个持续了很久的问题了，答案似乎也挺明显的，但是我一直觉得事情没有那么简单。

大多数人都认为，SUV的装载空间不比旅行车差，有些可能还要更好；现如今的一些SUV在操控上已经很接近甚至完全不输给旅行车；国人喜欢坐得高看得远，觉得高的车更安全；进口的旅行车太贵，国产的旅行车太糊弄事儿。再加上国人对旅行车的认知有所欠缺，旅行车在国内的惨淡是必然的。没错，这些说的都挺有道理的，不过我却认为这只不过是人们为不买旅行车找得理性的借口。

随着技术的发展，虽然现在SUV的操控感受确实已经不是原来的SUV那样了，但是有两点是SUV永远也克服不了的：重心高，重量大。即便能够通过软硬可调的空气弹簧或者减振器以及可调防倾杆等等一系列技术手段来对抗高重心带来的不利因素，但是成本一定会增加，而且也没办法从根本上解决问题。

重量大我们就举一个很简单的例子：用相同平台、底盘悬架、动力总成、驱动形式的A4L和Q5L，后者比前者重了将近200公斤，结果就是Q5L的加速更慢、刹车距离更长、油耗更高。所以即便到了今天，我依然坚持认为，而且事实也确实如此，旅行车的操控要比SUV更好。就好像A6?Avant，虽然它没有quattro四驱系统，但是轿车的底子就是轿车的底子，它开起来整个的动态给人的感觉就是一辆类似轿车的样子。而SUV，即使它们的操控比早年间提升了不止一个程度，可是它们开起来依然还是一台SUV的感觉。

坐得高看得远，更多的只是心理暗示罢了。很多情况下，高高在上、居高临下的感觉确实很好，不过在驾驶层面就完全不是这么回事了。只有坐得更低、重心更低才能更好地感受车辆的动态、让车辆的操控变得更好，否则跑车的重心都那么低就没有道理了。

觉得高的车更安全，这更加只是心理作用。一辆车安不安全并不是看车有多高，如果是这样的话，开一辆跟上海中心一样高的车岂不是更好？

进口的旅行车贵，关于这个问题我是这么看的。我们来对比一下国产的A6L和进口的A6?Avant，同样是45?TFSI?臻选动感型，A6L的指导价是43.98万元，A6?Avant的指导价是47.68万元，如果算上经销商的优惠，两车的价差估计在5到6万元。A6?Avant在配置上有一些优势，发动机的功率和扭矩更大，它还配备了驾驶位座椅记忆、后视镜记忆、可记忆的电动后备厢门、手机无线充电、后排座椅比例放倒、空气净化装置和香氛系统。再加上进口的身份，这样的价格我认为真的可以说是很实惠了。

至于国人对旅行车的认知程度，这一点确实是影响旅行车销量的原因。说一个发生在身边的人的真实故事，强调一下，不是笑话。某品牌4S店的售后员工，竟然把自家品牌的某款中型车大小的旅行车认成了旗下一款紧凑型车大小的两厢车，我就不说具体的品牌和车型了。经销商员工都对旅行车如此陌生，更不要说普通消费者了。

旅行车不行，那由它衍生出来的跨界车呢？

A6?allroad的55?TFSI?尊享越野型，六缸涡轮增压发动机、quattro四驱系统、软硬高低可调的空气弹簧，这样的硬件在山路上的表现真的是太棒了。切换到动态模式和手动拨片换挡，加速超车时的气势恢宏，高速过弯时的从容优雅，一瞬间我就明白了为什么会有那么多人喜欢它。

可是在我看来，这种由旅行车衍生出的跨界车会更加尴尬。比如我自己，黑塑料轮拱让它没有了旅行车优美的姿态，多了一丝工具属性，我是非常不喜欢的。虽然它有着非常完美的动力和驱动形式，而且软硬高低可调的空气弹簧也解决了高离地间隙的问题，可是黑塑料轮拱我还是接受不了。我知道这种车型的诞生是因为什么，我也知道这样的设计是为了什么，我也在瑞典的北极圈内深刻体会感受过这种车的好，但我就是爱不上。喜欢它的人会很喜欢，而不喜欢的人可能连看都不会看一眼。

回到旅行车，开头我说旅行车卖不好的原因只不过是人们找得理性的借口。在我看来，这是为了掩饰自己缺乏勇气，缺乏追求自我和梦想的勇气。如果真要追求绝对的理性，那全世界可能只会剩下一款车。我身边有很多人喜欢旅行车，但最后都因为种种原因没有买，这就是缺乏勇气，缺乏追求自我和梦想的勇气的表现。为什么别人买SUV你就要买SUV？为什么放弃了你对驾驶的追求？几十万都花了，贵的那点钱真的就那么重要吗？跟拥有了自己喜欢的、梦想中的车相比，这些都不重要。

生活往往让我们忘记了自我和梦想，或者说不敢去追求自我和梦想。奥迪给了我们追求自我和梦想的机会，它依然还在国内销售各种款式和型号的旅行车。不要在乎别人的建议和看法，也不要在乎自己的钱包。鼓起勇气，大胆一点。人应该活得自我洒脱，梦想实现的那一刻，人生一定会比被迫选择油腻无聊烂大街的SUV更精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果不选择轿车，你会选择什么车型？相信大多数中国人会首选SUV，而同样的问题给到欧洲人，答案则极有可能是：旅行车。

相比轿车，旅行车有着SUV般的空间优势，同时又避免了SUV的底盘过高，操控不佳的缺点，因此才能在街道狭窄，山道偏多的欧洲大行其道，那么为何中国人不爱旅行车呢？

两个字：价格。

以刚刚上市的奥迪A6旅行车为例，新车分为奥迪A6?Avant和A6?Allroad两种款型。其中，A6?Avant作为基础版本，最低起售价达到44.98万元，这要比国产A6L中的“丐版”贵出4万元。再考虑到优惠幅度，那这两款车的实际价差能达到10万。

多花10万元能换来什么？

颜值方面，A6?Avant全系标配S-line运动套件，除了尾箱长得不一样外，其他跟A6L没有什么大区别。并且作为低配，A6?Avant没有四驱加持，底盘高度，悬挂硬度也都跟A6L保持了一致。所以仅仅从正面来看A6?Avant，就宛如一台全新的A6L。

全新奥迪A6?Avant增添更鲜明的“翘臀”以及行李架，相比轿车的稳重端庄，有没有更自由的感觉。当然，大后备箱是A6?Avan的优势所在，565升的最大容量比起三厢版的A6L足足多了135升。

多花20万能换来什么？

这个价格可以买到顶配的A6?Allroad，外观方面最大的变化是充满格调的跨界风格，allroad车型有着专享前保险杠，车身两边有灰黑色底端挡雨板，格栅一侧还带有“quattro”徽章，表明它四驱车的身份。

变化明显吗？确实，但看到56.08万元的价格，我去，有没有感到一丝的心痛。此外，奥迪官方还贴心提供了Allroad?20周年纪念套装供新车选装，只要你有额外的money。

作为全地形旅行车，?Allroad防剐蹭车身套件自然不能缺少，环绕车身一周及四个轮眉的黑色塑料包围粗细适中，这也让?Allroad在宽度和高度上分别增加了16/15mm。轴距则没有变化，依然是为2925mm。

A6?Allroad很多人会以为这就是一台RS6，因为装配21寸运动轮毂的造型确实夸张，只不过，21寸轮毂是选配件，标配轮毂尺寸为20寸。

方向盘：?A6?Avant与A6?L相同，而Allroad用了与奥迪A8L同款的四辐式方向盘

配置：A6?Avant?/Allroad配置表现与其对应的国产A6L基本是一样的，?像自动驻车、分段式全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、前排座椅加热、矩阵式LED大灯、30色氛围灯、自动双区空调+后排空调出风口、电动后备箱全系都标配。

自动泊车、ACC自适应巡航、HUD抬头显示、方向盘加热/电动调节以及防碰撞预警、车道偏离、盲区监测等都需要额外加钱选装。

乘坐空间反而缩水

比于国内加长轴距版本的A6L，A6?Avant?/Allroad在轴距方面明显要处于略势，因此它的乘坐空间尤其是后排腿部空间肯定不如国内的A6L。

横向空间和A6L差别不大，主要后排腿部空间，基本也就是A4L的这种中级车的水平。不过，轴距不加长，反而让人对旅行版的动态表现多了一些期待。

动力表现好于国产A6L

A6?Avant用前置前驱布局，两款车型分别搭载2.0T高/低功率涡轮增压发动机，40?TFSI最大功率190Ps、峰值扭矩为320Nm。45?TI则达到245Ps，峰值扭矩为370Nm，后者动力高于国产A6L?45?TFSI车型，匹配7速湿式双离合变速箱，但是，奥迪quattro四驱没有出现在A6?Avant车系中，新车还标配三种驾驶模式选择（舒适、运动、经济）、动态悬架系统和奥迪整体式预安全系统城市版。

A6?Allroad为前置四驱，A6?Allroad搭载的3.0T六缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，传动部分匹配7速双离合变速箱。新车还搭载了带有四种不同模式的驾驶模式选择功能（舒适、运动、经济、越野），并配有奥迪最新quattro四驱系统及自适应空气悬架系统。

小结：

不得不说，全新奥迪A6旅行版还是颜值很在线的一款，但无奈价格确实较高。当然如果你是一个纯正的瓦罐迷，就想要一款纯正的欧洲血统，不追求傻大傻大的轴距加长，追求更纯粹的驾驶乐趣，那么动力更高效，同时配备动态悬架系统的A6瓦罐还真的可以考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。