国产版“小特斯拉卡车”，出自五征农机！液晶仪表+旋钮换挡
经过100多年的发展，如今乘用车的外观造型设计虽然已经基本固定，但是各个品牌之间的差异化还是有的，而且乘用车设计语言几乎每隔几年就会发生一次比较大的变化，尤其是如今的造车新势力品牌打造的新产品都非常炫酷。然而在商用车领域当中，设计感明显不如乘用车，尤其是卡车几乎谈不上什么美感，大多数卡车设计都是一个类型。不过特斯拉品牌旗下的超级卡车明显不太一样，虽然如今还没有正式交付，不过特斯拉卡车看起来就很酷。
最近国内竟然出现了一款国产的小特斯拉卡车，之所以说这款车是小特斯拉，就是因为外观造型设计看上去和特斯拉重型半挂卡车很类似，这款车其实来自于五征农机公司，可能很多城市小孩对五征这个品牌不太熟悉，而乡村当中五征品牌的知名度非常高，因为田间地头有很多三轮车或者农用车都是来自于五征品牌。
这款申报的全新车型来自于五征品牌旗下，定位是一台纯电动小卡车，车头用了双门设计，不过和常见的小卡车不太一样，挡风玻璃用了更大的倾斜角度，车头可以看到眯眯眼分体式灯光设计，上半部分是LED日行灯带，下半部分则是分体式大灯光源。车辆a柱甚至用了熏黑设计，远看确实很像特斯拉卡车的头部设计风格。
该车型的总长度达到4910mm，轴距达到2870mm，身材和乘用车领域的中级车不相上下，后面货舱长度达到2.8米，而且深度达到370mm，所以装载能力相当强大，申报信息当中的装载重量可以达到1090公斤，所以这样一台小卡车拉点化肥什么的东西不在话下，如果在城市道路当中运送家电家具也是没有问题的，所以这款车型的用途会非常广泛。
打开车门之后看到了不少惊喜，驾驶员前方竟然配备了全液晶仪表盘，中央扶手箱前方竟然还有旋钮换挡装置，这些新潮的设计语言都是乘用车领域近几年才刚刚兴起的，没想到五征品牌已经用在了小卡车上面。不过除了这些科技配置之外，内饰当中大部分地方都是黑色硬塑料材质包裹。
该车型搭载了一台60千瓦永磁电动机，这样的动力水平确实有点弱，在低速状态下运送货物没有问题，但是跑高速绝对会力不从心，电池组来自于国产宁德时代公司提供，可靠性是值得放心的，如果确实有小批量货物的运输需求，那么选择这样一台电动化的五征小卡车会大大降低运输成本，用车成本远远低于传统燃油小卡车。
问题来了，你觉支持五征品牌打造乘用车吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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特斯拉卡车sami有无人驾驶功能吗?
在中国，皮卡车不如美国市场重要，但越来越多的中国消费者开始喜欢它们。皮卡市场已经超越了传统的耕种，建筑和维护业务。在中国放宽对进入城市的皮卡车的限制之后，对皮卡车的需求开始增加，这或许是一个突破口。
但是，像世界上大多数地区一样，过去的皮卡车在中国仍然是小众市场，仅占汽车总销量的不到2％。中国皮卡市场的发展受到许多因素的限制。皮卡车在城市范围内受到更多限制，并且在许多地区仍然具有有限的旅行要求和反光标签，这影响了一些居民的购买意愿。江铃等，此外，皮卡车大多使用柴油发动机，中国的柴油供应不足，其中大多数用于大型机械，车辆的油污和污染也受到限制。
此外，中国的皮卡车目前针对三，四级城市和农村消费者，购买生产的皮卡车，使用皮卡车作为运送人员和货物的工具，特别是在西南和海南地区，尤其是使用经济作物和高级农舍的经营者。
更重要的是，中国卡车市场的人均购买价格约为10万元人民币，远低于Cybertruck的销售价格。在价格方面，特斯拉卡车在中国市场上没有优势。
同时，为促进消费业发展，促进接客业健康发展，自2016年以来，有关院逐步出台相关政策，放宽行政法规。2016年初，在河北，辽宁，河南，云南，湖北，新疆等六个州开展了试点，以简化进入城市的皮卡的试验并放宽对皮卡的限制。
一些国内汽车制造商正在考虑开发电动皮卡。此前，中国领先的皮卡市场长城汽车（Great Wall Motors）表示正在媒体上开发其首款休闲车型，福特的合作伙伴江铃汽车公司和大众汽车的合作伙伴江淮汽车也在考虑开发电动皮卡车。有。控股公司还正在开发新的电动皮卡。
在过去的两年中，一线和二线城市的用户将购买进口的豪华皮卡，用于越野和旅行。如果逐步取消管理限制，并且皮卡由纯电动驱动，那么中国市场将面临皮卡的春天。
毕竟，Cybertruck卡车要到2021年才能开始批量生产。中国的消费者会静观其变，Cybertruck还是有优势的。
可能需要两到三个月，特斯拉即将推出的皮卡车型为什么会成为机遇？
特斯拉卡车sami有无人驾驶功能。特斯拉吹捧这是世界上最安全、最舒适的卡车，在短短的20秒内，就可以加速到0到90公里/小时，行驶总里程约为 500到800公里。
无人驾驶介绍
无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
据汤森路透知识产权与科技最新报告显示，2010年到2015年间，与汽车无人驾驶技术相关的发明专利超过22,000件，并且在此过程中，以轻舟智航、百度为代表部分企业已崭露头角，成为该领域的行业领导者。
安全是拉动无人驾驶车需求增长的主要因素。每年，驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出，汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。无人驾驶系统种类繁多，其中有些根本算不上无人，还有些活像是科幻中的东西。
特斯拉卡车列车模式原理
早些时间，特斯拉首席执行官埃隆马斯克表示暂时不会有全新 Model X 或 Model S 推出，于是特斯拉的粉丝们都把关注点放到了特斯拉皮卡上。好消息是，马斯克最近又在推特上回复到，他们已接近准备推出电动皮卡，可能需要两到三个月的时间。
埃隆·马斯克在社交平台Twitter上回复道，他们正准备推出皮卡车型，目前还在完善其细节部分，其最快预计2-3月后与大家见面。另外，特斯拉皮卡的最终售价或将低于5万美元。
关于特斯拉电动皮卡的规格，马斯克此前曾透露，特斯拉皮卡的尺寸将会和福特 F-150 类似或者更大，续航里程在 400 英里（约 645 公里）到 500 英里（约 805 公里），也可能会更高。另外新车还会标配双电机全轮驱动、四轮转向等。同时，特斯拉皮卡车的售价将低于 5 万美元。
目前还不清楚特斯拉目前正在调整什么样的“ magic details ”，但大家心中最大的疑问是这台皮卡它看起来会是什么样子。
外媒根据之前爆出的，做出了很多想图，由于预告片完全猜不出是什么部位，所以特斯拉皮卡的想图和实际的真车可能出入还比较大，大家也只能耐心等待。
总结：在美国，皮卡代表了最大的汽车细分市场，通用汽车一直在准备制造电动皮卡，福特也已经做出电动 F-150 的原型车，并且 Rivian 也瞄准这个市场。不知道特斯拉电动皮卡推出后能否打动美国消费者。
Mad Max”模式的出现正是基于这样的考虑，从马斯克推特上的中我们不难看出，特斯拉的工程师们一共给Semi卡车的“盲点阀值”设置了三种模式，第一种为标准(Standard)模式；第二种为 (Aggressive)模式；第三种则为狂野(Mad Max)模式。这三种模式分别代表着Semi在变道时给相邻车道上的后车所留出的距离，标准模式意味着较长的安全距离而狂野模式则可能意味着后车要惊出一身冷汗。
很显然，卡车司机在日常驾驶时并不大可能会用到如此极端的变道功能，因此这个功能的存在有很大的概率是特斯拉的工程师在验证系统的极限有多高。细心的美国媒体CNET对这一猜想进行了证明，他们认为设置界面左侧的工具栏有一个“Developer Actions”按钮。
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