任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点，想把这个特点长久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。就像大众
拥有最好的FSI和TDI技术，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机。 1996 North star 32valve v8 发动机 北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS这三款车上，代号为L37。当初正是因为其具有的V8大排量特点，所以几乎都被配置在了凯迪拉克这个豪华品牌上。1994年， L37北极星V8引擎通过改进迎来了更新的版本LD8。LD8最大的变化是重新设计了凸轮的曲线，降低了一部分发动机功率，但却提升了低转速时发动机的扭矩，因此LD8更加适合SRX这样体重较大的SUV使用。 1995年，两代北极星发动机L37和LD8都分别经过***把输出马力调整到了300匹和275匹。自此，这两款北极星发动机就一直没有改变过，一直沿用到现在。 2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8发动机 在2004年，在凯迪拉克的超级跑车XLR和豪华SUV—SRX上出现了代号为LH2的北极星发动机，2005年的凯迪拉克STS上也出现了这款LH2北极星发动机。这款新LH2用了在美国发动机历史上第一次应用的VVT可变气门正时技术。该技术允许进气门和出气门各自独立控制开闭时间，通过从低速到高速运转之间的调节，保证了气门在最恰当的时机开合、配合对燃油喷射的精确控制，更加高效地提高气缸内汽油的燃烧效率，使提高性能的同时，也提高了发动机废气的清洁度。此外，LH2还带来了全新的ETC（电控油门技术）系统，此系统取代了油门踏板和油门之间的机械传动。通过油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航命令、防侧滑控制记录以及发动机控制模块发出的变挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元，从而改变油门大小。该系统有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、反应直接，并且利于排放清洁。在LH2之后，L37和LD8也陆续装备了ETC控制单元。 LC3 发动机 LC3发动机配置的机械增压及冷却系统 除了LH2，当年凯迪拉克又专门为其V系列运动轿车开发了全新的4.4L排量，代号为LC3的北极星V8机械增压发动机，该发动机提供了媲美赛车的动力性能，装载于STS-V和XLR-V上。至此，整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.6L V8(L37)、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8（LC3）。 北极星发动机的总体特点： 北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。 除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limp home”模式。在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。 北极星家族中的第五成员： 目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的North star XV12 概念发动机。这款发动机是一款用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。能够输出750马力的功率和450磅／英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。 设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁Thomas Stephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的North star XV12发动机正在探索的一个领域。我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标 准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。” 通用汽车北极星North star XV12发动机的项目经理、工程师Steve Kowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。”
XV12 发动机 North star XV12发动机相对于其他北极星发动机用的先进技术包括：
l .“可变排量”技术 这款发动机可以通过关闭气门使气缸停止工作。气缸的关闭仅对于一侧的缸体适用，因此当一侧的气缸关闭时，这台发动机与一台直列6缸发动机毫无二致。系统关闭和再次激活的响应时间很短，机油系统和电磁阀的布置能使气门在6000转/分钟的情况下自由启动和关闭。 2 . 汽油直喷技术 直喷式汽油燃烧系统的用为这款发动机赋予了更高的功率和燃油经济性，同时还降低了排放物中碳氢化合物的排放量。类似的技术可以在大众的FSI发动机中见到。 3. 可变进气歧管技术 North star XV12发动机重新设计了一级和二级歧管的三段可变进气系统使得发动机扭矩输出曲线更加平缓。它用一种简单、紧凑而可靠的设计。使电动可变进气门执行器驱动歧管变化速度比传统的气动执行器要快。 4. 后部正时传动链 在这款发动机后部，还有一条可以带动发动机的附属部件的后部传动链，其与发动机的正时链条一同运行。这样可以减少发动机前部的附属部件数量、缩短发动机的整体长度和降低发动机的前端高度来达到更高的外形和体积要求。 5. 36000英里的换油周期 为了降低了对环境的压力和用户的使用成本。North star XV12发动机的设计换油周期为36000英里，而这是通过改进机油传感器和监控器、降低机油消耗量、提高机油冷却性能并扩大油箱容积而实现的。 总的来说，北极星发动机代表了北美发动机制造的最高境界。在德系，日系发动机厂商都在不断推出日益经济环保的发动机的同时，在北美，还有一个北极星在向着更高的动力目标前进。
世界汽车科技发展的过程
百年世界汽车大事记，重要历史见证阶段：1886年卡尔·奔驰制造出世界上首辆三轮汽车；1888年奔驰生产出世界上第一辆供出售的汽车。?
1893年世界上第一个汽车牌照和驾驶证在法国颁发。杜里埃设计出美国第一辆汽油机汽车。18年奥兹汽车公司成立，并出产第一辆奥兹汽车。
1902年卡迪拉克汽车公司成立。1907年日本生产出第一辆汽车。旁蒂克公司前身－奥克兰公司成；到卡迪拉克汽车用电起动发动机。哈德逊研制第一辆现代四门轿车。发明挡风玻璃刮水器。通用公司首先用了车顶内灯。美国的克莱尔发明了倒车灯。这样成就了今天的汽车。
扩展资料
1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。
1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-JosephCugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。
1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。
1803年，法国工程师特利维柯（1771-1833）用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1860年，法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。
1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年，尼考罗斯·奥托制造出第一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。
1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。
1886年，曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后德国人尼考罗斯·奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1886年1月29日，卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。
参考资料百度百科——汽车
简述汽车诞生的历史过程
本茨发明汽车，，载客的四轮马车就装备了弹簧悬架，18世纪和19世纪相继问世的蒸汽机车、电动车及内燃机技术为汽车的发展奠定了基础。汽车早期的发展，包括汽车基本部件的独立发明，大多是依赖于对自行车和马车改进起步的，这其中有钢管构架、滚动轴承、链传动、差速器及充气轮胎等技术，当初一些著名汽车厂商如法国标致，德国等公司还是由自行车厂商演化而来的哩。1908年福特第一代T型车成为最早批量生产的大众化轿车。早期汽车的车身设计仿照马车，有的结构竟简单到“四个轮子一把伞”，后来逐步发展到在车身上加装挡风板、挡泥板和挡风玻璃等装备。最初的福特T型箱式车身空气阻力很大，当时只能简单地依靠加动机功率来克服空气阻力。30年代中期，著名汽车设计师波尔舍设计了流线型车身的甲壳虫轿车，这辆仿生轿车车身设计考虑到空气动力性，且造型新颖，深受大众喜爱。到90年代，甲壳虫轿车累计生产了2000多万辆。随人体工程学和流体力学的研究深人，50年代又相继出现了具有较小空气阻力的船型车身和鱼型车身。70年代后期，为克服世界性能源危机而降低油耗，汽车造型又出现进一步减小风阻系数的斜背式车身。80年代以来，由于风洞试验技术的应用，汽车造型趋向楔型车身方向发展，体现舒适、安全、环保和节能性的完美统一。由于对汽车零部件的不断改进以及发明成果的及时应用，到1908年，汽油机汽车的典型结构已完全脱离了1900年时四轮马车那样的原始形态。法国人首先把发动机移置到驾驶员的前方，并加上罩子。当发动机功率增大、汽缸数增多时，机罩和轴距相应地加长。后来法国人的方案很快得到普遍用。1901年以后，许多汽车已用方向盘代替手把转向。1908年美国汽车的方向盘开始普遍装于左侧，这样最适合右行制道路驾驶。转向节的应用，使前轮转向无需涉及整个前桥一起转动。1903年，化油器改进后，能用节气门控制车速，使汽车的控制变得更为灵敏。随着发动机不断改进，其功率、尺寸、油耗和排放性能均有提高。与此同时，高能点火装置也在发动机发展过程中得到应用。由于减震器和独立悬架的出现，使汽车车轮改变了刚性，提高了乘坐舒适感。座椅前移并置于车体内，增加了保险杠和仪表板；把当时的敞开式汽车，改装成可折叠的帆布车顶，从而使车辆全天候使用成为现实。1923～1924年间，四轮机械制动开始广泛用，并成为一种标准结构。此外，还用了低压大轮胎，使轮胎压力降低了一半。在1925年的汽车上，推广应用了控制更加灵敏的转向机构。1925年又出现了能快速拆卸钢圈的轮胎，代替嵌入式轮胎，使轮胎更换更加方便。为缩短油漆的干燥时间，福特T型车来用快干的黑色油漆。这种单一颜色的车辆，从1913年后就逐渐受到用户的拒绝。后来，“杜邦”喷漆的出现，才使大量生产的汽车变行五彩缤纷。低车架结构作为一种创新的车型，于本世纪30年代初得到推广。这种低车架结构可降低重心和高度。1935年，通用汽车公司的车型推广了创新的龟背式车顶，这种车的车顶用整块钢板冲压而成，使汽车更加安全，并且制造时的冲压工艺也更为经济。1932年型的福特V8发动机，由于缸体用整体铸造工艺，使整车成本显著下降。从本世纪20年代到1950年，美国汽车的平均率由15千瓦增加到80千瓦。最早的汽车转向灯是把带电池的灯泡装在手套内，夜间行车时，人们就能看清驾驶员戴手套打的手势。在1885～1910年间，因为汽车上没用电设备，所以大多数汽车不需要蓄电池。到1911年，蓄电池的可靠程度超过了干电池，而且能重新充电再度使用。汽车上首次应用电灯是1898年“哥伦比亚”号汽车，这是一辆用蓄电池驱动的电动车。70年代后期起，汽车进入综合技术及高科技广泛应用的发展时期。从空气动力学、人体工程学、材料技术、电子技术、环境技术、安全技术、节能技术、信息技术到加工技术，汽车综合了各工业门类的众多技术，装备了电子控制的燃油喷射、防抱死制动、安全气囊、卫星导航、智能交通系统先进装置。现代汽车造型新颖，曲线流畅、动力强劲，操作安全、使用洁净、乘坐舒适。在高新技术融入下，未来汽车将可能改变目前机械产品形象，而成为21世纪的电子产品。汽车，在饱经沧桑的旅程中走过了一百多年。自本茨发明第一辆汽车以来，汽车性能虽已远远超过了过去。但汽车作为一种具有四个轮子、依靠内燃机动力、用以载人行驶的运输工具，这个基本概念并未发生变化。而汽车工业则与此相反。它在百年发展过程中，已经历三次戏剧性变革。这三次变革使汽车工业从集中在法国和德国的一小批技工和修理工组成的手工行业，发展成为世界性的庞大产业。现在汽车工业正进行着第四次重大变革，这次变革是将高新技术应用到汽车上，将对汽车工业产生更为巨大的影响。第一次变革（1910年前后） 早期的汽车实际是一种供富人游乐消遣的单件生产的“工艺品”。以后，随产量增长，进人成批制造阶段，但每批产品只是相似，并不完全相同。1908年，享利·福特设计了依靠新制造体系生产的T型车。而这一新制造体系（装配流水线）却将世界汽车工业领入了大量生产的新时期，使汽车成为供大众使用的标准化产品。新的生产技术、新型产品与新型工厂社会组织系统相结合，在美国福特汽车公司中创造出了变革的奇迹，从此改变汽车生产的历程。所谓的新型工厂社会组织系统是根据“福特主义”的管理原则建立起来的，即每个工人都承担一种重复的常规作业，组成一条高效率的流水线。其结果是大幅度地降低了汽车成本，扩大了汽车生产规模，创造了一个庞大的汽车工业，使世界大部分汽车生产从欧洲转移到了美国。第二次变革（50年代） 第二次变革是第二次世界大战后由欧洲人发起的，由于欧洲各国的税收制度、旅行方式、道路条件及国民爱好都有所不同，因此，各国在汽车工业发展上所取的方式也不同。结果，当50年代关税壁垒开始打破时，欧洲汽车厂商在国外市场上向用户提供的汽车型号特别多。在美国厂商看来，这是不成熟的象征，表明其汽车工业仍停留在小批定制产品和手工业上。美国汽车厂商很早就用单一的标准汽车尺寸他们以为欧洲情况也应如此。他们估计汽车厂商取扩大产量和降低成本的方法，可将小厂家从当时经济规模占突出地位的汽车工业中排挤出去。而实际情况正好相反。欧洲汽车厂商利用产品多样化特色很快占领了许多市场，并且大量进入美国。而美国的标准尺寸汽车体积太大，能耗太多，在国外找不到市场。因此在13年石油危机爆发后，美国汽车业由于丧失市场份额而一蹶不振。第三次变革（60年代后期） 第三次变革起于60年代中期，是日本汽车厂家发起的。它们通过用两种新的管理概念，使福特主义的大批生产系统趋于完善。一种是“全面质量管理”，即让工人在组织和完成他们的工作中承担更多责任。另一种是“准时供应”，即使生产所需的零部件和材料、设计图样及生产工具源源不断地送到汽车厂家，“准时供应”也称看板管理或精益生产。这是继美国福特创造的“大量生产方式”后，管理上的又一场革命。它比大量生产方式更趋完善，其追求目标是不断降低成本，无废品，零缺陷、零库存和产品多样化，即以最少投人获得最大经济效益。这两项突破综合了前两次变革的优势，使得日本汽车厂商在世界竞争中取得巨大成功。但是，当今的欧洲汽车厂商（有许多是日本子公司）很快依照了这两种方法，从而大大加剧了世界汽车工业的竞争。第四次变革（现在） 第四次变革不会使汽车的基本特征发生显著变化，不会用任何新型式的发动机。未来汽车很可能同目前的汽车没有什么根本不同。但用高新技术将使汽车厂商能够让他们生产的汽车更能适应安全、能源和环保法规的变化。柔性制造系统、计算机设计、敏捷生产、虚拟现实技术等一系列先进制造技术以及大量新材料、新能源、新工艺等高新技术的引入正对汽车工业产生巨大影响。第四次变革从根本上改变汽车工业的性质，它的主要特点是全球化生产、购和销售；大型汽车集团之间的联合和竞争态势加剧及一些次发过国家汽车工业的先后崛起，这些迹象表明，世界汽车工业格局在发生变化，正进入一个多极化竞争的时代当汽车在欧美国家问世时，曾闹出过许多今天人们难以置信的笑话。最先起来咒骂汽车的是赶马车的农民，因为疾驰的汽车往往会惊颠他们的拉车马匹。汽车由于交通事故、能源短缺及环境污染的原因而一度在各遭到许多人反对或限止行速。除法国外，欧美各国曾制定过“红旗法”，即迫使驾驶员雇人在汽车前1/8英里外手持红旗引路，限制汽车的车速不超过4英里，这相当于步行的速度。随着汽车技术的发展，社会需要汽车的呼声日高，显赫汽车速度的汽车赛开始盛行。1901年享利·福特赢得了一场使他名声远扬的车赛。当时托马斯·爱迪生在观赛后预言：“马的末日已经来临”。爱迪生的预见是正确的，取代马车的汽车已经把人类送进了一个新的文明时代。近一百年来，汽车文明的渗透的确一直在影响着我们的生存方式和社会发展，汽车已被人们认为是“改变世界的机器”。首先，汽车工业发展推动着成千上万的零部件企业的崛起，带动着石油、化工、钢铁、纺织、橡胶、机床、建材等相关行业的高速成长，造就了全世界3亿多人的就业岗位。在高新技术的推动下，汽车工业在经历“装配汽车时代”和“设计汽车时代”后，进入了“科学的汽车时代”。科学的汽车时代创造了高新技术市场，诱发了新兴工业如汽车电子、新材料、新能源、工业机器人及计算机等行业的日新月异，航天、航空、生物、环保和信息高新技术的融入，使汽车研究与开发的范围更广泛，规模更庞大，充分体现“大科学”趋向。全世界现有9亿多辆汽车的保有量及7000多万辆汽车的产销量。汽车的应用推动着世界各国公路网络的形成，促进大中型城市生成和市郊化发展；创造汽车服务业新的商机，汽车银行、汽车餐厅、汽车、汽车旅馆和汽车艺术之类新生事物层出不穷；汽车文化已渗入到世界的每一个角落，融入到我们的日常生活之中。汽车文明正在显示出越来越明显的波及效应。总之，汽车这个四轮驱动交通工具，从它问世之日至今的百年历史证明，人类创造了汽车文明，而汽车文明递变所释放的巨大能量又对人类社会发展起到不可估量的作用！
汽车涡轮增压发展历史介绍
喷气式
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
蒸汽动力
1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
1879年，德国工程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里。
汽油
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克?nyos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。
这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后
开发了Lohner-Porsche电动车，该车用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-
Contente之名登场亮相，轰动一时。
随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
1620年，意大利人布兰卡发明了“反击涡轮式蒸汽轮机”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。
1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。
1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。
1803年，法国工程师特利维柯（1771-1833）用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1860年，法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。
1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年，尼考罗斯·奥托制造出第一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。
1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。
1886年，曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后德国人尼考罗斯·奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1886年1月29日，卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。 1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。
发动机的发展历史
汽车已经成为目前我们最常见的出行工具。汽车遍布城市。无论我们走到哪里，基本上都可以看到汽车的身影，我们也必须感谢我们的国家，感谢我们现在的生活。那么，面对一汽的一点质疑，你的朋友中有很多无知的人吗？今天，边肖汽车将为朋友们简单介绍一下汽车涡轮增压的问题。
涡轮增压:发展历史
涡轮增压器的发明者是谁？人们普遍认为瑞士工程师比奇在1905年申请了这项专利。当时的关键应用是飞机发动机和坦克发动机。直到1961年，美国通用汽车公司才在其一款车型上初步安装了涡轮增压器。20世纪70年代，作为涡轮增压器的转折点，配备增压发动机的保时捷911问世。然而，瑞典的Saab萨博是唯一一家让涡轮增压器技术焕发青春的公司。其17年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播得更加广泛，但当时涡轮增压只是安装在汽车的汽油发动机上。直到20世纪80年代中期，欧美卡车制造商才把涡轮增压技术应用到他们的柴油发动机上，直到这十年，国产汽车才开始流行涡轮增压车型。
涡轮增压:增压的目的
涡轮增压的关键作用是增加发动机的进气量，这将增加发动机的功率和扭矩，使汽车更有活力。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率比不装涡轮增压器时可提高40%甚至更高。这意味着同样的发动机增压后可以输出更多的动力。以我们经常遇到的1.8T涡轮增压发动机为例。增压后动力可以达到2.4L发动机的水平，但油耗并不比1.8L发动机高多少。此外，是为了提高燃油合理性和减少废气排放。
汽车涡轮增压:增压原理
涡轮增压器工作原理图，红色代表高温废气，蓝色代表新鲜空气体。
最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车，因此在一些发动机排量有限的赛车比赛中，发动机可以获得更大的功率。众所周知，发动机是通过在气缸内燃烧燃油做功来输出动力的，因为输入的燃油量受到吸入气缸的空气量的限制空，所以发动机的输出功率也会受到限制。如果发动机的运行性能处于最佳状态，然后只能通过压缩更多的空空气进入气缸添加燃料来增加输出功率，那么燃烧做功能力就会提高。因此，在现有技术条件下，涡轮增压器是唯一能够在不改变工作效率的情况下增加发动机输出功率的机械装置。
朋友可能觉得涡轮增压器很复杂，但我不觉得复杂。涡轮增压器的关键点在于它由涡轮室和增压器组成。首先，涡轮室的进气口连接到发动机排气歧管，排气口连接到排气管。然后，增压器的进气口连接空空气过滤管，出气口连接进气管。最后，涡轮和叶轮分别安装在涡轮室和增压器中，并同轴刚性连接。这是一个完整的涡轮增压器，你的发动机就像一台电脑的中央处理器。超频&rdquo结束了。
我认为我们通常所说的涡轮增压装置是空气体压缩机，它压缩空气体来增加发动机的进气。大部分情况下，涡轮增压基本上是依靠发动机排出废气的惯性冲量驱动涡轮室内的涡轮，涡轮驱动同轴叶轮，压缩输送空气体过滤管。当发动机转速增加时，废气的排气速度与涡轮转速同步增加，叶轮将更多的空气体压缩到气缸中。随着空气体压力和密度的增加，可以使更多的燃油充分燃烧，通过相应地添加燃油和调整发动机转速，可以提高发动机的输出功率。
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汽车的发展经历了哪些阶段？对汽车发展最重要的技术革新是什么？
发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.
发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管哪种发动机，它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。
回顾发动机产生和发展的历史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。
所谓外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。
明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。
此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。
人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，我们可爱的摩托车还只有一种选择——往复式发动机。
汽车经过了一百多年的发展，已经从最古老的蒸汽机驱动行驶进化到到如今的四缸、六缸发动机驱动行驶，还演变出了诸如跑车、货车、越野车等一系列侧重不同应用场景的汽车，这其中汽车的发展究竟经历了哪些阶段，今天就带大家了解一下。第一阶段：蒸汽机的发明与改进
在非人力代步工具出现之前，所有的劳动力都是由人类和动物来完成的，这也极大限制了社会生产力的发展。1705年，世界上首个实用化蒸汽机被发明了出来，虽然这台机器的蒸汽效率极低，但它带来的积极影响是不可磨灭的。从此以后，各种改进型的蒸汽机被发明了出来，其中最为著名的便是“瓦特蒸汽机”。虽然早期的蒸汽机大多被应用在运送煤炭等矿产，但仍有发明家投身于研究蒸汽机驱动汽车。1769年，法国人N.J居纽制造出了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车，依靠车上的大锅炉，可以使汽车的运行速度保持在3.5~3.9km/h。在1876年，德国发明家奥托发明了创制成功第一台往复活塞式、单缸的内燃机，极大的提高了内燃机的功率和热效率，使用内燃机驱动行驶车辆成为了现实。
2. 第二阶段：进入内燃机时代
随着科技革命的不断发展，人们意识到需要有一种效率更高的发动机去带动社会生产活动，于是内燃机出现了。内燃机是一种是一种动力机械，它是通过使燃料在机器内部燃烧，并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机。它的出现，相比旧工业时代的蒸汽机，功率和热效率都有了极大的提高。随着内燃机的不断优化与改进，以及石油的大量开与普及，以汽油机驱动的汽车开始如雨后春笋般冒了出来。人们开始接受这一行动快，坐起来舒适的汽车，来自世界各地汽车订单纷至沓来，故这一阶段也是各大汽车厂商不断发展壮大的阶段。
3. 第三阶段：科技快速发展
随着和平年代的持续，社会的科技水平和人民的生活水平都在不断提高，人们对汽车的要求开始不再仅仅是速度和外观，而开始追求安全、舒适和多功能性。故在这几十年汽车的发展中，汽车加入了许多前沿科技以此来保证乘员的安全，如安全气囊，防抱死系统等，让我们的出行更加舒适和安全。近十年来讲，随着能源危机的不断来临，新能源汽车也逐渐站上了历史舞台。相信随着科技的不断进步，汽车行业也将迎来下一次的技术革新。
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