63升油箱加油到63升左右会跳枪，具体看车型，有的能加65-68左右。
不同车型在加到跳枪后可以继续添加的容量不一样，例如有的团队做过测试，在一辆美系汽车60L的油箱容积加到跳枪后是还能加4-5L，对于一辆65L的日系车在加到跳枪后还能加2-4L。
车主们在车辆配置表中可以查看的油箱标准容积是指的油箱安全容积，而油箱实际上的容积会比安全容积大一些。中国的相关标准是规定汽车的标称容量最大不能超过实际容量的95%，不同的车型在实际上的油箱标称容量也会有所差异。
加油注意事项
1、将加油枪正确置于加油口内，否则容易溢出引发火灾，造成人身伤害。
2、油箱盖的关闭以听到卡止声为准，防止发生意外。
3、加油时，不主张人员在车内逗留，如果有人员停留在车内，请关紧车门，并且不要玩电子设备。另外在拿加油枪之前，防止静电。
汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些？哪个最好？
将油箱盖塑料壳部分放入开水中浸泡一会后，用平口螺丝刀沿塑料壳与金属结合部位撬开开水泡过撬起来很轻松， 撬开塑料壳后，从金属壳体内抽出锁芯和塑料锁芯槽这时的锁芯和锁芯槽还在一起没有分开。将钥匙插入锁芯，然后在锁芯槽底部有一钢丝卡子，将卡子抽出后锁芯就能抽出了。
油箱容量的测试方法
油箱看容量的方法是看仪表盘右侧油箱表指针的位置，指针位于f位置，表示已经加满油。指针靠近e位置，表示油量逐渐减少，需要立即加油。油箱容积是厂商公布的油箱的安全容积，升是指油箱容积的大小，同时决定了行驶里程。
油箱可分为开式油箱和闭式油箱，其作用是储存液压系统所需的工作液体，同时散热、沉淀杂质和分离液体中汽泡。油箱是汽车上装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。
汽车一箱油大概能跑多少公里？平常和高速有区别吗？
一、引言
汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本已占到了整个运营成本的70%以上。例如：上海闵行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、16万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、9万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业成本控制、对于驾驶员操作技能提高、对于国家节能减排指标落实，都有着十分重要的意义和作用。
二、国内外汽车油耗计量仪器及方法概述
从1886年第一台汽油汽车问世以来，燃油汽车已经走过了120多年。这些年来，汽车的各项技术都在迅速进步，而汽车油耗测量技术确是发展缓慢，甚至是止步不前。究其原因有四点：一是发动机的脉动供油过程，使油耗传感器的频率响应跟不上，会产生较大的频响误差；二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响，会产生较大的液体误差；三是汽车绐终是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工况下切换运行，需要宽量程的传感器，而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此，汽车油耗的实时测量出现了三类产品。
第一类产品源自国外。其特点是结构复杂，价格高，只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用，如：日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但价格不菲，一台要几十万元人民币。
第二类产品是国内常用的油耗测量方法。其特点是结构简单，不能补偿温度、粘度、脉动、频响、量程等变化带来的误差，不能满足汽车油耗测试所需的精度、误差及稳定性，仅能作为油耗趋势性的测量，主要有：油尺测量法、液位传感器测量法（油表读数）、双传感器测量法（进油减回油测量）、加油站加油计量法等。国内常用测量方法的优缺点如下如述：
1） 油尺测量法。这是一种最常见的间接测量方法，先将有刻度的不锈钢油尺表面擦干净，插入至油箱中，再拔出油尺，观察油尺表面油液的上限，即为油箱当前测试油量。上次测试油量减去本次测试油量，即为两次测量间隔时间的油耗。这种测量受观测角度、液体浸润、车辆位置、油箱形状及读数精度的影响，误差约为5-10%，特别是在测试人员主观意愿下，误差更大，一般仅用做参考值。
2） 液位传感器测量法。这也是一种较为常见的间接测量方法，是将浮球式液位电阻、浮子式超声液位电容等传感器置于油箱内，通过测量油箱内燃油的液面高度来确定当前的油量，尽而计算出油耗的多少。这种测量方法受车辆位置、油箱水平面积、油箱形状及标定精度等因素的影响，误差约为10-20%，一般仅用来判断油箱油量的多少，作为油耗的参考值。
3） 双传感器测量法（也称进油减回油方法）。从概念上，好像进油减去回油便是油耗。但实际上，发动机的进油与回油不在同一时间点上，进油要经过滤清器、输油泵、蓄油池、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点，这个燃油在这个过程中已经出现了许多的变化，如：a) 进油测点温度一般不大于40℃，而回油测点温度要大于60℃；b) 进油流速为稳态，回油流速为脉动；c) 进油流量区间也与回油流量区间有较大的不同。因此进油减回油的测量方法是一种误导，所测并不是实际油耗。试验证明，进油减回油测量方法的最大误差可达30%以上。
第三类产品为油量电喷数据计算方法。在一些电喷发动机的汽车上，在发动机出厂前调试喷***程时，将标定的油耗与发动机转速、车速等与油耗的关系等都事先输入到计算机。汽车运行时计算机再依据发动机的转速、车速等推算出瞬时油耗及累加油耗。由于发动机标定是在台架上进行，并不完成反映车辆的实际情况，因此这种测量结果只能作为油耗的参考值。
三、理想油耗传感器的技术性能（交大神舟牌汽车油耗计量仪）
1） 宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大，要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。
2） 消除回油脉动的影响。即回油曲线的波动率不大于1%。下图为消除脉动的回油曲线。
3）利用温度自补偿技术，消除温度影响。
4）防偷油功能。
5）自动回油排气功能。
6）高的性价比。即价格远低于国外产品，性能优于国外产品。
37L油跑1300km，要不是亲测我都怀疑真
你好，如果一箱油的话，大约能跑400公里到600公里之间，但是这个数字是不一定准确的，根据您汽油油箱的大小，发动机的排量有关，而且市区和高速区别也很大，希望我的回答可以帮助到您，谢谢
所有的事情要从广州说起，在传祺全新GS4?PHEV上市之前，我们跟随厂家进行了新车上市前的最后一次长测，我们一路从广州出发向北前行，途经湖南、重庆、陕西，最终抵达甘肃酒泉。在这超过5000km的总里程中，我们决定对传祺全新GS4?PHEV进行一次终极能耗测试。
混动车适不适合跑长途？
众所皆知，大部分混合动力车型推出的应用场景都是为了城市通勤的，有了电机的加持，在城市低速及堵车时能有效的降低燃油的消耗，甚至能实现与纯电动相近的零油耗，这对于经济、对于环境都是非常友好的，这是我们愿意大力发展混合动力车型的原因。
但与此同时有利也有弊，首先当电能耗尽时，沉重的电池组将成为发动机运转时的一个沉重负担，其次在高速行驶也正是电机工作效率最差的阶段，它也无法为车辆续航和加速提供有效帮助，两者相加，基本就达成了混动车不适合跑长途的共识。但偏偏我们这次驾驶着GS4?PHEV进行超过5000km的长途驾驶......
GS4?PHEV是如何工作的？
此次长测中我们遇到了目前新能源车都要面临的一个严肃问题，能源补充。因为行程原因，除了休息的时间，其他时间车辆基本都处于工作状态，我们无法对其进行充电，其次是路线途经的大部分西部城市充电网的建设较为落后，无法在酒店或就近电网为车辆充电。因此这一路下来，基本告别了城市通勤时每日一充的场景。但这就意味我们一路要额外带着电池组驾驶吗？
在超过2000km的驾驶后，我们基本对GS4?PHEV的动力系统工作模式有了一个清晰的了解，它是由一台1.5T发动机与电机共同组成的动力系统，电机与变速箱结合，用eCVT变速箱，13kWh的电池组安放在底盘位置。它的电池组大约能提供54km的纯电续航里程，使用交流电能在4个小时的时间内充满电，它的油箱容积则是37L。从参数上来看，GS4?PHEV基本就是***完全全的城市用车了，高速巡航时电机又帮不上忙，另外小容量油箱也要求我们频繁进出加油站。
但实际体验下来却发现并非如此，这套混动系统综合考量了多种应用场景下的实际需求。有一个重要的数据显示，目前超过80%的混动车用户买车后基本不会对车辆进行充电，而是把它当作燃油车使用，也就是说上述的场景是大部分混动车主都会遇到的，时时刻刻拖着一个沉重的电池组增加油耗。
针对这样的情况，GS4?PHEV对能量收放的逻辑进行逆向设计，简而言之，它更像是一台HEV车型，在行驶的过程中利用动能回收对电池进行充电，因此路上无法充电也无需担心，?打开车辆的“CHRG”和“SAVE”模式，再保持一个良好的驾驶习惯，就能在巡航的过程中给电池组充电，等到了市区时，又能切换纯电模式，保持最佳的能耗水平。
GS4?PHEV油耗挑战
在摸索透GS4?PHEV动力系统的工作模式之后，我们决定对车辆来一次极限的油耗测试，在电池亏空的状态下，全燃油能够达到多低的油耗。我们一车三个人将在汉中市区的加油站出发，前往诸葛古镇打卡并返回，全程导航显示里程在100km左右。其中市区路段占据20%，国道路段占据80%。
因为电池基本处于亏空状态，市区路段是最大的挑战，汉中的交通布局相比广州而言更加杂乱无章，例如对向左转、直行灯同时亮，例如穿插的摩托车、行人.....因此预判能力成了至关重要的。到了国道上，我们就能让车辆以55km左右的时速巡航，此时基本不会让涡轮介入运转，最大的挑战在于1.5L的排量拖着一个13kWh的电池组(130kg)与三个成年人行驶，能做到多低的油耗。
在关闭空调、车窗、降低多媒体屏幕亮度等等安全前提下能做到的工作后，我们最终行驶了83km，消耗油量2.36L，折算最终油耗2.84L/100km！这是个令人震惊的结果，如果不是亲身参与，我基本也会怀疑结果的真实性，因为按这样的油耗换算，37L的油箱可以支持GS4?PHEV行驶1364km！
总结下来，有两个原因影响最终油耗表现，一来汉中市国道几乎没有社会车辆，这就营造了一个接近理想的工况环境；二来路上能量回收补充的电量也支持了一段时间的零油耗行驶，如果增加市区工况，如果测试里程更长，想必就不会是这样的结果了。但不管设如何，在这次的极限测试中，我们成功开出了2.84L/100km的超低油耗。
在这次的长测中，有包括GS4?PHEV、GS4?Coupe、GS8s等多款传祺全新车型，在极限油耗测试中，另一辆GS4?PHEV的油耗为4.09L/100km（测试里程85km），而GS4?Coupe的最低油耗为3.85L/100km（测试里程112km），GS8s的最低油耗为4.41L/100km（测试里程110km）。
总的来看，每款车型都创造了超低的油耗表现，虽然这些成绩不具备普遍性代表，但我们以小见大，GS4?PHEV确实有自信在全面提升的同时，还能给用户带来非常诱人的油耗表现，这不正式GS4?PHEV车主们最关心的事情嘛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #油耗
