- 比亚迪汉第10万辆新车下线 上市一年多次月销破万
- 比亚迪汉DM/EV申报图曝光！轴距近3米 配2.0T+150马力混动系统
- 或将推运动款车型/续航715km 新款比亚迪汉EV实车图曝光
- 关注度超高的比亚迪汉，你应该选哪一款？
比亚迪汉EV是比亚迪推出的新能源汽车。比亚迪汉EV***用家族式设计语言，在细节方面有所变动，包括新车的车头下包围两侧的装饰条***用新样式，同时，车辆还***用了向下展示的LED尾灯组。车身侧面造型修长，车身尺寸长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。
尾部部分细节也有所调整，包括后保险杠更加简洁，尾灯组***用全新样式设计，夜间点亮辨识度更高。比亚迪汉EV换装了全新的轮毂造型，提供了245/50R18和245/45R19两种尺寸，还可选装红色或绿色的刹车卡钳，此外，新车还标配了全景天窗。
汉EV提供两个版本，最大续航里程分别为610公里和715公里，两者均搭载85.440千瓦时电池组。
比亚迪简介
比亚迪股份有限公司，创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳，是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业。
公司IT产业主要包括二次充电电池、充电器、电声产品、连接器、液晶显示屏模组、塑胶机构件、金属零部件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性电路板、微电子产品、LED产品、光电子产品等以及手机装饰、手机设计、手机组装业务等。主要客户包括诺基亚、三星等国际通讯业顶端客户群体。
比亚迪汉第10万辆新车下线 上市一年多次月销破万
即便到了今天这个新能源汽车高速发展的时代，国内市场又被特斯拉率先占了上风。Model?3在1-6月份取得了45754台的成绩，是第二名的两倍之多，把所有自主品牌都甩在了身后，大有要成为新能源领域BBA的趋势。难道换成了新能源的跑道，自主品牌也依旧不能实现弯道超车吗？
刚刚上市的比亚迪旗舰级轿车汉EV凭借百公里3.9秒的加速成绩、NEDC续航605公里以及豪华的设计风格吸引了消费者关注。全新上市的汉可以说是代表了比亚迪最高规格、最高技术含量的一款产品，它的售价和特斯拉的入门车型基本相同，可谓是将矛头直指后者。那么这款比亚迪汉EV在产品实力上的表现究竟如何，能否与Model?3一战呢？
■?续航表现：百公里电耗约为15.5千瓦时，两驱版汉EV满电续航511公里
本次续航测试是从丽江和府洲际酒店出发，途经迎宾大道、西景线、214国道，最后到达香格里拉，海拔落差近900米。车上共三人，空调设为23度自动，全程以ECO模式（共ECO及SPORT两种）为主，动能回收力度设为标准回馈（共有标准回馈、较大回馈两种）。
实际的行驶里程共计178.9公里，平均时速约为45公里/小时，实际消耗电量35%（约27.72千瓦时），百公里电耗约为15.5千瓦时。按本次试驾计算，NEDC续航605公里、电池容量79.2千瓦时的汉EV超长续航版尊贵型的续航里程约为511公里（电池电量由100%消耗至0%）。
汉EV搭载了刀片电池，其种类属于磷酸铁锂电池，比亚迪通过将电芯加长，并将其进行扁平化处理，从而设计成类似于刀片的形状。而比亚迪还将电芯以阵列方式直接将其组装成电池包（省略了由电芯—电池模组—电池包这样的较为复杂结构），从而提升了电池系统的能量密度。
此外，磷酸铁锂电池的热稳定性较为出色，其在处于500-600℃高温时，内部的化学成分才开始分解。而目前主流的三元锂电池的缺点就是稳定性较差，当自身温度为250-350℃时，内部成分就已经开始分解。所以汉EV在电池安全性也有很大保障。
此次试驾过程中，我们先后体验了两驱和四驱版本的汉EV。其中两驱版的汉EV超长续航版尊贵型搭载了一台最大功率为163千瓦、最大扭矩为330牛米的前永磁同步电机，百公里加速为7.9秒。该车的动力表现不算出色，在ECO模式下就给人一种平缓的驾驶感受，即便切换到SPORT模式，车辆在80公里/小时后的提速表现还是略显乏力，加上车厢内的隔音做的比较出色，所以整车开起来有点太过于“安静”了。
不过汉EV四驱高性能版旗舰型的表现可是有了“翻天覆地”的变化，该车搭载了前后两台永磁同步电机，综合功率达到了363千瓦，最大扭矩为680牛·米，百公里加速时间仅为3.9秒。
切换到SPORT模式，打开汉EV的加速计时器，零百加速的基础动作就算做完了（安全起见不推荐大家关ESP）。不过起步前还是要做好准备工作，除了要让身体和座椅靠背紧紧贴合在一起，头枕也需给到头部一定的支撑，不然加速时那种类似“失重”的感觉可能会让你无法全力踩住油门，发挥不出它百公里加速3.9秒的强大实力。
实际体验中，即便这款固特异鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎主打的就是抓地和操控，但在综合功率达到了363千瓦、最大扭矩为680牛米的前后两台电机的推动下，车轮还是会出现打滑现象，重心的后移也让汉EV的前悬架有所拉伸，此时ESP?会限制车辆的动力输出，从而恢复轮胎的抓地力。而由于测试时车辆的电量仅剩余56%，所以动力输出会有所衰减，我们实测的汉EV四驱版零百加速为4.27秒。
此前，邦老师曾试驾的Aion?LX?2019款80D（售价29.96万元）是除汉EV以外，在30万以内的售价中能做到百公里加速3.9秒的车型。不过由于Aion?LX的悬架行程要比汉EV更长，所以在起步时的抬头现象会略微明显一些。
顶配版的特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版（零百加速3.4秒）也能和汉EV一战，只是那台车的售价达到了四十万以上。而同价位的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版的零百加速为5.6秒，结合售价及加速时间，汉EV无疑是售价30万以内里零百加速最出色的车型。
四驱版的汉EV配备了一套Brembo四活塞刹车卡钳+前通风盘式制动器（汉EV两驱版为普通刹车+盘式制动器）。四驱版本的这套刹车系统对于汉EV的制动距离有着很大帮助，官方给出的百公里刹停距离为32.8米，并宣称这是全世界新能源车的最好成绩。
此外，两驱和四驱版的比亚迪汉EV均***用了博士的IPB集成制动控制系统。其将iBooster和ESP系统高度集成，既节省了安装空间，并且还减轻了车身重量。而比亚迪在这套系统上面还开发了CST（舒适停车功能），它能精确控制制动压力，消除减速度冲击，使整个停车过程变得平滑。简单来说，在车辆快要刹停之前，如果你稍微收一下刹车力，车子在停住之后的晃动幅度就会减小。这个CST功能其实就是帮你在刹停车辆之前卸掉一部分制动力，从而保证车辆的平顺性。比亚迪在CST功能开发时也考虑到了一些特殊工况，在需要紧急制动等情况时，CST功能会主动退出，并不会帮你卸掉一部分刹车力，这样能更好地发挥出刹车系统的制动效能。
悬架方面，汉EV***用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，符合这个级别车型的定位。不过其在舒适性方面的不算出色，尤其是在通过一些坑洼路面或减速带时，车身多余的振动较多，给人的感觉比较松散，并没有汉EV所定义的这种“高级感”。
汉EV在隔音方面的表现足够出色，不论是在静止状态下的环境隔音，还是行驶起来车厢对于胎噪和风噪的隔绝，车内都能给人带来一种很静谧的感觉，营造出了行政级轿车的“味道”。
■?Dipilot自动***驾驶：车道线识别不够精准，实际体验一般
新车配备了Dipilot自动***驾驶系统，支持ACC自适应巡航、车道保持***、AEB自动紧急制动等多项功能。汉EV自适应巡航的速域范围为0-150公里/小时，该系统在起步加速时都给人一种比较柔和的感觉，实际的体验不错。
不过该车的车道保持***功能并不算好用，主要是系统的识别精准度较低。在隧道行驶等光线较暗的情况下，车辆还会出现在车道线中央来回摆动的情况，整体的感受并不算出色，和Model?3相比有较大差距。
■?外观：***用全新一代”龙颜“设计，整体风格简洁科幻
此前的王朝系列车型均配有“大嘴式”进气格栅，而使用全新设计语言的汉EV却***用了封闭式的格栅，将龙嘴转化为跑车样式的曲面设计，使得前脸更加简洁大气。贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，给人很强的科幻感。
汉EV配备了LED远近光灯，大灯内部运用了龙须的设计元素，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，营造出龙觉醒的气势。大灯内侧加装一个专用于雨雾天气的小灯，可以在雨天起到增强照明的效果。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为4980/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。和同级别的小鹏P7、特斯拉Model?3相比，汉EV在长宽高方面占有优势。
风阻系数方面，小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，而Model?3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的。所以从理论上讲Model?3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。
此外，汉EV还***用了高强度车身设计，其中热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量超过100公斤，为中国量产车中第一名，是第二名的2.2倍，大大提升了整车安全性能。
汉EV的车尾部分由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。上方微微抬起的鸭尾，可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。
■?内饰：车内做工用料出色，整车豪华氛围浓厚
汉EV以“品”字型布局营造出了左右对称的风格，加上环抱式设计，给车内带来了全新的豪华氛围。中控台处融入了丰富的曲线和曲面设计，令座舱内的氛围更加和谐舒缓。
仪表盘***用了比亚迪最新的DiLink?3.0?UI设计风格，官方称之为“行云流水”的主题，整体的画面简洁大方，内部有电池电量、车辆剩余续航、车辆时速等显示信息。
15.6英寸的可旋转大屏***用了全新的UI设计，首页的色彩搭配及样式融入了古典元素。其内部搭载了DiLink?3.0系统，除了配有导航、音乐、天气查询等基础功能之外，还支持多种扩展***功能，整体的实用性不错。
汉EV的换挡区域***用了名为BYD?Heart智汇之心的设计理念，挡把使用了类似水滴的造型设计，看上去颇为精致，两侧为驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。
汉EV的座椅***用了N***a真皮包裹，搭配双缝线所勾勒出的“龙鳞”图案，给人很强的时尚感。该车座椅的乘坐舒适性不错，其内部的填充较为柔软，整体的支撑性很好，头枕的舒适度也很高。
汉EV后排座椅的舒适度同样不错，加上良好的腿部空间，整体的乘坐感受十分出色。配置方面，四驱版车型的后排座椅靠背还支持一键电动调节，乘坐的舒适度和豪华感都很强。
■?邦点评
作为比亚迪的旗舰级轿车，汉EV在外观、内饰的设计上都给人眼前一亮的感觉，并且车内的做工、用料都保持了较高的水准，达到了比亚迪想要营造出的豪华氛围。而前后双电机的加持让四驱版的汉EV实现了到3.9秒的百公里加速，可以说是有了一些性能车的味道。唯一的不足就是该车的底盘调校还是有些松散，在过颠簸路面时多余的振动较多，这点还需提升。
但从产品力上讲，售价27.155万的后驱版Model?3除了在底盘的紧致感和品牌形象上要略强于汉EV之外，其在整车做工、用料还是加速表现和隔音水准上均不如后者。当然，搭载磷酸铁锂电池的特斯拉Model?3也即将在未来上市，如果其价格能下探到26万左右，和两驱版本的汉EV直接竞争，那么鹿死谁手就不好说了，毕竟后者动力较为孱弱，驾驶体验方面比Model?3差上了不少。不知道各位网友更看好谁呢？欢迎大家在评论区留言。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉DM/EV申报图曝光！轴距近3米 配2.0T+150马力混动系统
易车讯 7月20日，比亚迪第10万辆汉车型正式下线，为中大型纯电动轿车——汉EV。汉车型于2020年7月12日正式上市，上市一周年累计销量达10万辆，成为中国品牌最快突破10万辆量产的豪华中大型轿车。
该车型搭载了磷酸铁锂刀片电池，在电池安全性方面有一定的优势。从销量成绩来看，自2020年7月上市以来，汉车型实现了4 个月单月销量破万台的好成绩。
车型回顾
汉车型是比亚迪王朝系列的中大型新能源旗舰轿车，有插电混动车型汉DM和纯电动车型汉EV两款可选。
尺寸方面，汉EV车型的长宽高分别为4980*1910*1495mm，轴距2920mm；汉DM车型的长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距2920mm。
比亚迪汉DM
外观方面，汉DM前脸看起来非常犀利，使用了比亚迪家族式的Dragon Face的设计理念，大尺寸下格栅在大量镀铬饰条的修饰下打造出点阵式格栅的效果。汉DM尾部轮廓显得很有力量感，尾部贯穿式尾灯增添了整车辨识度，同时有效拉伸了视觉宽度，令新车从后面看上去重心更低，给人以蓄势待发的既视感。
内饰方面，比亚迪汉更注重突出运动属性。将中式美学和未来概念相结合，融合对称式设计、双辐式平底方向盘等设计，在为内饰增添运动气息的同时，又凸显出几分豪华感，双向缝线勾勒出的“龙鳞“图案将中国美 学成功渗入内饰设计。
汉DM搭载比亚迪DM-p技术，***用超级智能电四驱系统，***用2.0T四缸全铝发动机与驱动电机组成的插电式混动系统，最大功率321kW，最大扭矩650N.m，传动系统方面与之匹配的是六速湿式双离合变速器，百公里加速只需4.7秒，此外该车还***用BSG电机智能启停功能、IPB集成制动控制系统等技术，提升了安全性和经济性，据了解汉DM纯电续航里程为81km，综合续航里程为800km。
比亚迪汉EV
比亚迪汉EV外观方面运用最新版的Dragon face设计语言，封闭式格栅配合狭长的前大灯组，营造出浓郁的未来感。汉EV的前机舱盖圆润的弧形尽量做到了流畅，它带来的好处是让车体拥有更大的上下气压差、获得了更大的下压力，更进一步确保了气流与车身的贴合。
比亚迪汉EV搭载的DiPilot智能驾驶***系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶***技术。其中，ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动***系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。
动力方面，汉EV分为长短续航两个车型，超长续航版本搭载最大功率163kW的驱动电机，并且搭载了比亚迪全新的“刀片电池”，该款电池组的能量密度高达140Wh/kg，NEDC续航里程为605km。而高性能版车型则搭载最大功率163kW和200kW的前后驱动电机，NEDC续航里程为550km。悬架方面，比亚迪汉EV***用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架。
比亚迪汉车型最新动态回顾
2021年2月5日，比亚迪为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型开启OTA升级，为车主们带来视觉融合全自动泊车***系统，进一步增强日常使用的便利性。
2月25日，比亚迪面向全国汉DM车主开始陆续推送保电功能OTA升级。升级后汉DM保电功能将拥有智能保电与强制保电两种模式，用户可根据个人需求自由选择。
2021年3月23日，比亚迪汉发布苍穹灰浅色内饰，汉EV超长续航里程版尊贵型可免费选装，同时还亮相的还有汉EV苏州园林特别定制版。
3月30日，比亚迪和博世联合发布了dTCS分布式牵引力控制系统，对提升车辆的操控性能和刹车性能有明显效果，汉EV四驱高性能版旗舰型可OTA升级获得。
5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，第100万辆新车为汉EV。
6月9日，中保研汽车技术研究实验中心（北京）有限公司发布了C-IASI（中国保险汽车安全指数）九款车型的测评结果，其中比亚迪汉EV的结果为三个“优”、一个“较差”。
其中，车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆***安全方面的结果均为优秀（G），唯独耐撞性及维修经济性指数方面，获得较差（P）的评价。
7月8日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021 年上半年中国汽车保值率研究报告》，报告显示，比亚迪汉 DM、汉 EV 表现优秀，分别在插电混动、纯电动新能源 1 年保值率排行榜上排名领先。
在插电混动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15排行榜上，比亚迪汉 DM 以 77.18%
的保值率高居榜首，成为国产品牌插电混动新能源汽车 1 年保值率第一名，以及插电混动新能源轿车 1 年保值率第一名。在纯电动新能源（国产品牌）1 年保值率排名 TOP15; 排行榜上，比亚迪汉 EV 以 76.06% 的保值率成为国产品牌纯电动新能源中大型轿车 1
年保值率第一名。
在7月19日晚间，汉车型陆续向车主用户推送了OTA升级，HUAWEI HiCar、RPA车外自动泊车***功能、律动音乐氛围灯，三项黑科技正式上线。
最后放一个彩蛋，汉DM-i即将面世，有望年内正式亮相新车。
动力方面，汉DM-i搭载一套骁云全新1.5T发动机+EHS145的混动系统。据工信部透露，新
或将推运动款车型/续航715km 新款比亚迪汉EV实车图曝光
汉代是我们国家一个非常强盛的时代，这么多年了我们中原大地上华夏儿女一直以***自居，可见汉朝影响力之大，而作为比亚迪王朝矩阵的一环，我们终于得到比亚迪汉EV/DM的最新消息，也就是其官方申报图的曝光。据悉该车定位为中大型车，并预计于明年上市。说起来新能源车这些年的发展真的是用日新月异来形容也不为过，而比亚迪作为我国新能源汽车中非常具有代表性的一家车厂，旗下产品无论是在定位上还是还是在预计期望上都吸引了众多比亚迪粉丝的关注，那么话不多说，下面就让我们赶紧来看看这辆全新的比亚迪汉DM/EV吧。
首先我们还是从外观方面来看看这辆全新的比亚迪汉DM/EV，从这次的申报图中我们可以看到这两个型号还是有着很大的区别。其中红色的版本为汉EV版，灰色的为汉DM版本。设计语言上，比亚迪汉纯电版和插电混动版车车型都***用的是“龙脸”的设计语言。EV版车型的前脸***用的是封闭式的进气格栅，看上去更有科技感一些，而插电混动版汉的前脸***用的是家族化的进气格栅设计，看上去很有张力。二者的大灯风格也不太一样，纯电动版本的汉的大灯更细长一些，不过二者的大灯风格还是有些类似的，***用了一字型鳞片状的造型，很显科技感。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的前脸的底部都***用了铲形的包围，纯电动汉的底部包围更细致一些，都具有运动效果。比亚迪汉纯电动版和插电混动版的侧面***用了相似的风格，整车的流线感很强，车窗的尾部还***用了一个鲨鱼鳃样式的装饰，很具有运动效果。车侧面的腰线***用了很凌厉的设计，中间形成了一个空气导流槽的通道，门板的底部有镀铬防擦条的设计，车轮毂***用了多幅式的设计。
尺寸方面，全新的比亚迪汉的车身尺寸为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，定位于中大型汽车。细节方面，比亚迪汉使用了隐藏式门把手设计，并且其独特的车身设计使得其风阻系数低至0.233cd，这一数据也优于市面上绝大多数电动车型。对于电动车来说，好的风阻代表可能拥有更好的续航里程，据消息称，每降低0.01cd风阻，汉的续航里程就可以增加8KM。
内饰方面，虽然暂时并没有非常完善的，但是根据其定位而言，可旋转的悬浮式中控屏、电子档把、Di-Link系统以及比亚迪特有的中文功能注释应该都不会缺席。
动力方面，比亚迪汉DM将会使用2.0T发动机搭配150匹马力电机组成的混动系统，三擎四驱版车型则会在后桥增加拥有476马力的电动机。汉EV则会和唐EV使用类似的电机布局方式，实现电动四驱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关注度超高的比亚迪汉，你应该选哪一款？
易车讯 日前，一组新款比亚迪汉EV实车被曝光。外观***用Dragon Face运动前脸，贯穿式中国结LED尾灯，预计全系售价仍旧会保持在20-30万之间。曝光车型以亮黑饰条取代了银色装饰，使整车拥有更运动的视觉感受，或为现款所不具备的运动款车型。
外观方面，新款比亚迪汉EV基本沿用了现款车型的造型设计，细节方面有所不同，***用***用Dragon Face运动前脸。
曝光车型除了整车饰条改为亮黑色，轮圈的造型也更加运动，配合显眼的绿色卡钳，新车的调性由豪华转向运动。和尾部***用贯穿式中国结LED尾灯，夜间更具辨识度。车身尺寸方面，新款比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距2920毫米，巨大的车身尺寸可以保证车内拥有足够充裕横向和纵向空间。
动力方面，新款比亚迪汉EV将继续搭载磷酸铁锂刀片电池，提供单电机和双电机版本，单电机版本的峰值功率为180kW，双电机版本的最大功率分别为180/200kW，比现款车型有所提升。此外，新车最大续航里程将会是715km和610km，两者都搭载85.440kWh电池组，相比现款最高605km的续航水平也有明显提升。
据易车***“销量榜”显示，比亚迪汉拥有超过1万台的月销量表现，在中大型轿车市场仅次于宝马5系和奔驰E级，并超越奥迪A6L，位居第3。作为自主品牌为数不多的高端车型，比亚迪汉凭借优秀的实力跻身长期被豪华品牌霸占的中大型轿车前列，相信改款后能够为消费者提供更加丰富的车型以及更具竞争力的表现，未来市场表现值得期待。
要说近段时间自主品牌车型我最关注的是哪一款，毫无疑问是比亚迪汉了，无论是静态还是动态的体验，它的表现都能算得上是惊喜。其纯电动车型搭载的刀片电池也有强大的吸引力。当然了相信也有不少的朋友和我一样关注比亚迪汉，那么在比亚迪汉的这几款车型里，咱们最应该选择哪一款呢？
在正式推荐之前，咱们先来简单回顾一下比亚迪汉。汉提供了EV和DM两种车型，在外观上也有些许差异，EV纯电动版车型则***用了封闭式的前脸，而DM车型则使用了大嘴式的进气格栅，所以在外观上你很容易区分两者。
新车定位中大型轿车，***用了四门轿跑的设计风格。而在车身尺寸上EV版和DM版也有一些差异，EV版的车型长宽高分别为4980*1910*1495mm，DM版的长宽高分别为4960*1910*1495mm，轴距同为2920mm，长度上的差异的原因是外观套件的不同，在车内的空间上是一致的。
而在车身颜色上，比亚迪汉也提供4种颜色（赤帝红、玄空黑、时空灰、雪域白），内饰提供3种不同的配色（朱雀红、麒麟棕、苍穹灰）。内饰有大量的中国元素，大量的皮革使用营造出了很强的豪华感，整个内饰显得比较稳重，但是在科技感上也是丝毫不弱。
动力方面，EV版本都搭载了76.9kWh的磷酸铁锂电池，也就是我们一直说的刀片电池，长续航版本的续航里程可达605km，***用的是前置单电机；而双电机版本的四驱高性能版续航里程则为550km，0-100km/h的加速时间仅为3.9s，而在充电时间上都是相同的，仅需0.42h就可将电量从0充至80%。
而DM插电混动版本则搭载了一台2.0T+电动机组成的插电混动系统，综合最大输出功率321kW，最大扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间仅4.7s，电池则提供的是三元锂电电池，纯电续航为81Km。
说到这里我还是不得不说一下比亚迪刀片电池的优势，我们都知道目前市面上的电池大致分为两种分别是三元锂电池也是目前用的最多的，和磷酸铁锂电池。三元锂电池，其优点便是能够实现更长的续航、但是缺点则是电池热失控的风险较高，并且使用寿命上也不及磷酸铁锂电池。而磷酸铁锂电池则在能量密度上不及三元锂电池，但是在安全性以及寿命上要更长。刀片电池也是磷酸铁锂电池的一种，但是却解决了电池续航的问题，不仅拥有较高的能量密度，在安全性以及稳定性上都非常出色。这也在此前刷爆朋友圈的***测试中得到了验证。
推荐车型：超长续航版豪华型?售价22.98万元
而对于想买纯电动的朋友来说，我给大家推荐的是入门版车型，也就是售价22.98万元的超长续航版豪华型。首先是纯电动版本全系电池都是相同的，而入门版的单电机前驱，0-100km/h时间也仅七秒出头，完全能够满足你对于纯电动车型的加速体验，并且续航里程也达到了605Km。
并且豪华版的配置也是非常高的，除了常规的主被动安全配置还有，车道偏离、车道保持***、主动刹车、道路交通识别等都是全系标配。并且豪华版的配置还有LED矩阵式大灯、自动大灯、自动雨刷、自动空调、后排空调出风口、360度全景影像、前排座椅电动调节、主驾驶位座椅通风加热、全速段自适应巡航等等，这基本上就是很多车型中高配***用的配置了。
不过还没完，豪华型的配置还有真皮包裹的多功能方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、15.6英寸的可旋转中控屏、可语义识别的语音控制系统、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙、无钥匙进入启动、全景天窗、***远程控制、电池预加热系统、遥控钥匙、全系透明影像系统等等。这个配置显然不能用够用来形容，已经是非常丰富了。
当然了，也有部分消费者可能会想要购买DM的车型，笔者同样推荐的是四驱性能版豪华型，售价21.98万元。它的配置和EV版的豪华版是同步的，并且售价要低一万，有里程焦虑的朋友可以考虑。
写在最后
虽说从542时期便在期待汉的到来，但它确实给了我们不小的惊喜，无论是性能还是豪华感方面，绝对对得起它旗舰的称号。而相比较同级别的车型来说，汉在价格以及配置上的优势也是很明显的，并且刀片电池吸引力也是非常高，所以目前也是处于一个爆单的状态。
作者
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标签： #比亚
