面对不同的行业标准，客车厂有何说法
本报记者 孙红
近日，记者就如何看待不同的客车行业标准，请几位企业人士谈了他们的个人看法。
马敬杰（一汽客车底盘厂副厂长、研究所所长）：我个人认为，应该真正按车辆本身的性能、技术状况来制定客车行业标准。目前执行的标准，在某种程度上是被市场牵着鼻子走，市场变成了产品试验场。
当前客车厂都在执行的交通部标准,确实对车辆上档次、上水平有积极的意义，推动用了大行李舱、由纵梁式改为桁架式结构等技术。但是这个标准还可以进一步细化。比如为强调舒适性，标准要求在高一级客车上用少片变截面钢板弹簧。而从市场销售看，9m以上的客车用这种做法效果并不好，原因在于国内的质量不过关。如果要使客车真正达到标准规定的舒适性，应该抓紧对国内总成厂质量的监督跟踪。从底盘性能上看，旅游客车更接近长途客车，当然在车身设计上更讲究观光性、视野开阔，内饰也更高档一些，但也不是一刀切。比如旅游线路的道路状况不一，有的地段就不适于空气悬挂的车辆通过。
对于建设部标准的草案，我看过后认为某些地方订得过高。国内各城市经济发展水平不一，在车辆配置上应有所区别。有些公交车用户买车，配置要越高越好，价格要越便宜越好，所以真正执行标准时就要打折扣。我建议应在不同城市、不同地区有不同标准，并有一段试行的时间。
吴晓宁（扬州亚星客车股份有限公司市场部主任）：交通部标准对企业的好处是明显的，对高档客车的销售起到了推动作用。亚星股份公司今年上半年销售的公路客车，70%是高等级车。但该标准在某些地方落伍了。比如规定的少片簧结构，由于材质不可靠，车辆行驶时噪声极大，舒适性相应降低。
我们现在非常关注建设部标准，它的意义是很重要的，对规范车型、规范市场有促进作用。我们在某些车型的开发上也参照了一些草案的规定。但我们认为如果没有相应的配套措施，则标准执行的效果可能逊于交通部。我认为，建设部标准更接近市场需求，对企业的影响不会太大。因为国内公交客车档次普遍低于长途客车，企业执行标准不会太难。另外，企业在总成选购上比以前有很大的宽松度，可以方便地选购各种达标总成。
佘才荣（安徽江淮汽车底盘股份有限公司销售公司经理）：我认为客车行业标准的出台，对底盘厂家的正面作用更大。以前没有标准，新产品推广很困难。现在用户则直接找上门来，主动要求按照标准提高配置，调整车型结构。国内一些用户的心理是，底盘价格越低越好，配置则越高越好。有了标准，配置在标准中明确出来，对推广新产品大有好处。
从交通部标准看，对规范市场有积极意义。特别是配合企业经营资质等级评定，对国内客运业上档次、上水平起到了好的效果。但交通部标准在执行中也有一定偏差。如果不对运营线路的成本、效益作基本评估，运营效益不好，有的企业就会买几辆车通过营业资质审定，真正上线的车是不达标的车。所以加强行业管理是对的，但要根据区域性特点进行不同的要求，既有政策的严肃性，也有操作的可行性。
这一点我认为同样适用于建设部标准。一旦要立标准，必须区分不同城市、不同地区的状况，结合中国国情制定具体内容。同时，由于城市公交车的地方保护色彩很浓，主机厂打不进来，在销售上造成壁垒，所以希望标准对统一国内市场起到积极作用。
吴晓光（郑州宇通客车股份有限公司技术中心办公室主任）：制定客车行业标准的好处是，使得客车制造企业的产品生产比较规范，大家有一个共同的游戏规则，在客车等级分类上有一个标准。现行的交通部标准因为有配套措施，执行得比较得力。建设部标准草案由于产品定位不同，与交通部标准有明显的区别，要求的不一致，使企业在设计生产组织上会受到一些影响，但关键还要有相关配套的执行操作措施，才能保证标准的贯彻执行。至于讲旅游客车标准，因为目前没有看到具体的方案不好评说。但我个人认为，它应与交通部标准相近，同时应当考虑标准的可操作性和严肃性，以及客车产品在我国的现有水平和近期内可达到的水平。
《中国汽车报》 (2001年10月15日第五版)
李传扬的个人履历
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第1页：吃百家饭 江淮汽车艰难成立
第2页：转型求多元化 江淮迎来变革
第3页：商用/乘用并进 江淮走特色道路
第4页：大胆前进 江淮首款轿车上市
第5页：并线发展 商用/乘用车推陈出新
第6页：成功转型 江淮乘用车快速发展
其实早在上世纪八九十年代，江淮就已经在国内商用车市场站稳了脚跟，只不过由于缺少与百姓生活息息相关的乘用车产品，江淮在很长一段时间内都只是徘徊在人们视线的边缘。近几年经过几番“伤筋动骨”般的战略转型，江淮品牌已经开始正式向乘用车市场进军，试图在竞争激烈的国内乘用车市场开辟属于自己的一片天地，有关江淮汽车的历史，还是让我们从头说起。
1958-10年
众人拾柴火焰高 江淮抓住机遇应运而生
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吃百家饭 江淮汽车艰难成立
[汽车之家 自主品牌历史] 如果你是对国内汽车行业有一定了解的“非初级”用户，那么江淮的名字你一定烂熟于心，不过对大多数国人来说，“江淮”这个名字似乎还是有那么点儿陌生。在商用车领域默默耕耘了几十年，江淮终于在近些年决心走向台前，真正向乘用车领域进军。或许“不温不火”、“销量平平”是目前江淮身上抹不掉的关键词，然而江淮品牌的发展真像我们所看到的那样中庸甚至平庸吗？它又有着怎样艰辛、坎坷的发展历程？本篇文章我们将为您详细讲述江淮品牌历史，敬请关注。
在大多数人印象中，似乎江淮频繁出现在老百姓视线中也就是近几年的事儿，其实这家企业的历史最早可以追溯至上世纪五六十年代。早在1958年，为了修建巢湖大闸安徽省成立了专门负责维修保养修闸机械的巢湖闸机械修理厂，顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长王庆源提出将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。
此后王庆源便立即向上级汇报，表明了他们想要将巢湖闸机械修理厂升级为汽车配件厂的决心。有些出乎预料的是，在当时中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高层领导却非常支持巢湖人想造车的想法，很快将原水利厅仓库批给了巢湖人当做厂房。经过精心的准备与筹划后，王庆源一行人怀揣梦想从巢湖来到了合肥，来到了这片让他们扎根、奋斗的地方。
就在王庆源他们来到合肥后不久，中国汽车工业公司于1962年在武汉举办了汽车产品订货会，这家刚刚准备要做汽车零配件业务的小公司也打算到订货会上去凑凑热闹，或许能在展会上找到商机。然而当时这家公司的状况是没有任何生产汽车零配件的工程机械，没有专业的工程师，只有几个懂得机械维修的技术工人，用今天的话说，当年的巢湖机械修理厂简直就是在“空手套白狼”。
不仅是没工人、没技术，新公司甚至连正规名称都没有，公章更是无从谈起。没名称没公章就不可能有企业愿意在他们身上下订单，危急之下修理厂两位技术员临时商议出了“巢湖汽车配件厂”的公司名称，随意刻了个“萝卜章”便赶赴了订单会的现场。出乎所有人预料的是，这次巢湖机械修理厂的无心之举居然拿到了包括离合器、制动系统在内多达几十个小产品的订货合同，这让巢湖人在惊喜的同时又有些忐忑。
惊喜的是巢湖人发现原来国内对汽车配件竟有如此巨大的需求，这其中蕴含的商机自然不言而喻。忐忑的是当时巢湖人手中没设备、没技术，甚至连签订合同时的公章都是临时刻出来的，这几十份订单他们能顺利完成吗？此时摆在巢湖人面前的只有一条路，就是无论如何也要在短时间内建起工厂，并顺利完成这批订单。
为了让公司有个正式“身份”，以王庆源为首的领导班子先后多次向省计委上报，要求将原来的巢湖机械修理厂正式更名为巢湖汽车配件厂。没几天报告批下来了，但批下来的公司名称却是“巢湖汽车修理厂”，仍与之前合同上的名称、公章不符。为此巢湖人又不断向上级做报告、写申请，终于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽车配件厂也就此正式挂牌成立，而它便是江淮汽车的前身。
公司成立后的主要业务是生产各大厂商需要的汽车零配件，这样一来巢湖人便逐渐与中汽公司熟络起来。同样是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了机遇。由于当时南京汽车制造厂单一品种产品的制造批量不断扩大，他们想将1吨越野车及部分汽车发动机业务向外转移，中汽公司了解到这个情况后很快便想到了正在生产汽车零配件的巢湖汽车配件厂，在中汽方面的帮助下，南汽很快便与巢湖人达成了合作意向，决定无偿转让1吨越野车整车制造及发动机项目。
项目有了，可前期启动资金、生产设备及相关技术工人依然是巢湖人迫切需要解决的问题，当时刚刚建立的巢湖汽车配件厂资金极度短缺，想抓住这个机会继续发展下去，巢湖人就必须解决资金的问题。随后巢湖市亲自出面卖掉了几家原本隶属于公安厅系统的中小企业，并自筹资金开始了新厂房的建设。除此之外，他们还向全国范围内的相关企业“求援”，希望他们能够提供一部分生产整车以及零配件所需的设备。求援消息发出后居然出人意料的得到了全国众多机械制造企业的支持，许多企业甚至愿意自掏腰包，免费将设备提供给巢湖。
至于生产汽车的技术人员，巢湖人吃的也是“百家饭”，南汽除了无偿将整条生产线转让给安徽，还向安徽委派了一个工程师专家组，就是为了帮助巢湖人造车。除此之外，巢湖人还在省委省的帮助下向一汽求援，并顺利得到了一个近20人的汽车工程师队伍。得到各方帮助的巢湖人自己也在想方设法挖掘人才，充实扩大公司的技术队伍，他们将公安系统中关押的20万名劳改犯摸了一遍底，挑选出了1200名有相关经验且案情并不重大的，将他们抽调到工厂工作，表现好的还可以申请减刑。这批劳改犯中有搞设计的、有懂技术的，还有的在制造方面非常精通，巢湖汽车配件厂将他们组织起来，形成了一支造车的强大力量并顺利完成了订货会上的所有零部件生产。
很快，巢湖汽车配件厂便拥有了自主制造整车的能力，并被国家划归为军工企业，主要为军队提供车辆方面的后勤保障工作。虽说解决了生产力的问题，但是安徽巢湖汽车修理厂却并未生产出任何一台1吨越野车，他们的主要工作仍是生产汽车零配件。
每次写自主品牌历史总避不开10年文化大革命的影响，江淮也同样如此，由于当时厂长王庆源曾在期间被批斗、降职，因此安巢湖汽车配件厂也一度陷入混乱。不过一心想要自己造车的巢湖人很快便将局面稳定下来，决定以当年南汽“跃进卡车”也就是嘎斯51为模板进行修改，生产一款2.5吨级别的平头卡车。
1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一台2.5吨载货汽车诞生，虽说这***全由工人手工打造的汽车有着不少缺陷与漏洞，但安徽人还是满怀信心的将这个喜讯上报给了中汽公司，中汽相关领导得知后非常高兴，要求他们尽快将这台车带到北京，让中央的领导们参观、评判一番。除此之外，安徽还向中央正式提出了上马汽车项目的，想借此机会得到中央的认可。
进京接受检验的结果可想而知，这台载货汽车受到了院农业部部长余秋里的高度赞赏，在鼓励巢湖人继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，安徽巢湖汽车制造厂正式走上了整车制造的道路。正式确定整车制造业务后的头等大事就是生产汽车向党的第九次代表大会献礼。在当时那种情况下，这个任务无疑就落在了刚刚具备整车生产能力的巢湖汽车制造厂身上。很长一段时间里，“生产汽车向九大献礼”成了全厂职工生产汽车的巨大动力，凭着满腔热情与艰苦奋斗的精神，巢湖人在1969年九大召开前生产出了20台汽车，顺利完成了任务。
第一批汽车出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。工厂将这两个命名方案上报当时所属部队领导后不久便得到了回复，部队完全同意工厂的报告意见，并很快批复将这台车命名为“江淮牌”，工厂更名为“江淮汽车制造厂”，至此，巢湖人实现了他们想要造车的梦想，但造车的道路却并非是一帆风顺。
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转型求多元化 江淮迎来变革
10-1996年
转型商用车生产商 江淮汽车制造厂迎来新变革
其实在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历文化大革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军队，但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况，合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。17年文化大革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景，被划归至机械局管辖。
此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段，只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。由于这期间江淮汽车制造厂留下的资料实在太少，因此文章中介绍的重点将从八十年代末期开始。
上世纪八十年代末期，改革开放的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期快速发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行第一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。
通过与国外知名厂商在资金及技术方面的合作，1990年，江淮创造性的开发出了一款客车专用底盘，结束了我国长久以来客车只能由货车底盘改装而来的历史，也让江淮在客车底盘领域站稳了脚跟。同年5月，36台轻卡及24台使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚，代号为HFC6700的客车底盘也在同期被列入1990年国家重点新产品项目，江淮汽车制造厂此后还与天津“中国汽车技术中心”合作，继续钻研开发新的客车底盘。
两年后，江淮开发出了国内第一台后置发动机底盘HFC6702KY，当时江淮生产的HFC6702KY、HFC6601KY以及HFC6782等客车专用底盘几乎代表了我国国内6-8米客车底盘的最高水平，而这三款底盘也基本垄断了当时的国内中型客车市场。随着人们出行需求的不断增加，公共交通车辆长期处在超载及低速工况下，频繁的起步、加速需要客车在较低转速区间内拥有更大的扭矩，更充沛的动力输出，这也为客车底盘提出了更高的要求。
1994年4月，江淮汽车制造厂在HFC6700系列客车底盘的基础上，升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘，成为当时国内客车市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军，1996年全年销售客车底盘更是突破了1万台大关。
随着客车业务的不断成熟，江淮汽车制造厂于1996年12月接手合肥客车厂，并且在同年开启了与韩国现代集团在客货车领域的首次合作，当时江淮方面与韩国现代达成了客车底盘方面的技术合作协议，在吸取海外先进经验技术的同时进行中国化改造。上世纪90年代中后期，江淮真正成为了国内客车领域的佼佼者。
在客车底盘领域不断发力的同时，江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。同样是在1996年，代号为HFC1061的江淮轻卡帅铃上市，售价在13万元左右。作为江淮汽车的核心业务，轻卡共包括三个层次的产品线，分别满足高中低档消费市场的需求，高端系列车型为帅铃1-3，中端车型为康铃、骏铃、威铃，低端车型有好微、好运、大好运等。
19-2006年
商用/乘用齐头并进 江淮走出特色发展道路
经过几十年在汽车行业的摸爬滚打，安徽江淮汽车集团有限公司于19年5月正式成立，同时被确定为安徽12家重点企业集团之一。集团公司内共有合肥江淮汽车有限公司合肥客车制造有限责任公司、合肥汽车制造厂、安徽省汽车齿轮箱总厂等六家企业。
为了在新时期寻求更展，19年刚刚成立为集团公司的江淮又在酝酿着更大的企业改制与重组。1999年9月30日，由安徽江淮汽车集团有限公司、新加坡金狮亚太有限公司、安徽省科技产业投资有限公司、安徽省机械设备总公司以及武汉天喻信息产业有限公司这五家股东发起的重组实施，江淮汽车制造厂正式改制为安徽江淮汽车股份有限公司，并于2000年三月兼并安徽皖东机械厂，将其组建为安徽江淮专用汽车有限公司
东风汽车有限公司的总裁是谁
1986年 本科毕业于浙江大学热物理工程系内燃动力工程专业
任江淮汽车制造厂发动机分厂技术科科长
1993年 任江淮汽车制造厂前桥厂副厂长
1999年 任江淮汽车股份有限公司质保部部长
2003年 任江淮汽车多功能车营销公司总经理
2009年 挂职蒙城县副县长
2010年 任江淮安驰汽车公司总经理
安徽省质量管理协会的历史沿革
朱福寿
年8月在东风汽车公司参加工作，历任二汽车轮厂机电科副科长、副总工程师兼机电科科长，东风公司车轮分公司副经理，东风汽车车轮有限公司副总经理、董事长、总经理，东风汽车股份有限公司轻型车厂厂长、党委书记，东风汽车股份有限公司副总经理、总经理、党委书记。2001年7月任东风汽车公司党委常委，2003年8月兼任东风汽车有限公司党委常委，2004年10月兼任东风汽车集团股份有限公司董事，2005年7月兼任东风汽车有限公司副总裁，2010年6月兼任东风汽车集团股份有限公司总裁，2011年4月任东风汽车公司总经理。
1、 1980年4月28日副杨纪柯支持、时任省经委副主任倪则耕牵头成立了省质协
2、 1980年我省首次获得2个国家级QC小组成果。
3、 年省经委发文组织评审我省首次省质量管理奖。
4、 1985年省经委、省质协公布了首次评审安徽省质量管理奖企业名单：马钢机修厂和芜湖光华玻璃厂。
5、 1985年4月在潜山成立第二届理事会，省经委副主任孙瑞鹗任理事长，华兴刚任秘书长，1992年起胡明珠任秘书长。
6、 “七五”至“八五”期间，组织我省广大企业参加“全国TQC基本知识”电视讲座活动，1987－1993年，共组织参加全国TQC电讲统考13次，全省参加学习培训和统考的职工达748228人，出考率.8%，平均分84.7，考试及格率99.58%，领取中国质协颁发的合格证的有731767人。
7、 1988年－1996年年办贯标培训班16期，培训1200人。
8、 1980年国家设立国家质量管理奖，1989年在省质协指导和推荐下，化三建和芜湖光华玻璃厂获国家质量管理奖。
9、 1989年省编委批准省质协了8个事业编制（皖编字[1989]137号）。
10、 1995－1996年组织部分地市参加了中国质协主办的二期《厂长、经理质量管理和质量保证》电视讲座，并进行了统考。
11、 1995年邀请了我国著名的质量权威、国际质量院院士、国家工程院士刘源张等知名人士以及邯郸钢铁有限公司等9家全国知名企业来我省传经送宝。
12、 19年1月18日，第三届理事会成立。朱熙春任理事长。钱凌任第一副理事长。王裕煌任秘书长，李代忠任常务副秘书长，唐维云、汪凤清等4位同志任副秘书长。第三届理事会有115位理事，43位常务理事。
13、 2001年省质协线凌理事长当选中国质协常务理事，2006年省质协秘书长李代忠当选中国质协常务理事。
14、 从2001年起至今先后组织了二十次TQM统考，在这二十次全国统考中，全省参加学习培训和统考达33306人，实际参考32043人，合格人数31436人，合格率达98%。
15、 2002年省质协用户委员会获得全国优质服务月优秀组织者称号，在6月份召开的全国用户工作暨质量跟踪工作会议上受到了全国用户委员会的表彰。
16、 2002年由于省质协组织我省质量月活动卓有成效，被中国质协表彰，评为全国质量月活动先进单位。
17、 2002年邀请了上海质量管理科学研究院的专家来我省进行讲学，分别于8月6-9日，11月14-16日在合肥先后举办了“走进WTO后的质量管理高级研修班”、“六西格玛管理培训班”。
18、 2002年在组织开展省质量管理奖申报及评审工作时，及时对《安徽省质量管理奖评审标准》进行了重新修订，并于3月底专门举办了一期评审标准培训班。
19、 2003年9月22日至24日，省质协带队并组织合肥市质协、合肥烟厂、中铁四局二公司、阜阳烟厂、东风机械总厂、金集团、合肥交通桥梁锚具厂等单位的十余人参加了在北京召开的第十七届亚洲质量研讨会暨首届亚洲质量网大会，会上还举行了首届中国质量学术论坛。
20、 2003年推荐合肥烟厂“改性丙纤嘴棒降低生产成本”QC小组走出国门，参加了在日本召开的2003年国际质量管理小组会议（ICQCC2003），在会上用英语作了现场成果发布，受到好评，这是我省QC小组成果首次走出国门，实现零的突破。
21、 2004年安徽省质协用户委员会获得全国优质服务月优秀组织者称号
22、 2004年为了传播六西格玛管理的理念、方法，了解六西格玛成功的奥秘，由中国质协主办,安徽省质协承办的“六西格玛管理中国行”活动于6月23－25日在安徽举办。中国质协副秘书长周宏宁及六西格玛专家委员会专家韩俊仙、张弛、钟超年等一行六人在合肥铁四局大礼堂举办了一场大型讲座，有近200 质量工作者参加，钱凌理事长、邵海宽副理事长出席了会议并致词。专家组一行还分别到江淮汽车、合肥卷烟厂、马钢股份公司开展了义诊活动。
23、 从2005年起省经委、省质量管理协会请国家标准起草人教学，联合举办了5期《卓越绩效评价准则》国家标准培训班。先后有有四百多人接受卓越绩效模式的导入培训。
24、 2005年9月与上海市、江苏省、重庆市、江西省等三省二市质量组织联合开展了“卓越绩效长江行”活动。9月4日邀请国际知名质量专家国际质量科学院院士、亚太质量组织名誉、美国质协前詹姆士·哈林顿博士来我省江淮汽车集团进行了“绩效改进演讲”。
25、 2006年11月11日成立第四届理事会，钱凌任理事长，张润霞任名誉会长，省经委副主任赵炳云任顾问，省经委巡视员任兆祥等十二位同志任副理事长，李代忠任副理事长兼秘书长，第四届理事会理事169人，常务理事62人，单位会员178个，质量管理专家库62人。
26、 2007年7月23日邀请国际质量科学院院士、日本品质学会会长狩野纪昭博士于来我省，在江淮汽车集团进行了“魅力品质”、“提升现场力”质量改进演讲。
27、 2008年李代忠同志获得全国QC小组活动30周年个人贡献奖。
28、 2008年省质协获得“全国质量管理知识普及教育先进单位”。
29、 2009年12月8日，在北京召开的“我国推行全面质量管理暨中国质量协会成立三十周年纪念大会”，省质协李代忠评为全国推行全面质量管理30周年卓越推进者。
30、 2008年中国第五七二O工厂获得了 “全国质量奖”，江汽荣获“全国质量奖奖鼓励奖”。
31、 2009年在由省经委主编，赵炳云主任作序的“安徽省工业改革开放三十年”的文献中，唯一作为协会入选的只有《前进中的安徽省质量管理协会》这篇文章，作为全面反应安徽省有关质量工作的资料进入文献。
32、 2009年5月14日省质协积极组织了中铁四局等企业参加工信部“全国加强工业产品质量工作电视电话会议”，会上李毅中部长代表工业和信息化部党组，传达了同志关于提高产品质量、加强质量工作的重要批示。
33、 2009年省质协积极配合省经信委，为工信部提供了华茂等12家企业工业产品质量宣传素材和资料。完成了工信部开展的工业质量从业人员和有关技能队伍建设情况网上调查工作。其中安徽江淮汽车股份有限公司、合肥美菱股份有限公司、合肥荣事达三洋电器股份有限公司等十一家企业进行了网上填报工作。
34、 2010年专题介绍我省推行全面质量管理方法的经验和做法的文章登在全国发行的中国质协2010年第8期“质量简报”上。
35、 2010年10月21日在北京京西宾馆的表彰会议上安徽江淮汽车股份有限公司获全国质量奖，安徽安利合成革股份有限公司获入围奖。这是我省地方企业获得全国质量奖零的突破，为此省颁发嘉奖令，通报表彰了江汽和安利合成革二个公司。
36、 2011年1月20日四届五次常务理事会，通过对部分副理事长和常务理事调整。
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