(1) 吸气冲程。曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，此时，进气门开启，排气门关闭。活塞移动过程中，气缸内容积逐渐增大，形成真空度，于是可燃混合气通过进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点，进气门关闭时结束。
由于进气系统存在进气阻力，进气终了时气缸内气体的压力低于大气压力，约为0.075MPa～0.09MPa。由于气缸壁、活塞等高温件及上一循环留下的高温残余废气的加热，气体温度升高到370K～440K。
(2) 压缩冲程。进气行程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸内容积逐渐减小。此时进、排气门均关闭，可燃混合气被压缩，至活塞到达上止点时压缩结束。压缩过程中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力约为0.6MPa～1.2MPa，温度约为600K～800K。
(3) 作功冲程。在压缩行程末，火花塞产生电火花点燃混合气，并迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高，从而推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转作功，至活塞到达下止点时作功结束。
作功开始时气缸内气体压力、温度急剧上升，瞬间压力可达3MPa～5MPa，瞬时温度可达2200K～2800K。
(4) 排气冲程。在作功行程接近终了时，排气门打开，进气门关闭，曲轴通过连杆推动活塞从下止点向上止点运动。废气在自身剩余压力和在活塞推动下，被排出气缸，至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。因排气系统存在排气阻力，排气冲程终了时，气缸内压力略高于大气压力，约为0.105MPa～0.115MPa，温度约为900K～1200K。
所以吸气冲程的温度最低
谢谢，请纳~~~~
气缸温度、喷油压力
气缸压力过高的原因主要是燃烧室内积碳过多，对燃烧室内的积碳进行清理即可。
1、增加空气流动的范围和在空气流动困难的地方建立几个透气砖，让空气更均匀分布。
2、处理掉多余的废气，让整体的气体质量减少。
3、用高压排气口排气，除非你是高压存气，其他正常情况下都高压排气口都能正常工作。
在修理发动机时，对气缸体气缸盖结合面磨削过多，导致燃烧室容积过小，压缩比过高，也会造成气缸压力过高，更换气缸衬垫或气缸盖即可解决。
气缸压力表检测气缸压力的方法是：
1、发动机运转至正常温度，水冷发动机水温75-95℃。
2、拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）。
3、把节气门和阻风门置于全开位置。
4、把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内， 或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。
5、用起动机带动曲轴旋转3-5s ，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于两次。
6、按上述方法依次检测各个气缸。
各位高手，正常情况下柴油机的汽缸压力是多少
请先了解以下内容：内燃机是通过吸气、压缩、燃烧、膨胀、排气几个过程不断重复进行的。如果是在四个冲程里完成吸气、压缩、做功（燃烧、膨胀）、排气的循环动作，就叫做四冲程。相应的内燃机叫四冲程内燃机。
第一冲程，即吸气冲程。这时曲轴向下转动，带动活塞向下，同时通过齿轮带动凸轮向下旋转，使凸轮的凸起部分顶开进气阀门，雾状汽油和空气混合的燃料被吸入汽缸。
第二冲程，即压缩冲程。曲轴带动活塞向上，凸轮的凸起部分巳经转了过去，进气阀门被关闭，由于凸轮只转了?周，所以排气阀门仍然处于关闭状态。活塞向上运动时，将第一冲程吸入的可燃气体压缩，被压缩的气体的压强达到0.6～1.5兆帕，温度升高到300℃左右。
第三冲程是做功冲程。在压缩冲程末火花塞产生电火花，混合燃料迅速燃烧，温度骤然升高到2000℃左右，压强达到3～5兆帕。高温高压烟气急剧膨胀，推动活塞向下做功，此时曲柄转动半周而凸轮转过?周，两个气阀仍然紧闭。
第四冲程是排气冲程。由于飞轮的惯性，曲柄转动，使活塞向上运动，这时凸轮顶开排气阀，将废出排出缸外。
因为上汽缸是做功冲程温度骤然升高到2000℃左右，所以出现上汽缸温度比下汽缸温度高。
喷油规律(特性)对可燃混合气和燃烧有着重要的影响，对喷油规律的基本要求是：
①为防止工作粗暴，喷射开始时喷油率不能太高，以此控制着火延迟期内形成的可燃混合气量，在开始燃烧后应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速度。
②尽可能减弱喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷射现象。 因当高压油管内的压力足够高时，喷油嘴针阀被顶开，燃油喷入燃烧室内。当油泵柱塞的调节斜槽与进油孔相通时，停止供油，而柱塞上方的压力容腔压力又在下降(因此时喷油嘴继续喷油)，出油阀落座，出油阀上的减压带让出空间，将离压油管内的一小部分燃油“吸”回，使高压油管的压力剧降，由此，喷油嘴针阀可以迅速和精确地落座。
削弱高压油管内的压力波，一方面要使压力峰值不能再次顶开喷油嘴，另一方面还要使膨胀波(低压波)不能产生穴蚀危害
1200～1400 kPa
发动机的工况看发动机的气缸压力。大部分电喷发动机的气缸压力在1200～1400 kPa，少数高压缩比的发动机气缸压力在1700 kPa以上。
发动机原设计气缸压力的大小主要取决于燃烧室的容积和发动机的压缩比，以及是否有增压机构;实际使用中影响发动机各缸压力的主要因素有燃烧室积碳的多少，及燃烧室的密封状况和排气是否通畅等。
气缸压力的计算公式：各缸气缸压力相加，除以缸数为平均气缸压力。发动机的平均气缸压力不得低于标准的75%，否则需修理。
扩展资料：
注意事项：
1、每种汽车的气缸压力，汽车制造商在说明书中都会标明其压力值。如果检测气缸得到的压力读数与标准压力值相差不超过10%，则可认为该车气缸压力是正常的。
2、如果显示的压力值比被检车说明书载明的压力值高很多，说明该车燃烧室积碳过多。
3、若相邻气缸相比，一个气缸的压力读数比其他的低138KPa或更多，说明气缸垫有故障。这种情况下，一般在气缸中可以发现水或油等物质。
4、若气缸压力读数很低或变化很大，可向每个气缸中导入一匙SAE30级机油，然后重新测试。若压力读数上升很大，则可能是活塞环或活塞损坏。若压力读数保持不变，则故障可能出现在气门或有关的零件上。
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