确实，对于新能源汽车来说，电池安全至关重要。阿维塔11用的是其二股东宁德时代的电池包，电池安全经过100项专项试验,达成五星安全。通过电池全生命周期管理、准确预警到热蔓延主动抑制技术应用等技术创新点来保证电芯热失控后，电池整包不起火不爆炸?所以我们还是可以信赖阿维塔11的。
智己LS7和阿维塔11如何选
本次试驾我们驾驶阿维塔11从贵阳一路开到了重庆，全程共行驶了400多公里。文章前半段先聊这台车非智能驾驶的部分。和我之前想象的家用定位不一样，阿维塔11整体驾驶风格会更偏运动一些。我们这次试驾的是单电机版本，虽然它的各项动力参数都比双电机版有所降低，但各方面的驾驶感受依然是偏运动化***，而且相比双电机版续航还上浮了一些。
首先整体悬架表现是一种偏韧性的感受，所以遇到明显坑洼或减速带回弹特别干净，完全不会拖泥带水，这也能保证在过弯的时候有一个很好的侧向支撑。但它并非完全不照顾家用，对于细碎的颠簸这台车又能做到有效过滤，这种滤震和路感之间的临界值被设定在了一个大部分人都能接受的范围内。
转向手感在前段可以明显发现被刻意设定有一些虚位，微调方向的时候给人从容又不松旷的感觉。但当你把转向打到一定程度之后转向手感又会以一个线性的状态变得越来越灵敏和精准。所以遇到一些紧急情况这种转向感受会让你觉得非常可控，同时这种感觉也会勾起你想要探索它极限的欲望。
动力方面，很明显这台阿维塔11整体油门反馈都在尽可能还原油车的感受。作为一台电车并且动力也不弱，它大可以把动力反馈设定的非常灵敏和激进。但你只要踩过几脚油门就会发现在动力介入的一瞬间它都在尽可能给你一段缓冲空间，即使你切到运动模式这种缓冲依然存在，只不过过程更急促一些。在这段缓冲过后如果你还在持续踩油，它才会把动力源源不断输出给你。所以总体这台阿维塔11的驾驶***风格就是在保证常规家用需求的同时尽可能给到你优秀的操控。这种操控感受虽然不够极致，但绝对是能符合大多数人的用车需求。而且你也可以比较轻易的通过驾驶方式的变化来改变它当下给你的感受是偏操控还是舒适。
关于智能驾驶方面，这台阿维塔11绝对称得上聪明。大多数情况下的变道、跟车都能给你一个老司机一样的感觉。首先是车道保持的幅度就具备不错的弹性，在高速遇到弯道情况，系统都会结合路况，先延外侧慢慢入弯，过弯过程中会尽量偏靠弯心等待出弯后逐步离开弯心。整体就是老司机那种给你消除离心力的开法。
跟车情况下遇到前车速度过低，只要路面情况允许，它迅速判断后马上就会找到合适时机去进行变道超车。即便在车流量较大的路段系统也会根据情况积极得去进行穿插，在汇入高速以及变道过程中如果遇到后方加速来车，系统也能马上切换思路，根据距离来判断是继续完成变道或放弃变道等待侧后方车辆超过后再变道跟车。即便在城市路段，遇到一些类似恶意加塞的情况，这台车也会立刻减速并同时修正转向来应对。
几个小时的智能驾驶体验下来，我发现这台阿维塔11就是在以保证文明合法的前提下尽可能去给你解决路上常见的问题以及突***况。虽然对于驾驶员来说毕竟是车在带着你走，多少都需要先建立一些人车信任感。但抛开信任感单聊体验，这种智能驾驶风格确实能给人一种跨时代的感觉。
这次体验下来也遇到需要接管的情况，首先由于系统对于虚实线的判断是依赖于高精地图，大部分情况都能准确判断，但也也遇到了原本为虚线后期被划为实线的路况，此时车辆还是会基于虚线路况去进行自动变道。这种情况就需要驾驶员主动介入。
同时阿维塔11对于路面锥桶的识别非常精准，这个技术在业界目前也属于第一梯队。但遇到比如左侧锥桶在引导你跨实线变道的情况下，系统并不会去进行跨实线操作，而是减速后等待驾驶员接管。在遇到工程车辆占用应急车道并有跨线占道情况时，此时左方没有车辆，系统也并不会主动去变道躲避，依然是减速提示接管。
这几种情况的处理方法虽然都很合理，但体验过阿维塔11如此强大的智能驾驶后你依然会希望后续的OTA升级能对这些极端情况提供更新更聪明的解决方法。所以总的来说，这台阿维塔11相比市面其他带智能领航的车型来说，它的技术绝对足够先进和成熟。作为主打智能驾驶的车型，阿维塔11全系的售价也能维持在大部分人的承受范围内。可以说目前为止，阿维塔11就是多数想要买一台带智能领航车型的朋友会去看的第一台车。
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体验阿维塔11单电机版城区NCA功能，可用性与可靠性如何
一、外观对比
在这个看脸的时代，一个人长得好看，就能吸引更多人的目光，车子也是如此，一辆高颜值的车辆，能吸引更多人的目光。作为阿维塔的首款车型，阿维塔11的外观设计非常具有美感。无论是车头还是车尾，乍一看都很漂亮。
再看智己LS7，虽然这台车设计上也还算很耐看，整个车身用了圆润线条，但和阿维塔11相比，就显得有些黯然失色了。总体来说，智己LS7是一款比较保守的车型，没有阿维塔11那么大胆。
二、尺寸对比
阿维塔11和智己LS7都定位于中大型纯电SUV。阿维塔11车长为4880毫米，轴距为25毫米；智己LS7车长5049毫米，轴距为3060毫米。通过上边数据可以看到，两者在尺寸上面有着明显的差距。智己LS7的车身尺寸可以说全方面碾压了阿维塔11，而3060毫米的轴距在同级别中几乎找不到任何竞争对手，因此无论在空间利用上，还是在乘坐上，都有着不小的优势。
三、内饰对比
阿维塔11设计非常符合现在的流行概念，三块屏幕很好地融入到车内，总之，坐在阿维塔11的座舱内，你感受到的是浓郁的豪华感、科技感。
和四平八稳的外观设计相比，智己LS7的内饰反而显得有些大胆。内饰很简单，放眼望去，到处都是屏幕，最显眼的是一块巨大的可升降屏幕。因此，你在智己LS7内可以看到与特斯拉类似的半辐式方向盘，可以看到岚图FREE上的可升降贯穿屏，还可以看到小鹏G3上的超大挡风玻璃。
四、智能软硬件对比
作为一台电动车，智能驾驶也是必不可少的，阿维塔11全系标配3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13颗摄像头，总共是34颗。并且用了华为全栈智驾方案，拥有高速NCA智驾导航以及城区（特定区域）NCA功能。
智己LS7全系拥有11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达以及英伟达Orin-X驾驶芯片。但激光雷达在中低配车型需要选装，高配车型为标配。
可以看出，两款车型都配备比较不错的智能驾驶系统，不过在硬件方面，阿维塔11还是要更胜一筹。这里还要提醒下大家，虽然目前市场上驾驶都说很完善，但它终究只是一个的功能，驾驶员还是要随时观察路面情况，切忌将车辆完全交给系统操控。
五、动力、续航对比
阿维塔11有单电机和双电机两种动力布局，满足对于续航和加速有不同需求的消费者。电池部分有116.79千瓦时和90.38千瓦时两种电池容量，续航分别为555公里、600公里、680公里以及705公里。
智己LS7这边也是拥有单电机和双电机两种动力布局，电池部分有90千瓦时和100千瓦时两种电池容量，续航里程分别有550公里、602公里、660公里以及625公里。
以上来看，不论是阿维塔11还是智己LS7，都搭载了容量不小的电池，但相对来说阿维塔11参数上整体续航表现会更好。
两款车型作为豪华纯电车型，都有着不错的实力，甚至已经超过了BBA等品牌的纯电产品。阿维塔11以其时尚、大胆的造型，给人一种精巧、别具一格的感觉，在智能化和驾驶方面拥有华为加持，也让它遥遥领先；智己LS7车内屏幕很多，可玩性很高。比如巨大的玻璃穹顶和零重力座椅等新鲜玩意儿，给人一种全新的体验。
随着激光雷达的应用，越来越多车型搭载高阶智能驾驶系统，进一步提升了智驾的体验感以及安全性。近日，小编恰巧在深圳体验了阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航功能。接下来，小编将会从硬件部分以及处理逻辑两大部分，和大家展开聊聊这套城区NCA功能的可用性、可靠性如何。
全系标配的硬件，可表诚意
一般情况下，要论一套高阶智驾系统的表现，首先得看它的硬件部分。
阿维塔11全车有3个激光雷达、6个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个摄像头，共计34个智驾传感器，可实现全方位融合感知，监测复杂路况。
比如，3个激光雷达可清晰扫描车辆周边的物体，加上13个摄像头的，对周边环境的掌握便有了保障。其次，全车6个毫米波雷达可覆盖360度且距离长达几十到几百米的中远距离探测。而12个超声波传感器则可实现近距离的感知。这些硬件综合起来的作用，简单地说，就是既可感知到车辆周边物体，同时又能扫描出到底是什么物体，从而保障整个智驾的安全性以及可靠性。
事实上，目前很多搭载高阶驾驶系统的产品，在硬件这方面的表现都不差。但这些硬件在大多产品中是需要顶配才配置，或者选配才有。而阿维塔11单电机版则是全系标配这些硬件，包括3个激光雷达，结合目前阿维塔11单电机版上市公布的31.99-34.99万元售价区间来说，可感受得到阿维塔给出了一定的诚意。
当然，硬件只是基础，算法以及处理逻辑才是真正的体验。那么，阿维塔11单电机版城区NCA功能的表现如何？小编将和大家分享当时在体验过程中遇到的几个比较经典的例子。
拥堵路况跟停车
从最简单的“跟停车”开始说起，目前很多自适应巡航的车型都能实现自动跟车、停车，但有些车型在遇到前车突然刹车时，处理得不够老司机，或者起步时需要人为操作等等。但阿维塔11在这方面处理得还是比较细腻的，刹车比较平缓。同时，跟车也不会太远，这样也降低了加塞的概率。且跟车距离支持5档调节，想要与前车保持多远距离随你掌控。
应对加塞、突发路况
当然，我们也遇到过不少“加塞”的情况。一般的驾驶系统，都是等到前车尾部完全进来后，它才意识到刹车。但阿维塔11拥有超强的感知能力，两侧各有一个激光雷达以及相关摄像头，在加塞车辆有变道加塞动作时，它就已经识别出来并提前减速，整个过程十分从容、老司机。
另外，在面对突***况时的处理，它的表现也十分不错。小编有一个场景印象比较深刻，我们正在主路行驶，前方有一个路口，A车在前方路口右转，B车从路口汇入主路，当时A车曾挡住了B车，导致小编第一时间没有发现B车的存在，但阿维塔11单电机版却能感知到B车的存在，并将速度从54km/h减到了40km/h，整个过程没有急刹，处理得非常丝滑。
预知能力
遇到突***况，考验的是预知能力，而这方面也是人类与机器难以匹敌之处，有一个场景印象也十分深刻。当时小编正在四车道行驶，右侧两条车道是直行道，而前方有一个红绿灯路口，一通过红绿灯后，阿维塔11在后方无来车的情况下，马上变到了最左侧道路。
当时的我还在思考，为什么它要变到最左侧时，突然看了一下导航才反应过来，300多米后即将左转。可见，阿维塔11单电机版的这套城区NCA功能，在预知能力方面是比人类要强一些的。
变道超车
另外，在变道超车方面，阿维塔11也展现了比较果断的一面。即便后方来车的距离不是很远，阿维塔11也十分果断。在仪表上可观察到，蓝色即代表可安全超车，红色则代表超车距离太近，此时它是不会超车的，但这个距离的把控是有算法的，且这个距离并不是太过于保守，属于正常驾驶超车变道的范围。而整个变道的过程，也十分果断与丝滑。
路口、行人减速通行
还有一些细节也值得注意，比如阿维塔11在通过一些路口或检测到行人时，都会主动减速。以一个具体的例子来看，前方是一个路口，此时车辆的行驶速度是54km/h，来到路口后车辆的速度已降至40km/h，而通过这个路口后它自己又会重新加速起来。这个逻辑其实和我们日常开车是差不多了，即便在驾校时，教练也教过大家在路口要减速行驶，而这套城区NCA似乎就是这种逻辑，算是比较注重安全、注重细节的一套驾驶逻辑。
红绿灯识别、无保护左转
当然，作为一套高阶驾驶系统，必须要有一些不一样的东西。熟悉该领域的朋友应该都知道，无保护左转是其中的一大难题。因为在左转时，要礼让对向直行车辆、行人，同时路面也没有地上规划的指引线，因此如果没有强大的硬件、算力以及全冗余系统的话，车辆面对这些路况就会很犹豫，从而错失最佳的左转机会，导致最终需要驾驶员干预。
而阿维塔11单电机版的城区NCA功能，则突破了这一大痛点。它在通过无保护左转时，用的是博弈算法，边走边博弈，能够实现无保护左转以及右转，这一方面的可靠性十分不错，大家可以去体验一下。
再者，它也能识别红绿灯。目前，很多车型都已实现在红绿灯路口，跟随前车停止而停止，但当自己的车辆作为“头车”时，前方突然从绿灯变为红灯时，很多车型是不能识别的。而阿维塔11单电机版的城区NCA功能已可实现红灯识别，即便作为开在最前方的第一辆车，只要红灯亮，它也自己刹停，只要绿灯亮它也会自行启动，十分智能。
汽车网评：实用性、可靠性都比较高的一套驾驶系统
根据这次体验的过程来说，阿维塔11单电机版的城区NCA功能十分智能，同时也十分安全。个人认为应对日常90%以上的场景是没有问题的，但有一些场景它也是很难应对的，比如汇入主路时遇到非常拥堵的情况，还是需要驾驶员干预汇入主路，否则它模仿人类驾驶员面对如此复杂路况的高效汇入主路。
不过这也可以理解，毕竟只是一套驾驶而不是自动驾驶。而NCA功能的存在，已经能够帮助我们很大程度地降低了驾驶疲劳，同时也提升了行车安全，更何况它的出现对行业而言也算是一大突破，比如红绿灯识别、无保护左转等等，可以说为我们带来了全新体验。随着科技的发展，说不准自动驾驶已在来临的路上。而目前阿维塔11城区NCA功能已在上海、深圳开通了城区NCA功能，广州、重庆等地也会陆续开放，有兴趣的朋友不妨也去体验一番，说不定会给你带来不错的体验感。
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