- 比亚迪电车秦Ev仪表盘上显示E是什么意思
- 比亚迪汉烟台首提，一起来感受它的魅力
- 比亚迪的纯电车怎么样，有哪几款？
- 1年多的小海豚电车能卖多少
- 当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
- 比亚迪电车最贵是哪一款
- 第一批纯电动汽车怎么样了？车主苦不堪言：续航50公里还卖不掉
新能源汽车。比亚迪是新能源汽车的品牌，主要生产新能源车，包括电动车和插电式混合动力车。虽然比亚迪也曾生产燃油车，但目前其在燃油车市场的竞争力较弱。比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通 [168]，在国内布局有深圳、西安、长沙、常州、抚州、合肥、济南和郑州八大生产基地 [300]。截至2023年12月，比亚迪2023年累计销量302.44万辆，同比增长62.3%，超额完成了300万辆的年度销量目标。
比亚迪电车秦Ev仪表盘上显示E是什么意思
理论上想要提高续航里程直接加大电池容量就可以办到。王传福先生也曾经说过只要比亚迪愿意，分分钟就可以造出特斯拉。
但理论与实践还是有差距的，续航里程虽然不能作为判断一辆车好坏的标准，但是在同容量电池的情况下，续航里程多一点、动力强一点无疑是占据技术优势的。下面我们用比亚迪EV450与特斯拉Model 3做一个简单的比较:
工信部纯电续航里程:秦EV为
400公里，特斯拉Model 3为460公里，快充时间秦为1.5小时、Model3为1小时。秦电机最大功率为160kw、Model 3为175kw，秦电机最大扭矩为310Nm，Model3最大扭矩为375Nm。百公里加速时间:秦EV450为7.9s，Model3为5.6s。从上面的参数我们可以看到特斯拉充电时间短，快充时间比秦快1/3。特斯拉的感应电机功率比秦永磁电机功率高1/10左右，扭矩高20%左右。可能有人会说特斯拉行驶里程多一些是电池容量大的原因，我们看看两者电池的容量:
可以看到秦EV450电池容量比特斯拉还要高一点点，然而各项指标参数要比特斯拉低一些。这里就可以看到比亚迪与特斯拉的差距，同等容量的电池，特斯拉用的感应电机效率是比不过比亚迪的永磁电机的，但是最终无论是耗电量、动力续航里程等都是特斯拉占据优势的。那么比亚迪电动 汽车 没有续航里程更长的 汽车 吗？有的！
秦Pro
超能高功率高续航智能领创型，续航里程超过了Model 3，工信部续航里程520km，特斯拉Model 3续航460km。这个续航里程是通过加大电池容量而来的，秦Pro电池容量69.5kwh，比特斯拉高9.5kwh。这里可以简单的根据电池容量、续航里程来计算一下电动 汽车 每公里耗电量。比亚迪:69.5/520＝0.1336。百公里电耗13.36kwh。特斯拉Model 3:90/460＝0.1304，百公里电耗13.04kwh。尽管感应电机效率不如永磁电机高，但是最终耗电量并没有比永磁电机高。而功率/动力强了很多。当然两车之间售价也相差很多 ，比亚迪售价更低一些。
特斯拉看起来除了BMS(电池管理技术)之外没有什么拿的出手的东西。但是特斯拉有一个其他人无法比拟的优势，可以把应用在车上的各种技术优势充分发出来。整合的力量更强一些，尤其是电池管理技术，超充充电速度快这就是一个明显的优势。比亚迪虽然三电可以自己生产，掌握核心技术，但是不代表可以造出特斯拉。也没有必要去造特斯拉，两者发展路线不一样。
这就像国产的 汽车 厂家可以造发动机/变速箱/底盘，但是油耗为什么要比合资车高一些呢？同样的爱信变速箱为什么放在大众 汽车 上投诉就比较多呢？比亚迪虽然眼下造不出特斯拉，但是掌握了三电技术后，将来的路要比特斯拉宽很多！
一群胡扯八道的回答，我给你正确答案。比亚迪的电池在同等体积，同等重量下是比特斯拉的续航要高10%到20%，也就是常说能量密度。特斯拉之所以续航比比亚迪高，用的堆电池的方法，一部车从头堆到尾，电池体积和重量远超比亚迪，然而实际也只比 比亚迪多了100公里而已，所以没有必要跪舔特斯拉。现在比亚迪10万元级别的续航已经405公里了，model3呢？请问到底谁厉害，大家心里都有一杆秤。
还记得前不久，大众的一款SUV抄袭比亚迪全新一代唐&宋pro的尾灯设计的吗？明明抄袭者是大众，明明比亚迪才是那个被抄袭的人，但依然被喷子们各种“吊打”，哪怕这是喷子们屈打不来的事实。真的是极为可笑吧？
所以，无论比亚迪的有再强大的 科技 实力，有些喷子们永远不会正视自主品牌出身的比亚迪的优点！
怪谁？谁也不怪，要怪也只能怪比亚迪出身不好，生在中国，就该被喷！
喷子们一而再再而三地提到比亚迪F3当年山寨丰田花冠的设计，没错，这是事实，而且比亚迪也并没有不承认，用了一种很谦卑的态度说，是站在巨人的肩膀上成长。喷子们忽视了 汽车 工业发展之初，很多品牌都是从借鉴模仿开始的……哪怕比亚迪已经变得非常强大，经过多年的努力，终于有了属于自己的像模像样的产品设计，依然紧抓过去，不愿翻篇。大众模仿比亚迪的设计和比亚迪以前的 历史 到底有什么关系？真是可笑之至！国人为什么不能对自主品牌抱以客观的态度去看待这个品牌？去肯定这个品牌的成长？
还有，麻烦大家在对比的时候，能不能够加入前提条件？能不能不要那么有失公允？
同价位、同级别、同体积这些前提条件不能忽视啊，朋友们！
你拿一个不到30万的车去和一个60多万的车去相比较，你可真行！
还有说特斯续航报多少实际是多少的，多去看看新闻、多去看看特斯拉真实反馈吧，衰减是所有电池的通病，除非特斯拉用的不是电池。
比亚迪车主告诉你，秦70，现在已经开了快2年，到现在满电续航60+，作为电池界的巨头，电池技术水平真的不是盖的，能够有这样的续航能力真的很不错了。
各位喷子们，手下留情嘴上留德吧，国产好，国家才好，我们才更好。
要比就同级别来对比，唐ev和毛豆x。
唐ev百公里电耗16.56，毛豆x长续航版17.3。
怎么叫比亚迪不如特斯拉了？
然而实际测试的续航，毛豆x更是被唐ev吊打，毛豆x实测百公里电耗25.4，唐ev实测百公里耗电17.5（借网友的图）
可见特斯拉续航不仅靠堆电池，而且是严重虚标。
说营销和品牌价值，比亚迪比不过特斯拉没毛病，说技术，比亚迪碾压特斯拉。
别的先不说，比亚迪的电池安全，以至于在国防当中都有服役这是众所周知的，从第一辆f3dm到现在的第四代dm技术没有一起电池起火，既然是大家说的电动车电瓶车当然电池的安全是最重要的。反观特斯拉，从面世到现在有新闻报道的国内外就十几起电池起火致人死亡的案例了，安全没有任何保障。这与你的提问主题不偏，目前比亚迪的电池密度安全性都在行业领先位置，也不能说单个车系特斯拉就没有超过比亚迪的，但安全性双方则差了十万八千里。
比亚迪掌握不代表就是优秀，特斯拉用供应商的技术不代表辣鸡。
首先，说说BMS。电池管理系统BMS，业界领先，说第二没人敢说第一，这也是特斯拉能拿得出手技术。
其次，说说电池技术。特斯拉用的松下21700，能量密度300wh/kg，傲世全球，国内目前三元锂电最强的是宁德时代的，到2025年有望稳定量产250wh/kg，比亚迪顶多和这个水准差不多。所以比亚迪同等重量的电池是绝对跑不过特斯拉的。这里补充一下，为什么一流电池供应商技术那么优秀，国内车企不买松下的21700，或者lg的软包锂电？那是因为这些电池不是我们国产的，享受不了政策补贴，所以宁德时代和比亚迪的订单接到手软，随着国内开放白名单，松下和LG化学，三星SDI都在国内合资建厂，国内三大供应商宁德时代，比亚迪，国轩必然遭受冲击，这两天新出的国产model3用的就是补贴后的LG化学的电池，虽然里程比松下电池减少了，但依然很有竞争力。
最后再说说电机。特斯拉用的电机是异步电机，也是供应商技术。这个技术和比亚迪的永磁电机是两个路子。异步电机结构复杂，成本高，但是高速性能好，续航能力强。永磁电机，结构简单，可靠性好，成本较低。
所以综上，比亚迪即使自持核心技术，那也不是最前沿的技术，自研≠领先。所以续航方面肯定不如特斯拉。任何事情都不是绝对的。
日本、德国、美国为什么能造出漂亮的 汽车 ，因为他们有强大的工业基础，现在我天朝也有可比肩各强国的工业基础，也有世界领先的电池技术，奔驰和丰田放下身段能与比亚迪合作就说明比亚迪有过人的能力。
中国人自己都看不起自己就不要指望那些蛮夷和倭狗看得起你！ 国人、国货当自信、自强、自立！
如果按价格比亚迪10万块的车干到400公里，特斯拉30万的车应该1200公里续航才有的比。
满大街的比亚迪车，说特斯拉好，是别有用心吧！咋没看见街上行驶的有多少斯拉？说明一点不受用户欢迎呗！所以也别整天谁比谁好！用户不多就说明产品本身不行！有人买才是王道！
我相信比亚迪，首先是我相信王传福，因为王传福是中国了不起的企业家和技术专家，因为他是中国人，如果中国人自己不力挺比亚迪，还怎么指望它与美国人竞争？再说比亚迪在中国电动 汽车 领域是当之无愧的老大，E5、秦、唐、宋、元以及马上上市的汉，10_30万区间的价格，基本满足了中国人电动 汽车 时代的需求，在技术提升的同时， 汽车 造型也逐步适应新的潮流。特斯拉刚实现国产化就出现了减配丑闻，并且还在推特上霸气回应中国人的质疑。
尽管人微言轻，尽管天生的带有民族自主品牌的情结，我还是呼吁国人，支持比亚迪，就像韩国人支持现代，日本人支持丰田、本田那样，让中国自主品牌首先在中国扎下深深的根！
比亚迪汉烟台首提，一起来感受它的魅力
比亚迪电车秦Ev仪表盘上显示E是代表水温表
水温指示灯用来提示发动机内冷却液的温度，有的会以颜色来显示不同的效果，蓝色表示水温过低，红色则表示水温过高，而不亮的情况下表示正常。
比亚迪创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市，公司总部位于中国广东深圳。
是一家拥有IT，汽车及新能源三大产业群的新技术民营企业。比亚迪在广东、北京、陕西、上海、天津。
等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度等国和、香港地区设有分公司或办事处，现员工总数将近20万人。
比亚迪的纯电车怎么样，有哪几款？
等了将近三个月，终于把汉提回家了。说来也是缘分，2005年比亚迪F3上市时，我是第一批车主。15年一轮回，如今我又成了比亚迪车主。?买汉EV完全是巧合，我基本是一年左右换一次车，换车的原因谁都猜不到，因为我每年跑的里程太多，一年多则七八万，少则四五万公里，违章扣分就免不了了，陆巡一年半开了七万多公里扣分达到三位数，罚款上万，上一辆GL8一年多点开了四万多公里，扣分接近三位数，五月份收到交警的短信，没办法只能换车了。?当时网上了解过一点特斯拉的信息，除此之外对电车极少关注，至于比亚迪汉根本没听说过。我喜欢SUV,MPV，皮卡之类的大车，比亚迪品牌不在我的选车范围之内。原因很简单，比亚迪的品牌价值不够，虽然我选车比较务实，毕竟在行业内还是有很高的知名度，面子问题还是要考虑的。?我平时喜欢玩相机，喜欢汽车，有空就在汽车之家和今日头条看车。第一次是在今日头条上看到汉的广告，出于好奇随便点开看看，说实话第一眼对汉的外观并没有太多好感，但是汉搭载的刀片电池却吸引了我。我买F3的时候就知道比亚迪的铁电池，知道比亚迪的电池技术处于世界领先地位。由于平时喜欢看汽车的新闻，没开过电车也知道电动汽车的核心就是三电，目前为止全世界所有汽车品牌中三电技术完全自主掌握并且能够自主生产的仅有比亚迪，其中电池技术是三电中的核心，关系到驾驶者的自身安全，国内电动车自燃的新闻并不鲜见，买电动车安全问题是首先要考虑的。?卧室看了汉的广告之后，打烟台太古车行咨询电话，接电话的销售是刘妍接，当时是想看看汉EV的实车，但是答复没有试驾车也没有实车，只有等到上市之前才有展车，只接受预定，说白了连展车都没有就预定属于盲定。这里不得不吐糟，以比亚的品牌影响力在汉上市前进行盲定，弊大于利。后来了解到，上市前汉的预定数量达到15000辆，我觉得凭借汉的产品力，如果不是盲定，上市前宣传阶段能做到每个展厅都有展车，相信预定数量会更多。?打咨询电话并没有获得汉更多的信息，但是了解到电动汽车可以不交附加税，对于我这种频繁换车，这几年换车光是附加税就交了大几十万了，省下车价10%的附加税可是真金白银，谁跟钱过不去呢。另外我每年里程数达到四万公里以上，加油钱超过三万，电车用电的成本比燃油车烧油的成本低几倍！对我来说这绝对是实打实的实惠！?看中了电动车省钱，我开始在网上了解电动汽车。首先了解的是特斯拉，特斯拉刚进入中国的时候我就关注过，七十几万的价格足以打消我的购买欲望。现在毛豆3国产了，价格虽然便宜了，配置和性能感觉溢价太多，但是无论是外观还是廉价内饰，毛豆3的根本不值得买。?又看了市值在国内汽车行业排名第五的蔚来，去年我上日语课的时候在天马广场看到过蔚来的展车。我看车首先看颜值，蔚来的外观让我没有丝毫兴趣。上网一看定价居然达到30-60万！OMG，特斯拉是进口的卖79万是因为有关税，而且特斯拉的电控技术是世界首屈一指的，特斯拉的配件虽然也是全球购，但特斯拉有自建的整车工厂。但蔚来有什么？没有自己的核心技术，所有配件全部靠购，甚至连整车也是江淮代工生产的，每台蔚来的***后面都有江淮汽车的logo。江淮汽车卖什么价？生产出一辆像样的车吗？江淮作为廉价车企代工生产30-60万级别的豪车？如果蔚来质量真的过硬为什么对自家车自燃无法解释。?当然蔚来也不是一无是处，蔚来的服务获得一致的好评，对照一下莆田系医院的服务态度不次于蔚来，至少莆田系医院还有自己花钱购置医疗器械，蔚来就像空中楼阁除了服务什么都没有！上市五年销售五万辆亏损却超过300亿！在我个人理解蔚来汽车就是骗补贴收智商税的产物。如果有一天蔚来被亏损压垮像贾先生一样拍拍***跑路，蔚来的车主也只能哭晕在厕所了。?看过蔚来之后又留意了一下小鹏P7，小鹏P7的外观和贾跃亭的法拉第FF91有几分类似，但是无论是颜值还是质感比起FF91差了九条街不止。小鹏P7的宣传中称续航达到700多公里，但特别避讳提到电池信息，究其原因是三元锂电池的安全性收到广泛质疑，因为小鹏P7上市之前，网上多次曝光装备三元锂电池的汽车自燃，所以小鹏P7也不在我考虑之列了，毕竟比起颜值和续航，保命才是最重要的，谁愿意天天开着一个定时上路。?后来又扫了几眼理想one，也就是蹭新能源热度的产物，三十多万我买台帕杰罗不香吗？?为了感受在油车和电车之间选择，我特意去太古车行试驾了元EV，又下载模范租车租了几次电车玩，破破烂烂的北汽电车驾驶感受远强于同档次的油车。?国内外的电车品牌比较了一圈，本来不是很感兴趣的比亚迪汉EV无论是配置、性能、做工意外的显露出绝对的优势，所以交一万元预定了汉EV。上市之后，三款汉EV比较之后，我选择了赤帝红低配版，因为低配版的配置已经足够丰富了。选择低配版的另外一个原因是上市之后中配和高配预定爆单，低配版相对预定较少，为了早点提车选择低配。?7月底，刘妍告诉我，我定的车已经发出来了，八月就可以提车，办完手续，等到周末就可以交车了。烟台太古汽车还特意组织了烟台首台汉EV交车仪式，赠送了蛋糕和红酒。买车很多次，第一次经历这种场面，有点小感动。
啰嗦了这么多，该说重点了，接车后先去国家电网充电，充电速度还是比较快的，43%的电量充满需要55分钟。看了说明书，说是充电可以开空调，但不建议开，问了售后，售后说充电开空调有可能造成低压馈电无法启动，为了保险起见就没有启动空调。
充电确实是比较折磨人的，夏天不开空调车里没法待，车外不光是热，而且蚊子巨多，等待充电的时间确实是难以忍受。
提车第一天事情比较多没时间拍照，今天随手拍几张吧，汉EV实车的颜值比照片上要好很多。
从一些细节上可以看出汉EV的设计确实是用了心，例如车内千里眼，考虑到保护车主隐私，摄像头可以手动关闭。
另外驾驶侧有儿童锁，这个设计也比较贴心，很方便。十五年前我买F3的时候，F3的做工只能说一般，我至今还清楚的记得，我的红色F3左前大灯上面叶子板有一块黑色斑块。如今汉EV的做工比起我花五十多万买的奔驰V260要好不少。但是汉EV也有一些不足，无线充电比较鸡肋，手机放上去，显示在充电，可能是功率比较小，也可能是因为我每次充电时间比较短，没感觉到手机的电量有变化。汉的车内储物空间比较少，扶手箱容量太小，放几包小纸巾就塞满了，饮料都放不下。后备箱容积有限，像我这样经常带孩子出行的人，如果带着孩子去看老丈人，后备箱光是孩子吃穿用的东西都放不下。
今天早晚两次遇到特斯拉，早上遇到的是毛豆3，在车里看前面小一圈的毛豆3感觉就是觉得汉真值！再说说驾驶感受吧，相对于外观和做工来说，汉EV的驾乘感受可以说是让我惊喜！?首先说我的汉虽然是低配版本，但加速的感觉很猛，动力超出预期，运动模式下深踩电门就会响胎，我不习惯激烈驾驶，我开车二十多年第一次亲身感受响胎。?重点说说汉的底盘悬挂，急加速时底盘趴地感十足，特别是过减速带时底盘的整体感很强，感觉不到丝毫松垮和异响。23万的汉悬挂表现远远超过五十多万的奔驰V260，而且不弱于陆巡。?汉的刹车感受也比较舒适，没有突兀的顿挫感。低配版的汉EV不是静音轮胎，但是汉隔音非常好，车内风噪胎噪都不明显，总的来说，汉非常好开。?今天一天特意体验了一下汉的急加速，驾驶比较激烈，没有测试汉的续航能力，今天晚上把电充满，准备先测试一下在城市路况下汉的续航能力。过几天要去趟东北黑河，路程2300公里，再测试一下汉的高速续航。后续会补充测试结果。?版主给加个精华吧
1年多的小海豚电车能卖多少
感觉就是比亚迪的纯电车，开始转守为攻。
不知大家有没有留意到，在挺长一段时间里，比亚迪体系里插混的存在感要强于纯电，背后跟磷酸铁锂电池的技术瓶颈有关。
比亚迪很早就选择主攻磷酸铁锂技术，看重磷酸铁锂电池的安全性。“铁电池”属于比亚迪早期的独门武功，早期比亚迪喜欢直接用火来烧“铁电池”，用来展示电池的稳定性。
但磷酸铁锂电池也有它的局限性，就是能量密度不如三元锂电池。这种劣势早期不明显，因为早期电动车续航普遍不高，很多电车续航只有100多公里，比亚迪e6在2012年能跑到300公里，已是惊人天人，磷酸铁锂电池足够应付。
但到了后来，电动车续航需求不断提升，发展到400公里以上是起步线，500公里以上才算优秀。最好还多多益善，续航能超过600公里。
磷酸铁锂电池的能量密度较低，面对新的续航需求，显得非常吃力。大家甚至一度认为，磷酸铁锂电池这种技术，已经看到天花板。
于是行业越来越多用能量密度更高的三元锂电池，但在技术没有大变革的前提下，不断压榨锂电池的能量密度，电池会变得越发不稳定，容易起火和爆炸。
这时候市场需求，跟比亚迪的理念出现冲突。顺应市场，一起去压榨锂电池，短期比亚迪纯电车销量会上去，但安全方面面临风险，这是比亚迪不想看到的情况。
比亚迪选择了暂时忍痛，没有大举用锂电池，而是继续研究磷酸铁锂，希望在能量密度方面取得突破。
在这中间会有个空窗期，于是我们看到在很长一段时间里，比亚迪更主推自家的插混车型。源于插混车对纯电续航需求不大，磷酸铁锂电池足够应付。
直到刀片电池出现，重新设计排布形式，大大提高了能量密度，终于把安全和续航两者兼顾起来，让比亚迪能在纯电领域再次大展拳脚。
比亚迪用刀片电池的纯电车型，续航很多能超过500公里，这次发布的秦PLUS EV还去到600公里水平。
在安全性方面，刀片电池还超越了传统的磷酸铁锂电池。在***实验里，磷酸铁锂电池虽然不像锂电池那样会爆炸，但也会有明显升温，会去到200-400度，这个温度对人依然有危险。
刀片电池更上一层楼，***后表面温度只有30-60度，连烟都看不到，甚至直接用手触碰都没问题。
不过刀片电池对生产工艺要求较高，导致之前汉提车时间较长。在对刀片电池生产更熟练，产能有所提高后，比亚迪把刀片电池推到更多车型上。先是DM-i，再到这次的全系纯电，唐EV、宋Plus EV等车型，都换上刀片电池。
全系纯电车型用刀片电池，只是比亚迪蓝图很小一步，比亚迪往后还有更大的野心。就是把刀片电池，卖给其它厂商。
刀片电池能把续航和安全兼顾，对其它厂商会很有吸引力。在发布会上，比亚迪隐晦地说，大家能叫得出名的品牌，都在跟比亚迪谈电池合作。
在讨论会上，也有人问到比亚迪供给其它厂商的电池，会不会在技术上有所保留。比亚迪的态度，就是大家好才是真的好。电动车还在被逐渐认知的阶段，大家都是在同一条船上。
当某款电动车起火，普罗大众不会具体去了解是哪个品牌，而是会认为电动车不安全。所以比亚迪高层在讨论上也说，别家电车起火，对比亚迪而言也是坏消息。大家一起把电动车的口碑做上去，让消费者普遍接受电动车，才是比亚迪希望看到的情况。
说到这里，不难看出比亚迪刀片电池的进击路线。先把产能做上去，然后铺到自家绝大部分车型上。满足了自身之后，就冲出品牌，卖给整个汽车行业。
说起来还真有趣，比亚迪就是做电池起家，现在卖汽车电池，可以说是重回本行了。
当前比亚迪的插混相当火，那么到底应该选择哪一款比较好？
10万元。根据查询汽车之家显示，小海豚电车保值率高，保养好一年以后售卖最低可以卖到10万元。小海豚电车是比亚迪旗下的产品，是海洋车系的首款车型，使用比亚迪全新LOGO的首款车型，基于比亚迪e平台3.0打造的首款车型。
比亚迪电车最贵是哪一款
DM-i还是DM-p？一文写透！
首先科普一下DM，比亚迪的插电式混动技术想要做出理性客观的选择，必然先要有所了解：
比亚迪的插电式混动车型，为了区别日系HEV双擎混动，将其命名为DM，也就是Dual Mode的缩写，意思是双模。一种是纯电模式，一种是混动模式。日系混动只是双模其中的一种模式而已。说什么真混动不插电，这只是厚颜***的营销口号而已。不能充电的落后模式竟然去攻击更为先进的技术，就好像太监用不能尽人事来标榜自己不近女色一样荒唐可笑。
顺手黑一下日系，我们继续正题：
从DM2.0时代开始 ，比亚迪的插混技术其实就已经具备了颠覆燃油车的实力了。以唐为例，一代唐百公里加速4.9S，全时电四驱，实际使用，如果能充电的话，折合成2L的油耗其实并不夸张。六年前，已经停售的车型，即便拿到今天，依然可以碾压同级别的燃油车。其实从那时候开始， 燃油车的丧钟就已经敲响了。
然而，比亚迪无法以一己之力推翻颠覆整个 汽车 行业，在542横空出世后，得到的是全网的密集打压。各大车企的水军，为了打压比亚迪而不遗余力。以至于到现在，很多人竟然不知道，插电式混动车是可以不用充电，当燃油车行驶的。更有不少消费者以为唐DM百公里要17个油，直接拉入黑名单。
可是大家不知道的是， 在2015年，比亚迪这个当时还名不见经传的企业已经让全世界知名的大 汽车 集团瑟瑟发抖！
不是我危言耸听，2018年，比亚迪唐二代上市，大众总裁亲自跑到上海试驾，因超速被抓拍上了新闻，大家自己想一想，身位大众的总裁，为什么如此紧张比亚迪？其实他代表的是所有燃油车企的态度。被抓拍的只是一个大众而已，你知道丰田、奔驰是怎样的想法？
丰田和奔驰主动找比亚迪合作，成立合资子公司了。
在DM2.0时代，比亚迪的短板在于保电能力，唐所谓17个油，就是在亏电情况下跑出来的。 到了DM3.0时代 （2.0,3.0都是DM-p）比亚迪加入了BSG小电机，保电能力大幅度增强，同时把原来的磷酸铁锂电池换成了三元锂，能量密度增大，而且耐低温性更好。而且加入了电池加温技术，在冬天续航能力有了大幅度增强。
三元锂相对于磷酸铁锂（刀片电池也是磷酸铁锂），具有能量密度大，相对耐低温的特点，不过安全性的确堪忧。不过DM3.0的插混车型，电池包都不大，迄今为止尚未曝出一起明确的电池安全事故，这一点倒是不用太过担心。
DM3.0比DM2.0主要提升了保电能力，进而降低了油耗。其实对于我们这些熟悉插混的老司机来说，差距并不是特别明显。合适的模式切换，油门控制是可以代替BSG小电机的，我们可以通过驾驶技巧来补足。
到了DM4.0 的时代，分成了两条侧重点不同的技术路线，DMi主打保证动力水平的同时，主打经济型，而DMp则沿袭上一代DM3.0的策略，走高性能路线。
这里需要强调：
DM-p主打性能：但实际的用车成本并不高。
DM-i主打经济：却也没有牺牲动力，只是没有DMp那么变态罢了。
接下来我们说选择策略：
一、预算充足的情况下，选DM-pDM-i的确厉害，我也推崇备至，但是说实话，对于我们这些接触插混比较早的车主来说，愿意选择DMi的其实并不多，属于你买我推荐，但是我不买。
并不是DM-i不好，而是我们不需要。
首先，开惯了百公里5S的性能车，8S左右的性能水平只能说够用，但肯定不会觉得香。至于说省油，你花20万买车，在乎每年多两三千块钱的油耗吗？而且只要你能充电，DMp和DMi的用车成本几乎没有任何区别！因为大多数家庭用车都还是在市内，80Km的纯电续航足够用了，回家枪一插，一毛钱一公里和8分钱一公里有区别吗？
你出门自驾，一年有几次呢？一次又能有多少公里？一两千公里到头了吧？油耗差5个，两千公里差100L油，600块钱！
哪怕你没有充电条件，稍微熟悉一下插混车的驾驶技巧，多了不敢说，唐DM，两吨多的车，市区不堵车的情况下，开到8个油一点问题都没有，多吗？我的一代唐在夏天可以很轻松开到6个油，极限状态（不踩刹车）可以开出和唐DMi一样5.5L的油耗。
这么说吧，我的老唐还很稳，卖了亏太多也舍不得，再添一辆车的话，能打动我的是汉DM，而不是秦Plus DMi。
所以，你的预算要是足够的话，放弃唐DMi， SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi强，轿车就是汉DM，低配就够用。
另外，说说关于迭代的问题，现在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相当于落后了一代。所以等等党是可以继续等的，4.0的唐、汉进步不会太大，因为3.0几乎已经没有什么短板了，唯一值得期待的是热效率更高的骁云发动机。然而对于插混车来说，发动机的热效率能给提升的那点性能或者经济性不值一提，如果DM3.0车型的有一万元以上的优惠的话，可以果断入手——据我所知，目前并没有。
不过预算极其充足，并且不着急用车的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗舰“明”，据说是六擎四驱，性能更加强劲，搭载轮毂电机，每个车轮单独分配驱动力，甚至可以原地掉头，横向行驶那种。不过售价可能也会再上一个台阶。
二、20万以下，轿车选秦Plus DMi前面说了，预算超过20万，能上汉就上汉，不推荐EV车型，DM才是王道。如果预算不足20万，不管你预算是19万，15万还是12万，就只有一款车能选——那就是秦Plus DMi。
这车11万起步，11万的低配车型，我猜比亚迪几乎无利润。
选择哪个配置？ 能充电的可以考虑长续航版本，不能充电，55Km的纯电里程足够了，至于说高低配，官方还没出配置表，还无法判断哪款更具性价比 。
为什么选秦Plus DMi？其实很简单，永远是价格最低的性价比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，这车怎么看都超值。
哪怕你预算有18万，只要没有SUV的硬性需求，买它！为啥？秦Plus DMi比亚迪几乎没得赚，而宋Plus DMi则有一部分利润。
这也是商家的小套路，用秦Plus给你一个DMi超值的感觉，似乎所有DMi都超值，其实 这三款车，秦超值，宋可选，唐则没啥性价比 。
另外，紧凑级轿车中，还有一款 秦Pro DM 呢，属于DMp车型，百公里加速5.9S，它值不值得买？
答案是不值得！不是因为搭载干式双离合，也不是因为它是19款，要迭代了。 就只有一个原因，贵 。记得年前18款的秦Pro 国五的，优惠很大，低配只要12万左右，那款我是强烈推荐的，插电式混动上绿牌，不用担心国五国六。可是现在国***许上牌销售了。
三、插混SUV怎么选？1、唐DMi，哪个版本都不值得买。
其实唐DMi的产品力并不算弱，同价位燃油车肯定是没有对手了，哪怕是对上30多万的理想One也是互有胜负。虽然动力、纯电续航和空间处于劣势，但三电系统终身保，混动油耗更低，而且还便宜了十来万块钱，至少从性价比的角度来说，是要高于理想的。但是……
能战胜比亚迪的，只有比亚迪，不是唐DMi弱，而是队友太强了。
向上翘翘脚，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身价？而8S的动力，已经泯然众人矣。更何况，没有了四驱和动力，唐已经没了灵魂，那还是旗舰车型吗？
预算不足，或者不愿意多花那三万多块钱，没关系，有道理！但是为什么不选宋Plus DMi呢？动力更强，油耗更低，价格更便宜！虽说叫紧凑级SUV，其实已经达到了中级的水准了，就是车身尺寸小一点，没有七座而已——你真的那么需要七座吗？
再或者，小20万的价位，完全可以上宋Pro DM，别看是上一代车型，但是产品力依旧不弱，有动力，有四驱，一样能给你省三四万，不香吗？
总结起来，唐DMi是个高不成低不就的车型，性价比不高。不过如果你正好预算卡到20万这了，而且有七座的刚需，想买也不是不可以。
2、宋Plus DMi 哪款都推荐。
DMi的详细配置还没出来，但是有条件充电，上长续航版本没毛病，不能充电，也不用花那个冤枉钱。之后就看具体配置了。
但是，这并不是唯一的选择。
3、宋Pro DM 推荐最低配和次低配
这是上一代的DM3.0车型，但是目前有一万块钱左右的优惠，最低配15.98万，次低配16.98万，已可以和宋Plus DMi放在一起比较了。
这其实也侧面说明，宋Plus 的性价比并没有秦Plus DMi那么高。对比秦Pro Dm的价格我们就知道了。
从15.38万，到17.58万，中间再加入两个搅局的宋Pro DM车型，是不是足以激发你的选择困难症了？
首先，你如果没有充电条件，15.38万的宋Plus DMi的51公里的短续航版本最适合你，不用想了，就是它了。这里面强调一下，插混车是可以用家用220V充电的，而且有固定车位，基本上就能申请到家用充电桩，国家电网申请，装电表，自己走线，然后4S店给免费安装。哪怕你的车位是租的也行。
如果有充电条件，那么16.58万以上的长续航宋Plus 已经不那么香了。因为你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常开车的油耗是零，只有在首保之前，为了磨合发动机才会烧点油。如果不出远门，一箱油用半年是常态。现在给我惯的，感觉 汽车 还要加油简直没有王法了！而家用的话，80Km的纯电续航和110Km几乎没区别，因为都够用。如果没概念的话，地图上找一个你印象里比较远的地点（本市），算一算往返多远。
长续航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上属于同一价位，DMp有着6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一个是强劲，一个够用。而DMi油耗的优势，日常使用是体现不出来的，而且宋Pro 还有四驱。
买新不买旧，不是没有道理的，所以这两款车，就看需求了。如果你是颜控，对动力和四驱并没有极致的追求，买宋Plus DMi 是很不错的。相反，你认同四驱才是SUV的灵魂，纯电后驱，混动四驱的宋Pro DM应该对你更有吸引力。
综上所述：比亚迪推出DMi车型，对我们老车主来说，感觉更像是DM的自动挡，因为我们是需要通过模式的切换和驾驶技巧的运用才能达成低油耗，而DMi车型完全自动来处理这些事情了。可以这么理解， DMp是动力强劲，具备驾驶乐趣的手动挡，DMi是更加偏重于家用的自动挡 。手动挡的车是可以兼顾家用的，只是需要一定的驾驶技巧。而DMi，其实更像是比亚迪面对消费市场的一种妥协。
充电不方便选DMi低续航版，当充电方便选DMI高续航版与DMP版都行！出远门多看重油耗选DMi版，看重安全选DMP版！因为DMP最重要的不是加速快，而是全时四驱，而且是电子时四驱，响应时间是老款奥迪Q5那样的机械全时四驱十分之一，冰雪路面，泥泞路面子高速爆胎，DMP的全时四驱肯定比DMI的两驱表现好！尤其是高速爆胎，你不知道何时爆胎，也不知道会爆前胎还是爆后胎，也不知道会爆哪一侧。不差钱建议直接DMP。我家唐DM总里程马上20000公里了，烧油5200左右，剩下的是纯电！烧油时是9.5个左右，这是18款，21款更省。不着急就等，等着DMP的刀片电池，新发动机和DM4.0，也就这一两年内出
唐的话，建议大家选DM，或选择宋DMi，唐DMi性价比极差。拿顶配同唐DM顶配比较一下，价格差5、6万。但是唐DM的一套刹车、轮胎+四驱都远超这个差价，更不用说其它的了！
比亚迪dmp，属于性能版。比亚迪dm i，属于经济版。开比亚迪dmp，可以比100万以上的豪车，而且四区。开比亚迪dm i，百公里油耗不足五升。省油。
比亚迪的混动叫DM，字面意思就是双模，只是这个双模不是油电双模式，而是纯电、混动双模式驱动，在全球范围也是最早涉足插电混动领域的车企之一。
早在2008年，搭载第一代DM的F3DM上市，这辆车更像是混动展示，在技术上还不够成熟，跟其他品牌的混动车比也没有什么优势，比亚迪的主力销售车型还是汽油车。
2013年第二代DM上市，在大家都在学丰田混动的时候，比亚迪的“542战略”（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内）创造了自己的细分市场，而且成功让“加速”这个属性平民化——之前5秒加速的SUV售价超过百万……
2018年DM继续升级来到了第三代，优化了亏电驾乘体验和油耗表现。搭载第二代的比亚迪混动号称“满电龙亏电虫”，满电性能确实突出，但是亏电体验不佳，三代DM的整体表现有明显提升。
现在的DM-p和DM-i按照官方说法，还不算DM4，顶多算是三代半，DM3.5吧。DM-p还是原来的逻辑，继续优化升级，更接近电车；DM-i动力性能没那么突出（也很不错了），更像是大排量油车，但是油耗和丰田、本田等日系混动看齐。
从技术上说，DM-i是全新的设计，如果不是特别追求加速，它是很不错的。具体选哪款的话，最终还得看自己的喜好和购车预算。
追求性能的***就选DM-p，没有这个需要就选DM-i。像我估计就会选择DM-i车型，油耗表现好，用车习惯和油车一样，对充电条件没啥要求，但是可以享受电车的政策优惠，而且价格方面更有优势。
如果已有燃油车的人，一款新能源车都值不得买，因为换车，你会损失很大，新能源省下的油钱，远远不够补尝你损失的钱！而且，新能源车比起燃油车来，还不成熟，你还一天到晚，为充电提心吊胆，为里程焦虑操心，太不值得！当然土豪不在此列，可以任性！
当然没有车的人，喜欢电子高 科技 ，就可以考虑买新能源车。
至于买那款比亚迪应根据你的需求选择，如需自驾游，特别是长时间，并长途自驾游的人，买四驱DM好！因为它是性能版！
如只是偶尔自驾游，以上下班为主的人，还是买DMi好！因为这个型号的车，特别省油，注意DMi没有四驱，以后也不会出四驱！因推出DMi四驱，会把自己的DM和未来的升级版DMP推向绝路！
追求性能DMP，想省油等DMI；
大空间SUV：唐；加速快；
轿车：汉，颜值高
秦：门坎低，性价比高
有固定车位，充电方便，纯电短续航版，实惠
如果要选择比亚迪的插混车，有两个大原则。
一是选择最新出来的车。
比亚迪的新能源 汽车 ，特别是插混车和纯电车，这几年的技术进步特别的快。可以说新的一代出来以后，老一代的车型立即显得过时了，这也是市场上很多人说比亚迪总是自己干掉自己。
比亚迪最早的插混技术，也就是双模技术，发布于2008年，以DM1.0为代表的车型，布局为P1+P3双电机串、并联方案，代表车型就是F3DM。这也是中国市场上第一辆可插电行驶的混合动力 汽车 。
五年之后，第二代的双模技术即DM2.0出来了，用的是并联架构，P3单电机方式，以比亚迪秦DM为典型代表。相比第一代，传动系统的适应性更广，可以实现工作模式更多，能满足各种工况需求，相比一代进步迅速。
2018年，比亚迪的第三代双模技术即DM3.0出厂，典型车型为宋Pro DM、全新唐DM等式他王朝车型。这一代的双模技术增加了BSG电机，可以有三种不同的动力架构，对应不同的车型。第三代技术解决最大的痛点是“有电是条龙，无电是条虫”的馈电状态开车体验。车辆的平顺性极大地得到了提升。从纯电可以无感切换到油电混动，车辆的各类指标也得到全面提升，甚至可以说是脱胎换骨般地进化。
而在2021年，比亚迪又推出了全新的超级混动技术DM-I系统。这一代的 汽车 ，可以说是颠覆式的革命，甚至可以说有可能开启了燃油车终结的序幕。因为，你看看以下几个指标，哪一个燃油车做得到：
车型代表为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。王朝系列的车型，一般都有DM-i版本。这些 汽车 ，多是插电式混动，如果算上纯电开的里程，实际油耗折算下来非常低。我的唐DM，开了近五成公里，总花费不到一万块钱。
因此，如果你要选择混动车，可以以上这三款 汽车 中挑选。到四月份，这款车型已经陆续上市。
二是选择旗舰车型。
比亚迪的 汽车 ，配置非常丰富，但不同的价位，可能配置差别很大。像比亚迪秦PLUS，只有顶配款才配备了L2级自动驾驶系统。而全系标配的如电子驻车、旋转中控屏（大小尺寸各车型不一样）、无钥匙进入及启动、定速巡航、全景影像、OTA升级等功能也是丰富。
另外，像一些双区独立空调、无线充电、遥控驾驶、液晶仪表、ACC自适应巡航和车道保护等功能，能，往往就需要购买高配车才有。
为什么要建议一定要选择高配版本特别是旗舰车？因为旗舰车的配置，在条件成熟的时候，具备升级的可能。
以我的2018款唐DM创领为例，当时购买的就是旗舰车型，一年后，免费升级了车道保持系统，即L2级自动驾驶功能。而很多低配车因为限于车身硬件配置，无法进行升级。
而且，比亚迪的插混车，一般纯电续航往往有两个版本，长续航版与低续航版本，如唐DM-i有52km和112km两个纯电续航版本可选择，宋PLUS DM-i四款车型，也有51km和110km两个纯电续航版本。作为插混车，要尽量选择长续航版本，毕竟一来可以更好地适应交通通勤的实际，二来，也是最重要的因素，是电池容量越大， 相同里程的循环次数越少，电池寿命相对来说越长。
从以上可以总结出， 如果要选择 比亚迪的插混车，无论是轿车还是SUV，最好选择高续航、高配置的旗舰车型， 轿车首选 秦PLUS DM-i， SUV首选 唐DM-i 。
喜欢混动的话建议你考虑dmi系列吧！具体哪款根据你的经济状况来决定，我的话推荐唐dmi，理由是空间足够大，油耗多不了多少，样式也不错。贵的不一定是最好的，但是基本上不会差。
追求性能，追求加速，方便充电，钱足够，选唐DMP
追求省钱，追求续航，要绿牌，免购置税，不方便充电，选秦DMI
第一批纯电动汽车怎么样了？车主苦不堪言：续航50公里还卖不掉
汉ev。根据查询比亚迪显示，汉ev是比亚迪旗下生产的纯电动中大型轿车，作为国产自主研发的新能源汽车，汉ev具有高性价比及市场竞争力，整车售价22.98到27.95万元，是电车中最贵的一款车。比亚迪创立于1995年2月，总部位于广东省深圳市，旗下产业包括电子、汽车、新能源和轨道交通。
如今的纯电动 汽车 续航已经达到了600公里，比如是比亚迪ev，小鹏P7最长续航更是到了700公里以上，这样的长续航，在一定程度上***了纯电动 汽车 的销量，这从2020年的纯电动 汽车 销量数据就可以看出，但是5年以前的第一批纯电动 汽车 又怎么样了呢?从接触过的车主而言，基本上都是苦不堪言。
5年以前的纯电动 汽车 ，那时候与其说是在造车，还不如说是在骗补贴，普遍续航都只有150-180公里，但是定价却不便宜，很多都是十五六万，虽然用户实际到手价格只要七八万，但是如今五年过去以后，很多第一批纯电动 汽车 的车主如今都是吐槽，买了个电动爹，电池换不起，卖不掉，开不了，就相当于一个废物，还费钱占地方。
比如一个北汽EV150的车主就私信我说，他的车是蓝牌没有享受到如今的新能源车牌优惠，最主要的是本身官方标注的续航就只有150公里，如今5年过去了后，基本上也就能跑100公里，这还是理想状况下，冬天，开空调，路况差，或者载重多的情况下，基本也就几十公里，还不如一个两轮电瓶车跑的远。
想去卖掉，结果没有车贩子愿意收，就算有愿意收的，还不如一个2000元的手机值钱，而5年前的新能源 汽车 售后保障并不完善，所以也享受不到电池8年15万公里的服务，如果自费更换，不但价格贵，最主要的是也没有太大的用处。
第一批吃螃蟹的人，如今算是被螃蟹腿扎嘴了，这也就是为什么，本人一直劝大家，作为工薪阶层，我们的钱都不是大风刮来的，不要去当小白鼠，不要去买那些没有经过市场考验的车，买存量大的车，车型时间长的车就好了，虽然少了些 科技 感或者功能，但是至少不会抛下你。
当然如今的纯电动 汽车 越来越先进，技术也越来越成熟了，比如国产的比亚迪汉ev，如今的续航也达到了600公里以上，并且对于比亚迪 汽车 的新能源 汽车 技术，公认的强悍。如果是在城市内代步或者300公里范围内，还是可以考虑，你们会买新能源 汽车 吗?
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