如今的中大型SUV市场竞争激烈，很多国产品牌也开始往高端化、豪华领域开拓，比如在三十万元往上的价格区间，8月份才刚上市的阿维塔11就是一个代表车型，不过理想汽车也在9月的最后一天推出了自己的第一款五座SUV——理想L7，价格区间也和阿维塔11高度重合，今天就拉来两车进行一个面对面的对比，看看谁的产品力更出色，更具有自身的特色。
（阿维塔11）
（理想L7）
外观方面，阿维塔11的设计很犀利，封闭式的中网设计也属于如今新能源车型中很常见的风格，不过两侧鱼钩造型的LED大灯组却是很少见到的，分体式的灯组造型还是很有个性的，相比之下理想L7也用了封闭式的中网造型，同样是分体式的灯组造型，当然整体设计风格更稳重一些。而且因为发动机的存在，它不可避免地保留了车头下方的进气口，黑黢黢的一圈似乎总有些和整个前脸格格不入的感觉。总之两款车型的外观设计都较为潮流，但是风格上还是有一定区别的。
（阿维塔11）
（理想L7）
如今的中大型SUV尺寸都很大，而阿维塔11也不例外，它有着4880mm的车身长度，以及25mm的轴距，算是比较大的体型了，当然理想L7的体型更大一些，它有着5080mm的车身长度，以及3005mm的轴距，要比上一代的理想ONE更大，当然阿维塔的侧面轮廓更偏向于溜背风格，充满了运动气息，理想L7则中规中矩，侧面轮廓和理想ONE区别不大。
（阿维塔11）
（理想L7）
从尾部看，阿维塔11的线条较有设计感，垂直的后风挡玻璃和轿跑车型十分相似，显得很有性能范儿，而理想L7的造型就普通了一些，只是两车都不约而同地用了一体式的LED尾灯，都有着熏黑设计元素点缀。
（阿维塔11）
（理想L7）
内饰层面，阿维塔11的双拼色风格加上环拥式设计，显得既有档次感又不缺科技感，当然上车前会自动解锁车门，同时用车外灯光和Halo屏主动迎接驾乘者的到来，显得更有仪式感。理想L7目前的内饰设计与L9相仿，设计比较前卫，配备了方向盘交互屏，还有一块副驾驶屏，车机功能比较丰富。
（阿维塔11）
（理想L7）
驾驶层面上，阿维塔11的平底式多功能方向盘和液晶仪表盘很有质感，而且在激光、毫米波和超声波雷达数量方面要比理想L7更有优势，再加上高速/城区NCA/ICA导航式巡航+AVP代客泊车+遥控泊车等功能的加持，所以在智能驾驶层面，阿维塔11要比理想L7更出色一些，不过理想L7也有自身的特色所在，包含HUD的前排四屏交互系统、NOA导航驾驶等功能也是很实用的。
（阿维塔11）
作为一款轿跑风格的SUV，阿维塔11用了比较拉风张扬的无框式车门设计，而理想L7则是普通的车门结构，各有优劣和利弊。
（阿维塔11）
（理想L7）
另外，阿维塔11虽然是一款五座SUV车型，还有着4座版本，其豪华感更强。而理想L7自身是5座版本，之前理想ONE的六座布局延续给了理想L8。L7的舒适性配置也更丰富一些，7.3.4杜比全景声影音系统很亮眼，当然阿维塔11的后座表现也不错，真皮包裹的座椅质感和舒适度都不俗。
（阿维塔11）
（理想L7）
动力层面，阿维塔11用了纯电结构，有着最小90.38kWh、最大116.79kWh的电池容量，可分别实现555km和680km的CltC工况下的纯电续航里程。值得一提的是，阿维塔11可以实现充电10分钟，续航增加200km的充电速度，解决了大家都续航焦虑问题。
当然，阿维塔11的0-100km/h加速表现也很给力，最快就有3.98秒的成绩，最慢也有4.5秒的速度，性能方面的强大实力也压倒了理想L7。不过<a class="3d036aca753a554a hidden" href="s://car.yiche/lixiangl7-98
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12万C6只是开始！大量品牌开始疯降 今年买车才是最值？
2023年开年突如其来的“价格战”，显然打乱一些品牌车企的布局。按照先前规划，新能源车企会因国补取消而进行涨价，但不走寻常路的特斯拉率先发起的大幅度降价，让国内其它品牌也跟风起来。更让人始料不及的是，新能源降价风蔓延到燃油车领域，对整个行业都产生巨大的影响。
“价格战”为今年的车市带来了影响？是否真正让消费者带受益？在经过大幅度降价，原本的价格体系被打乱，车企后续又将是怎样的走势？这些问题与猜疑，伴随着“价格战”升级，不得不让人深思。
“价格战”乱象，消费者受益？
表面来看，此次车市降价不仅涉及品牌众多，同时降价幅度也十分惊人。其中东风系产品，在厂家让利及补贴后，最高优惠幅度达到9万元，对于市场来说这样的降幅确实***。
不过，消费者真要购买这款特价的东风雪铁龙C6，不仅要有户口限制，同时补贴金额不是现场现金返还，也是需要时间。
据相关媒体在终端了解，满足了购车条件的消费者，需要行垫付9万元的补贴金额，同时还要支付45000元的三个月不过户保证金。而在购车后，垫付的9万元补贴金额在7个工作日后返还，45000元的保证金在资料通过审核后45个工作日返还。
另外，《车壹圈》在重庆终端销售店了解到，重庆也可以购买东风雪铁龙C6，虽然优惠幅度没有湖北提车那么大，但直降75000元的让利还是很良心了。
相比东风系真心实意的降价，有些品牌宣传就很有水分了。比如某品牌官宣某车型优惠幅度达27000元，但实际到店才得知：这里面包括其按揭贴息、置换补贴等，真正到消费者手里的现金优惠也只有2000元。而这种优惠幅度，即使在日常终端购车时都能实现。可见有一些品牌车企借降价噱头吸引消费者到店，至于消费者是不是真的享受让利，那就不得而知了。
无奈“断臂求生”，危机依旧存在
在此次降价的品牌中，东风系表现出满满的诚意，拿出了真金白银来让利消费者的。不过，在《车壹圈》看来，让利后背实则是厂家的艰辛与无奈。
首先，近几年东风系产品在市场日渐边缘化。神龙品牌暂不说，基本什么没声量。单说合资品牌，法系车型在国内市场上低迷已久，在中国品牌崛起过程中，被虐得体无完肤，销量极为惨淡。其中在东风本田产品中曾经热卖的CRV，如今也风光不再。
据乘联会数据显示：本田CRV今年2月份销量14052辆、同比下降36.9%，今年前2月销量21690辆、同比下降45.65%，销量可谓遭遇断崖式下滑。
因此，目前摆着东风系面前的是内忧外患。大量的库存车不抓紧处理，占用资金不说，后续更无力在产品上推陈出新。
当然，此次东风系大幅度降价，对其现有价格体系也是一个影响。短时间内，东风系的产品价格很难再拉上来了，同时对后续车型定价也造成阻碍。
总之一句话，东风系降价是死不降价也是死，断臂求生是不得已而为之。更重要的是，在价格体系被打乱后，如何在后续产品上做文章才是正事。相对于同行纷纷推出高端、中高端以及常规新能源品牌，东风系剩下的时间不多了。
降价双刃剑，新能源有望价格重塑
在这个讲究综合实力的车市，相比东风系“冤大头”版的无奈降价，其它部分头部车企的跟风，有点战略调整的意图。由此对于一些原本不受“价格战”影响的比亚迪、长安、吉利、奇瑞等品牌，借降价之际完成高端、中高端以及常规产品的合理布局。
在《车壹圈》看来：抓住新能源转型的头部车企，近几年产品布局已然明朗。在打造高端新能源品牌的同时，它们也需要更合理的价格体系构建。
以长安汽车为例，高端车型有阿维塔，售价在30万元以上，中高端车型目前深蓝SL03，官方指导价在17.19万元起，随后还有常规新能源产品及小型电动车。
虽然，目前长安的高端、中高端新能源车型市场反响不错，但这些产品除了与常规车型在价格上的差异不明显外，自身也需要拉大各自产品系统的价格差异。比如深蓝今年要推出首款SUV车型S7，而该车如何定价才能与SL03形成更好的区分？机会来了，刚好借助此次“价格战”，降低SL03售价，为S7铺路，同时在价格上形成中高端新能源轿车与SUV的明显区分。
吉利汽车也是如此，在原本拥有几何、睿蓝等品牌的同时，今年又推出了中高端新能源品牌“”，而产品定价也很微妙。往上走有极氪，定价不能太高，只有让常规新能源车价格降下一些，就此显示出产品的中高端定位，这样的定价才合理。
此外，我们还可以预测，经过此番“价格战”后，国内新能源产品布局将进一步变化。常规新能源车可能会沦为低价车，而未来新能源汽车主战场应该是中高端、高端产品。因此，像东风系这样在新能源布局上确定品牌以及硬核产品，未来处境将会更加艰难。
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阿维塔11出了极氪会降价么
从业以来，从未见过汽车行业如此内卷，哪怕过去三年受疫情的影响，各大车企依然稳中向好，保持不错的销量成绩。而进入2023年后，首先以特斯拉为代表的新能源车企率先发起降价狂潮，随后问界、小鹏及零跑等新势力跟进调整价格。
一度以为是中高端纯电动车型之间的竞争，像能想到比亚迪也来插一脚，新款秦PLUS DM-i起售价直接干到9.98万元，提前实现了“油电同价”，打得同级别车型措手不及，甚至连网友都懵逼，一款年销超35万辆的明星车型，改款升级不涨价就算了，还降价，这谁顶得住？
而当大家还沉浸在比亚迪降价的狂欢之中，湖北省联合东风系又开启了“史上最强汽车补贴”，用地方1:1的配套补贴方案，这意味着厂商降价多少，地方就补贴多少，享受双倍优惠。
得益于这种补贴方式，雪铁龙C6狂降9万元，直接引发全网热议，其热度连续多天位居所有车型的第一位，成为市场中最香饽饽的选择。不少网友连夜坐火车去抢购车辆，并调侃道：21万的雪铁龙C6只值12万，而12万的雪铁龙就是21万品质；21万的C6的设计反人类，12万的C6别具一格的法式浪漫。
在如此大的优惠力度加持下，湖北省各大雪铁龙4S店挤满了人，当地销售更是反映：从业以来没有这么爽过，不用打电话邀约，顾客自动上门，不问寒问暖，不试驾，也不砍价，确认价格上来就是排队交钱，一天十几单...
更有销售表示：东风雪铁龙的现车已经卖完了，厂家产能也已经跟不上，不确定什么时候可以继续订车，已经改卖其它东风系品牌车型，比如东风标致...可见这火爆程度不亚于去年的比亚迪。而由“东风系”引发的车价补贴大战愈演愈烈，据不完全统计，目前已经超过30个汽车品牌参与到此次价格战之中，涉及进来包括自主品牌、合资品牌、造车新势力及豪华品牌，像我们熟悉的上汽MG、上汽荣威、一汽-大众、广汽丰田、蔚来、福特电马及雷克萨斯等等，它们旗下众多热门车型优惠力度达到了历史最高点，正式开始史无前例的价格大战。
不过值得注意的，这些促销活动并非全部都是现金优惠，其中包括品牌官方活动、地区经销商补贴、地方补贴、直接降价、抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包、置换补贴等多种形式。
其中促销最大并非雪铁龙C6，而是上汽奥迪旗下的车型，最高降价16万元，像大家梦寐以求的奥迪A7L裸车价不到32万元，不过由于是内部员工购车价，不对外销售，并没有引起很大的波澜。?
而降价比较高的还有日产ARIYA，综合补贴9.8万元，日产楼兰综合补贴6.8万元，全新日产奇骏和天籁也有4万元优惠，裸车价都奔13万元去了。
另外，东风本田UR-V综合优惠6.8万元，本田CR-V优惠4.4万元，就连思域都有2万元优惠。不过这些优惠只有个别省份才能享有。
另外，有些车型不仅在湖北省优惠巨大，全国范围内也有不错的优惠力度，像上汽MG旗下的MG ONE在湖北省补贴3.8万元，MG6 PRO综合优惠高达4万元，就连最新打造的纯电车型MG MULAN也享有2万元限时补贴。而在MG ONE和MG6 PRO在全国最高享受1.5万元补贴，再加上经销商的优惠，性价比已经达到极致。
与此同时，福特电马全系优惠4万元，裸车价已经降至20万出头；阿维塔11综合优惠2.5万元；哈弗H6 PHEV优惠1.5万元等等。也有一些车企给出不一样的补贴，像星途、奇瑞、捷途旗下全系新能源车型享有终身质保服务；极狐旗下两款车型享有最高5万元补贴置换。不得不感叹一句现在的汽车市场是真的卷。
这时候很多人好奇：为何去年这些车企还能频频涨价，今年集体降价促销？
在教授看来有几大原因，一方面是库存压力大，根据中国汽车流通协会发布“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，中国汽车经销商库存预警指数每个月都在50%以上（50%以下处于合理范围），库存预警指数位于荣枯线之上。库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
简单理解就是，部分车企去年为了提交一份满意的答卷，不断冲量生产车辆，而生产这么多车辆又卖不去，一直堆压在经销商那里。根据乘联会公布数据显示，国内新***存保有量一直稳定在300万辆，这个数据放在以前来看，并没有什么可慌张，因为可以一点点消耗掉。
但不同于往年，按照，国六B排放标准将于今年7月1日前正式实施，这意味着，此前使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在7月1日前加大库存清理力度，一旦没有及时清理库存就有很可能砸在自己手上，最终只能也是通过大降价手段来清库存，所以部分车企为了减轻压力，此时此刻就开始大降价。?
另一方面是竞争压力大，不怕存库大，就怕一直卖不出去。在目前市场内卷压力下，杀红了眼的车企也顾不了什么江湖交情，能先活下去才是硬道理。用里尔克的话来说就是“哪有什么胜利可言，挺住意味着一切。”
目前国内市场份额就这么大，一块蛋糕这么多车企分，谁能最先吃下不敢保证能吃饱，至少不会饿死，所谓留得青山在，不怕没柴烧。对于当下市场环境而言，只有快速拿下市场，才有获得生存权的机会，至于大家所提及的品牌形象和利润，只有活下去才能谈这些。
一位知名车评人说：“市占就是品牌，价格就是高度”。而业内资深人士也表示：对于弱势品牌，降价是趋势，不降价就会失去生存空间。
所以，在这种节骨眼下，车企为了生存、为了保护经销商利益、为了挽留市场份额，降价促销无疑是最有效的方式，也实在是迫不得已。
那趁现在的优惠力度大以及国六A过渡到国六B阶段，能不能直接抄底入手？
教授的
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会。
因为阿维塔11一旦发布了新品以后，那么之前的商品关注度以及热度都会降低，所以商家就会通过降价的方式来引起消费者的注意和购买。
阿维塔11是由阿维塔科技有限公司所发布的一款智能电动汽车，而且是在2021年11月15号正式发布的。
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