造车路上，又有“玩家”坐不住了。
12月15日，路透社援引三位知情人士称，百度正在考虑成立自己的智能电动汽车公司，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判。
据消息人士称，百度提出了两种不同方案：一个是让车企成为其代工方，第二个则为组建一家百度持有多数股权的合资企业。但目前该公司与车企之间尚未达成任何形式的协议。
针对上述消息，百度回应称，对市场传闻不作评论。广汽表示，公司与百度有战略合作伙伴关系，任何进一步的合作都在讨论之中。吉利表示不熟悉此事。一汽方面尚未做出回应。
每年汽车市场都有出人意料的新鲜血液注入，今年科技巨头们成为主力。
近日，网上有爆料称，小米将会联合比亚迪汽车推出一款名称为青悦S1的软顶敞篷跑车，定金84999元。车辆交付的过程，是在比亚迪汽车的4S店来完成的。
不过，很快小米集团公关部副总经理王化就出来辟谣了。他表示小米没有造车，并呼吁大家不信谣不传谣。
小米集团公关部总经理徐洁云也在微博上明确表示：但凡说小米要造车的，都是新闻。
而与小米坚定的“不信谣，不传谣”，百度的“不予置评”则给外界留下了很大的想象空间。
事实上，百度跟汽车圈的缘分不浅，近年来，从自动驾驶到出行共享其都有所涉猎。
2017年，百度成立了自动驾驶业务阿波罗Apollo。该业务的运作形式主要是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。目前已同吉利、大众、丰田、福特等广大车企展开合作。
而共享租赁领域，百度运作Apollo?Go?Robotaxi自动驾驶出租车业务，旗下车辆都配备安全员作为备用驾驶员，在必要的时候接管车辆。该业务已经在北京、长沙、沧州等城市投放运营，三年内扩张到30个城市。就在上周，Apollo?Go?Robotaxi又在北京获准测试5辆不用配备安全员的自动驾驶出租车。
此外，百度在汽车界还有着广泛的“交际圈”。
公开资料显示，从2017年至今，百度三次投资国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商威马汽车。已经上市的蔚来汽车，也是百度的投资标的。
具体到上述传闻中提到的吉利，和百度也是长期的合作伙伴，2019年7月，百度吉利就共同宣布过战略合作：从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。
与一汽的合作更是由来已久。早在2017年，百度便与一汽达成协议，一汽成为百度Apollo生态的战略合作伙伴，双方就“互联网＋汽车”合作模式展开探索；2018年11月，双方联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车；2019年9月，百度与一汽红旗合作的红旗EV?Robotaxi在长沙投入运营，成为国内第一款前装量产的Robotaxi。今年4月，百度又与一汽签署了深度战略合作协议，助力中国一汽的数字化战略转型。
广汽方面，百度在本月与广汽集团签署战略合作框架协议，双方将通过互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。
鉴于百度跟多家车企已有合作基础，还投资过威马和蔚来，业内人士认为百度下场造车不是没有可能。
长期以来，百度所扮演的角色只是车企的合作伙伴，而不是直接竞争对手。
而对于此次亲自下场造车的传闻，或许与市场上的动态有关。
今年以来，市场对造车新势力的预期曾让小鹏、蔚来均实现对百度市值的超越。与此同时，有着相同属性的科技巨头们，也纷纷试水造车领域。
11月14日，长安汽车正式宣布，将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌。近期有媒体报道，腾讯或也将入股。
无独有偶，11月26日，背靠上汽集团、阿里巴巴与浦东新区三方联合打造高端智能纯电汽车“智己汽车”正式发布，这家新公司中，上汽出资54亿、阿里巴巴出资18亿。
出行巨头滴滴则早行一步。11月16日，滴滴联合比亚迪共同推出纯电网约车定制产品D1，首批量产车将于近期在长沙正式运营。
面对如此局面，传闻百度有所动作，或也在情理之中。
百度造车完全不是没有可能，关键在于百度是否已经想好以何种角色进军造车界？
“不会自己造车。”
早在几年前，百度CEO李彦宏对于“下场造车”曾有过这样的表态：百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，而是只做最擅长的自动驾驶技术研发，并且开放出来，和所有对无人车有兴趣、有想法、有能力的企业一起来做。
事实上，多家科技公司都以“不造车”、“做车企的伙伴”这样的一种身份介入智能汽车行业。
而这种“不造车”逻辑的背后，是希望在智能汽车时代成为传统燃油车时代博世那样的超级供应商。
“华为不造车，但我们聚焦ICT（信息与通信技术），帮助车企造好车。”
不久前，华为发布智能汽车解决方案新品牌HI，该品牌包含ADS高阶自动驾驶技术、智能座舱以及智能电动三部分。未来用华为智能汽车解决方案的车辆，车上将贴上HI的LOGO。
而就在8天前，百度在广州也举办了第二届Apollo生态大会。在大会上，百度发布了乐高式智能汽车智能化解决方案，以软硬结合的解决方案帮助中国车企打造顶尖智能车。
“百度现阶段在造车领域扮演着供应商的角色，如果亲自下场造车，百度也将从供应商转变为车企们的直接竞争对手，这种投鼠忌器的表现短期内或许不会上演。”有业内人士指出。
但面对资本市场不断的新能源赛道，百度真的只甘心做个陪跑者吗？或许，答案很快会揭晓。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪与小米合作造车已认定为虚消息
近日，网上流传了一些照片，是说小米联合比亚迪造车，售价84999元。但是看到这个消息之后，我第一时间反应的就是，这肯定是一个消息，其实后来网上也有官方出来辟谣了。那么我为什么觉得小米造车，肯定是的呢？下面我会给出我的理由。
为什么大家都觉得小米会造车？
我先回答一个大家很关心的问题，就是为什么大家都觉得小米会造车？我认为，最近几年小米给消费者的印象一直是非常好的，小米生态链的企业越来越多，并且涵盖了生活的方方面面，而且小米每次进入一个行业，都能用远低于市场的价格抢占市场。所以对于消费者来说，是很希望小米也来颠覆一下汽车市场的，这就是为什么一说小米造车，大家都相信的最主要原因。
第二个原因，就是小米集团其实已经涉足了汽车行业，在小鹏汽车的融资中，就有小米集团的投资。而且小米有很多智能硬件是能够与汽车进行联动的，因此小米在很早之前就与汽车企业有深度的合作。因此当网络上有传闻说小米要造汽车的时候，自然而然有很多人相信。
但是我为何看到这个新闻之后，感觉肯定是的呢？
为何小米造车肯定不靠谱呢？
首先，小米是一个特别重视用户体验的公司，这点从“小米之家”就能够看出来，小米正在像苹果一样，在全国范围内开设直营店。目的就是给用户最好的产品体验。但是汽车与电子产品，日用品是很大不同的。汽车的购买，售后和保养，肯定不能在“小米之家”进行吧。这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了，所以单纯的从这一点来看，小米现阶段就不可能造车。
其次，小米的模式就是通过大批量生产降低成本，取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车，所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司，可以大批量，大规模的购。但是小米的用户群，很难让小米实现大批量生产和购。
第三，就是产品形态和价格方面，海报上出现了84999元的价格，以及一辆敞篷车的样子。关于这两个更是不太可能，8万多的价格在中国市场是没有竞争力的，吉利，长安，长城这些厂商随便拿出一个8万多的车来，都更好，更有竞争力。这些自主品牌目前的利润率就已经很低了，小米汽车要卖8万多的话，肯定是没有优势的。
再者网上曝出来的是一个敞篷车，这就更是无稽之谈了。目前自主品牌还没有一款能够畅销的敞篷车，敞篷车也大多停留在了概念车的状态，而且敞篷是非常小众的一种类型，即使是在海外市场，销量都不会很高，何况是中国的雾霾天呢。
第四，小米投资过小鹏汽车，肯定是知道造一辆汽车有多难，有多烧钱。即使是选择与汽车厂商合作，比如蔚来汽车，也是需要大量的资金的。小米现在要做的，并非是拿出很多钱来造汽车，而是把资金用在刀刃上，智能硬件研发，全球市场扩张等方面。
雷军曾经说过，站在风口，猪都能飞起来。但是2020年，肯定不是造车的风口。这点小米不会不清楚。
所以虽然广大网友，都希望小米造车，是基于小米低成本的市场策略，消费者都是希望能够买到感动人心，价格厚道的好产品。这是小米的口号，也是消费者的心声。但是从各方面来想想，小米造车，都是不太可能的事情。
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官宣造车两天后雷军会见王传福，比亚迪是否会给小米代工？
近日网上流出多组比亚迪与小米合作的“青悦S1”，图中还标注有“小米蓝天”与“感谢比亚迪汽车提供平台赞助”等文配。另有“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’——青悦S1，售价为84999元”。
12月15日，比亚迪网络举报中心发布消息称，为小米造售价8万多的车属虚消息，比亚迪并未与小米生产该款车型。
比亚迪回应还表示：目前我司针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。
小米官方也正式回应称：相关系，小米没有任何造车，希望大家不信谣不传谣。
其实仔细想想确实没可能。比亚迪作为国内新能源汽车领域的“先驱者”，有着成熟的造车经验与丰厚的技术储备。而小米作为电子领域的巨头，并没有造车的经验与技术，所以双方并不存在对等合作。虽然比亚迪和小米没有整车上的合作，但我们可以大胆猜测下，小米会不会在车机系统，智能配置领域能与其合作呢？
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小米已经宣布造车，它将会找哪个工厂代工？
问题描述存在漏洞-雷军并非「会见」王传福
在小米集团官宣造车之后，一张有雷军和王传福（比亚迪集团创始人）的照片被大量转发；的解读存在错误，所谓的雷军会见王传福或王传福会见雷军都是错误的说法是，不过关于造车的内容交流肯定是存在的。
（由左至右）
这张照片汇聚了还新势力造车阵营的三大知名品牌，以及IT领域的“性价比杀手”小米，王传福则是传统新能源 汽车 阵营的代表人物；其次还有美团创始人王兴，万向集团的鲁伟鼎等，这些行业精英其实都是「华夏同学会」的“同学”，在长江商学院和中欧商学院有过学习经历的大佬们，自发组织了这个所谓的同学会。
华夏同学会不仅是精英层的交流平台，同时也做出过相当的贡献；比如慈善基金、抗震救灾、青年创业引导等，这个同学会似乎轻易不聚首，反之则必然会带来一些意外的惊喜。
小米与比亚迪会碰撞出什么火花？
作为资深的“米粉”要先吐槽一下雷军，MIX4真的是令人大失所望，智能家居产品的耗材成本着实偏高；不过系列电器的品质还是不错的，就像手机和MIUI系统一样没有令人失望。但是造 汽车 可不是那么简单的事情，虽然新能源 汽车 的核心三电技术都有成熟的供应商；然而车辆的平台开发、测试与验证，这套体系不是几亿或十几亿就能轻松搭建的。
而且从零起步的一切都有很多不确定因素，初期的车辆很难理想的控制品质；但是新能源 汽车 行业已经趋于成熟，初期的产品不能达到稳定则会有很大概率被市场淘汰，那么如何才能“一步到位”呢？
「代工生产」是最佳方式，就像比亚迪或富士康给手机代工一样；这个模式曾经预测过必然会成为新势力品牌未来的生存基础，现在看来应当可以开始“启动”了。
弗迪系已经开启了多个平台的技术外供，也包括刀片电池、镍钴锰酸锂电池、MCU&IGBT芯片和电机；同时具备三电和芯片的研发生产能力，而且有系统的车辆碰撞、NVH与电磁实验室，再加上6-24通道的测试台架，通过这套系统打造出来的 汽车 只要舍得下本，那么品质就可以参考汉唐DM/EV了。
所以小米集团如果真的会选择比亚迪 汽车 代工，以小米的品牌人设加上比亚迪的技术品牌形象，两家企业打造出的“小米 汽车 ”的市场表现也许会超越诸多新势力品牌；甚至可能会超越五菱或长安的微型电动 汽车 ，成为真正的“年轻人的第一辆车”或“国民 汽车 ”。
理想小鹏与蔚来和比亚迪接触又能嗅到什么呢？
预测还是对于新能源 汽车 行业发展的讨论，对于动力电池类型转变的分析吧。2021年1-2月的磷酸铁锂电池装车量增幅有多大？——超过2800%！镍钴锰、镍钴铝、钛酸锂等三元锂电池的淘汰也许是必然的结果，因为这些电池的制造成本很高，热稳定性表现又不如LFP磷酸铁锂电池，重点是铁锂电池的能量密度已经重合了三元锂。
那么这种制造成本可以半数甚至更大程度下探的电池，改变行业格局则几乎是板上钉钉的事情了。
弗迪电子的刀片电池在铁锂电池中的表现又非常好，系统能量密度能达到140-160WH/KG，穿刺短路、炉温与过充实验均为起火，安全性之高可见一斑；同时刀片电池的使用寿命可以达到百万公里下降20%，至此各大车企都开始铁锂电池的转型了。
新势力品牌自然也不例外，这些品牌的车辆看似价格偏高，然而在交付量不够高、营销服务成本极高的前提下，单车利润其实是很不理想的；所以通过高性价比的刀片电池甚至整车平台来降***造成本，这是不是个很不错的方案呢？如果说曾经因比亚迪也是主机厂而不适合选择该品牌的产品，那么在弗迪成为子公司后，这样的顾虑也就没有了。
结语：小米是个主攻高性价比的智能终端制造商，后期也在逐渐冲击高端市场；比亚迪在 汽车 领域也是这样的定位，只是高端车辆的定位基本接近IT领域的华为而已。
这两家企业真的有可能碰撞出火花，而且弗迪系未来应当会成为很多新势力品牌的代工厂；这样的合作既能保证新品牌车辆的品质，同时又能激活新势力企业的互联网思维与传统企业的融合，未来的 汽车 可能会有很有“想象力”。
天和MCN授权发布，保留版权保护权利
比亚迪的业务很多，不仅仅只是 汽车 ，还有电子厂还有 汽车 的电池技术都是非常厉害呀。所以能展开合作的机会很多，不一定就局限在了帮助小米来实现 汽车 产业的代加工！也许有深度的合作，当然让比亚迪给代加工 汽车 的可能性也还是非常大的，例如蔚来 汽车 找的就是江淮 汽车 方面给的生产加工！
但是按照小米的投入，我觉得小米可能更愿意选择自建工厂这条路； 因为在如今的新能源 汽车 当中，电动车生产模式主要有两种：一种是找传统车企代工，例如蔚来 汽车 就找江淮 汽车 代工生产；另一种则是自建工厂。
所以这个问题并不能一刀切就给找到了这样的一个答案！
在小米的手机领域，已经有系列的手机在比亚迪代加工了，那么在手机产业或者更多智能产品让比亚迪给代加工电子产品，我觉得这个可能性也是比较大的，也许小米如果着急造车上市，也许在基带的 汽车 方面会和比亚迪合作电池技术，这两年比亚迪在 汽车 领域的电池技术越来越成熟，例如刀片电池， 可以做的体积更小一点！
很显然早期的的新能源 汽车 ，由于加入了电池所以空间还是有所限制，特别是混动版本，占据的空间就更大了，而且 汽车 的体重也有所增加，这都是 汽车 产业面临的，而前辈累积的经验也能很好的解决这方面问题！虽然比亚迪在智能领域和华为的车载系统合作比较密切，华为的手机可以当做比亚迪的车钥匙！
应该会给比亚迪代工，而且找比亚迪代工才会更有前途，更有未来
这个可以的。
会的。油电混动
为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？
关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。
造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。
我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.
首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司
从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“鹏"”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。
根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？
先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似
之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮
其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。
未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！
——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。
随着3月30日小米集团的官宣，小米造车终于尘埃落定。之后两天，至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈，甚至包括消费电子圈，"四大板块"联动，刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。
所以，我们对"小米凭什么造车？"的答案几言蔽之即可，仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值，涨跌都同样快，大可不必为此流连忘返。
第一、有钱。
小米当期现金余额1080亿元。雷军说，"我们亏得起"。遵循，首期投资为100亿人民币，预计未来10年投资额达到100亿美元；
第二、有人。
小米目前有超过1万人的研发团队。并且，基于智能电动车业务还将扩充5000人；
第三、有产业链。
小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家，再到小米笔记本等等，丰富的小米产品谱系，帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系；
第四、有拥趸。
不久之前，小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研，有超过92%的米粉支持小米造车；
第五、有朋友。
从2013年雷军拜访马斯克之后，雷军个人+顺为资本+小米集团，利用7年时间，先后投资了50家新能源 汽车 相关企业，如果算上芯片产业，粗略估算投资总额超过100亿元。
由此，上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。
——"将押上人生所积累的战绩和声誉，为小米造车而战"。
——这就是雷军关于造车最笃定的态度。
当然，雷军的这句话用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术，打打感情牌，无可厚非。
但，小米造车，成立全资公司，不合资，不融资，雷军亲任CEO，这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。
小米要造一辆什么样的车？
这个问题，雷军目前没有明示。
但小米10多年来，用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案：
——"技术为本、性价比为纲，做最酷的产品"。
不出所料，小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论，距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。
届时，几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却，"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ，留下来的，就是"智能化"的较量。
——这应该也是小米所期望的结果。
小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中，成为其强大的产品基因。通过走量，通过软件盈利模式，反哺硬件的"微利"。于是，性价比极高的小米 汽车 ，还被辅以炫酷的玩法，一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此，小米的目的就达到了。
所以，"怎么造车才最大可能性的保证成功？"才是摆在小米面前最迫切，最重要的问题。毕竟，之前小米不是一家专门 汽车 制造商。
谁来"替"小米造车？
估计这个问题一旦被提出来，首先招致"驳斥"的，就是这个"替"字。
自建工厂还是找人代工？
自建工厂？
当然可以，特斯拉不就是这么干的吗？新势力造车中威马也算是自建工厂。
且自建工厂的好处，显而易见。手握绝对的自***，品控上相对可以更有把握。当然，对于造车成本的管控，也会更有力度。
但是，小米目前的种种迹象表明，自建工厂的选项大概率会暂时排除。
第一，"首期投资为100亿人民币"，这个数字看起来巨大。
但对于从零开始造车的小米而言，如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用，研发项目本身的费用，平台建设费用等的前提下，还要考虑自建工厂的巨量投入，可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。
事实上，即便是蔚来找到了江淮代工，在2018年，蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后，销售符合预期，否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。
所以，初期预算与自建工厂的项目不符合。
第二，按照目前小米的规划，预计新车于2023年上市。
如果自建工厂成立，在不足3年的时间里，小米还需要搞定产销资质，从申请到审批，从审批到获得生产资质，从获得生产资质到进入工信部产品名录，从进入名录到获得销售资质，这中间是要花时间的，也无法预计那个环节会出状况。
所以，进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车，就这样，被诸多力量牵扯着，必然走到了寻求代工的赛道上去。
事实上，后来者有后来者的优势，蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业，小米还是可以抄一抄的。
最有可能找比亚迪代工？
之前，坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。
事实上，长城代工的可能性极小。
长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台，不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构，倒是一个很好的组合，但是长城已经和宝马合作，合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。
更何况，长城还有氢能源产业的前瞻性布局，估计很难抽身顾及其他。
不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗？
这些国字号的队伍，除了运作机制上的限制之外，分别还有各自不能代工的原因。
长安的高端纯电平台还在研发中，自顾不暇，可以Pass；上汽在忙着R品牌的建设，更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量，条件不允许；广汽埃安刚刚独立，正在"心高气傲"中，心不在此；北汽的条件倒是具备，只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢？
所以，回头来看，似乎吉利和比亚迪最有可能。
吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构，而且刚刚成立的极氪 汽车 ，本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需，完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的，可能恰好也是SEA架构。
作为全球智能造车的顶级架构，SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内，其旗下产品的成本不可能低。所以，才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价；所以，目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。
反观目前小米产品的特性，"性价比"不都是始终需要保留的特点吗？小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上，只好暂时放过彼此。
更何况，百度已经与吉利接上茬儿了，小米再掺和一脚也不合适。
如此，比亚迪或许成为小米最终的选择。
比亚迪和小米很像，二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队，电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。
还有，二者一直保持良好的合作关系。
2019年，小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪；
2020年，比亚迪半导体谋求上市，并开启多轮融资，小米表现得相当积极，早早稳坐股东的位置；
甚至，就在小米造车官宣后的第二天，比亚迪官方以《全面合作，襄助小米生生不息》为题遥相呼应。
虽然内容说的都是小米手机的事，但在这个"过于巧合"的时间节点，这样的问题实在是太让人浮想联翩了。
更有意思的是，4月1日下午，比亚迪王传福由雷军陪同，造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传，两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗？
然而，必须要为上述泼一瓢冷水的是，事实上，比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵，且有板有眼，连同车型、车名、价格和盘托出。
对此，2020年12月，比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应，目前比亚迪针对相关信息已依法取证，后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示，对此事没听说、不知情。
对上述文字加以推敲，比亚迪的反应确实够强烈。
如果此事只是没有官宣，而被流传，比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。
无论怎么看，小米要是选择代工模式的话，比亚迪都是最有可能的目标。
小米会选择"第三种"造车方式吗？
我们先来看一则案例：外媒消息，3月29日，丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台，特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。
合作一旦达成，特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期，丰田则在软件系统上获益，两家公司各取所长，实现互补。
小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业，小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂，这其中当然可以包括比亚迪，包括吉利，甚至长城等。
也就是说，在小米依然保持不合资、不融资的初心之上，取以软技术换硬技术的方式造车，不需要建厂，不需要建硬件平台，从而赢得时间和金钱。
但，这又和比亚迪代工滴滴有本质区别，甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于，小米在这个过程中，有深度参与，有共享——参与品控，参与设计，共享软件。
这种游离于自建工厂，寻求代工之外的第三种模式，合作不合资，独立不孤立，或将成为小米造车最终的答案。
写在最后
也许在不少人看来，有一个点始终被忽略。
——即，小米怎么卖车？渠道在哪里？这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。
事实上，这应该是小米最不应该担心的问题。
当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时，当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好，成长为小米 汽车 的用户；
当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时，数年来，小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设，赢得了时间和空间。
未来，在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗？或许，它们就在小米手机的旁边，甚至可以装在一起。
电动 汽车 的风口已经来了，更何况今天的小米不是一只猪，而是一头狮子，一头老虎，甚至还长着翅膀，无论怎么看，小米造成成功的概率都不低。
毕竟， 天时地利人和都在雷军这里！
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