12月1日，多家新能源车企公布11月成绩单。其中，埃安销量28765辆，同比增长91%；赛力斯销量同比增长335.07%。
“蔚小理”11月交付量方面，理想交付新车15034辆，同比增长11.5%，创下单月最高交付纪录；蔚来交付14178台，同比增长30.3%，月度交付数创新高；小鹏交付5811台，环比增长14%。
详细报道造车新势力11月交付量急剧分化：理想、蔚来大幅反弹小鹏坐困组织变革泥潭
12月1日，造车新势力上一月的交付成绩如约而至。“优等生”哪吒汽车继续领衔造车新势力交付榜单，逐渐恢复元气的理想汽车、蔚来汽车紧随其后。零跑汽车和小鹏汽车交付量则不足万辆，特别是小鹏汽车仍深陷组织变革及产能爬坡泥沼，尚未脱身。
理想汽车11月交付量环比大增近50%，这得益于其新车交付的上量。当月，理想实现交付15034辆，创下单月最高交付纪录。“理想L9自开启交付以来，已经连续两个月成为中国大型SUV市场的销量冠军。伴随着理想L8的交付，这两款车巩固了理想在30-50万价格区间的市场地位。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示。
不过，理想汽车这两款新车的交付也并非一帆风顺。11月27日，理想汽车在官方APP发布《关于部分用户延期交付的说明》称，受核心零配件供应延迟的影响，部分理想汽车App内显示于11月底交付的用户将延期至12月。其中，理想L9Max用户预计延期一周；理想L8Pro的用户预计延期2-3周。
同样强势反弹的蔚来汽车也在11月创造了交付量新高，达14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11072辆。“蔚来第二代技术平台NT2的三款车型真正开始挑大梁了。”蔚来企业传播高级总监马麟称。
相对于“蔚理”的表现，小鹏汽车当下的处境颇为尴尬。从9月开始，小鹏汽车交付量连续三个月垫底排行榜，11月同比大跌六成至5811辆。根据交付指引，第四季度小鹏汽车预计交付量20000-21000辆，环比三季度将减少约30%。
“短期内G9需要克服疫情和产能爬坡的挑战。”面对当前境况，小鹏汽车董事长何小鹏在前一日举行的三季度财报电话会上解释道，“短期的交付波动并不会影响小鹏汽车的长期战略，小鹏汽车在量产自动驾驶技术上的领先优势将进一步帮助公司提升市场份额。”同时，何小鹏表示，12月小鹏汽车的交付量有望重回万辆的水平，并“有信心使G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名”。
此外，小鹏汽车也在近日进行了一系列的组织架构调整。何小鹏本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。“小鹏汽车将会在未来几个季度里加快内部组织变革和管理提升的步伐，以实现中长期在智能汽车行业位居第一阵营的目标。”何小鹏表示。
已在交付榜首位连续稳坐5个月的哪吒汽车，11月交付量首现近半年来环比下降。作为旗舰车型的哪吒S在11月30日正式启动交付，接下来哪吒汽车是否能继续延续实力，还要看市场的具体反馈。
零跑汽车则在当月表现平平，旗下四款车型S01、T03、C11、C01总交付量为8047辆。不过值得一提的是，包括零跑汽车在内的上述五家造车新势力在今年的累计交付量均已突破十万辆。
随着“国补”进入倒计时，小鹏汽车和哪吒汽车先后推出限时保价政策，承诺在2022年12月31日前，完成定金支付的订单，将持续享受2022年国家新能源补贴。这一举措，无疑将进一步加强消费者的购买热情。
乘联会数据显示，11月新能源车零售销量预计为60万辆，同比增长58.5%，环比增长8.2%，渗透率预计达到32.3%。对于明年新能源汽车补贴是否延续，行业众说纷纭，但这将直接关系到造车新势力接下来的表现。有行业人士表示，“新能源汽车补贴的退出，预计会对2023年一季度新能源车需求造成一定透支，但周期不会太长。”(来源：财联社)
赛力斯已不配有名字，张兴海的“锚”将系往何方？
3月5日， 华为和赛力斯联手打造的“问界” 汽车 品牌，首款车型 AITO 问界M5 交付 开启， 在上海、广州、杭州、重庆等 多地同步进行 。 据百科介绍，问界M 5 作为一款增程式新能源 汽车 ，核心动力用的是 为Drive ONE纯电驱增程平台 ，同时智能系统用的是华为的 HarmonyOS智能座舱 ，作为增程器的是重庆小康动力生产的1 .5 T四缸 发动机 ，型号为 H15RT ，属于2 021 款 东风风光580 所用的一款发动机的升级款 。
问界M 5 的上市，让增程式动力车型又更热闹了一些，此前的两款“明星”车型分别为理想one，和去年上市的岚图FREE 增程版 ，均是两个品牌目前唯一的“子嗣” ，销量也都表现不俗，相信问界M 5 选择了这个赛道，也有利有弊。 好的是，赛道好，鸡犬升天；坏的是，来自于二者的压力也会很大。
首先是 价格方面， 问界 目前上市的 有 三个版本 ， 分别为后续标准版2 4.98 万，四驱性能版2 7.98 万，四驱旗舰版3 1.98 万。 其中 2 7.98 万的四驱 性能版应该是 问界M 5 的 主推车型， 而 岚图FREE 则要 3 1.36 万 起 ， 理想one是3 3.8 万。 所以价格上，问界M 5 还是有一定优势的，但 却不能形成核心优势，毕竟能花近3 0 万买这种车的人，也不差再加个3- 5 万了 。
其次是性能，虽然电动 汽车 的续航里程是最关键指标，但增程式的续航里程却没有任何意义，因为可以烧油，背个足够大的油罐跑，2000公里都没问题。 所以华为 消费者业务CEO、智能 汽车 解决方案 事业群 CEO 余承东， 今年 春节期间，在社交网络上“骄傲”的说自己开着问界M 5 高速回老家，单程1 400 公里只加了一次油…… 有车友说“我 和你无冤无仇 ，你 为何 把我当傻子” 。 别说加油，不加油的情况下，1.4T发动机，在大部分高速公路的情况下，跑个1000公里都是常见的事情。
增程式的另一个好处就是任何时间都是纯电驱动，在加速方面相对油车有着天然优势，问界M 5 对外宣传多标称为0- 100 kM提速时间4 .4 秒，不过这个速度是 四驱旗舰版的弹射模式 数据，相对于 岚图FREE的4 .5 秒，并没有什么优势 ，可谓伯仲之间 。
车身尺寸方面， 理想one 的长/宽/高 是 5030 / 1960 / 1760 mm， 岚图FREE是 4905/1950/1645 mm ，问界M 5 是 4770 / 1930 / 1625 mm ， 差异性还是比较大的，问界M 5 和理想one 显得并不是同一个级别的SUV。
通过以上 几点核心参数 的简单 对比 ，能够看出 问界M 5 与两位“前辈”各有千秋，新老对手间整体差 距不大。
综合下来， 问界M 5 “唯一”的弱点可能就是 由 金康赛力斯来生产了，毕竟其打造1 0 万价位的车，都费劲，如今却被余承东宣称达到了“百万豪车级体验”，还是…… 还是，有一定难度吧。
写在最后：
据相关人员表示， 虽然问界M 5 和赛力斯 5 有很多类似之处，也都长得很像卡宴的“表弟”，但因为姓氏不同，华为倾注的骨血也不同。 问界M 5 的 诞生， 华为从前期规划、设计、研发，到销售、后期服务进行了全链条的深度参与 ，那么这 到底 算是华为的问界M 5 ，还是赛力斯问界M 5 ？ 曾经“ 华为不造整车 ” 信条 还作数吗？是因为上汽陈虹的“灵魂论”，让华为看清了，自己不下场不行吗？ 下场后的华为， 会不会慢慢 被迫放弃与其他车企的合作？
这一切，都还没有最终的答案，至少要等到问界M 5 的销量结果 ， 才能逐渐明朗。
华为：赛力斯订制款会在5月批量交付，华为造车有哪些优势？
上海国际车展是行业风向标，这是公认的事实，几乎所有的车企都希望在黄浦江畔一展风。
可有一家企业，看似参加，却又没有参加，那就是赛力斯。说是参加了吧，官方展位图上并没有赛力斯的名字，说是没参加吧，问界却有独立的展台，且该展台的主导方正是赛力斯。
于是，这大概就很能说明一个问题——赛力斯已经不配拥有自己的名字，只能靠着贴着华为标签的问界去维持最后的体面。
这也无可奈何，赛力斯必须抱紧华为大腿，否则更加难以为继。
众所周知，问界是华为与赛力斯联手打造的高端智能电动汽车品牌。
据了解，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。
而问界品牌的合作模式，就属于第三种的智选模式，这就意味着华为在问界有极大的话语权。
据称，为支持问界品牌，华为智能终端事业部倾囊相助，从前期设计到后期销售，几乎由华为一手操办。
华为的手机团队、软件工程师都参与了问界M5的设计。余承东透露：“要按照百万豪车的标准、百万豪车的外观、内饰、性能、体验和质量要求，来打造问界。”
2021年12月底，AITO首款作品问界M5正式亮相，其使用了华为DriveONE纯电驱增程平台，首次于业内搭载华为最新鸿蒙生态(HarmonyOS)座舱，从音响到智能座舱到自动驾驶系统，除了汽车本身，几乎都印上了华为的烙印。
更关键的是，华为启用自有门店来售卖问界，用自身的品牌力和销售渠道为其直接背书。
在一系列布局及影响下，问界产销也保持着强劲的增长势头。2021年12月23日，问界M5首次亮相，并于2022年3月5日开启全国交付。目前已推出M5/M7/M5 EV三款车型，一年的时间累计交付量已超过8万辆。（注：问界产品销量全部计入“赛力斯汽车”销量）
这让赛力斯信心倍增，似乎自己已然是新能源品类中的头部品牌。
可问题是，华为似乎并不在意赛力斯。
截至上海车展前，有两场问界活动令人印象深刻，一是2021年12月23日的问界M5亮相活动，另一场是2023年4月17日的问界M5智驾版上市活动（该活动还亮相了问界M9），这两场活动无一例外都是余承东主导，其也是一直强调华为的赋能，压根没有一句提到赛力斯三个字。
尤其是4月17日当天，余承东侃侃而谈，M5的各种智能参数信手拈来。而赛力斯集团董事长张兴海只有在朋友圈点赞的份。
除了余承东有意无意忽略赛力斯，就连各种品宣也是如此。
在线上广告中，问界品牌多以“华为赋能的高端智能电动汽车品牌”自称。在线下门店，现场的销售员工多数都对问界品牌背后的真正主人赛力斯公司只字不提，而更多提及的是华为，甚至有的线下门店在样车上直接张贴华为智能汽车的文字标识。
这样造成的结果就是，不少消费者都已经把问界品牌当作了华为的“亲儿子”。基于华为过去在消费电子领域的强大口碑，也吸引了一部分用户去购买问界产品，这为其带来了数量颇为可观的客户群。
可越是如此，赛力斯的“代工厂”认知就越笃定。
尽管张兴海一再强调 “我们不是代工厂，也不做代工厂”。但赛力斯较为羸弱的品牌号召能力仍被质疑沦为 “代工厂”。
针对赛力斯的发展，不少业内人士提醒，张兴海要好好思考一番，问界品牌借力华为，但终归不是华为，赛力斯要想走上一条可持续的发展道路，就必须在华为赋能的光环之外，建立与赛力斯企业相关的一些独有的差异化了。
可张兴海和赛力斯并不打算如此。
今年3月31日，任正非再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。除此之外，他还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求。“强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上。”而且还特别重点指出，“不能使用’华为问界’，’HUAWEI AITO’。”
这样的决策看似是给了赛力斯和张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。
但张兴海选择了屏蔽此类提醒。4月6日，张兴海向全体员工发布题为《坚持以软件定义汽车、坚决全心全意为用户服务》的内部信。张兴海在信中提出，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。
张兴海表示，在这个瞬息万变的时代，企业一定要有长久“不变”的锚，对于赛力斯来说，最重要的“锚”就是“全心全意为用户服务”，并在此基础上走好软件定义汽车的发展之路。
此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，即使华为对赛力斯拥有明显的主动权，那赛力斯也只能专心跟随华为。
有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。
从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。
虽然树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，但张兴海和赛力斯就是要赌，赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。
只是进入2023年，越来越多的人不再相信问界了。最新数据显示，问界3月销量仅有3679辆，环比增长5%。今年一季度，问界销量仅 1.17 万辆，月均销量三千多台。
作为一个新品牌，在基数还尚小的情况下，销量便出现断崖式的下滑，这是一个极为严峻的信号。
“与华为强绑定的时间越久，反噬的作用就会越明显。”如今的赛力斯正在走向这条不归路。
最后多说一句吧。曾经与华为深度合作的北汽极狐，其一位高层曾在内部会议上直言：“我们跟华为合作了这么多年，华为得到了很大的声量，我们得到了什么？”
听到这些话，不知张兴海会有何作想。（写 |汽车有智慧?土垚）
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赛力斯汽车：高品质智慧产品背后的大佬，是如何赋能产品的？
华为也能够让自己进军造车领域，而且也是能够让自己在造车领域获得更多的份额的，而且能够让自己在造车领域分一杯羹，华为能够让自己拥有更强的竞争力。
华为是能够投资造车领域的，而且也能够通过自己的投资来和其他的企业合作，而且也能够生产更多的新产品。华为：赛力斯订制款会在5月批量交付，华为造车有哪些优势？我认为华为造车有以下三个优势:
一、华为拥有充足的资金。
其实华为在造车的确能够有比较多的优势，其中一个优势就是华为拥有足够的资金，华为是能够让自己拥有足够的地营收的，而且也能够通过投资更多的资金来造更好的车，而且也是能够让自己的产品有更好的这样的。华为能够通过提升产品的质量来获得更多消费者的认可，而且也是能够让更多的用户支持华为的产品的。
二、华为拥有先进的技术。
华为还有另外一个优势，就是华为是能够拥有先进的技术的，因为华为本身就能够更加重视技术，而且也是能够投入更多的资金进行研发的。这样的话也能够让华为在造车领域有更好的技术，而且也是能够让自己的技术变得越来越高超的，华为能够让这些技术充分地运用到造车领域当中。
三、华为拥有更多的专利。
其实还有一个特别重要的优势就是，华为是能让自己拥有更多的专利的，既然能够拥有更多的专利，也就意味着华为是能够让自己通过运用一些专利来获得更多的优势，而且也是能够提高自己的竞争力的。华为的专利越多，就能够更加有利于华为在造车领域的发展。
以上就是我的看法，大家有什么想法吗？
赛力斯2023年4月销量
要论2022年一鸣惊人的车市新秀，一定少不了AITO问界系列。作为华为和赛力斯深度合作、联合设计的车型，问界系列自亮相上市之后，便成为市场的焦点：自2022年3月启动交付以来，累计交付量已突破8.5万台，成绩十分亮眼。
一年内，AITO问界系列车型凭借自身出色表现，先后获得了多家权威机构、媒体，针对智能、驾控、安全等方面颁发的奖项与认证。比如，AITO问界M5获得了中国汽车健康指数的“五星健康车”认证、问界M7获得了中国汽研驾乘品质之星认证、问界M5纯电获得了充电兼容性五星认证等等。
市场和媒体的认可，问界的成功是稀缺的必然，离不开赛力斯汽车与华为的共同赋能。赛力斯是怎样的一个汽车企业？让我们来揭秘这个来自重庆的整车制造商：拥有20年造车经验、掌握三电核心技术、坚持严苛标准制造的重庆赛力斯汽车。
以实力赋能，打造高竞争力车型
赛力斯汽车目前打造的问界产品三款：M5、M7以及M5纯电，都拥有不俗的产品力和质价比，是赛力斯造车水平研发水准的最有力实际体现。
首款车型——问界M5，定位智能豪华电驱SUV，源自DE-i超级电驱智能技术平台。性能方面，问界M5拥有4秒级百公里加速，四驱旗舰版最大功率达到365千瓦，满油满电时综合续航可以1100+公里。支撑M5行驶的全铝底盘和高品质独立悬架，用前双叉臂后梯形多连杆，为整车提供更好的驾驶乐趣。
问界M7定位豪华智慧大型电动SUV，2+2+2的6座大空间，搭配独有的零重力座椅，打造前所未有的豪华舒适驾乘体验。此外，问界M7的内饰还搭载15.6英寸2K HDR中控大屏，超纤麂皮、樱桃木质纹理、晶钻挡把等高端材质与配置，结合三面双层隔音玻璃，打造静谧、尊贵和颇具氛围感的车内质感，为用户提供轻松便捷、体验丰富、智能方便的沉浸式驾乘体验。
问界M5纯电是品牌首款纯电SUV，用了独特的都市生态美学设计，外观时尚灵动。问界M5纯电的CltC续航最高可达620km，零百加速只需4.5秒，搭载动态自适应扭矩系统（DATS），全方位提高车辆的驾乘舒适性，让车主体验媲美超跑的驾乘乐趣，配合智慧充电方案及超高的充电兼容性，问界M5纯电帮助用户更懂纯电出行，全面告别里程焦虑。
此外，三车均搭载了华为赋能的HarmonyOS智能座舱，以更轻松的交互操作、更舒适的交互体验、更简便的获取内容、更智慧的功能体验、更便捷的跨设备连接和操控能力，全面突破传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点。目前，问界全系车型正陆续进行HarmonyOS 3智能座舱的OTA升级，新老用户均可享更加轻松自然、体验丰富的沉浸式驾乘体验，再次将问界系列车型的智能化提升到新高度。
背靠强大企业实力与过硬技术赋能，问界系列车型不仅发展迅速，更成为友商难以复刻的标杆。
以强大实力为本，持续提升企业竞争力
作为一个传统的汽车企业，赛力斯一直拥有高质量的水平，无论是技术还是制造。
技术方面，赛力斯拥有完整且领先的三电系统核心技术，同时拥有自建的三电生产线，这是其二十多年的整车制造所积累下来的财富。早在2016年，赛力斯便开始布局高端电动车研发，6年累计透出超过100亿元，中美两地都拥有研发中心，技术人员超过3000人，丰富的造车经验、雄厚的资金投入、充实的人员储备让赛力斯从容面对技术变革浪潮的变化，打造与时俱进的好产品。
整车制造方面，赛力斯坚持工业4.0工业标准体系，在重庆两江新区拥有智能协同系统“数字大脑”的智慧工厂，拥有冲压、焊装、涂装、总装全能生产车间，以数字化、网联化为基础，实现关键工序100%自动化，在2021年被评为重庆“灯塔工厂”。过硬的智能制造能力，是产品品质的坚固基石，也正持续提升赛力斯汽车的品牌竞争力和市场号召力。
广交天下朋友，全面赋能高价值产品
赛力斯与华为的合作开始于2021年，开创了联合业务深度跨界融合的先河，我们都知道，华为在多个领域均“遥遥领先”，在问界系列车型上，行业领先的HarmonyOS系统简单易用，流畅丝滑，重新定义了智能车载系统。除此之外，华为与赛力斯在产品开发设计，销售渠道以及品牌营销等全面合作，AITO问界品牌得到了独特的优势和发展潜力以及消费者群体。而在未来，基于全新平台设计生产，发挥各自优势的首款旗舰车型将在年内发布，值得消费者期待。
除了与华为的深度合作，赛力斯在其他领域同样也找到了优秀行业“大佬”开展合作：2021年与宁德时代两次签署战略协议，5年内系列车型将会全面搭载宁德时代动力电池，全新车型还将用宁德时代遥遥领先的麒麟电池；其次，先后与文灿集团就新能源汽车一体化结构件等方面展开合作，与激光雷达企业速腾聚创、禾赛开展合作，预计今年内激光雷达将会全面装车，再度开启智能化汽车新时代。
问界成功的背后，除了华为的深度赋能，同时离不开赛力斯所打下的深厚根基，我们可以看到，深厚的造车经验、与其他领域的深度合作、夯实的工业基础都是赛力斯成功赋能的关键，同时赛力斯也在不断开展新技术研究，提供持续的新产品开发优化以及更贴心的服务，将在未来收获更好的成绩。
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赛力斯官方出具了一报产销快报，数据显示，2023年4月份，新能源汽车的是产量6514台，同比下降15.82%。
不得不说，华为造车，流量就是大，最近为了4月份问界系列汽车销量到底是多少，网友们已经是吵的不可开交了。这件事情的来龙去脉是，5月份一到，问界以及赛力斯，都没有发布问界汽车销量的消息，就让人猜想不断。
其中赛力斯汽车的产量为1236台，同比下降60.45%，而销量为2953辆，同比下降14.13%。我们知道赛力斯汽车旗下现在在卖的，只有问界，所以这个数据基本上就是问界的销量。但与此同时，问界又发布了一份数据，数据显示，问界系列车型4月销量4585辆，环比增长24.6%。
数据为准
一时之间，网友们差点打了起来，有人说以赛力斯官方数据为准，不可能赛力斯自己黑自己。明明卖了4585台，偏偏说自己只卖了2953台。也有人说以问界发布的为准，毕竟卖车的是问界，又不是赛力斯。可以好好捋一捋，赛力斯作为汽车生产方，但是赛力斯本身又不面向消费者卖车。
所以他发布数据是指他向经销商交付的销量，意思就是赛力斯4月份，向他的渠道/经销商交付了2953辆车。而问界作为汽车品牌，而销售主要是放在华为的旗舰店里进行销售的，所以问界统计的是交付给消费者的数据，他交付了4585台。
以上内容参考：百度百科一赛力斯
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