理想的one是一款用油电混合技术的汽车，搭载全球领先的增速电动技术、纯电动力、燃油持续时间和超长续航能力。车辆配备了40.5千瓦时电池组和1.2T三缸汽油发动机，油箱容积为45升。在纯电动汽车基础上，还配备了小型发电机组，为电池电量不足而充电。理想的one可以不用充电就能行驶，但油耗相对较高，因此“增加程序”优势就消失了。车主在充满电后可以打开混合动力模式，电池电量维持在约70%左右。电量下降到一定程度后，发动机会给电池组充电，消耗燃料提供车辆动力，油耗整体上升。增速电动汽车和纯电动汽车都由电机驱动车轮，编程引擎的作用只是启动发电机向电机提供电能，加上电池组的电力供给，使电机输出的动力更强大。发动机的电量优先输送给电机，多余的电量给电池充电。启动程序引擎后，主要可以维持电池组的健康电力状态。若要完全充满电，必须使用充电桩或便携式充电器。
太平洋汽车网理想L9是油电混合，理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。
理想L9是油电混合，理想L9虽然有发动机，但并不直接驱动车轮，作用只是为电池充电，可以理解成在纯电动车上装了一台汽油发电机，是属于增程式混合动力车，理想L9的前、后两台电机最大能够产生330千瓦的功率，峰值扭矩达到620牛米。
增程式是混动模式的一种，其本质都是利用电池、电机、电控技术发动机，让发动机尽可能工作在高效区。
上面这种图是本田IMMD的原理图，背景的这张不同颜色的图是发动机的万有特性图，横轴是发动机转速，纵轴是扭矩，这里用颜色表明了发动机运行在不同转速和扭矩时候发出每kwh功率的燃油耗值，通过颜色来表示。红的很厉害的位置的发动机热效率大约在35%以上，而蓝色部分可能会调到20%以下。
如果是一个纯发动机，那么它在车辆行驶的过程中的发动机转速和功率完全和车辆的车速和扭矩需求相关。那么就会大量出现途中**的点，严重偏离了发动机高热效率的区域。
而混动系统可以通过电池与电机的平衡来让发动机回归到高热效率区域。具体做法是：当当前转速下整车的扭矩需求低时，电机变为发电机，给发动机增加一部分发电负荷，从而让发动机的扭矩提升到经济区。
当当前转速下整机的扭矩需求高时，电机就是电机，补充扭矩输出，减少发动机的扭矩需求，从而让发动机的扭矩回到经济区。
增程式和混动最大的不同是增程式取消了发动机和驱动轴的直接链接，完全依靠更大的电驱来驱动。在能耗方面最大的区别是传统混动的机械直连时候的发动机-驱动轴传动效率很高，可以以98%的传动效率等效，而增程式虽然电机效率可以达到90%，但是因为先发电后电驱，那么效率就到了81%以下了。如果发的电还进入了电池，然后再电池发电出来，充放损耗则更大。
尤其是在高速工况，因为传统混动的电机比较小，无法支撑长时间大功率输出，所以高速巡航是依靠发动机输出的。而增程式在高速时候的能耗就会变得很高。包括日产的E-power，在考核速度很低的JC08下，基于E-power的NissonNote轿车的百公里油耗只有2.7L。不过用户在高速公路实测高速油耗反而会高于普通的混动车。
所以这就是为什么，到今天，理想one的续航数据依然是NEDC数据，而理想L9甚至用了比NEDC还要更虚的CltC数据。众所周知，我国对增程式的考核标准从2021年开始早已改为WLTC标准了。而根据WLTC标准，理想L9的续航大概率是过不了1000公里的。至少到2023年，我国依然会用WLTC工况来考核增程式的车辆。这种小聪明和当年电动车以60km等速巡航里程来虚标是一样的。
当然增程式的好处是发动机完全不必再考虑整车的车速了，可以专注于发电。而且中国的增程式一般会带一个比较大的电池，这样系统的设计难度会下降，也可以使用比较便宜的电池。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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