- 配置大跌眼镜！全新飞度还能获得市场关注吗？
- 全新国产飞度实车亮相，外观争议最大，但没想到本田还留了一手！
- GK5适合改装，新飞度适合家用？网友：不要只看外观
- 飞度一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的超跑变得更加智能了
- 全新本田飞度：低配车型用收音机和音响换两个安全气囊，值不值？
太平洋汽车网在动力上，飞度跑高速是绝对够的。第三代飞度全系配备本田1.5L地球梦发动机，最大输出马力131匹，最大扭矩155牛米。能够在8.6秒完成零百加速。而且发动机技术成熟，维修保养便宜，十分适合家用。虽然飞度属于小型车，但是它的整车重量还是有一吨多，用120左右速度在高速上跑，绰绰有余。
第三代飞度自从上市以来，就一直热度不减。拥有着1.5L自然吸气发动机的第三代飞度最大马力达到131匹，在十万元以下市场中可以说傲视群雄。稍加改装就能获得不错的加速性能。也正是因为如此，众多飞度粉丝都将飞度称为平民超跑，并以车架号GK5命名。但是也有很多人表示，飞度虽然动力优秀，配置以及稳定性却很差。在售的全系车型中，也只有顶配版本加装了ESP，所以跑高速特别不稳。
飞度是一台A0级轿车，不论是从车身尺寸还是整体的自重，都比普通小轿车要小。在高速行驶时，如果侧风较大，或者是与其他大型车距离较近的话，会明显感觉到车身不稳。而且大部分的飞度车型并没有搭载ESP电子稳定系统，在行驶的时候，所有不稳定的感觉都会传递给驾驶者，这也是为什么很多人说飞度高速发飘的原因。
飞度在高速行驶会飘还是与驾驶技术、驾驶习惯有关。现在汽车工业的发展已经是十几二十年之前所不能比得了，而三代飞度作为一台能够上市的车型，也一定在稳定性上能够过关。而且目前国内高速大多限速在120km/h，在这个速度区间以内，飞度还是十分稳定的。
而且高速飘的感觉与个人的驾驶习惯，经常驾车的环境也有关。飞度本来就是一款适合在城市中通勤的小车，所以很多人都是在城市里开，高速开得比较少。而突然一下开着飞度上了高速之后，自然会感觉不如低速行驶下稳定，但是常开就会习惯。
总的来说，车飘不飘与车自身的重心高度、避震软硬以及车胎宽度都有着很大的关系。
配置大跌眼镜！全新飞度还能获得市场关注吗？
本田飞度，这可以说是一款深受消费者喜爱的入门级汽车了，对于这款车来说，凭借着保值率高，燃油经济性高，价格亲民确实是大获成功。身边也有朋友入手了飞度，他也说了自己的飞度的用车成本，我们来说一下。
按照车主朋友的说法来说，首先是交给国家的费用：车船使用费420元，交强险950元。这费用来说，每个人都要缴纳的，必须的费用，国家收的。
其次来说，商业险也是必须的，他购买的只是基本的商业险是：50万三者险，车损险，不计免赔特约险这三种较常规的保险（可根据自己实际情况增加），商业险大约就是3500元。这费用来说，基本上也是少不了的，若不出保，未来会降低。
有车之后必然涉及到油钱了，而本田飞度整体的燃油经济性确实高，实际的油耗来说可做到百公里6.8L。家用车来说，一个月就是1千公里左右，一年1.2万公里，一年燃烧汽油就是816L，油价算6元每升，一年油钱约是4896元
有车之后必然要对爱车进行保养的，本田飞度一年1.2万公里就是保养2次，一次400一年就是800，加上平时要洗车以及一些小检修，总共按照一年1200计算。
有车必然也涉及到停车问题的，家用停车若要租停车位，一个月便宜的都要300，外出时停车一个月算200元，这样一来一个月综合停车费是500元，一年来说就是6000元。而开车遇到违章也是正常的，违章按照一年600元计算。
所以本田飞度的用车成本就出来了：车船使用费420元+交强险950+商业险3500+油钱4896+保养、检修等1200+停车6000+违章600=17566，平均一个月就是约1463.84元。
按照本田飞度车主给出的用车成本来说就是平均每个月约1463.84元，对于这成本来说，在轿车中还是较为便宜的。本身飞度燃油经济性就高，加上高保值率，实际来说确实对得起“经济性高”的名头。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新国产飞度实车亮相，外观争议最大，但没想到本田还留了一手！
第四代飞度已于8月底正式上市，新车共提供标准版(潮跑Pro)与跨界版（潮越Max）两种外观共6种车型，售价区间为8.18-10.88万元。而作为第三代飞度（GK5）车主的车叔，自然对全新飞度格外关注，期待它能有较为全面的改变。
但是，在一番研究后，车叔却发现，全新飞度在一些地方有开“倒车”的嫌疑，其中，配置的不合理性很难视若不见。那么问题来了，这样的飞度还能引起市场的关注吗？听听车叔的解析吧。
配置“加减法”车主自己改？
作为一款2020年推出的新车，全新飞度在外观、内饰、配置等方面进行了全面升级。外形方面，全新飞度抛弃了第三代飞度（GK5）的帅气、时尚风格，重新归第二代飞度（GE6/GE8）圆润、可爱造型，当然，这样的做法褒贬不一，但至少新意十足。此外，新车推出的两种风格外观造型颇具看点，尤其是跨界版（潮越Max），让消费者见识到了一个更个性的飞度。
内饰方面，全新飞度的变化也是非常的大，一改老款车型廉价、沉闷风格，依靠撞色搭配以及全景式中控布局，让整车视野大幅提升，像极了一台小MPV。值得一提的是，副驾驶空调出风口杯架以及副驾前方双层储物格的回归，让全新飞度的实用性再一次提升，受到了大家的一致认可。
不过，在配置方面，全新飞度仍然存在一些不太合理的地方。首先，新车取消了手动版本，让许多想要体验驾控乐趣的用户失去了一个选择。其次，仅两款跨界版（潮越Max）配备了8英寸中控屏以及魔术座椅，而售价超过10万元的潮跑版没有这两项配置。另外，全系车型没有配备倒车雷达/倒车影像、自动空调、电子手刹自动驻车也是一大遗憾。
不过相比以上这些配置，最低配车型音响系统、喇叭以及后雨刷的缺失，才是最令人大跌眼镜的，毕竟一款售价超过8万元的车，没有这些实用配置，实在有些说不过去。难不成是要飞度车主都去自己练手做改装？
整体配置有提升，高配车型科技感很强
虽然在一些配置上有遗憾，但相比上一代飞度，各方面的提升还是有目共睹的。例如，上一代飞度内饰经常被大家吐槽塑料感太强，太廉价，新车对此就进行了大幅更改，双色搭配以及人性化设计提升了不少车内的视觉效果，看上去更年轻。
全新飞度全系标配了4安全气囊、胎压报警、VSA车身稳定系统、上坡等安全配置，中高配车为全车6安全气囊，顶配车型还配有Honda?SENSING系统，安全配置达到同级领先水准，值得表现。
与此同时，全系车型还配备了多功能方向盘、无钥匙启动、7寸液晶仪表、PM2.5过滤等配置。在高配车型上，LED大灯、自适应巡航、自动大灯、铝合金轮毂、天窗等实用配置也有搭载，相比上代车型，配置水平整体上升了一个台阶。相信这也是广汽本田为全面迎合年轻消费市场，期望获得更多年轻人青睐而作出的努力吧。
车叔总结
全新飞度虽然在配置方面有一些不合理之处，但整体来看，依旧是新意十足，至少让大家看到了实用性最好的小型车回归。另外，由于飞度的主销车型主要集中在9万元左右，因此今后售价8.68万元的潮享版和9.58万元的潮跑版相信会是消费者关注最多的车款，而相比上一代飞度，这两款车型配置均有大幅提升，因此总体来看，全新飞度的整体竞争力依旧十足，至于未来表现如何，让我们拭目以待。?
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GK5适合改装，新飞度适合家用？网友：不要只看外观
提起本田飞度，疆哥更喜欢用“GK5”来指代他。因为GK5（第三代飞度）才是本田飞度车型中最经典的一款。
内骨架式的车身结构、1.5L“地球梦”发动机和理想的油耗表现，奠定了GK5在年轻人心目中的“平民超跑”地位，更是不少汽车改装爱好者的入门改装车型。
而最近，第四代本田飞度正式亮相，仍将由广汽本田引进，并推出两个版本车型，分别是SPORT运动版（代号GR9，尾标Fit?Sport）和CROSS跨界版（代号GS1，尾标Fit?CROSSTAR）。新车将于7月开放预售，并于8月份正式上市。
本田GR9
本田GS1
在外观上，运动版车型与日规车型在前脸上有较大差别，运动版车型在延续日规车型圆润设计的基础上，用了更大的中网设计，保留了几分现款车型的凌厉感，再搭配上呆萌的大灯，整体看起来只能用呆萌来形容了。
而跨界版车型则照搬了日规车型的设计，并加装了一圈黑色外包围和顶部行李架，另外其底盘也提高了30mm。另外其车身尺寸为4109/1694/1547mm，其轴距为2530mm。
由于两辆车的造型不同，因此在车身尺寸方面会略有差别。其中运动版车型在长度方面比较占优，而跨界版车型则在宽度和高度方面略有优势。
从官方透露的内饰图来看，与日规版本差别不大，内饰用了双色座椅以及两幅式方向盘设计，虽然谈不上出彩，但也是带有年轻时尚风格。值得一提的是，新车的A柱经过细节调整，其视野会更加开阔，而且在主副驾都配备了出风口杯架。
配置方面也是新车的一大亮点，新车用9英寸的悬浮式中控屏取代了上一代飞度的单色显示屏，不过与日规不同，并没有在屏幕上设计旋钮。而仪表盘也从原先的指针式改换成了7英寸的液晶显示屏。另外新车还将搭载最新的HondaSENSING智能系统。值得注意的是，国产版本没有保留电子手刹、自动驻车和扶手箱这几项配置。
动力方面，根据工信部申报系统显示，广本第四代国产飞度将搭载代号L15BU的1.5L地球梦自然吸气发动机，其最大功率为131Ps，满足最新国六排放标准，动力水平与现款飞度GK5在同一水平线上。略显遗憾的是，据说新车将全系标配CVT变速箱，而且国产车型将不会引进混动版本。
看完新车的信息介绍，不知有多少车友会跟疆哥一样，在内心感叹一声：本田飞度今犹在，不见当年GK5。尽管新车在核心部分上，并没有太大的改动，甚至其配置方面也有更好的表现。但是这个蠢萌蠢萌的外观，实在不符合疆哥对于一台平民超跑改装车的想象。疆哥甚至觉得新车的外观设计，已经背离了GK5的初衷。
GK5何以被车友成为平民超跑？抛开其他不说，最重要的两点无非就是动力强悍，外观犀利霸气。这也是疆哥对于GK5的定义，但是新车蠢萌的设计或许磨灭掉了新车一半的超跑基因。再说了，喜爱改装车型的车友想对新车进行改装的话，面对这蠢萌的前脸，恐怕也是无从下手？
不过广大车友也不用太过失落，兴许是考虑到不同需求消费者的感受，本田还给GK5的粉丝们留了后手——本田思域两厢版。据悉，新车或于6月20日亮相，并在7月份正式上市。其凌厉的大灯造型还搭配了黑色面板装饰，底部加入了空气导流槽设计，整体视觉效果突出运动和性能感。溜背式的车身设计以及车底和轮毂处的黑化设计，更是增添了几分霸气。
点睛之处在于车尾，新车用了双扰流板设计，其排气方式用了圆筒状的中置双出设计。动力方面，本田思域两厢版将搭载一台1.5T的涡轮增压发动机，其最大输出功率为177Ps，峰值扭矩为220N·m。
思域两厢版和飞度将于7、8月份先后上市，这个时候车迷又得纠结了。因为按照疆哥估计，第四代飞度的价格预计8万起步，而思域两厢版价格估计得11万起步。如果买第四代飞度的话，就得接受那蠢萌的外观；想要思域运动凌厉的外观，又得多掏几万块。到底要怎么选择，又成为了车迷要考虑的问题。
说到最后，第四代本田飞度的外观魔改，也意味着GK5将像AE86一样，成为汽车界的又一个“传说”。而面对本田的“两手”准备——本田思域两厢版和第四代本田飞度，不知道各位车迷又将如何选择？
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飞度一个摄像头可实现L2级别自动驾驶，曾经的超跑变得更加智能了
提到本田飞度，很多人都会想到被改得十分酷炫的GK5，毕竟第三代飞度可以说是被誉为很多喜欢改装的消费者心中的“神车”。即便是不需要花太多钱，也可以拥有一辆足以媲美小钢炮的GK5。当然，对于不知道GK5为何物的消费者，也就别提自己多喜欢本田飞度了。
不过与老款不同的是，全新一代本田飞度的样子似乎改变是非常大的，至少和GK5相比，新一代飞度看起来有些萌。甚至有人说，GK5适合改装，新飞度只适合家用，事实上，新飞度是否变成纯粹的家用车呢？用网友的话说，不要只看外观，飞度创造了太多不可能，如果说这款车变成纯粹的家用车，反正我是不相信的。
那么这辆在日本本土发售一周多，订单扶摇直上的本田全新飞度到底表现如何呢？是依旧如GK5般出色，还是真的成了家用代步车？接下来不妨一起来看看。
前文提到过这款车的外观设计改动不小，说实话，如果不是告诉我这是飞度，第一眼真的不太敢说自己认识它，还以为是本田新出的家用代步车。这款新车的设计变得圆润了很多，有种纯电动汽车的未来感，至少看上去很难把它与小钢炮结合在一起。整体来说，这款车变得更加时尚了。至于有人问，这款车改装之后还会像GK5一样犀利大气吗？我只能说一句，看自己的能力了，当年的比亚迪F0都能改得“面目全非”，更不要说只是看上去有些萌的全新飞度。
而在内饰方面，在日本本土上市的飞度看上去还是比较简洁的，而且依旧是以实用为主。至于到了国内到底是否会为国人打造全新内饰的可能性并不大，不过新款内饰的设计还是挺有科技感的。说实话，单看这款车的内饰，你会瞬间觉得这就是一辆纯正的家用车。这也是为什么很多人看过这款车的外观和内饰图会认为这款车要变成家用车的感觉。至于配置，之前有人说这款车是低配即顶配的代表，但是说实话，我反而希望入门级车型更多考虑价格低一些，而不单单是配置够高。
当年就有人问我，为什么那么多人买飞度，这车也太小了。说实话，对于一家五口人来说，飞度不大，但是对于小两口来说，飞度的空间足以满足各种需求。虽然车身长度等算是A0级车型，但是架不住空间大啊，所谓的空间魔法师说的就是这辆车了，本田的人体工程学设计可以说是让很多车企汗颜。至少我看过体重180的人开这款车，换做其他同级车型基本上坐进去都费劲吧。而且飞度的后排灵活性非常高，新款车型同样保持着这样的设计理念。
关于动力方面，本次日本本土上市的全新飞度搭载了1.3L自然吸气发动机，最大功率72kW，峰值扭矩118N·m，匹配CVT无级变速箱；而1.5L混动版车型配备了目前最优秀的i-MMD混动系统，发动机最大功率72kW，峰值扭矩127N·m，电机最大输出功率80kW，峰值扭矩253N·m，传动系统匹配e-CVT无级变速箱。至于加速表现，现在还真的说不好，至少我觉得从数据上来看，这款车还是具有小钢炮的潜质，尤其是混动车型的加持，可玩性应该还是非常不错的。至于这款车是否值得买，还是要等到国内上市之后再看了，另外也要看价格，毕竟目前空间更大、舒适性更强的轿车的价格也越来越便宜啦。
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全新本田飞度：低配车型用收音机和音响换两个安全气囊，值不值？
第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系统，通过前方使用广角摄像头，替代以往摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种功能。
文丨AutoR智驾?诺一
2014年5月，代号GK5的第三代飞度正式在国内上市，新车凭借出色的动力与逆天的可玩性，将“超跑”一词成功带进10万级大关。
今天，当全新一代飞度出现的时候，很多人都被它那个源于日本柴犬的蠢萌模样所震惊，纷纷表示自己无法接受，第四代飞度真的不好看了？真的不再是心中那台“超跑”了吗？
9月8日满怀好奇的来到了珠海，对第四代飞度进行了一次动态与静态试驾。
第四代飞度带来SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max双系列车型，其中SPORT潮跑Pro系列市场指导价为8.18万元-10.48万元，CROSSTAR潮越Max系列市场指导价为9.98万元-10.88万元。
这次试驾的是CROSSTAR潮越Max系列车型，对于外观设计仁者见仁智者见智了，大家看图，在拍摄期间路人对这款车关注非常之高，大家讨论纷纷，当然，至于外观大家也是看法不一。
至于表现，这款车从上市到现在订单已经超16000辆。
SPORT潮跑Pro车身尺寸为4109/1694/1537mm，轴距2530mm，CROSSTAR潮越Max车身尺寸则为4090/1725/1567（mm），轴距2530mm，从数据上看，CROSSTAR潮越Max车身稍大一点，但轴距相同，从实车来看，SPORT潮跑Pro比CROSSTAR潮越Max更低趴一些，
第四代飞度的外观造型基本上是全球通用，在车头的造型设计上，它与前代车型有着非常明显的区别，新车前脸更加个性鲜明、圆润，同时，借鉴了本田?Super?Cub?系列摩托车设计元素的前格栅，则让新飞度依然保留了飞度家族一直以来的神韵，整车没有明显的折线设计。
为了迎合年轻用户的需求，第四代飞度SPORT潮跑Pro系列和CROSSTAR潮越Max系列各提供6种车身颜色选择，并增加了凸显低重心稳固感的前后保险杠设计、专用的侧裙边饰件、更大的后扰流板与专用网状格栅等，在高配版本上，搭载了配备有日间行车灯的全LED大灯。
我们知道现款飞度的室内空间和座席布局备受好评，而第四代飞度进一步优化踏板角度、扩大腿部空间、调整后排座椅后倾角度，虽然在数值上变化不大，但乘坐舒适性上大大增加。
这是因为于搭载了Honda首发的全新座椅，前排座椅用了全新开发的体感舒适座椅，将座椅骨架中常用的S形弹簧，换成面状稳定片的构造，它兼顾了人体工学的弯曲感和稳定性。
第三代飞度车主告诉智驾君，“第四代飞度坐起来真的比第三代舒服太多了。”
CROSSTAR潮越Max系列延续了现款魔术座椅便利性的同时，进一步提升了舒适性，臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧，同时坐垫厚度增加了24mm，坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。
同时，座椅的倾斜度加大，保证了与现款车型同等的收纳空间，为了更加方便地装卸行李，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）增大行李厢下端的开口，大幅度增强了便利性。
细节之处，第四代飞度对A柱进行了极细化处理，在试驾的过程中，进行转弯的时候水平视野更加开阔，值得注意的是，在发生碰撞的情况下，?极细前立柱不承受碰撞负荷，而是传递至后方的A柱，可充分确保碰撞时的安全性。
在车联网层面，第四代飞度全系搭载了7英寸全彩色TFT液晶屏，具有自动光调节功能，即便在没有仪表遮阳檐的情况下，也能实现简洁利落的造型，使前方视野更加通透。
在画面内容提示方面，第四代飞度（ALL?NEW?FIT）重视人性化的“用之美”，而非功能优先，进入车内后，会显示欢迎画面，界面上会显示油耗及Honda?SENSING等各种信息。
这套车联网系统内容层面相对来说比较单一，只包括了几项常用功能，比如，百度Carlife、电台、蓝牙电话等。
值得注意的是，7英寸全彩色TFT液晶屏并不是标配，同时，在最低配置车型也省去了车载音响。
一切为了降低成本。
第四代飞度智能驾驶功能上非常有惊喜，该车搭载了本田最新Honda?SENSING（安全超感）系统。
通过前方使用广角摄像头，替代以往摄像头与毫米波雷达的组合，提升了画面识别精度，强化了各种功能。
在功能层面可实现车道偏移抑制、车道保持、碰撞缓解制动和主动巡航控制系统。
其中，车道偏移抑制在30km/h车速这一最常见的行驶场景中也能够使用该功能，RDM能够清晰地识别出道路边界，通过取景范围的扩大，在转弯处也能识别前方的道路情况。
而碰撞缓解制动系统当监测到直线行驶时的对面来车，或是在车辆左拐时，摄像头会监控对向车道的情况，并进行碰撞回避。
此外，通过系统改进、提升识别率，新系统还可以检测到自行车和夜间横穿马路的行人。
前两项系统需要极为特殊的场景，为了保证行驶安全，在珠海的高速和城市道路，智驾君主要体验了这套系统的车道保持功能和主动巡航控制功能。
这两项系统的开启方式非常简单，当车速超过30km/h，通过方向盘右边的主动巡航控制按键+主动巡航减速按键即可开启。
在城市飞度跟着表现非常平稳，由于本身车身较小同时用了CTV的变速箱，所以该车的自动跟车表现要好于大部分车型。
当车辆时速超过70km/h时，可以开启车道保持功能，此时车辆配合主动巡航系统可实现L2级别的自动驾驶。
经过一番体验，该车可随车道实现主动转弯，并且可精准保持在道中行驶，本以为单单依靠摄像头该功能会受到天气的影响，在试驾过程中，正好赶上珠海大雨，在大雨中，智驾君简单测试了一下该功能，依然可正常使用。
动力方面，第四代飞度搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力，最大扭矩155牛·米，匹配CVT变速箱，依靠彻底减小摩擦及行驶调校的最优化，在维持低油耗的同时改善了行驶性能。
因为飞度是A0级车型，驾驶着它穿梭于城市的楼宇间，是一种轻松的状态，很快就有一种默契感，动力的平稳输出产生了良好的线性，油门踏板的反应很灵敏，继承现款飞度（FIT）的优点，方向盘操控灵活，在刚开始操作方向盘时就实现线性响应，实现自然顺畅的转弯，并且在转向精准度方面要由于现款车型。
虽然搭载的是CVT变速箱，当你猛踩油门，该车辆会给你模拟升降档的感觉，尤其是在运动模式，更加明显。
值得一提的是，Honda独有的G-Design?Shift控制技术的专属设置，提升了加速时G的爬升和响应性，实现线性加速度及提高发动机转速的同时，兼顾NV感受。
在沿用平台的基础上，打造了符合全新车型定位的车身，通过强化前后悬架的支撑部分，以及连接前后悬架的下裙边，进一步提升了操纵稳定性、乘坐舒适性，相比现款飞度（FIT），刚性提升了6%-13%。
在乘坐舒适性方面，第四代飞度也更加优秀，通过低摩擦的技术，使前悬架保持良好运作的同时，也通过调整后悬架的阻尼力和弹簧率，前悬架方面，针对现款悬架较硬的问题进行了改善，提升了行驶性能，降低了摩擦。通过将螺旋弹簧弹力曲线调校至最佳、降低衬套和球头的摩擦，抑制了刚启动时的生硬感和细碎震动。
后悬架变更了减震器支架，兼顾了操控性与乘坐舒适性。现款飞度（FIT）上，大型受力由车身吸收，小中型受力由橡胶支承吸收。第四代飞度（ALL?NEW?FIT）在增大聚氨酯衬套的同时，扩大了传动金属板的受力面积，经过最佳调校的支架性能得到了最大活用。
所以在街道上行驶路过高低不平的路面时，可有效地抑制上下震动，并未出现不适感。
由于在前挡风玻璃的下部追加加强材料，增加至两根密封条，降低中频，以及通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施，第四代飞度在车厢内隔音效果是非常安静的。
有评论说，第四代飞度0-100米加速变慢了，车辆外观没有了原来的“超跑”的感觉，在智能化与节能化发展的今天，飞度正在通过科技体验人让车辆变得的更加安全与好开，至于这代飞度，它更加坚固了家用与科技向上的能力。
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就在昨天（8月26日）全新的第三代本田飞度正式上市了，新车的指导价是8.18-10.88万，由于取消了手动挡版本，所以起售价与第二代车型的自动挡版本是保持了一致的，不过高配车型的价格还是略有上调。新车正式上市后，消费者对这款车可谓是褒贬不一，主要是因为在配置方面新车的低配车型直接没有配备收音机和音响，但却又增配了安全气囊数。那么全新本田飞度具体的变化在哪些地方，这些变化对咱们消费者来说又值不值呢？接下来我们就来分析分析。
首先变化最大的部分之一便是外观设计了，第二代本田飞度整体的造型是一个偏向于年轻运动的造型，整车的外观拥有不错的“战斗气息”；而全新的第三代本田飞度则提供了两个不同外观设计的版本，分别是潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列，其中前者看起来会更显动感，而后者则看起来会更显居家一些，不过两个系列车型的外观设计相较于第二代车型来说虽然看起来精致可爱了不少但也缺乏了第二代车型上的那种“战斗气息”，这样的改动可能会更加符合女性消费者的审美一些，而男性消费者可能就不太容易接受了。
除了外观设计，全新第三代本田飞度在车身尺寸方面也有一定的调整，其中潮跑Pro(SPORT)系列的车身尺寸是4109*1694*1537mm；而潮越Max（CROSSTAR）系列的车身尺寸是4090*1725*1567mm，此外潮越Max（CROSSTAR）的离地间隙也比潮跑Pro(SPORT)系列提高了30mm，但是在轴距方面两个系列车型均保持了一致，都是2530mm的轴距。
相较于外观设计，第三代本田飞度在内饰设计部分的变化还要更大一些，整个内饰经过了全新的设计，看起来比第二代车型时尚了不少，且呈现出的廉价感也没有第二代车型那么“足了”；此外变化较大的还有配置，第三代飞度标配了4气囊（第二代车型仅有双气囊）、胎压报警、ESP、两种驾驶模式切换、上坡、多功能方向盘、方向盘上下前后调节、7英寸全液晶仪表，标配的配置与第二代车型相比是有不少增配的配置的，但同时也减配了一些配置，例如第三代的低配车型取消了第二代车型上配有的车载收音机、音响、后雨刮等配置，但这些减配的配置仅限于最低配车型，并且例如音响、收音机等这些配置是可以通过后期的加装就能实现的，而气囊并不能加装，所以我个人觉得用收音机、音响等配置来换两个安全气囊的配置调整对消费者来说是值得的。
作为一台小型车，本田飞度拥有着同级中算是表现得非常出色的车内空间，而该车的第三代车型与第二代车型相比由于轴距并没有变化，所以车内的空间两代车型也是表现得基本一致的，空间与同级的竞品相比都能占有较大的优势，不过很多人喜欢的“魔术座椅”和后排按比例放倒在第三代飞度上也依然仅有顶配的两款车型上才拥有。
动力部分，第三代本田飞度全系搭载的依然是1.5L的地球梦发动机，这台发动机的最大马力是131匹，峰值扭矩是155N.m，而与发动机相匹配的均为CVT无级变速箱，也就是第三代飞度是没有手动挡版本的；第三代飞度的这套动力总成的参数看起来与第二代车型并无变化，但实际的动力表现却是有明显缩水的，第二代本田飞度很多人称之为是“平民超跑”，正是由于第二代飞度的动力表现很出色，实测自动挡版本的百公里加速能做到8.5秒左右，而第三代本田飞度实则的百公里加速仅能做到10.6秒左右，百公里加速比第二代车型慢了不少。
总结：整体看下来第三代本田飞度相较于第二代车型来说变化还是比较大的，新车整体的外观内饰变得更为精致了，安全性配置也提升了不少，但动力表现与第二代车型相比是有较大缩水的，所以第三代本田飞度整体上都在家用的方向靠拢，而曾经第二代车型上被称为“平民超跑”的外观以及动力都一去不复返了，因此全新的第三代飞度已完全变成了一台实实在在的“买菜车”，如若对动力需求不是很高，只想要一台好开实用的代步车的话第三代飞度依然是一个不错的选择，且对于这部分消费者来说第三代飞度的所有改变都是值得的，你觉得呢？
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