虽然说在国内的汽车市场中，仍旧是合资当道。但是在近几年中，咱们国产自主品牌由于不断努力，竟也呈现出了一种"后来居上"的姿态。尤其是在SUV的市场中，自主品牌可以说是占据了半壁江山，因为性价比够高，配置够丰厚，所以很快就受到了消费者的喜欢跟认可。就比如说长城旗下的哈弗H6，又或者是长安旗下的CS75?PLUS，在市场中都很受欢迎。而我们今天要给大家介绍的这款产品，便是来自于国产老大哥比亚迪旗下的宋PLUS。
说到比亚迪?宋PLUS这款车，相信各位车友对它并不陌生。毕竟，在该车上市后，便因为雄厚的实力，跟不俗的颜值，吸引了无数消费者的关注。而为了能够让大家更加直观的了解它，小编特地请来了一位比亚迪宋PLUS车主，那么下面就让该车主来为我们讲讲他对这款车的使用感受吧。
据该车主表示：其实之前是想要买奥迪的，但是由于价格已经超出了预算，所以只好放弃了购买它的想法。后来兜兜转转，无意间看到了这款宋PLUS，在经过试驾跟了解之后，我便被它深深的吸引了。而且最重要的是，它的价格很亲民，高配车也不过14.38万，加上确实拥有不错的产品力，所以我果断交钱提了车。
外观的话，我就不多说了，宋PLUS在同级别中颜值是很能打的，这点毋庸置疑。而且，在档次感上，它丝毫不比奥迪差。另外最让我欣慰的是，宋PLUS在安全性上做的也十分到位，6气囊是全系标配，还有什么偏离预警，主动刹车，全景影像，全速自适应巡航啥的，可以说是应有尽有了，怪不得它会有"公路坦克"的称号。
内饰部分的话，也同样出色。宋PLUS的内饰设计非常独特，中控台由于使用了悬浮式的液晶大屏，所以看起来会让它更显层次感。配合上精致的做工跟厚道的用料，让它的高级感比奥迪还要强上不少。动力上宋PLUS搭载的虽然是一台1.5T发动机，但是爆发力却很充沛，开起来平顺性很高，油耗方面百公里综合下来也就是8个左右，总的来说我对这款车还是非常满意，说句不夸张的，现在就算是给我辆奥迪，我也不换。
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亏电油耗4.5L！试驾体验比亚迪宋PLUS DM-i
本年度新能源汽车的重大新闻中， 比亚迪旗下搭载DM-i超级混动系统的车型上市销售无疑是其中之一。日前，比亚迪首款搭载DM-i超级混动系统的SUV车型宋PLUS DM-i终于迎来上市，消费者的兴奋点除了在于其亏电状态下油耗低至4.4L/100km外，还有就是亲民的售价，补贴后售价只需14.68-16.98万元，性价比非常高。
所以能够有机会试驾宋PLUS DM-i，轱辘哥心里还是有着小小激动，终于可以近距离感受它的魅力。一天试驾下来，轱辘哥发现这款车的亮点并不仅仅是油耗表现，同时设计、空间、配置等方面的表现都很均衡。
设计细节调整，质感明显增加
还是先从外观说起，作为宋家族的新成员，宋PLUS DM-i可以说是“站在巨人肩膀上再出发”。外观上，宋PLUS DM-i延续了燃油版车型的设计风格，车头上用了面积更大的进气格栅，全新的“宋”字商标加持后，整体看着更加时尚。日间行车灯也加入蓝色元素，体现了它新能源车型的身份。
优良传统得以保持
而来到车内，宋PLUS DM-i与燃油版基本一致，中控台布局、可旋转的中控屏与三幅式方向盘都是比亚迪家族一贯的风格，新增的日蚀蓝+苍穹灰新能源车型专属配色则让内部的科技感有所提升。除此之外，前排用一体式拼色座椅，大大提高了整车内饰的档次感。
与此同时，宋PLUS DM-i的的空间表现也非常优秀。2765mm的轴距比同级大多数车型都要长，近乎纯平的后排地台、后排座椅靠背可调和实用贴心的储物空间等等，都是宋PLUS DM-i交出的优秀答卷。无论是携家带口，还是二人世界郊游，宋PLUS DM-i都会游刃有余的满足车主空间需求。
配置层面更是宋PLUS DM-i的“拿手好戏”，全系标配前排双层隔音玻璃、可旋转的12.8英寸液晶中控屏幕、手机NFC 车钥匙、OTA 远程升级、360°全景影像、前后排6安全气囊等配置。这些往往在更高级车型上的科技配置，在宋PLUS DM-i身上都有搭载。另外，该车还配备了DiPilot智能驾驶系统，包括AEB-CCR自动紧急制动系统、交通拥堵、主动式车道保持系统等。通过丰富的安全配置，大大降低了潜在的行车风险。
驾乘品质无可挑剔
相较静态部分，相信消费者更关心宋PLUS DM-i的驾驶操控。在进入动态解析前，我们先了解一下宋PLUS DM-i的动力组合形式，它是由骁云-插混专用1.5L发动机、EHS电混系统、刀片电池等零部件组成，其中1.5L发动机做到了15.5：1的超高压缩比，并且热效率高达43%。整车综合最高输出功率为226kW，综合最高扭矩为460Nm，这样的动力水平对于一台1.79吨的家用SUV来说绝对算得上优秀。
这台插混车型开起来，除了具有PHEV车型特有的低油耗之外，它给你的驾驶感觉就像是一台电动车，开起来有力且平顺，一点没有拖泥带水的感觉，开着挺轻松的。无论是EV模式、混动模式，还是发动机直驱，其动力输出的质感都无可挑剔，非常适合城市中短途代步。
在高速阶段，当我们深踩油门的时候，发动机就开始“刷存在感”，发动机动力既可用于发电，和电池一起驱动电机，也可直接提供动力，这时候整体的动力表现让人觉得富有余力。而且，由于没有传统变速箱，因此整个的行驶平顺性也是非常强，让人感受不到动力的切换。
此外，出色的静谧性也是宋PLUS DM-i的亮眼之处。在一整天的试驾过程中，从城市路段对环境音的隔绝到发动机噪音的处理，宋PLUS DM-i的表现都超出了轱辘哥的预期。不过，当行驶在高速的时候，依然会有明显的风噪传入车内，但尚在可接受范围之中。
在此之上，宋PLUS DM-i的底盘***能够带给车内乘员较强的安定感。一方面，这套悬挂能够轻松化解细碎震动和较大的沟坎。另一方面，电机和电池组的加入使其重量有所增加，这让它比燃油版车型更加沉稳、厚重，高速状态下的车身姿态非常稳健。
由于此次试驾时间比较紧张，并没有足够的时间给我们做纯电巡航里程及亏电下的油耗测试，只能等下次有机会借到试驾车再给大家详细测试了。总的来说，宋PLUS DM-i在整套系统在亏电情况下百公里油耗最高4.5L，续航能力约1200公里，百公里加速可达7.9秒，这些参数都是值得点赞的。
作为比亚迪推出的首款搭载DM-i超级混动系统SUV车型，宋PLUS DM-i拥有时尚动感的外观设计，不错科技感的内饰氛围以及出色的空间表现，综合素质还是较为均衡的。更重要的是，宋PLUS DM-i可以上“绿牌”、不缴纳购置税以及更低油耗，这是它的一大优势所在，相信能吸引不少的潜在消费者。
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比亚迪宋plus dmi油耗
在今年1月份比亚迪DM-i超级混动正式发布，凭借“快、省、静、顺、绿”五大优势刷新了用户对于插电混动产品的认知，关注度以及市场热度一时无两，也导致了秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i在上市之后出现了供不应求的情况，堪称是现象级的产品。
其中宋PLUS DM-i凭借着补贴后不到15万元的售价以及出色的综合表现吸引到不少家庭用户的关注，那到底这套DM-i超级混动系统实力表现如何?亏电油耗又是否如官方所言般出色?这次笔者就来到比亚迪的“大本营”深圳，实际体验一下这台宋PLUS DM-i的魅力。
不止高颜值，“龙颜”设计再作升级
比亚迪宋PLUS车系自推出以来便备受国内用户青睐，运用大量扁平化设计元素以及宽体车身布局让这台SUV拥有较强的跨界感。而宋PLUS DM-i在燃油版车型的基础上再作升级，通过更大尺寸的进气格栅以及简洁凌厉的包围造型让车辆外观拥有更精致大气的视觉效果。
在宋PLUS DM-i车头上能够看到燃油版与EV版车型的影子，六边形的进气格栅内部用大量点阵式的镀铬元素覆盖，外部一圈亮黑饰条环绕丰富了整个车头的层次。并且这一块格栅用了封闭式的处理，进气槽设计在中网与前唇之间，优化了车辆空气动力学表现。
在格栅上部用了与EV版车型相似的银色装饰条覆盖，延伸至两侧大灯上方增强了前脸的整体感，“宋”LOGO浮雕样式的设计进一步凸显这个中国品牌的独特身份。
新车前大灯组造型相当醒目，侧边的装饰件加上三道龙爪样式的竖状灯带能够带来更强的辨识度。矩阵式排列的LED远近光灯组眼神足够犀利，底部的日间行车灯向上延伸与顶部镀铬饰条相连接，营造出环绕的效果，并且我们这台试驾车还配备有自适应远近光灯功能，实用性进一步提升。
宋PLUS DM-i的侧面造型相当灵动，从前大灯组延伸到尾灯的飘逸腰线让车身在光影下展现出更强的立体感。除了配备有后排隐私玻璃外，宋PLUS DM-i的前排车窗也用了双层隔音玻璃的设计，能够更好的提升车厢静谧性。
尺寸方面，宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，在同级紧凑型SUV当中尺寸占优，接近1.9米的宽体设计不仅保证了车内横向空间，也营造出低趴运动的效果。
车尾通过贯穿式尾灯组以及底部反光条来拓宽横向视觉效果，灯带用了多段折线的处理以及侧面点阵式的设计提升辨识度。此外宋PLUS DM-i后包围并没有看到外露的排气口，而是通过银色护板来丰富底部的层次感，隐藏式的排气布局也符合这台宋PLUS DM-i的产品定位。
时尚精致国际范，座舱质感媲美豪华品牌
近几年比亚迪除了在造型设计上有突飞猛进的提升外，前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加入比亚迪之后所推出的产品在座舱设计上也同样有质的飞跃，毫不夸张的说这台宋PLUS DM-i的内饰氛围已经做到“超越合资、媲美豪华”的水平。
宋PLUS DM-i用了时下流行的简约座舱布局，中控地台的扶手将主副驾驶位划分明确，简化了实体按键的设计让中控台造型更显舒展。此外在电子档杆区域设计了一圈实体按键以及旋钮，操作便利性不受影响，用料方面则通过大面积皮革缝线包裹，钢琴烤漆面板以及镀铬条覆盖营造出更强的车厢质感。
可旋转的12.8英寸中控大屏集成了空调、座椅通风加热等功能，DiLink 3.0智能网联系统使用体验当属目前智能车机的一线水平，各种热门的应用都能够安装，并且屏幕还会根据软件自适应旋转，平时等人在车上刷刷抖音看看剧，还是挺惬意的。
这套车机系统相比燃油版车型还加入了插电混合动力系统的各种信息以及功能控制，例如动能回收的档位、SOC设置等选项。此外像是车道系统、紧急制动系统等主被动安全功能都可以通过这块屏幕进行开启关闭，操作足够直观。
三幅式多功能方向盘用了真皮缝线的包裹设计，平底造型加上粗硕的外圈带来饱满细腻的手感表现。同时在方向盘上还用了独特的镂空设计，让两侧的按键形成半悬浮的感觉，足够新颖。
12.3英寸的全液晶仪表盘继续沿用比亚迪家族化的设计布局，左侧的功率计能够让驾驶员直观的看到当前的输出功率。中间显示区域可以切换多媒体、车辆状态等信息，并且还配备有加速计时器的面板，由此可见比亚迪对于这台新车的加速性能有足够的信心。
宋PLUS DM-i前排用了一体式运动风格座椅，虽然这套座椅看着比较运动，但实际表现还是以舒适性为主。皮质材料覆盖加上柔软的坐垫填充物能适应长时间的乘坐，主驾驶座配备了8向电动调节功能，不同身材的驾驶员也能够轻松找到合适的坐姿。
得益于2765mm的轴距参数，宋PLUS DM-i的后排空间相当宽敞，172cm的身高在前排坐姿不变的前提下来到后排，头部和腿部的余量都足够宽裕，全景天窗、平坦的后排地板、宽厚的坐垫设计加上后排靠背角度可调节，随时随地都能来个舒服的“葛优躺”。
此外由于宋PLUS DM-i的驱动电池设计在底盘位置，所以新车后备箱容积与燃油版车型并没有太大区别，整体的进深以及两侧储物槽的表现都足够实用，比例放倒后排座椅后还能扩展出更大的容积，搬运大件物品没有问题。
亏电油耗4.5L，纯电动车的行驶质感
本次试驾的宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池3大核心技术，整套动力系统能够提供173kW的综合最大功率。我们试驾的110km旗舰PLUS版车型百公里加速仅需7.9秒，动力表现媲美传统2.0T发动机的水平。
虽然宋PLUS DM-i所搭载的这台1.5L发动机拥有43.04%全球量产最高热效率、15.5:1超高压缩比等技术亮点，但它并非这套插混系统的主角。因为DM-i超级混动是以电为主的混动技术，主要依靠大功率高效电机进行驱动，发动机负责在高效转速区间进行发电，以达到更好的能耗表现。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗;高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
实际上手这台宋PLUS DM-i的行驶质感确实无限接近纯电动车，起步头段的动力输出相对平和，并不会给人突兀的提速感。得益于电动机的先天优势，深踩油门急加速车辆根本不需要思考时间，动力已经直接输出到车轮上，即使是50-60km/h的急加速超车都能给到驾驶员迅速的响应，这种流畅的加速体感确实很显高级。
在我看来宋PLUS DM-i发动机、电动机以及传动系统的默契程度甚至比丰田的THS还要好，在电量不高需要急加速情况下发动机会启动介入动力，但整个过程都是悄无声息的完成，如果不是一直盯着能量传输界面，你甚至都不会察觉到原来发动机已经介入输出，着实给到我惊喜。
除了系统所带来的平顺体验外，<a class="5a604b293cd9e4b9 hidden" href="s://car.yiche/bydauto/" title="比亚迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="
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京津往返油费才90元！比亚迪宋PLUS油耗表现令人惊喜！
第一比亚迪宋plus dmi综合油耗百公里在6L左右,市区行驶比较多百公里油耗7L左右,高速和郊区行驶比较多综合油耗在左5L右。
根据使用情况的不同，油耗会有所差别，并且影响油耗的因素有很多。第一车辆在冬季和夏季使用时，因为制冷和制热功能需要额外消耗发动机的功率输出，所以会造成发动机油耗偏高。
第二对于手动挡车型选择合适的换挡区间，会起到一定省油的目的，一般家用轿车换挡区间在1300~1700转左右换挡油耗相对于其他转速偏低。对于自动挡车型在冬季气温较低时，变速箱油粘度偏高会造成换挡迟滞，这种状态下会加剧燃油的消耗造成一定程度上的油耗偏高。
第三轮胎压力和车身载重情况对燃油消耗也有一定的影响，胎压过低或者车身载重过大为家具燃油的消耗，并且会让发动机动力输出受限。该车型为插电式混合动力车型，在市区拥堵路况合理使用电机驱动可以有效的降低燃油消耗，提高车辆使用的经济性。
不知道你所在的公司有没有这么一个现象，就是大部分同事在买了新车后都喜欢炫耀一下。不管车的价格是多少，但一定会让同事都知道自己买车了。
我的同事小马前段时间新买了一辆比亚迪?宋PLUS，每天在办公室他和邻桌的同事小文都在说这车有多么高级，多么多么省油。小文天天听这句话觉得小马说的有点不靠谱，毕竟这车的尺寸也不小，怎么可能那么省油。
这不，正好马上到双十一，小文准备借小马的宋PLUS去趟天津佛罗伦萨小镇提前“剁手”，顺便测试下这一趟往返到底能有多省油。而我作为见证人，也要看看到底是小马在吹嘘，还是宋PLUS真有这个实力。
其实很多人都在考虑一个问题，那就是测试一款车的油耗到底有没有实际意义，但对于一个月薪并不高的公司职员来说，这一点还是很有必要的。尤其是在婚后有了孩子，你会发现花每一分钱都想花在刀刃上。
当然，测试油耗就要用最真实的方法，比如不选择平峰时段出行，根据不同路段调整动力模式，高速上不全程使用定速巡航功能等，用这种接近日常开车的方法来测试会更有说服力。
平顺的动力系统
小文的家在北京的西四环外，从他家出发到天津佛罗伦萨小镇的单程距离约为100km左右。而他特意选择在早上8点出发，因为这个时候无论是他家门口的四环路、五环路还是六环路，都会是一个拥堵状态，尤其是正好赶上周一的早高峰，路面情况会更差一些。
当然，在出发前，他要先去加油站把油加满，并记录总里程以及里程表清零，而此时仪表盘显示的总里程为3746km，等回程时看看最终跑了多远。
面对拥堵的早高峰，怎样开才能省油，想必大部分人都知道，那就是缓加油、少制动、多滑行。而对于有驾驶模式选择的车辆来说，ECO经济模式自然能帮上不少忙。
比亚迪宋PLUS拥有NORMAL、ECO以及SPORT三种驾驶模式，配合这套1.5T+7DCT的动力总成，在这三种模式下都有着清晰的驾驶感受。
在开启ECO驾驶模式后，小文明显感觉到了动力对油耗所做出的“妥协”。车辆整体的加速变得缓慢，就算是急加速也是很线性的把速度提上去。这种不突兀的加速感十分适合在拥堵道路中来使用，走走停停不会感觉到有任何心理上和感官上的烦躁。
虽然在这一模式下动力被“抑制”了，但变速器换挡却十分积极，这对于油耗有很大的帮助。并且宋PLUS的这套动力总成给他带来的驾驶平顺性，也给他留下了深刻的印象。
因为在他的认知中，双离合变速器在换挡时会存在一定的顿挫感，但在宋PLUS上并没有体现。尤其是低速行驶时，整车的平顺性确实值得肯定。
而当他把驾驶模式切换到NORMAL模式,在这一模式下整车行驶的舒适性可以说发挥的恰到好处，也让他对舒适驾乘有了更深的体会。
轻踩油门踏板即可获得出色的加速性，虽然提速感并不像SPORT模式那么强烈，但在城市道路超车并线依然游刃有余，整体的动力输出也十分线性。
并且宋PLUS的底盘调校由前奔驰S级专家汉斯?柯克操刀，在平衡运动和舒适之间的尺度把控得非常到位。
在行驶了约40km后，小文便驶上了京津高速。而他也把驾驶模式切换到了SPORT运动模式，来体验一下这台1.5T发动机136kW的最大功率以及288N·m的峰值扭矩，所带来的充沛动力表现。
可以说在0-120km/h的各个速域内，小文几乎都能感受到这台车充裕的动力储备，尤其是在起步阶段，发动机的动力响应极其迅速。用他的话来说，这要比它自己那台搭载了1.8T发动机的车都要猛。
智能驾驶功能丰富
当然，宋PLUS还拥有L2级别的自动驾驶功能，包括了全速自适应巡航、车道偏离、车道保持以及主动刹车等功能。
简单来说，在这些功能的加持下，可以很大程度的缓解驾驶员的精力，只要手握好方向盘，其它的交给车辆即可。对于小文来说，利用这段时间正好可以放松一下身体，一会儿好尽情“剁手”。
值得一提的是，他在高速中还做了个小测试，那就是在100km/h和120km/h两个不同的时速下开启定速巡航，来看看发动机在这一时速时的转速。
经过测试，在100km/h的巡航下，它的转速为1800rpm/min。而在120km/h的时速下，它的转速也仅有2200rpm/min。时速越高转速越低，说明发动机的效率更高，所以也可以带来更加经济的油耗表现。
而当他行驶到永乐店收费站进行短暂停留时，他也注意观察了一下车辆的表显油耗。仪表盘显示，近50公里的平均油耗，宋PLUS只有5.6L/100km。
要知道这一油耗包含了早上二十多公里的拥堵路面以及部分高速路面，油耗表现确实还是很喜人的。对于小马所说的低油耗，似乎已经开始有了印证。
在经过了约一个半小时后，小文最终到达了天津佛罗伦萨小镇。当然，这还不是今天最终的目的地，因为午饭后还要返回到他早上去加油的加油站，去看看全程一共消耗了多少升汽油。
车机可玩性高
就像开头所说，正值双十一之际，来到这个地方自然会的“剁个手”。看看下面这张宋PLUS后备箱的照片，就知道他没少给自己和家人买东西。
宋PLUS的后备箱储物空间确实很大，仅凭这些购物袋很难把它装满，但小文的钱包确实已经有些“羞涩”了。
有意思的是，由于小马的这台车还没有上正式牌照，所以还有几个人特意过来看看。只能说宋PLUS的颜值确实很高，铠甲式进气格栅配合全LED大灯让整个前脸看上去很有辨识度。
车侧其配备的20寸的轮圈以及从车头一直延伸到车尾的贯穿腰线，让它更有运动属性。此外，其4705mm的车长以及1890mm的车宽在这一级别车型中也有着很强的优势。
当然，贯穿式的尾灯同样吸引人，尤其是夜间点亮后，确实能获得很高的回头率。
再用过午饭后，小文也开始准备返程。而回程他准备多使用自适应巡航功能，毕竟下午开车会容易犯困。
不过，宋PLUS本身车内就有一些好玩的配置，比如它那块12.8英寸可旋转悬浮式Pad，里面内置了第三代DiLink智能网联系统，并且还有许多时下流行的App应用。
比如全民K歌、抖音、爱奇艺、喜马拉雅等，所以并不会担心一个人出行时会很寂寞。尤其是用这个屏幕刷抖音，用小文的话来说就是“确实有点奢侈了”。
再有一点就是它的语音交互功能，一句“你好，小迪”，无论是识别率还是反应速度都让小文挑不出任何毛病。除了像调整空调、天窗、导航信息等，甚至像打开车道保持功能这类操作都可以完成，功能性确实十分强大。
油耗表现值得肯定
由于回程中途没有停留，所以用时较短，在经过了一个多小时后便回到了小文早上出发时的加油站。此时，仪表盘显示总里程为3964km，里程一为218.4km。
在工作人员加油后，最终共加入了16.26L汽油。当天92号汽油每升为5.56元，总共花费90.40元。而利用计算公式，也就是用加油量除以跑的里程数，最终小文得到的宋PLUS的实测油耗成绩为7.5L/100km。
对于这个结果，他确实很惊喜，小马所说的低油耗并不是吹嘘。要知道这一油耗是涵盖了日常驾驶时要遇到的各种路况，所以更具说服力。
总结
通过小文对宋PLUS一天的体验，确实验证了小马所说的低油耗。实测的7.5L/100km油耗对于一款车长超过4.7米的SUV车型来说，表现十分喜人。
并且宋PLUS充沛的动力系统以及丰富的智能驾驶功能，让整车驾驶起来十分轻松。可以说比亚迪宋PLUS确实做到了油耗与动力性能兼得。在这一级别车型中，它确实有着很强的竞争优势。撰文、?|?伊帅
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