- 自动挡原地挂档有顿挫感正常吗
- 自动挡汽车换挡顿挫感很强什么原因
- 汽车换挡有顿挫感是什么原因?
- 所谓的换档顿挫究竟是怎么回事，它是如何发生的
- 自动挡车起步有顿挫感什么原因
- 开车时换挡顿挫是怎么产生的？
- 双离合变速箱真的顿挫？
变速箱故障一般有以下几种
1、挂档难、顿挫感
表现：起步或行驶过程中，挂、摘、换挡发涩、费力，好像被什么卡了一下，有耸车、震动、顿挫感，有时凉车易挂挡，热车难挂挡，带有很多不舒适性；
原因：变速箱内相关齿轮等部件得不到足够的润滑，且形不成持久的润滑膜，使得部件无法流畅工作。
2、自动挡闯挡、冲击感（阀体故障）
表现：起步没动力，低速或中速行驶时车子有明显耸车和顿挫感，同时仪表盘上的转速表针上下浮动；中高速行驶过程中急踩油门踏板的情况下，车子打滑，转速表针急速上升和有明显的冲击感；由P档挂入R档和D档，车子有明显的冲击感、闯档。
原因：变速箱内出现杂质，在阀体形成堵塞，导致阀体上下运动不畅，无法顺序实现对油压的调节，导致闯挡、换挡冲击故障。
3、变速箱异响、噪音大
表现：车子在怠速时或行驶以及高负荷行驶过程中，听到变速器有异响，甚至很大的噪音，在挂换挡时有无节奏、沉闷的响声。
原因：变速箱内脏污，轴承、齿轮等部件出现磨损或严重磨损，或齿轮侧面有损坏。
4、变速箱温度过高
表现：行驶过程中电脑显示报警：变速箱温度过高；或行驶一段后自己感觉变速箱过热，甚至烫手。
原因：变速箱内部经常超负荷运转，无法有效控温！
自动挡原地挂档有顿挫感正常吗
其实现在市面上的自动挡类型的汽车，在变速箱平稳这一点上，相比以前已经有了非常大的改善，但是有些车在使用一段时间后仍然会出现顿挫感，那么变速箱换挡顿挫感强烈是什么问题？ 1、要是车主的车辆变速箱是at的，那么在这种情况下换挡，有轻微的顿挫感就属于正常的现象，因为这种变速箱是由挡位齿轮组成的，在切换挡位齿轮时，是会出现轻微的顿挫感。 2、还有可能是变速箱内部的油液变质了，或者是变速箱油已经过期，但是车主没有及时的进行更换，变速箱油就会起不到润滑的作用，最终导致了变速箱内部齿轮干磨，出现顿挫的情况，这时更换车辆的变速箱油就可以。 3、当电磁阀出现故障时，车辆在换挡时同样会出现顿挫感，这时就要及时的检查或者是更换电磁阀了。自动挡汽车换挡顿挫感很强什么原因
有这么一种情况，自动挡汽车在挂挡的时候会出现顿挫感。那么自动挡原地挂档有顿挫感正常吗？
自动挡原地挂档有顿挫感肯定是不正常的，而造成这种现象的原因通常有以下几种：
电磁阀故障：当电磁阀出现了问题，在开车时就会出现挂挡顿挫的情况，从而车主会感觉到有顿挫感，这时更换电磁阀就可以。
离合器损坏：如果变速箱内的离合器被损坏了，也会导致原地挂档顿挫的现象，这时车主及时的去检查离合器，如果出现了损坏的情况，及时去维修或更换。
变速箱油变质：变速箱油是非常重要的，当油质出现了变质，或者是变速箱里的油过期了，就不能起到润滑的作用，就有可能会出现顿挫感，定期的更换润滑油就能解决这一问题。
汽车换挡有顿挫感是什么原因?
自动挡汽车换挡顿挫感的原因如下：
1、变速箱内部离合器泄压。检查离合器损坏，并进行修理。
2、变速箱油路发卡不顺畅。油路板磨损，变速箱长期没换，变质，润滑效果下降，变速箱滤网过脏，过滤效果不好，使磨损细物进入阀体。
3.变速箱油未添加到标准。确认变速箱油是否添加到标准，如果变速箱油少了或者多了都会导致这个故障出现的，有变速箱油尺的可以车辆启动的时候检查下变速箱油尺是否在标准刻度。
4、电磁阀损坏。变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。
扩展资料：
自动挡注意问题：
发动机的动力是通过变速箱传递出去的，变速箱也是影响油耗的关键指标，一般来说自动变速器比手动变速器油耗要高10%以上。不管手动还是自动变速箱，挡位越多就越省油。
当自动挡车出现故障需要拖车时，最好将驱动轮抬起再拖动。并且还要注意拖车的速度不应太快，以不超过35公里/小时为好，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。
参考资料：
自动挡-百度百科
所谓的换档顿挫究竟是怎么回事，它是如何发生的
汽车换挡有顿挫感的原因如下：
1、首先我们先从发动机说起，汽车行驶中有顿挫感，发动机肯定摆脱不了关系。而点火、进气、喷油嘴共同决定了燃油的燃烧，也是发动机的动力来源。这时候如果进气量变低、点火变弱、或者喷的油变少，动力就会不足，也就产生了顿挫感；
2、其次我们来说一下离合器，很多起步顿挫这类故障是发生在配备手动变速箱的车辆上，其中最常见的表现是：在由静止开始起步而慢慢抬起离合器踏板过程中，车辆发生抖动；
3、这是由于离合器三件套（飞轮、离合器片、压板）发生了不规则磨损，使其中的一件或几件产生偏摆所致，在接合过程中，离合器片不能平稳地接合，而是一点接合，一点又松开，使发动机动力刚刚开始传递，又突然打滑，车辆的表现则是类似一蹦一蹦的感觉。
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自动挡车起步有顿挫感什么原因
我们看网络上各路汽车大神在评车时，经常说某款车型“变速箱换挡顿挫”。特别是在说到双离合变速箱时，换挡顿挫几乎是一个标准评语。但究竟什么是换档顿挫，换档顿挫是一种什么样的感觉，换档顿挫是如何产生的，却很少有人给说清楚。其实换档顿挫这个问题是非常复杂的，涉及到变速箱的换挡规律等方面的知识。下面老侯以尽可能朴素的语言来给大家说说变速箱换档顿挫究竟是怎么回事。首先从字面上来解释一个“顿挫”的含义。我们通常都是把顿挫合并在一起说，其实“顿、挫”是两种不同的行为。“顿”是指停顿、等待的意思，一般指汽车在加速过程中出现换档延迟、动力输出缓慢的现象；而“挫”是指挫折、阻挡的意思，一般指汽车在减速过程中出现剧烈减速的现象。所以说，变速箱换档顿挫是不可能同时发生的，或者顿，或者挫。我们之所以把顿挫合并在一起说，是因为这样说更顺口。其实对于绝大多数的自动变速箱来说，顿发生的相对较少，而挫发生的较多，其中的原因就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂的多。我举一个例子说明一下。比如说我开一辆手动档车，当汽车以一档、10公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到三档，然后踩加速踏板，此时由于变速箱输出的扭矩不足以克服汽车行驶的阻力，所以此时的汽车就会出现拖档、加速无力、发动机转速上升缓慢等现象，这种现象就称为“顿”；相反，当汽车以三档、30公里/小时的速度行驶时，我突然把变速箱切换到一档，然后松开加速踏板，此时由于车速较高、档位较低、发动机动力输出小，汽车就会在发动机制动作用下剧烈的降速，就像突然被踩了一脚刹车一样，这种现象就称为“挫”。这种现象在新手开车时经常会遇到，汽车被开得“抑扬顿挫”，我们坐在里面被晃得前仰后合，晕得七荤八素，自然是极不舒服的。那么变速箱换档顿挫是如何发生的呢？从最根本的原因来说，就是发动机输出的动力、变速箱的档位、车速三者不匹配。比如上面的例子，车速在10公里/小时的速度下，最合适的档位就是一档，发动机转速1500转/分钟，如果强行换入三档，发动机转速被强制拉低到一个极低的转速，甚至低于怠速转速，动力性自然就不好，甚至有熄火的可能，即使猛踩加速踏板，汽车也需要很长时间才能把转速提高；而车速在30公里/小时的情况下，最合适的档位是三档，发动机转速1800转/分钟，如果强行换入一档，发动机转速被强制拉高，此时如果不狠踩加速踏板补油，发动机转速就会迅速下降，汽车也会剧烈减速，顿挫就因此而发生了。现在的汽车更多的使用自动变速箱，比如液力机械变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）、双离合变速箱（DCT、DSG）、自动机械变速箱（AMT）等，这些变速箱档位的切换不需要由驾驶员操作，而是由变速箱自主完成。这就需要有一套变速箱自动换档装置，它一般是由一个变速箱电控单元、一些传感器、电磁阀以及液压控制系统组成的，传感器将各种信号（油门深度、刹车、车速、发动机转速等）传送给变速箱电控单元，变速箱电控单元综合分析判断驾驶员的驾驶意图，然后根据内部存储的换档逻辑程序，给变速箱换挡电磁阀发出信号，控制液压控制系统各档位油路的通断，从而将变速箱挂入合适的档位。从理论上来说，如果变速箱换档逻辑合理、电控单元分析判断驾驶员驾驶意图正确、变速箱液压控制系统执行的换档动作干净利落，最终达到发动机动力输出、变速箱档位、车速三者匹配合理、默契，变速箱是不会出现换档顿挫的。但是我们在实际驾驶中，却有很多车型都有明显的换档顿挫，特别是双离合变速箱，在中低速时顿挫更为明显，这究竟是为什么呢？我们分析自动变速箱的档位切换过程，可以大致分为两个过程，一个过程是电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令，另一过程是液压控制系统接受指令切换档位。这两个过程任意一个出现了问题，变速箱就会出现换档顿挫的现象。首先来分析变速箱电控单元接受信号分析判断并发出换档控制指令的过程。这个过程的核心是变速箱电控单元，它就相当于变速箱的大脑，自动变速箱聪明与否，主要取决于它。它内部储存的就是变速箱的换档逻辑程序，各个车型的差别也就在这个换档逻辑上。有些车型虽然使用同样的变速箱，但是换档逻辑不同，表现出来的性能也不同，比如说同样使用爱信变速箱的丰田和大众。好的换档逻辑，换档时机合理，换档过程平顺，汽车动力性能好，油耗低；而差的换档逻辑，换档时机不是过早就是过晚，发动机动力输出不是不足就是过剩，汽车对外的表现就是换档顿挫，汽车油耗也比较高。举一个例子来说，变速箱在降档过程中，会有一个“降档补油”的动作，这个补油时机的早晚和补油量的多少，会直接决定换档过程的平顺与否。如果补油过多、时机过早，汽车就会猛然向前窜一下子；如果补油过少、时机过晚，汽车就会向后“坐”一下子。这个过程就是由电控单元决定的。自动变速箱的调校是非常考验车企功力的，所谓的变速箱调校就是指变速箱换档逻辑的编制能力。有些车型的换档逻辑代码可以多达几千万行，而有些车型的逻辑代码只有几百万行，差别可见一斑。在这方面丰田绝对是佼佼者，他们家调校的爱信变速箱，换档过程极为平顺，甚至可以把四速变速箱调校的比其它品牌的六速变速箱还要平顺。再来说说液压控制系统接受指令切换档位的过程。这个过程平顺与否，主要与变速箱的结构和技术状况有关。比如说CVT无级变速箱，它的速比是连续变化的，在变速过程中发动机转速不会有突然的升高或降低，自然就不会有换档顿挫；还有AT液力机械变速箱，它虽然有几个固定的传动比，在档位切换时发动机转速也会有变化，也会有顿挫，但是它有一个液力变矩器，可以吸收和缓冲振动，顿挫表现的就不明显。此外，现在的AT变速箱档位越来越多，档位切换时发动机转速变化得越来越小，换档顿挫也就越来越不明显了。如果AT变速箱出现了明显的换档顿挫，一般是变速箱内部硬件出故障了，比如变速箱油过脏，杂质过多，就会导致各液压阀件的动作发卡、迟滞等，在挡位切换时动作不能协调一致，或者发生运动干涉，就会出现换档顿挫、抖动、冲击等现象；还有变速箱内部的离合器片、制动带等烧蚀、异常磨损等，也会导致换档过程异常，对外的表现也是换档顿挫；此外发动机的动力性能下降，比如发动机积碳严重、缸套磨损、火花塞损坏等，发动机动力不足而变速箱档位过高，也会出现换档顿挫的现象。而双离合变速箱的换档顿挫，是由换档逻辑和硬件结构共同导致的。双离合变速箱一般都是让齿轮在更高一级的档位上待命，所以升档是非常快的；但此时如果需要降档的话，就先要摘下高档位齿轮，然后再挂入低档位齿轮，这样降档就比较慢。如果在这个过程中，发动机的动力不能及时调整，就会出现换档顿挫的现象。还有就是变速箱的降档逻辑比升档逻辑要复杂得多，降档过程是最容易出现顿挫现象的。此外，双离合变速箱一般都会有低速蠕行时换档顿挫的现象。这主要是因为在这种情况下，变速箱会在低档位频繁切换。而此时发动机处于一个高低扭矩转换的临界转速区，转速稍微低一点，扭矩就会急剧下降，发动机动力不足；转速稍高一点，动力充足就会升档，升档后转速下降，发动机动力又不足。这个过程频繁出现，汽车的表现就是换档顿挫。此外，在这种情况下离合器经常处于半联动状态，磨损比较严重，并且会有过热的现象，长时间行驶也会出现结合不平顺的现象，对外的表现也是行驶顿挫。综上所述，所谓的变速箱换档顿挫，其实就是发动机转速、变速箱档位与车速不匹配，互相牵制干涉的现象。这种现象在现在的汽车上是不可避免的，只是轻重程度不同而已。对于低速顿挫严重的双离合变速箱，最好的方法是在低速蠕行和拥堵路况下，使用手动模式，避免变速箱频繁换档，可以有效的减轻换档顿挫的现象。
开车时换挡顿挫是怎么产生的？
自动挡车起步有顿挫感是因为发动机供电系统问题、发动机供油系统问题、变速箱损坏、机脚垫损坏、节气门积碳过多。
1、发动机供电系统问题
火花塞，点火线圈，如果高压跳火不好，导致发动机间歇性工作不良。
2、发动机供油系统问题
喷油嘴，如果喷油嘴有积碳，或者轻微的堵塞，或者雾化不好，很容易引起喷油不正常。
3、变速箱损坏
变速箱出现冲击、顿挫、闯挡，一般是阀体损坏，或者变速箱油变脏，内部有杂质，尤其是在阀体内部脏污杂质聚集堵塞管路，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫感冲击打滑等问题发生。
4、机脚垫损坏
发动机机脚垫损坏，变速箱机脚垫损坏，在松油门的时候起不到缓冲作用，会造成顿挫。
5、节气门积碳过多
节气门长时间不清洗，积碳过多，导致节气门开启角度发生变化，松油门时候也会有顿挫感。
自动挡汽车起步出现顿挫属于正常情况
如果行驶中想要急加速，需要深踩油门，这时自动变速箱会自动降低挡位提升发动机转速，当转速达到一定高度时再升挡，升挡后因为转速会有一个明显的下降，所以会产生相对比较明显的顿挫感。
这种情况多出现在挡位较少的自动挡车型上，如4挡自动的车型上。自动变速器的车辆起步后，如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻踩油门踏板，变速器就会自动升挡，此时换挡顿挫感较弱。
如果希望保持较好的加速性能，需要深踩油门踏板，自动变速器会在较高车速时升入较高挡位，此时的换挡顿挫感较明显。
双离合变速箱真的顿挫？
开车时换挡顿挫是怎么产生的？
换档卡顿会出现在手动挡车型上，当然有些自动挡车也有换档卡顿的问题，尤其集中在低速档位，在自动变速器中，双离合档位在低速时频繁换档更容易造成明显顿挫，AT因为有液压鼓的存在可以吸收换档后的部分冲击，所以理论上的单子比较好。
至于CVT变速箱，由于它的传动比是无级变速的，而且档位之间没有梯度差，理论上不会出现顿挫，但不代表CVT就一定没有顿挫，一般来说，如果是MT、AT、DCT、CVT，换挡时顿挫的原因都差不多。
就是换挡后箱子输出的扭矩（等于轮子上的扭矩，不是a电机扭矩）不同，与当前转速不匹配，同样的车，如果不是自动挡车型，驾驶者是不会感到顿挫的，判断哪种变速箱会产生顿挫感。
变速箱有四种，现在生活中经常出现的只有三种，AT、DCT、CVT，其中之一就是你不会感到顿挫，它就是CVT无级变速器，AT明显的挫败感是6AT以下的变速箱也包括6AT，升级到8AT让普通司机在换档时感觉不那么挫败了。
DCT盒子仍然有一些明显的挫折，不过全新一代有一些变化，一般感受不到，不影响驾驶体验，除非司机要求汽车加速，否则你会感受到他的挫败感，双离合的挫折其实体现在在城市路况下需要在低档和中档之间切换，为什么？
双离合由两个模拟手动变速箱组成，它的优点是变化的速度比较快，说到这里，有的朋友会疑惑，为什么你动作快的时候会感到挫败感呢？这是双离合的变化逻辑造成的，无论是从高档换低档，还是从低档换高档。
齿轮之间存在速度差，众所周知，从高档换低档需要提高转速，有的手动挡车不会自己提速，有的自动挡车提速不够准确，速度当速度差超过500rpm时，就会出现顿挫。
还有一点就是离合器片结合太快，导致发动机一次传递到变速箱的扭矩过大，这也是顿挫的根源，减缓下行的方法是控制好油门和离合器，自动挡升档时不要踩油门加速，并且尽量保持良好的跟车距离，不要让变速箱在低档之间来回摆动太多。
降档时，先深踩油门，再缓缓一点，再踩油门继续加速，如果离合器松开过快，大部分动力会一下子传递到从动轮上，汽车就会突然加速起步，但是因为燃油太少，动力不足，所以一发动汽车，发动机的转速就迅速拉下来，熄火。
因为转速太低，低于发动机实际转速所需要的转速，制动立即发生，因此再次拉动发动机转速，同时，怠速控制系统会拼命调整，防止发动机熄火，所以此时车子会反复抛锚减速，具体表现为挂上档位后，松开离合器的瞬间，车子会突然向前冲去。
有两个常见的原因，一是换档时间过早，当前档位对应的车速大于当前车速，比如怠速时，4档可以以30公里/小时的速度行驶。而如果你在车速低于30公里/小时的情况下挂入4挡，松开离合肯定会前进。
升档和降档配合脱油，升档受阻或离合器提早或提晚，降档时，不是补油量大，就是补油量少，如果手动挡换挡很无奈，先找到半联动点，每次换挡都会停在那里，至于放多少油，离合多久，每辆车都不一样，要自己计算。
一说双离合变速箱，很多朋友都退避三舍
容易坏
顿挫感强
是很多车评人口中的垃圾?
但真是这样？
首先从使用寿命来说，双离合变速箱和CVT、AT?没有什么区别，但是不可否认的是，双离合变速箱的顿挫感一般会比其他两个高，但是好于AMT
「为什么双离合变速箱会有顿挫感呢？」
相信大部分的车友学车的时候是用手动挡学车的，我们一开始学车的时候是不是会有顿挫感？其实双离合变速箱的顿挫感和手动挡变速箱的顿挫感同理——离合器输入端和输出端，转速、转矩不匹配，动力硬连接，摩擦片刚正面，动力突变导致顿挫。?
不过，如果说手动挡顿挫是你“手生”，手脚配合不好，那么作为自动挡的双离合变速箱，就是由于电脑逻辑的问题了
双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候，一般是2挡3挡最多，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大，
比如爱信的6AT，1-6挡齿别是4.148、2.370、1.556、1.155、0.856?、0.686。
大家可以看到，前几个挡的齿比跨度是很大的，所以在前几个挡位的时候，稍微不注意，就会产生顿挫感。
但顿挫感无解吗？
并不是！
首先，给双离合加上液力变矩器（这个在很多湿式双离合里用，好处是让动力硬连接变软，缺点是增加成本）所以很多湿式双离合变速箱行驶质感比干式好不少。?
而且还要配合***，双离合变速箱更看***功力！
第二就是加入48V电机。
举个例子——吉利的ICON混动的比燃油的好开，原因就是这个。
吉利ICON混动车型，通过添加电动机的方式，改善双离合顿挫等缺点。双离合变速箱，有三套离合器。一套用来离合发动机输出轴和变速箱输入轴。另外二套，分为A、B二组。A组负责1、3、5、7奇数的档位离合。B组负责2、4、6、R的档位组合。
其中最关键的，是在B组离合器与档位之间加一台电动机。在A组1档起步后，通过电动机瞬时响应的特性，不使用B组离合器，直接拉电动机转速到合适扭矩，传递到变速箱，驱动车辆。
这个就像我们跑接力，好的队伍都会让第二棒接棒之前就起跑，在第一棒和第二棒都处在一个速度时在传递接力棒。?
所以，顿挫谁都有，但是解决方法嘛。还是有的！关键看车企的“心情”啦！
*本文部分资料/配图整理自网络，
如有疏漏错误还请留言指出，
小编不胜感激！
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