汽车前盖叫引擎盖，也叫发动机盖，汽车后面的盖子是后备箱盖。汽车引擎盖的作用：空气导流作用：气流在汽车周边产生的空气阻力和扰流会直接影响汽车的运动轨迹和运动速度，通过引擎盖外形可有效调整空气相对汽车运动时的流动方向和对车产生的阻碍力作用，减小气流对车得影响。驾驶视觉安全：驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。方便维修：平时添加玻璃水、机油、制动液、转向助力油、冷却液时都需要打开发动机盖，在维修一些故障时，也需要打开发动机盖。
汽车前引擎盖里面都有什么部件啊？详细点的哟
汽车引擎盖为什么会有折线?
汽车引擎盖为什么会有折线？首先告诉你答案：这是预折叠线，当汽车发生碰撞时，引擎盖会从这个预定的位置弯折，避免引擎盖冲入乘员舱，对车内乘员造成伤害，是一个安全设计。
大家打开引擎盖，会发现引擎盖其实是双层的，外面就是我们看到的光洁的外表面，设计成各种形状，与其它零部件组成靓丽的车身；
内层是一个框架结构，用来增强引擎盖的强度。
但是大家仔细观察会发现，这个框架结构并不是完美的，而是在中间部位有一个折线。很多人就感到奇怪了，这样设计，不就让这个地方成了引擎盖上最薄弱的部位了吗？这样还怎么保证引擎盖的强度呢？
其实，这是一个安全设计。这条线是引擎盖的预折叠线，当汽车发生正面碰撞时，引擎盖受力后，会在这个预定的位置发生弯折，一方面缓冲了碰撞能量，另一方面可以避免引擎盖向后退缩，冲击风挡玻璃，造成更大的损坏，可以避免引擎盖冲入乘员舱，对车内的乘员造成伤害。
如果没有这个折线会怎样呢？
设我们把引擎盖内层的框架结构制造的非常完美，引擎盖的整体强度非常高。当汽车发生正面碰撞时，引擎盖受力向后退缩，由于它的强度足够大，所以不会弯折，也不会吸收碰撞能量，就会一直向后退缩。首先撞碎前风挡玻璃，造成更大的损失，如果继续后退的话，就会侵入乘员舱，直接威胁前排乘员的安全。所以，现在的汽车引擎盖，必须有这个预折叠线，以保证正面碰撞的安全。
其实这种预折叠线不仅在这个部位有，在前后防撞钢梁的吸能盒、前后纵梁等部位，也有这种预折叠线，让汽车在发生碰撞时，按照预定的方向和方式弯折，尽最大可能吸收碰撞能量，同时避免损坏的零部件侵入乘员舱，最大程度保护车内乘员的安全。这才是最先进的安全理念，而不是在碰撞时保护汽车本身不受损伤。
车的引擎盖在结构中属于哪种类型
前置的引擎盖里有：发动机，水箱，防冻液，还有电路等。
1、空气滤清器
作用是过滤空气中的灰尘杂质，让洁净的空气进入发动机，这对发动机的寿命和正常工作很重要。空滤吸附的灰尘杂质多了就会堵塞，影响发动机工作，所以必须定期更换。如果在灰尘较大的地方开车，比如有沙尘暴的地方，更换空滤的周期还要缩短。
2、蓄电池
就是储存电能的。一般是铅蓄电池，电解液是稀硫酸。
3、制动液灌
就平常说的刹车油灌。现在小汽车的制动一般都为液压的，就是以制动液为介质将刹车踏板的力传递到制动盘上。
4、机油加注口
起润滑密封作用的矿物油或合成油。发动机如果缺少了机油的润滑就会产生拉缸、抱瓦等严重问题。
5、助力转向油灌
现在小汽车的转向助力一般还是传统的液压助力，既然是液压的相应的就需要油液介质了。当然有些已开始使用电动助力了，这也是未来的发展趋势。
6、防冻液灌
在散热器和发动机缸体内的通道循环，用于冷却发动机的液体介质，主要是水和添加剂，因为有防冻的功能，就叫防冻液了。
现在的汽车电子技术那么发达，那引擎盖为何不做成电动的？
车的引擎盖在结构中属于壳体结构。根据查询相关信息显示，壳体结构通常是指层状的结构，受力特点是，外力作用在结构体的表面上，如摩托车手的头盔、贝壳，汽车的引擎盖等，常用于各类工业设计领域。
汽车引擎盖设计成电动开启或者关闭，在技术层面是没有任何难度的。
既然电动引擎盖在设计和成本方面没有任何难度，为什么像宾利和劳斯莱斯这样的豪华车都没有完全普及呢？主要还是因为原始的机械设计更加结实耐用，电子化集成度越高的设计，在后期使用过程中越是容易出现故障。相比于车门的电动化所带来的便利性，由于机盖开启的次数不会太高，所以设计成电动化的意义实在不大。
汽车引擎盖的开启和关闭的方式目前市面上绝大部分的车型的发动机盖都是通过拉线和机械锁快开启和关闭的，而拉线负责开启发动机盖的第一道防线，而机盖上还有一道开关作为第二道防线。
1、早期的车辆的开启方式都是通过拉主驾驶左脚边上饰板上面的机盖拉手实现的，这才是开启第一道开关，然后还需要去车外拨动机盖锁开启第二道开关。
2、后来对于机盖锁的开启有了升级，那就是不需要车主在开启车辆第一道锁之后再去机盖前面开启第二道锁了，直接连续拉两下机盖拉手就可以直接打开了。
3、最奇葩的莫过于经典福克斯的机盖锁，真的是"锁"，需要咱们打开福克斯的logo，然后用车钥匙先向左拧一下，打开机盖的第一道锁，然后再向右拧一下，打开第二道锁，需要的力度还比较大，总让人有一种要把钥匙拧坏的感觉，而且这种锁块是通过一根塑料杆连接的，老是容易脱落，所以在新款福克斯之后全部升级成了常用的拉线式。
电动机盖支撑杆装X意义大于实际意义其实电动机盖的设计非常的简单，咱们只需要参考电动后备箱即可，一根或者两根的电动支撑杆再加上一个带电吸的锁块就可以完美地实现电动开启和关闭。
为什么很多厂家和车主更加倾向于安装电动后尾门，而没有研究电动机盖的？主要还是因为后备箱在日常用车的过程中开启的频率非常的高，所以安装成电动开启的方式不但有B格，对于一些身材娇小的车主来说，也能提供很大的便利性。
对于电动机盖来说，在车辆没有故障的情况下，一年的开启次数不会超过两巴掌，在这样的情况下将机盖设计成电动开关的模式无疑比较鸡肋；并且电子化程度较高的设计出现的故障率也非常的多，当车辆出现亏电的情况时，想要打开机盖搭电启动的话会变得非常的困难，还不如机械来的更加的方便；最后一点就是出于安全方面的考虑，车辆的机盖一旦设计成电动开关的方式，车辆机盖是否完全关闭将取决于车辆的锁块，一旦锁块发生故障的时候，车辆在高速行驶的情况下，机盖有极大的可能被气流直接掀翻，从而出现严重的安全隐患。
结语电动机盖的设计不存在技术难度和思维首受限的情况，车辆每一项功能的设计都要以安全和实用为基础，车辆的机盖在日常用车过程中开启的频率并不是非常的高，所以在这方面投入过多的成本设计成电子化的意义非常的低，还不如将这项功能普及到电动后备箱上来的更加实用。
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