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- 专家委员会的拟邀请专家教授
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宝马535li属于高档次。宝马535li车型具备高的配置、强劲的动力和优秀的舒适性，而且价格为昂贵，属于是高档次，在中大型豪华轿车市场中，宝马535li拥有大的份额，并与奔驰e级和奥迪a6l车型形成直接的竞争关系。宝马公司在1916年3月7日成立，宝马的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世，前身公司的名字叫bfw，公司创始人名吉斯坦奥托，1917年7月20日，bfw公司便开始重组，正式名为bmw，2018年7月10日，长城公司与宝马公司签署合资协议，合资成立光束汽车有限公司，2018年10月11日，宝马集团举行了中国战略协议签字仪式和华晨宝马铁西新工厂开工仪式，宝马对华晨宝马投资新增30亿欧元，合资协议延至2040年。
2020鼠年的十大商业败局
近日，网上曝出小鹏汽车低调收购广东福迪汽车的新闻，而在相关网站查询后也证实了这一消息，福迪汽车股东方已变更为肇庆小鹏新能源投资有限公司，福迪汽车原董事长、法人叶青等均已退出，由小鹏汽车总裁夏珩担任福迪汽车执行董事。
来源：天眼查
其实，近年来不乏造车新势力收购三四线传统自主车企的事情发生，如理想收购力帆、威马收购黄海、拜腾收购华利、博郡收购夏利等。虽然收购本身和作为收购方的造车新势力受到的关注度颇高，但作为被收购方的某些三四线车企知名度却较低，那么国内的很多三四线车企到底什么来头？它们对新势力来说有什么利用价值呢？
上世纪末本世纪初，中国汽车市场需求的爆发让一系列自主汽车品牌涌现。然而，并不是每一个自主品牌都能在市场经济的残酷规律下最终活下来，这里我就选两类典型案例说说。
一类是偏安一隅，缺乏技术和新车研发实力，主要做单一产品或代工产品的小厂：
福迪探索者6（已停售）
例如开头提到的福迪汽车，它成立于1988年，主要生产10万内的低端皮卡和硬派SUV，并为国内其它自主车企提供零部件。代表产品为雄狮系列皮卡与在皮卡底盘上打造的探索者系列SUV，但销量一直不温不火，销售区域主要集中在华南三四线城市和农村。
福迪雄狮F22?指导价：7.78-15.18万
由于本身体量就偏小，加上偏安一隅，又缺乏核心技术和新车研发能力，无法推出迎合市场需求的产品，因此只能继续生产老旧的皮卡底盘产品，销量日渐萎靡，愈发边缘化，被市场淘汰实属必然。而被小鹏收购，对福迪来说也算是甚好的结局了，至少没有破产清算或赔到一分钱不剩。
另一类是赚到第一桶金后故步自封，不思进取，进而丧失可持续发展能力的大厂：
例如成立于上世纪80年代的一汽夏利，靠引进日本和丰田的技术生产轿车，曾是国内入门小型轿车领域的老大，家喻户晓，跑遍我国大江南北，也曾是中国路面最常见的车型之一。
夏利N5（已停售）
不过，夏利却故步自封，没有将从市场赚到的资金投入到可供企业未来持续发展的技术研发中去。进入21世纪还继续生产既有旧车型或是丰田淘汰的老车，既没看到国内消费趋势推出SUV，又没有产品力有明显竞争优势的轿车，加上产品线单一，最终只能被市场抛弃。曾经的自主老大哥，被收购也是咎由自取。
而对那些尚未被收购或尚未倒下的三四线自主车企来说，碰上如今车市竞争日益激烈，市场日渐饱和，增速日渐放缓的情况，处境也不容乐观，这里我也分类说明。
一类是靠着合资公司奶，而本身自主品牌处境堪忧的车企：
中华骏捷（已停售）
典型案例就是华晨中华汽车。在2005-2010年左右，华晨汽车可谓关注度最高的自主车企之一，靠着尊驰和骏捷两款在同级中产品力还算不错的热销车，曾一度跻身一线自主车企的地位，甚至还推出过酷宝轿跑和骏捷旅行车这样在当年理念大胆前卫的产品，车型还远销欧洲。
中华酷宝（已停售）
不过，或许是合资公司华晨宝马带来的高利润就足以养活自身，华晨在与宝马合资后就逐渐丧失了继续向上发展的动力，有看点的新车越来越少，取而代之的是以宝马引擎等为噱头，但实际产品力并不突出的车型，并逐渐被长城、比亚迪等后发车企超越，沦为如今的三线自主。
中华V7?指导价：10.87-15.99万
而如今，国家政策已经放开了合资车企的股比限制，宝马依靠更强的实力和更大的贡献度，得以大幅增持华晨宝马的股份，而基本没有贡献的华晨，在合资公司的话语权和分到的利润只会大幅缩水。潮水褪去后，将会看到谁在裸泳。不是我悲观，华晨即使现在醒悟也太迟了，如此大环境，翻身的机会很小。
还有一类是只能依靠山寨红利割韭菜的车企：
众泰SR9（已停售）
典型案例有我们很熟悉的众泰、君马，以及看名字就很玄学的川汽野马等三四线品牌。
君马MEET?3?指导价：7.99-11.89万
这类车企与开头提到的福迪很相似，通常体量有限，但它们又比福迪聪明，能通过山寨外国品牌著名车型的外观内饰设计来割一波韭菜和市场红利，因此销量和知名度还是要比福迪高得多。
野马斯派卡?指导价：5.98-7.58万
可是，这些企业又犯了和夏利一样的错误，赚到第一桶金后却不重视新产品新技术的研发，若说夏利生产老车不回头，它们就是山寨一条路走到底不回头，其它方面几乎没啥卖点，质量可靠性也不咋滴，等到消费者对山寨车厌倦了，它们也就自然失去了市场和可持续发展的能力，以某种方式出局只是时间问题。
既然这些三四线车企处境这么艰难，那一票造车新势力为何还乐此不疲进行收购呢？
首先，这些三四线车企相比新势力而言成立早、规模大，就算混得再差，也有既有的厂房和配套生产设施。而新势力多处于轻资产状态，除少数如小鹏拥有自建厂房外，其余多数没有自己的厂房，需要找别的传统汽车企业代工生产，运营成本居高不下，产能还会受代工方掣肘。而收购三四线车企后，生产线改建的成本比新建工厂低得多，而且能自由支配产能，不再寄人篱下。
其次也是最重要的是，这些被收购的传统三四线车企拥有造车资质，而新势力想靠自身获得造车资质是很难的，而收购一个有造车资质的车企就是最简单、快速且成本最低的方式。有了“准生证”，才算是一个完整的真正的造车企业，才能吸引更多的资金流用于企业后续发展。
提到资金流，就得说下这个事儿。新势力多数都还处于亏损期，比起每年上百亿人民币的亏损，这点付出几亿人民币甚至1元象征性的收购，简直就是九牛一毛，何况新势力们每年还会放出几百亿级别人民币的融资，参加的水鱼还不在少数，获得收购资金根本不是问题。
总而言之，一批三四线自主车企倒下和被收购，都可归咎于一个共同原因，那就是没有对实打实的车型产品力和技术给予充分重视，要么尽玩些虚的噱头，要么就想着吃老本过一辈子，进而丧失了可持续发展的能力，而这也是小编我文中反复说到的一句话。
至于那些作为收购方的新势力，其实也不只是为了获得造车资质和扩充产能，正如文中所说，架构相对完整和大规模的企业才更容易获得投资者的信心、吸引用户的关注和下单购买，因此新势力们收购三四线车企的目的还在于吸引融资，提升知名度、销量、利润，好尽快转亏为盈，把生意进一步做大。
再把话说难听点，即便无法转亏为盈，要是某天连新势力自己也撑不下去，需要别人来收购了，那更完备的企业架构也可以卖出一个不错的好价钱，创始人不至于亏得渣也不剩嘛！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
专家委员会的拟邀请专家教授
敬畏底线、尊重常识，方能基业长久
庚子鼠年收尾，辛丑牛年将至，过去一年的商海沉浮中，有哪些教训值得铭记？我们挑选了十大败局，以飨读者。“幸福的家庭都是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”，商场亦然，这十大商业败局再次提醒我们，敬畏底线、尊重常识，方能基业长久。
10
学霸君：独角兽猝死寒风中
2020年12月，学霸君破产倒闭的消息冲上热搜。此前，被称为“独角兽”、“胡润瞪羚”的学霸君，是许多TMT创业者心中的奇迹。
学霸君，以拍照搜题产品起家，一度与猿题库、作业帮齐名。以学习型工具积累了原始流量后，学霸君开始 探索 更多教育形态。2016年后，只有1对1、小班课和拍照搜题被保留下来。2018年学霸君对外称，1对1单月营收破亿，续报率高达87%，预计年底可达到10亿营收。
学霸君突然宣布破产后，大批家长及员工开始讨要被拖欠的学费和工资。他们中的许多人，在不知情的情况下背上了教育。据学霸君大股东、创始人兼CEO张凯磊公开的数据，有5万名学生、3000名员工、1000名老师和100多名代理商受到波及。
学霸君倒下的背后，是K12在线1对1赛道的缩影。张凯磊在***中说，过去三年，学霸君没有融过一笔大钱，最少五次游走在资金链断裂的边缘。这是大部分在线1对1公司的困局。为了挽回颓势，张凯磊也曾尝试出售小班课救1对1，后因负面新闻未能完成交易。
但即便出售成功或拿到融资，获得腾挪机会，也不过是让学霸君撑久一些，事情并未发生本质变化——获客成本水涨船高，低毛利状况难以改变，自主造血几是奢望。目前，互联网风投的泡沫正在消散，商业模型无法跑通的公司越发难以得到投资人的青睐，资金链断裂几是必然。
暴雷后，学霸君高管在积极善后，联系其他教育机构接手员工，为其他教育机构对接学霸君的学生，并出售拍照搜题业务，以填补课时费和工资的缺口。2021年1月底，有消息称深圳平行线在线教育公司正在洽谈收购优学小班。
学霸君的故事为中小在线教育机构敲响了警钟。既然获得外部融资的难度越来越大，也无力与头部公司掰手腕、比投放，那就必须沉下心来，打磨产品特色，精细化运营，才能避免在下一个冬天死去。
9
2021年1月5日，虾米音乐宣布一个月后关闭服务。2月5日，虾米音乐彻底停止服务，虾米的 历史 停在了庚子鼠年。
虾米音乐成立于2007年10月，创始人王皓是大学乐队的吉他手，另一位创始人朱七是民谣音乐人。2008年-2010年，虾米音乐完成了3轮融资，投资方为深创投大集团。2013年，虾米被阿里巴巴并购。
被巨头加持的虾米一度高光，平台注册用户曾超2000万。多位接受《 财经 》访的业内人士认为，虾米之所以特殊，只因它是“一款音乐人做出的产品”。
虾米音乐对于音乐人最独特的价值有两点：一是拥有全网最全的曲库；二是会帮助独立唱片公司发现风格类似的艺人。
但对于非专业音乐爱好者来说，虾米价值有限。资本追求收益，用户则跟着版权走。虾米的用户自行上传模式，导致平台上出现了大量盗版歌曲。
2015年，国家版权局开始规范音乐版权，打击盗版。虾米音乐的其他竞品，在这一年大量购入版权，而阿里高层始终未将版权至于重要战略地位，最终导致虾米错失机会。
截至2020年6月，酷狗音乐月活跃用户2.81亿，QQ音乐2.68亿，酷我音乐1.64亿，网易云音乐1.38亿，咪咕音乐与虾米音乐均约4000万。
虾米音乐不断被阿里边缘化，缺版权，用户流失，数据表现欠佳。
虾米一高管告诉《 财经 》，虾米关停是正常的业务调整，接下来会在更多音乐商业场景服务上进行 探索 ，推出“音螺”平台，帮助音乐人和厂牌拓展更多音乐使用渠道。
虾米的败因是版权，它的初心却是帮助音乐人赚到钱，这个略显讽刺的反差提醒我们，创造版权的音乐人和销售版权的音乐平台是两个利益主体，平台繁荣不代表音乐人的日子变好，但后者才是所有的繁荣源泉。
8
实控人挪用舍得酒业巨额资金，地方发难
川酒“六朵金花”之一的舍得酒业（600702.SH），在白酒板块一路高歌的2020年，忽然被ST，是该行业最大的“雷”。
但观看该公司财报，各种数据却非常 健康 。2018年、2019年，其营业收入分别为22.1亿和26.5亿，扣非净利润分别为3.0亿和5.1亿。即便在疫情下，2020年前三季营收17.6亿元，扣非净利润2.9亿元，业绩不俗。
其被ST的性质，非常特殊。既非连续亏损，也非资不抵债，而是被原实控人挪用资金——天洋集团及其关联方在两年内合计挪用资金超40亿元。截至东窗事发，尚有4.8亿元未予归还。
即便被挪用巨款，截至2020年6月30日，ST舍得账上尚有货币资金11.6亿元，并未伤筋动骨。
持有舍得酒业29.91%股份的四川沱牌舍得集团，原由天洋集团控股70%，射洪地方占股30%。天洋挪用上市公司资金，地方开始发难。2020年秋，大批舍得酒业高管被公安部门控制，罪名是“涉嫌背信损害上市公司利益罪”。天洋集团控制人周政能否脱责，尚在两说。
2020年底，在地方操盘下，天洋集团所持沱牌集团的70%股份，被公开拍卖，最后花落豫园股份（600655.SH），对价为45.3亿元。相比天洋在2016年所花费的38.22亿元，增值幅度不大。
从此，郭广昌成为ST舍得实控人。
彼时，为筹集并购资金，天洋集团23亿元，通过麾下公司发债15亿元。不料想，环京地产在遭遇限购等政策打击后一片哀嚎。在廊坊燕郊地产投入巨资的天洋，也深陷泥沼。最后，拆东墙补西墙的天洋，将黑手伸向了舍得酒业。
实控人挪用上市公司资金，曾是一些国有控股公司的通病。ST舍得的暴雷，证明民营资本控股也难免此类弊病。完善公司治理结构，强化资本市场监管，仍然任重道远。
公允评价，天洋操盘舍得酒业这几年，该公司无论品牌、市场，还是具体业绩，都深受业界好评。郭广昌接手后，ST舍得更是股价狂飙，显示了资本市场看多其未来。
7
国有煤炭巨头永煤控股多只信用债违约
2020年11月中下旬，永煤控股未能按期兑付多只信用债，陷入持续违约。永煤控股被中国银行间市场交易商协会谴责，并被暂停债务融资工具相关业务1年；曾参与“永煤债”承销的三家主承销商受到处分，中诚信国际等6家机构被警告。
永煤控股是河南省国有大型煤炭企业，中国500强。河南省国资委独资公司河南能源化工集团控股永煤96.01%，兴业国际信托持有其余股权。
2018年末、2019年末，永煤控股总资产1623.4亿元、1642.7亿元；总负债1255.9亿元、1260.1亿元。同期营业收入为489.9亿元、470.2亿元；归母净利润为-11.4亿元、-13.2亿元。
永煤控股大而不强，除了企业自身经营水平不高外，煤炭是永煤控股的核心业务，毛利润的主要贡献者，企业效益过于依赖煤炭行情。永煤控股的非煤业务盈利能力差，其中化工业务近年来毛利率从18.1%降至2.1%，拖累了公司的整体业绩。
更严重的是，永煤控股被大股东的内部关联单位巨额占用资金。2019年末，关联方占款高达104.46亿元！
永煤违约，严重打击了债券市场的投资者信心，相关行业、相关省份的部分信用债一度暴跌，还使得多只债券取消发行。业内预计，该在未来数年，会让部分省份和部分国企的融资环境蒙上阴影，增加债券发行难度。
6
蛋壳公寓，蛋壳碎了一地
2020年冬，蛋壳公寓（NYSE：DNK）资金链断裂，引发多米诺效应。寒风凛冽中，收不到租金的大批房东要求与蛋壳解约，并引发多起房东、租客暴力冲突。目前，蛋壳房源全部下架，经营中断。
蛋壳公寓2015年1月成立于北京，2020年1月17日登陆纽交所，前三大股东分别为老虎基金、愉悦资本，以及创始人高靖。
蛋壳公寓的业务模式为“二房东”式的住房租赁，公司主要营收来源为租金， 2019年总营收为71.3亿元，归母净利润-34.4亿元，总债务86.3亿元。
2020年6月，高靖忽然被有关机构带走调查，联合创始人崔岩代理CEO。此前，蛋壳现金流危机已经出现苗头。先是普遍拖欠供应商货款，导致被欠款的保洁、维修等服务商无法开支，蛋壳服务质量下降，租客投诉迅速增加。到了2020年冬，收不到租金的房东们和租客暴力冲突不断。
蛋壳爆雷最主要的原因是盲目扩张。2017-2019年，蛋壳在营房间数上增长近30倍；在扩张方向上，蛋壳也存在战略性失误。2019年，蛋壳扩张重点区域是坪效较低的二线城市。
蛋壳为新增房源付出巨大前期投入。据蛋壳的招股书，平均每套新增房源的成本，需要12-20个月后才能收回。2017-2019年，蛋壳每年亏损额从2.7亿余元迅速增至34亿余元。
突然爆发的疫情，也沉重打击了租赁市场，催化了蛋壳爆雷。因为对未来房租上涨持乐观态度，蛋壳在与房东们签约时，普遍签了4-6年长约，且为争夺市场，提供了较高报价。但疫情下，全国租房市场价格普降，蛋壳的客单价下滑，入住率也承压，无法保证可持续的现金流。
蛋壳爆雷后，在协调推动下，蛋壳房源的业主、租客陆续与蛋壳解约，“租金贷”提供方微众银行放弃了对租客个人的债权，而转为对蛋壳的应收款。但是，供应商被拖欠的货款、员工未发的薪水，以及长付租客预支的租金，仍未得到实质性解决。
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环京地产巨头华夏幸福债务逾期52.55亿
2021年2月1日晚，华夏幸福（600340.SH）发布公告，承认债务逾期52.55亿元。截至2021年1月31日，公司可动用货币资金为8亿元，无法偿付金融机构到期债务。
华夏幸福由王文学创立于1998年，公司主营为产业新城和商业办公运营，环京区域是其大本营。
华夏幸福的产业新城建设用与地方合作的模式，主导、企业运营、利益共享。2018年以来，华夏幸福已完成围绕北京、上海、广州、南京、杭州、武汉等全国15个核心都市圈的布局。
规模大扩张，并不意味着企业基本面向好。在2018年7月和2019年2月，中国平安曾两度注资华夏幸福，总计投入179亿元，从而以25%的持股比例成为第二大股东，但相比华夏幸福超过2000亿（截至2020年中）的有息负债，平安的注资仍难挽狂澜。
在债委会会议上，王文学将此次债务危机大体归因为三点：一是疫情原因。2019年9月，华夏幸福116亿元重仓武汉，疫情突发导致经营近乎中断；二是错误判断环京形势，投资过于集中。2017年，环北京地区的廊坊、张家口、保定等地出台“限购令”，环京楼市遭遇重创，尽管2017年华夏幸福的销售额增加了25%，但其经营性现金流却由正转负，为-162.28亿元，降幅高达309.04%；三是前期扩张激进，管理不够精细，2019和2020年，华夏幸福每年拿地规模均在300亿元以上。
除此，产业新城的业务模式，也间接导致了这家公司的现金流紧张。其产业新城项目多与地方合作，项目帐期一般为3-5年，回款周期比普通商业地产开发至少多出两年。
华夏幸福正向河北省委省、廊坊市委市寻求支持。廊坊表示，会提供政策支持，紧急调拨财政资金，加快一部分应付款的偿付，并且全力帮助企业加快销售回款。
4
“豪宅先生”泰禾集团中票违约，且成行业“亏损王”
2020年7月6日，泰禾集团(000732.SZ)中期票据违约，资金链断裂。创始人黄其森决定放弃第一大股东之位，引入投资人。但除了万科集团以苛刻条件支持了24亿元外，泰禾集团没有找到更多加持，亦没有同债权人达成合解。
2021年1月30日，泰禾集团公告，预计2020年全年亏损41.7亿-55.2亿元，拿下当年房地产行业“亏损王”悬念不大。
泰禾集团是闽系房企的代表，始创于1996年。面向高净值购房者的“中国院子”系列产品是泰禾的标签，黄其森也因此赢得“豪宅先生”绰号。2017年，泰禾集团销售跨越千亿，2018年销售1303.4亿元，位列全国房企销量第20。
2019年，泰禾显露危机征兆——负债高企、高管流失、现金流吃紧、事故频发。一年后，泰禾资金链断裂，从巅峰跌落谷底。截至2021年2月初，泰禾市值67.7亿元，较2018年最高点下跌了近95%。
泰禾迅速跌落的主要原因有三：
第一，2018年后中央金融监管趋严，泰禾对监管层去杠杆的决心评估不足，错判形势，在行业收缩时，仍然放大资金杠杆；
第二，公司主要布局在一线，主打产品为高端住宅，当一线城市限价、限购、限售、主推刚需时，豪宅市场就变得艰难；
第三，转型刚需步伐过慢。2019年底，泰禾甩卖一批优质刚需房，却遭遇疫情，导致无集中交付项目，加速了资金链断裂。
3
大肆“买买买”，紫光集团深陷债务危机
2020年，紫光集团深陷债务危机。截至2021年2月1日，紫光集团已到期债务累计金额人民币21.1亿元，公司全资子公司已到期美元债本息合计15.6亿美元。
紫光集团成立于1993年4月。2010年通过股改引入了北京健坤投资集团，持股49%；清华控股仍是控股股东，持股51%。健坤董事长赵伟国从2010年任紫光董事长至今。
赵伟国执掌紫光集团后，发起多项收购，将业务版图定位在芯片和云网设备两大硬 科技 领域。目前紫光集团已经成为中国最大的综合性集成电路企业。旗下有多家面向芯片领域的子公司，如长江存储、紫光国微（002049.SZ）、紫光展锐、法国立联信等；其他子公司如新华三、紫光云,则面向IT设备和云服务市场。
紫光集团2020年上半年营收347.5亿元，归母净利润-33.8亿元；总资产2996.5亿元，总负债2029.4亿元。
行业人士普遍认为，紫光集团今天的债务危机，正是源自前期的大肆“买买买”，过度收购并过度依赖债券融资所致。另外，旗下子公司长江存储需要长期、大量烧钱。
2021年紫光债务危机是否会越滚越大，以至于陷入破产重组？业界不乏担忧。但相较于早前违约的北大方正，清华紫光为自主芯片领军企业，战略重要性更高，其后续处理方案已是万众瞩目。
2
辽宁重点国企华晨集团破产重整
2020年10月23日，华晨私募债发生违约。华晨集团公告称，债务违约本息金额合计66.4亿元。11月20日，沈阳中院裁定华晨集团进入破产重整程序。
华晨集团是辽宁省重点国企，大股东辽宁省国资委持股80%，二股东辽宁省 社会 保障基金理事会持股20%。
1992年，资本高手仰融创立华晨集团，同年并购老牌国企 汽车 资产赴美上市，成为中国第一家赴美上市的公司。2001年，又成为第一家和跨国 汽车 巨头合资的民营企业。2002年，华晨转为全资国企。2006年至2018年，华晨一直由大连市原祁玉民掌舵。2019年3月，沈阳市原阎秉哲接任华晨董事长。
2006年之后，华晨的自主品牌建设一度领先，尊驰、骏捷等车型出现脱销。但中国 汽车 市场进入成熟阶段后，华晨自主品牌因为产品力不佳迅速掉队，被吉利、长城等民营公司和上汽、广汽等老牌国企反超。
华晨集团旗下有4家上市公司，其中华晨中国（1114.HK）拥有50%的华晨宝马股权，但2022年后将降至25%。
单看财报，得不出华晨集团高危的结论。2020年上半年，华晨集团净利润63亿元，经营现金流50亿元；2019年，这两个数字分别为110亿元和240亿元。但是，这是合并子公司报表后的数据，华晨集团无法动用上市公司账上的资金，只能动用自主品牌全资子公司中华和华颂的钱，而这两家公司销量不佳，在疫情打击下已停产至今。
截至2020年6月末，华晨集团总资产1933亿元，短期债务1027亿元，而华晨集团的可动用资金仅为346亿元。
华晨集团作为控股公司，本身不从事实体业务，而是作为融资主体，为旗下各子公司融资。但是融来的钱投向何处，成效几何？在2020年11月30日的债权人大会上，被多次问及的华晨集团代表未做回应。
2021年1月12日，上交所就华晨集团的债券违约公开谴责华晨集团、其董事长阎秉哲、时任总会计师、信息披露事务负责人高新刚。
业界并不看好重整后的华晨集团。中德诺浩 汽车 职业教育研究院院长孙勇认为，由于政商环境恶化和企业失去信用，加上在宝马合资公司中变成小股东，华晨集团未来被兼并重组，是大概率。
1
瑞幸咖啡财务，引发退市+内斗
2020年4月，瑞幸咖啡（Nasdaq:LK）自曝虚构销售数据、财务22亿元。两个月后，瑞幸咖啡在美闪电退市。2020年1月31日，做空机构浑水声称，收到了一份长达89页的匿名做空报告，直指瑞幸数据。
2017年10月瑞幸咖啡开出第一家门店，2019年5月在纳斯达克上市，创造了中国创业公司最快上市纪录。瑞幸咖啡快速造富，又快速捅破泡沫，无疑是庚子鼠年最震惊的资本市场故事。
“瑞幸速度”的两位创始人，曾经的第一和第二大股东陆正耀与钱治亚在事发后失去了所有瑞幸股份，拥有最大投票权的股东大钲资本应是瑞幸目前的话事方。
2020年9月，中国***针对瑞幸的虚宣传行为，对包括两家瑞幸相关公司的45家公司分别做出上限200万元的罚款决定。2020年12月，瑞幸同意支付1.8亿美元罚金与美国证交委（SEC）达成和解。瑞幸宣布前CEO钱治亚和前COO刘剑为财务负责，但他们被开除后尚未承担任何法律责任。
2020年12月，瑞幸披露未经审计的前3季度财务信息，表示公司营收以双位数增长，一切走上正轨。然而，财务的震荡仍在持续。
2021年初，瑞幸上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的内斗，其内耗与争夺，远比外界了解的情况复杂。已不在瑞幸担任任何职务、不拥有瑞幸股票的陆正耀，本应与瑞幸完全切割，但近期的情况表明，事实并非如此。
过去数月，瑞幸停止小鹿茶加盟等多元业务，聚焦咖啡主业，降低补贴，关闭数百家线下咖啡店。有瑞幸员工告诉《 财经 》，公司内部已经离职、想要离职的人非常多，而且单店销售量低于门爆发之前。
瑞幸财务性质恶劣，不仅违法且严重破坏商业道德。但从业务角度看，瑞幸主打的咖啡外送、线上线下一体化服务，弥补了咖啡元老星巴克的服务空白，提升了咖啡“亲民性”，商业模式具有可持续性。
通过瑞幸，我们还看到，中国消费者对财务的企业也相对宽容，他们愿意为物美价廉的咖啡买单。因此，因财务遭受重创的瑞幸，其未来依然掌握在自己手上。
后记
既然各有各的不幸，其实就很难总结规律，但不总结又感觉缺点什么，那我们就冒着蛇足风险再说几句。
第一，“德先于事。小公司做事、大公司做人”，这是老一代企业家柳传志先生的箴言。 陆正耀先生与联想系亦有渊源，可惜箴言穿耳过，贪欲心中留，硬是把瑞幸的一手好牌打得稀烂。东窗事发之后也未见反省，至今仍在兴风作浪，不知他拜过的佛菩萨们作何感想。
第二，企业家要有冒险精神，但冒险不等于，十拿九稳是保守了，但至少也得十拿五稳才行。 华夏幸福、泰禾、蛋壳在自我总结时都强调外部环境因素，疫情、调控、应收账款不可控等。但同样的外部环境，为何万科龙湖没出事，为何自如相寓没出事？做商业决策不能定万事俱备，就差我临门一脚。如果得是ABCDEFG等多个前提条件成立你的宏图大略才能实现，缺了其中任何一环都会导致多米诺骨牌效应，那你的规划基本上就是扯淡。比如应收账款问题，各行各业多年来都有这问题，那它就不是变量，而是常量，你在做决策时不覆盖这个固有风险，不是又是什么？
第三，规模情结要不得，做企业的本质是给股东员工客户 社会 创造价值，空有一副大块头，内里却糖尿病心脏病骨质疏松一堆毛病，这样的大企业毫无意义。 蛋壳华夏泰禾华晨紫光的败局，都与盲目扩张密不可分，之所以热衷于规模扩张，源于中国几代企业家骨子里的“大就是好”、“大就不倒”的认知。
第四，产品力是一切的基础，产品力是1，营销力、资本力、商业模式力等等都是0，没有1，后面的0再多也没用。 庚子鼠年的十大败局，每一局都适用于这句话。若要举个典型，那非华晨莫属。作为一家 汽车 公司，除了车主要抠掉车标里华晨二字的“华晨宝马”，你们还看见过几辆在大街上跑的华晨 汽车 ？
第五，国企不是避风港，不会一味兜底，投资人须有充分风险意识。 华晨、紫光、永煤等大型国企纷纷债务违约是庚子鼠年标志性商业现象之一。过去，国企因有隐用背书，在融资、账期等方面都享有优势，这一年的事情提醒我们，企业信用和信用是两码事，不会给国企无限背书，在国企集中，财力有限的地区，就更是如此。投资人对此应保持足够警惕，尽量远离那些视信用为无物，视法规为儿戏的公司，比如肆意挪用旗下上市公司资金的河南能化集团、四川天洋集团及其关联公司。
请回答2019丨张跃赛执掌广汽乘用车，哪些高管的去留将改变战局？
徐建一：中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记；
李书福：吉利集团有限公司董事长；
兰晓华：香港商报传媒首席品牌官
徐和谊：北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长；
王传福：比亚迪公司董事长；
徐留平：长安汽车（集团）有限责任公司董事长；
陈康仁：中国汽车零部件工业（集团）公司总裁；
祁玉民：华晨汽车集团控股有限公司董事长；
庞庆华：庞大集团董事长；
安庆衡：北京汽车工业控股有限责任公司董事长；
宁 滨：北京交通大学校长，工学博士，交通信息工程及控制学科博士生导师；
李学伟：北京交通大学副校长，理学博士，管理科学与工程学科博士生导师；
张星臣：北京交通大学副校长，工学博士，教授，交通运输规划与管理学科博士生导师；
刘延平：北京交通大学经济管理学院院长，研究领域：企业组织理论；运输经济定量分析；组织理论与管理教育；
叶 龙：北京交通大学经济管理学院副院长，研究领域：企业管理（人力开发管理）、管理咨询、安全技术工程；
张文松：北京交通大学发展战略研究所常务副所长，研究领域：公司战略与城镇战略，企业家成长与组织变革，企业与能力研究；
朱之鑫：国家发改委副书记，副主任；
钟 山：国家商务部副部长；
金 阳：国资委副主任；
徐长明：国家信息中心主任；
赵 航：中国汽车技术研究中心主任；
周勇江：中国汽车营销专家委员会主任委员，北汽控股总经理助理
胡茂元：中国汽车工业协会会长；
康文仲：中国汽车维修行业协会会长；
陈须林： 汽车人才培养工程专家委员会主任委员；
张小虞：中国汽车工程学会理事长，中古机械工业联合会副会长；
饶 达：全国乘用车市场信息联席会秘书长；
沈进军：中国汽车流通协会常务副会长 秘书长；
崔东树：全国乘用车市场信息联席会副秘书长；
程振彪：作者系研究员级高级工程师，中国汽车工业协会专家委员会委员，东风汽车公司科学技术委员会成员；
张志勇：全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长；
李庆文：中国汽车报社长兼总编辑；
贾新光：汽车咨询专家，搜狐汽车首席分析师；
钟 师：汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师 搜狐汽车资深评论员；
何 毅：搜狐时尚中心总监兼汽车频道主编；
薛 旭：中国著名战略管理与营销管理专家，北京大学企业战略管理课程创始人
中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长；
张夕勇：北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理；
徐 平：东风汽车公司总经理；
马德骥：奇瑞汽车销售公司总经理；
熊 伟：北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部副部长；
蔡苏佳：北京现代汽车副总；
雷 新：神龙公司东风标致商务部副总经理；
张 彤：北京市汽车修理公司总经理、党委副书记；
姚一鸣：广州本田汽车公司执行副总经理；
丁 磊：上海通用汽车有限公司总经理；
任 勇：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理；
曾林堂：丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理；
李春荣：东风乘用车公司副总经理、东风汽车集团股份有限公司监事；
冯兴亚：广汽集团股份有限公司副总经理，广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理；
李 斌：易车集团董事长；
包亦农：中国北亚区汽车研究总监；
陈须林：中国汽车工业总公司原总经理；
孙逢春：北京理工大学副校长，车辆工程专业教授，博士生导师；
史忠良：江西省人民决策咨询委员会常委、国家社科基金项目评审专家委员会委员、中国工业经济学会学术委员会委员、江西省国资委出资监管单位战略规划专家委员会委员、江西省山江湖工程学术委员会委员；
张耀铭：“教育部哲学社会科学名刊工程”评审专家、中国经济理论创新奖评审专家、国家社科基金学科评审专家，而且还是浙江师范大学、南开大学的***教授；
李计忠：易学学者、预测***、策划专家，海口紫竹策划服务公司总经理，东方河洛研究中心总经理，兼任中国易经学院秘书长；
曾仕强：中国式管理***，全球华人中国式管理第一人，被称为“中国式管理之父”；
七、本章程的解释权属于汽车EMBA专家委员会。
北京交通大学经济管理学院汽车营销EMBA教育中心
中国的汽车企业有哪些？
（文/张钰翊）尽管李佳琦们一个比一个会带货，口红卖得是一家比一家多，遗憾的是，却没有哪个汽车博主能为企业“带带车”。年关将至，大雁南飞，到处都透着一点萧瑟，盘点2019年的汽车人事，东迁西徙屡见不鲜。
2019年汽车行业的人事变动，比以往时候来的更频繁一些，既有旧人离开，也有新人加入，但更多是兜兜转转，换个平台继续发光发热。然而，更重要的是，与“舵手”们相关的车企也因人事变动而变换了发展速度，甚至变换赛道，展现出不一样的精神风貌。
2020年的初始之日，和车友头条一起来看看，曾经“指点江山”的汽车人们在这一年里做出了怎样的抉择吧？
1、罗思博上任神龙汽车总经理
2019年2月22日，PSA官方发布消息称，经PSA集团提名并由神龙汽车有限公司董事会通过，由罗思博（Massimo?Roserba）担任神龙汽车有限公司新任总经理，并任该公司执行委员会成员。此项任命于2019年2月1日起生效。
2019年的人事变动，先从神龙汽车开始。而神龙汽车的自救，先从换人开始。要说罗思博本人，在汽车行业拥有超过25年的丰富经验，但他在PSA却只待了3年。所以，2019年结束之际，神龙汽车重磅推出的“元”步调似乎略显缓慢。今年神龙汽车的年销量距离18万辆的盈亏平衡线还有较大差距，更别提23.5万辆的年销量目标了。看来，罗思博要引导“神龙转身”可比让“大象转身”难多了。
2、阎秉哲调任华晨汽车党委书记、董事长
2019年4月1日，华晨汽车集团控股有限公司干部大会决定，阎秉哲同志任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长；祁玉民同志由于年龄原因，不再担任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。
说实话，政客转型做企业，阎秉哲不是第一个，却是今年最受关注的那一个。也许在汽车圈里，阎秉哲的名字还很陌生，但对于华晨汽车来说，阎秉哲算是“老熟人”了。在阎秉哲还未加入华晨汽车前，他出席参加的行业活动不计其数，俨然已是“自家人”。此外，再结合阎秉哲曾经的身份优势，或许他的上任，将为华晨汽车带来基于整个沈阳汽车制造产业链的优势和长处。
3、杨嵩担任福特中国销售总裁
2019年4月8日，福特中国宣布原宝沃汽车集团总裁杨嵩正式加入福特中国，并经长安福特董事会批准，出任全国销售服务机构总裁。该任命即日起立即生效。
新官上任三把火，上任后的杨嵩提出“福特中国2.0”，几年没有新车的百年福特，摇身一变成为一出新车就出30款的“更中国”福特。“今年我们已经度过了至暗时刻”，杨嵩在年末接受访时这样说道，“明年长安福特的市场表现一定会比今年好，我有绝对的信心。”随着杨嵩的上任，福特中国求变求胜的决心更加坚定。至于结果如何？就用明年的销量来验收吧！
4、倪恺转战奔驰美国及北美总裁兼CEO
2019年5月17日，梅赛德斯-奔驰宣布全球主要市场人事任命。9月1日，现北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（奔驰销售公司）总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks）将接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。
在去年奔驰中国发布的新春祝福中，倪恺委屈的说：“我很烦恼，我的中国同事每年过年都要恶搞我，让我扮演孙悟空、二郎神，今年他们要让我演猪八戒。”而今年5月，当奔驰宣布倪恺将调任奔驰美国及北美总裁CEO的时候，这位老“中国通”的心里恐怕松了一口气：“今年再也不用Cosplay了！”而今，已在美国工作三个月的他，不知道生活得怎么样？而没了倪恺的奔驰中国，还会继续“逆流而上”吗？
5、武佳碧接任奥迪中国总裁
2019年6月28日，奥迪中国宣布了新的人士任命，武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁，该任命于7月1日起生效。
看来，经历丰富的“中国通”武佳碧，在兜兜转转一大圈之后，终于如愿以偿地成为了一家豪华品牌中国区掌门人。从宝马中国起家的她，曾先后在宝马、英菲尼迪与奥迪三家豪华品牌任职，辗转德国、北京、香港和横滨，最后选择落脚在北京。只不过，北京也不是那么好混的，在BBA电气化转型激战正酣时，南北奥迪的全新格局也即将落定，如何处理好两大合作伙伴的竞合关系，将为这位德国女将再增添一道难题。
6、齐普策上任宝马集团CEO
当地时间2019年7月18日，宝马集团宣布聘请55岁的生产主管齐普策(Oliver?Zipse)为首席执行官。他将于8月16日上任，接替克鲁格（Harald?Krueger）。
是不是豪华品牌的人事变动都喜欢安排在年中？继奔驰奥迪之后，亟需转型的宝马也迎来了新的掌门人。显然，宝马将电气化转型的重任交给了资深宝马人齐普策。而中国作为全球最大的电动汽车市场，必然得到重视。我们丝毫不担心宝马在电气化领域的进程会掉队，只不过，让克鲁格为宝马错失的电动化先机背锅，有点可惜。
7、张跃赛接棒广汽乘用车总经理
2019年7月31日，广汽集团召开干部大会，宣布新的人事任命：原广汽商贸董事长张跃赛正式接棒郁俊，任广汽乘用车总经理，任命于2019年8月1日起正式生效。
作为广汽集团的“元老级人物”张跃赛，随着郁俊的调离，由他来接任广汽乘用车总经理再合适不过了。前一天公布，后一天就任，这次调整看似突然，又似意料之中。毕竟，今年上半年，广汽乘用车的销量表现并不算太好，曾经的“利润奶牛”遭遇大幅下滑，无论是产品还是营销，都需要大刀阔斧的改变。由此看来，张跃赛肩上的担子不算轻。至于这位经验丰富的老将能否扭转乾坤，销量的环比上涨说明一切。
8、毕福康跳槽法拉第未来
2019年9月3日，法拉第未来（FF）正式任命原艾康尼克CEO毕福康为FF全球CEO。毕福康将领导团队全力冲刺首款FF?91电动车的量产准备工作，并完成下一款量产车型FF?81的最终研发。
曾在宝马工作20年的毕福康为什么要离开？很多人想不通。而毕福康选择加入拜腾，更加让人费解。当然，最最让人懵逼的是，今年9月3日，毕福康最终宣布“落户”FF。今年11月毕福康公开表示：“目前FF的两大障碍分别是公司的信任危机和创始人贾跃亭的领导问题。”的确，这两大问题看起来都真实存在并且难以解决的。所以，FF?91这款只闻其声、未见其面的神车，会在毕福康的领导下实现量产吗？搓搓小手拭目以待。
9、安铁成调任中汽研董事长
2019年9月18日，中国汽车技术研究中心有限公司干部大会上宣布，安铁成不再担任东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙汽车董事长，正式出任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，并担任法定代表人。
这一次调动距安铁成“挂帅”神龙汽车还不到两年半时间。“太突然了！”安铁成离职时，不少人猜测，因为神龙“救不活”了，安铁成引咎辞职，甚至还有人说，安铁成是神龙的牺牲品。无论舆论如何发酵，如今安铁成已离任三个月，神龙还是那个销量低迷的神龙，但安铁成已经不是原来的安铁成了。
10、柳燕加入中汽协任副秘书长
2019年12月9日，长城汽车发布人事变动消息，长城汽车副总裁、WEY品牌营销总经理柳燕将加入中国汽车工业协会，担任副秘书长一职。柳燕将在长城汽车履职至2019年12月31日。
汽车圈的人几乎都知道柳燕，她在豪华车市场营销领域拥有近20年的丰富经验，这恰好也是长城汽车打造WEY品牌所亟需的。然而，从柳燕加入长城汽车，并挑起WEY市场营销“大梁”才刚刚过去15个月的时间，柳燕的新任命来得出人意料。不过，从WEY品牌到整个中国汽车行业，柳燕身上的担子明显更“大”了，从个人发展的角度来说，又何尝不是一种成长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
买车时考虑过它们吗？盘点2020最惨汽车品牌，有些已经凉透了
1 上海汽车工业(集团)(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯、上海申沃、名爵、荣威)。
2 东风汽车股份有限公司(东风、东风日产、东风神龙、东风本田、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风行、东风小康)。
3 中国第一汽车集团(一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、红旗轿车、通用红塔、一汽海马、一汽奔腾)。
4?北京汽车集团有限公司(国内较早地方汽车工业之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切诺基、北京现代、北汽福田、北京奔驰)。
5 广州汽车工业集团(广汽本田、广汽丰田、传祺、广汽客车、广州五十铃等品牌,广州市国有资产授权经营企业集团)。
6?长安汽车(集团)(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
7 中国重型汽车集团(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车黄河的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)。
8 华晨汽车集团(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽车有限公司(拥有长安、哈飞、昌河、陆风等自主汽车品牌,并与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙等建有合资品牌)。
10 安徽江淮汽车集团 (旗下拥有江淮汽车、安凯客车品牌,国家汽车整车出口基地企业,高新技术企业,中国企业500强)。
汽车品牌分类
受到年初肆虐全球的疫情影响，即便是大众丰田这些全球知名大型车企都受到波及，国内有一些车企以及零部件供应商也开始支持不住，甚至有些退下火线。
而在6月6日晚，小鹏汽车创始人何小鹏发了一条微博，配图是其与理想汽车创始人李想、蔚来汽车创始人李斌的三人合影，配文为：“三个苦逼，在忆苦思变。”
此前，《蔚来李斌，2019年最惨的人》就曾刷爆朋友圈，而这三人碰在一起，还自嘲苦逼。殊不知半年不到，这三家在美国纳斯达克敲钟上市的车企股价暴涨。所以大家都知道，2020年最惨的车企肯定没有小鹏、蔚来和理想这三家。
那么最惨的是那些品牌呢？
东风裕隆纳智捷
这个品牌从来不乏段子，尤其是备受段子手青睐的?大7?SUV车型，什么两桶油的合作伙伴、加满油开不出加油站、百公里几箱油、地板油踩下去油箱会出现旋涡等等。
在11月13日，网上就传出了东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序的消息，也有媒体解读“纳智捷品牌就此退出中国大陆市场”，但随后东风裕隆公司就回应“目前纳智捷还没有要退出大陆市场”。
其实纳智捷退不退出大陆市场并不重要，毕竟它的“'知名度”已经高于一些成名已久的品牌了。
猎豹汽车
猎豹汽车近几年来都不太好过，CS10碰撞测试成绩不理想，加上动力老旧、油耗较高，销量利润双低，导致厂家领导都要勒紧裤带过日子。然后今年又遇上疫情，使得厂家和经销商的困境都雪上加霜。
于是有50家经销商联合签署了一份声明《关于叫停中国境内猎豹汽车免费售后的声明》，该声明主要针对猎豹汽车的免费售后问题。因为店面严重亏损，没有多余的钱来帮猎豹汽车免费维修汽车，该份《声明》的发出，除了意味着近40万猎豹车主利益受到损害之外，也透露出经销商的无奈。
其实早在10年前，猎豹汽车通过与三菱汽车的合作，在国内SUV市场也很吃得开。而且猎豹本身也有着多年军工传统和汽车生产制造经验，产品口碑也不错，受到消费者的喜爱。
力帆汽车
部分网友认识力帆汽车可能是在盼达租车获悉，但力帆是靠摩托车起家，而在小康社会汽车逐步取代摩托车，所以力帆转战汽车战场。不过，力帆汽车走的路比较曲折，在三大件研发、设计以及细节方面均没有拿得出手的地方。
后来，力帆想起了“走捷径”的方式，抄袭成瘾，而且三大件仍然拿不出手。即使走出了国门，依然未能大放异彩。随后力帆投身新能源战场，但由于动力电池不符合国家标准规定，被财政部纳入"骗补"企业名单，使得品牌口碑和销量再次下滑。
好消息是，吉利出手帮助力帆汽车，出资9亿元入股，成为力帆第二大股东，达成双方共赢的共识。
众泰汽车
众泰汽车曾经是国内热销的自主品牌，而铁牛集团看中了它的发展潜力，在2016年借壳金马股份以116亿元收购众泰汽车，与其展开“对赌”。铁牛集团也没想到众泰汽车会像黑洞一样，把自己拉垮。
众泰凭借T600等热销车型，曾在2016年完成全年33万辆的销量业绩。由于众泰总是用“拿来主义”各种抄袭大众、奥迪、保时捷等车型，被称为“皮尺部”。但毕竟抄袭的只有外观，三大件的研发能力还是太弱，销量开始走下坡路，其中2019年的净亏损就达到了111.9亿元。
在数天前，众泰汽车发布公告称，铁牛集团已经严重资不抵债，***将终止其重整程序，宣告铁牛集团破产。而众泰汽车股价小幅提升，坐等接盘。
华晨汽车
谁也不曾想到，有华晨宝马在手，华晨还能把自己玩破产。除了华晨宝马之外，华晨汽车还有中华、、华颂以及华晨雷诺品牌，至于后面这些品牌销量，在华晨宝马面前就不值一提了。
华晨集团除了依靠宝马集团，走上了打擦边球的捷径上，从骏捷到V3，各方面都有借鉴宝马成功车型的痕迹。在三大件方面，只有底盘调校有一定的实力，动力方面后期靠宝马反哺，但依然无法对抗发展迅速的吉利、比亚迪等自主品牌，销量跌跌不止。
太过依赖华晨宝马带来的利润，而且还签订了与宝马集团的股权倒退协议，加速了华晨集团的破产暴雷。
***结语
2020年太难了？不见得，你看哈弗H6、长安CS75、吉利博越、比亚迪宋、荣威RX5那些车型卖得多好，人家从设计、三大件、人性化以及细节方面都让消费者有着优秀体验。重视新车和新技术研发，投入和产出的价值才能显现出来。某些车企再不努力，2021年只会雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车品牌大全分类
汽车品牌大全分类，在生活当中，相信很多小伙伴都有了解过汽车，内心中肯定也有一辆属于自己的爱车，汽车品牌这么多，不过比较亲民的、常见的也就那么些，下面我整理了汽车品牌分类。
汽车品牌分类11、上汽集团
(合资品牌和自主品牌有上海通用、上海大众、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、荣威、申沃、南京依维柯)
2、东风汽车
(东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风霸龙、东风悦达起亚、东风风神、东风小康、东风风行)
3、一汽集团
(一汽解放、一汽大众、一汽-大众奥迪、一汽丰田、红旗轿车、一汽通用、一汽马自达、夏利、一汽佳宝)
4、北汽集团
(北京汽车、北京现代、北汽福田、北京Jeep，北京奔驰、福田欧曼、昌河汽车、绅宝、北汽威旺、福田欧辉)
5、广州汽车
(旗下品牌有广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽三菱、广汽菲亚特、广汽客车、广汽吉奥、广汽日野)
6、长安汽车
(拥有长安汽车、长安商用、哈飞、陆风自主汽车品牌,与福特、铃木、马自达、标致雪铁龙建有合资品牌)
7、华晨汽车集团
(旗下有自主品牌中华轿车、华晨和合资品牌华晨宝马,我国汽车工业民族自主品牌的主力品牌)
8、中国重汽
(全国最大的重型汽车生产基地,中国第一辆重型载重汽车“黄河”的制造者,国内重卡行业质量较好的企业)
9、长城汽车
(拥有长城轿车、哈弗SUV、风骏皮卡等自主汽车品牌,中国SUV及皮卡的领导品牌,大型民营汽车集团)
10、吉利汽车
(拥有帝沃、全球鹰、英伦三大自主汽车品牌及国际豪华车品牌沃尔沃,浙江吉利控股集团有限公司)
汽车品牌分类2顶奢品牌有：西贝尔、科尼塞克、布加迪、帕加尼；
高奢品牌有：劳斯莱斯、迈巴赫、世爵、法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁、迈凯伦；
轻奢品牌有：保时捷、玛莎拉蒂；
一线豪华品牌有：奔驰、宝马、奥迪；
二线豪华品牌包括：雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、林肯、路虎、捷豹、沃尔沃等；
一线普通品牌有：大众、丰田、本田、日产、别克、福持、Jeep；
二线普通品牌有：现代、起亚、马自达、斯巴鲁；
三线普通品牌有：标志、雪铁龙、雪佛兰、道奇；
国内汽车品牌很多，比较知名的有:
红旗、吉利、长城、哈弗、WEY威派、比亚迪、奇瑞、Qoros、SAIC荣威、传祺、华晨中国、、一汽、BAIC、长安、东风、宝骏、五菱洪光、启辰、纳智捷(台湾省)等。
浙江吉利控股集团成立于1986年，从生产冰箱零部件起步，发展到生产冰箱、电冰柜、建筑装饰材料和摩托车。19年进入汽车行业，以产业、技术创新和人才培养为重点，不断夯实基础、培养内功，坚定不移地推动企业健康可持续发展。目前总资产超过2000亿元，员工总数超过12万人。它已经连续七年进入财富500强。
浙江吉利控股集团总部位于杭州，旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、柯灵汽车、北极星、宝腾汽车、莲花汽车、伦敦电动车、远程新能源商用车等汽车品牌。到2020年实现年产销300万辆，跻身全球汽车企业十强。
东风启辰是国产自主品牌。2010年9月8日，东风日产正式发布自主品牌“启辰”。“陈开”的诞生，标志着东风日产进入“双品牌”运营环节。一方面，进口“NISSAN”品牌产品；另一方面，自主品牌“启辰”整合世界一流先进技术，为中国消费者提供更有价值的产品和服务。
奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总地方位置于安徽省芜湖市，公司成立20多年来，始终坚持自主创新；
逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。与此同时，旗下两家合资企业具有观致、捷豹、路虎等品牌。
汽车品牌分类31、Subaru(斯巴鲁)
斯巴鲁是富士重工业株式会社( FHI )旗下专业从事汽车制造的`一家分公司，成立于1953年，最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工"斯巴鲁"汽车的标志用六连星的形式。
2、Honda (本田) 旗下品牌：Acura（讴歌）
本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。
讴歌Acura（曾译阿库拉）是日本本田针对美国成立的汽车品牌，起始于1986年，从诞生之日起，讴歌不断提升其豪华车型的性能标准--从高性能的跑车，轿车到MDX运动性实用车款，再到充满异国情调的X的运动车型的问世。美国本田汽车公司的豪华性能部门--讴歌以其破纪录的先进技术，卓越的工程学以及霸气十足的造型而著称。
3、Isuzu (五十铃)
五十铃(いすゞ自动车株式会社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha)是一家日本的汽车制造公司，总公司位于日本东京，制造与组装一体化，设厂于日本藤泽市、栃木县、及北海道，以生产商用车辆以及柴油内燃机著名；
昭和9年(1934年)据商工省(现通商产业省)标准模式开始批量生产汽车，并以伊势神宫旁的五十铃河来命名成为"五十铃"这个商标。昭和24年商标和公司名统一以后就一直沿用"五十铃自动车株式会社"的公司名至今。会社标志作为今后国际化发展的象征，用罗马字母"ISUZU"经过现代化的设计成为现在的标志。
4、Mitsubishi (三菱)
三菱集团(Mitsubishi Group)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示"三"，而bishi表示"菱角"。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂；
1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
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