奥迪a7l价格2023价目表-奥迪a7l 价格

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  1. 上汽奥迪没有放弃!可是仅有的三辆车又要如何破局
  2. 前所未有!上汽奥迪内部购最高优惠16万

手握78万左右,想购置一款奥迪78万左右,市面上的车型那么多,到底如何买到适合自己的车型呢?首先需要从自身需求出发,找到自己购车的侧重点,结合购车指数,我们对每款车的产品特点进行分析,找到了以下几款车型推荐给您。

1.奥迪-奥迪Q7

购车指数分数:3.68分(同级别415款车中排名NO.32)

奥迪a7l价格2023价目表-奥迪a7l 价格
(图片来源网络,侵删)

全国经销商报价:55.35-73.88万

级别:中大SUV

主销车型长/宽/高:5067*10*1712mm

主销车型轴距:2999mm

奥迪Q7目前拥有5款在售车型,厂商指导价区间为63.28-81.98万元,其中售价70.68万元的2022款 奥迪Q7 55 TFSI quattro S line运动型关注度最高。

具体来看,该车型的车主平均成交价为71.40万左右(供参考),首年保值率为81%,在同级别车中排名第72。销量方面,奥迪Q7在2022年08月份的销量为769辆,近一年奥迪Q7的累计销量达到8765辆。

配置方面,这款车的配置相对丰富,在动力及油耗方面表现突出,特别是动力拿到了4.8分的高分,外观和操控可能略有欠缺,大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在空间仍有提高空间,尤其希望外观及操控能改进,对动力及油耗则比较满意。

2.奥迪-奥迪A8

购车指数分数:3.51分(同级别14款车中排名NO.5)

全国经销商报价:68.88-1.18万

级别:大型车

主销车型长/宽/高:5320*1945*1488mm

主销车型轴距:3128mm

奥迪A8目前拥有14款在售车型,厂商指导价区间为83-1.18万元,其中售价111.88万元的2023款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 旗舰型关注度最高。

首年保值率为77%,在同级别车中排名第12。销量方面,奥迪A8在2022年08月份的销量为462辆,近一年奥迪A8的累计销量达到10826辆。

3.奥迪-奥迪A7L

购车指数分数:2.50分(同级别37款车中排名NO.19)

全国经销商报价:41.87-77.77万

级别:中大型车

主销车型长/宽/高:5076*1908*1429mm

主销车型轴距:3026mm

奥迪A7L目前拥有14款在售车型,厂商指导价区间为41.87-77.77万元,其中售价59.万元的2022款 奥迪A7L 55 TFSI quattro S-line 志远型流晶套装关注度最高。

销量方面,奥迪A7L在2022年08月份的销量为93辆,近一年奥迪A7L的累计销量达到1160辆。

配置方面,这款车的配置相对丰富,在空间及动力方面表现突出,特别是空间拿到了5分的高分,舒适性和操控可能略有欠缺,大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在内饰仍有提高空间,尤其希望舒适性及操控能改进,对空间及动力则比较满意。

4.奥迪-奥迪Q8

购车指数分数:2.40分(同级别415款车中排名NO.174)

全国经销商报价:68.08-96.51万

级别:中大型SUV

主销车型长/宽/高:5006*1995*1695mm

主销车型轴距:2998mm

奥迪Q8目前拥有7款在售车型,厂商指导价区间为78.28-114.68万元,其中售价87.48万元的2022款 奥迪Q8 55 TFSI 豪华动感型关注度最高。

具体来看,该车型的车主平均成交价区间在79.00-86.25万之间(供参考),首年保值率为86%,在同级别车中排名第37。销量方面,奥迪Q8在2022年08月份的销量为69辆,近一年奥迪Q8的累计销量达到2932辆。

配置方面,这款车的配置相对丰富,在空间及外观方面表现突出,特别是空间拿到了4.91分的高分,操控和舒适性可能略有欠缺,大家可以结合自己选车的侧重点评估购买。小编认为在油耗仍有提高空间,尤其希望操控及舒适性能改进,对空间及外观则比较满意。

5.奥迪-奥迪RS 4

购车指数分数:2.30分(同级别63款车中排名NO.37)

全国经销商报价:75.88-75.88万

级别:中型车

主销车型长/宽/高:4782*1866*1437mm

主销车型轴距:2826mm

奥迪RS 4目前拥有2款在售车型,厂商指导价区间为82.88万元,其中售价82.88万元的2022款 奥迪RS 4 RS4 Avant 暗金版关注度最高。

具体来看,该车型的车主平均成交价为87.08万左右(供参考),首年保值率为102%,在同级别车中排名第1。

总结:本篇文章我们共推荐了奥迪Q7、奥迪A8、奥迪A7L、奥迪Q8、奥迪RS 4共5款车型,其中奥迪A7L动力、油耗表现最好,奥迪Q7舒适性、操控表现最强。奥迪RS 4保值最高。以上就是奥迪78万左右的车型推荐,如需了解更多购车信息,请关注购车指数,获取更多车型评价

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上汽奥迪没有放弃!可是仅有的三辆车又要如何破局

要说上汽奥迪有多惨呢?前几年就犹如棒打的“鸳鸯”,迫于各方面的压力始终难以结合。终于守得云开见月明之后,销量又惨不忍睹,如今更是沦落到“自降身价”让内部员工去消化的地步。最近,一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》的文件在网上流传,而这里面的降幅之大让人震惊。

多款车型大降价,最高幅度达16万

从曝光的信息来看,此次一共有奥迪A7L、奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron三款车型参与员工购车活动,最高降幅达到了16万元。

比如说奥迪A7L,旗下的志远型流晶套装、先行版、先见版是优惠最高的三个版本,都是直降了16万,而官方指导售价高达77.77万元的先见版,员工购车价仅为61.77万元。另外,如,入门级的筑梦新生版也降了10万元,也就意味着奥迪A7L跌至31.87万。

值得一提的是,作为奥迪品牌在产的最大尺寸SUV,奥迪Q6的降幅同样最高也不小,最低裸车价仅需32.76万元,与官方售价对比降了14万元,这几乎是奥迪Q5L在市场上的终端售价。除此之外,作为上汽奥迪投产的首款新能源车,奥迪Q5 e-tron的降价也很可观,40 星耀型、50 荣耀型以及edition one均优惠10.6万元,员工最低提车价25.05万元。

可以看得出,上汽奥迪为了卖车确实痛下了血本,毕竟自成立以来,该车企旗下就只推出了这三款车型,没想到如今全部都拥有非常可观的员工购车价。作为对比,一汽集团旗下的奥迪也有过员工优惠,但人家的降幅也仅仅只是比市场略多一点,还没有达到这么离谱的程度,可见上汽奥迪的“窘迫”。

燃油车“倒下”的序幕已拉开

事实上,不止是上汽奥迪在“跳楼大甩卖”,另一家被称为车企清流的马自达,也在近日被爆出对员工开启了非常大的购车优惠。

以“弯道之王”阿特兹为例,这台知名度颇高的运动型B级车,如今的员工活动价仅仅只需12.15万元,也就是说降了6万多。熟悉马自达的朋友应该都知道,这家车企在国内一直都非常傲慢,旗下的车型价格也很坚挺,即便是销量有所下滑,在市面上的终端优惠都是非常小的,从而也遭到了众多消费者的吐槽。所以说,马自达此番的员工购车价,也确实让很多“马粉”眼馋,毕竟12万就能买一辆合资B级车,这不比买雅阁、凯美瑞更香?只不过比较遗憾的是,购车优惠仅针对员工,其他人也只能羡慕而已。

不得不承认,上汽奥迪、马自达纷纷开启离谱的员工购车活动,在令其他同行眼红的同时,也的确是无奈之举,因为这些燃油车确实卖不动了。2022年,上汽奥迪整年的上险数仅为6,143辆,连许多豪车的月销量数据都不如,而被称为“最美奥迪车”的奥迪A7L更是在国内惨败,全年只卖出了3714辆新车,与外界的高度期待形成了强烈的反差。再来看马自达,这几年在国内的销量也是节节败退,2022年阿特兹只卖出了7314辆新车,而根据传闻,阿特兹在今年3月份就将停产,一代“经典车”或将离我们远去。

很显然,汽车市场早就变天了,对于很多合资车企而言,以前卖得不好的时候,还能通过大降价来挽留消费者,奥迪曾就是最好的例子。但随着新能源汽车的崛起,合资车的光环也越来越弱,甚至豪华品牌也不能当做金字招牌,毕竟看着那些漂亮的设计,炫酷的功能,高科技的智能配置,以及4、5秒级的破百能力,谁能不说电动车不香呢?而早在去年的时候,一些不思进取,还在原地踏步的合资车企就扛不住压力落败,越野鼻祖Jeep更是落得个以后只能以进口车身份入华的遭遇,可悲又可怜。所以再不转型创新,谁能保证下一个被抛弃的不是自己呢?

写在最后

总而言之,在新能源汽车的不可阻挡之下,燃油车“倒下”的序幕已拉开,2023年的汽车市场只会演变得更加激烈。而对于那些没有竞争力的车型以及品牌,被淘汰也是时间问题。

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前所未有!上汽奥迪内部购最高优惠16万

2023款上汽奥迪A7L的四个版本正式确认的售价,先看价格,再说感想。

45TFSI 2.0T&7DCT 黑武士版,48.67万45TFSI 2.0T&7DCT 影武士版,48.67万55TFSI 3.0T&7DCT 黑武士版,65.52万55TFSI 3.0T&7DCT 影武士版,65.52万

共计四个选项,实际只是两款车。

黑武士版和影武士版只是外观涂装的不同。

竞争力几何?

先来看45TFSI 2.0T版本,该版本的动力储备为180kW/370N·m(1600~4300rpm),匹配七挡湿式双离合变速箱;用的是纵置平台,打造为适时四驱。从动力来看似乎根本没有接近50万元的起售价的价值,毕竟百公里加速只是7.5秒,高端轿车或性能和操控优异,或内饰豪华与配置丰富;奥迪A7L的内饰算不上豪华,配置也不算丰富,所以这个动力确实有些一般,与一些实际售价在15-20万元区间的中大型轿车相比也没有领先优势。

操控同样不能有过高的期望值,毕竟这套适时四驱的主要驱动模式是前驱而非后驱!纵置平台以前驱为主的适时四驱也就是奥迪了,众所周知前驱的驾驶感受不如后驱。

3.0T版本也是适时四驱,驾驶感受不再评价;动力倒是不错,250kW/500N·m(1370~4500rpm)的储备可以实现5.6秒破百,实际略慢一点,似但也算是高性能轿车了。

然而现在20万多一点就可以选择到加速到4秒级别的中大型电动轿车,似25万以上有不少3秒级别的插电混动、增程与电动轿车可选,所以A7L的3.0T六缸版本就显得差一点了。这样的水平定出高一两倍的售价,似乎奥迪还是在贩卖情怀。

奥迪Q6无需多讲,该车使用的是MQB平台打造;这是大众汽车的驱动平台,是只能打造出前驱车,以及基于前驱平台的横置四驱车。客观来说属于入门级车的驱动平台,在国产新能源汽车制造商将后置后驱的门槛拉低至15万级之后,横置前驱的合理定位应当在15万元以内。

所以奥迪Q6其实就是奥迪版的大众途昂,途昂的价格和销量的对比很能说明问题,奥迪Q6的46.76-63.06万的指导价让我们不难猜它的销量。

奥迪Q5 e-tron的指导价倒是低一些,为29.85-43.55万,然而此车不论是续航里程还是动力标准,以至于连OTA都不支持的4G车机,看起来确实没有哪点适合定位成高端SUV。所以这几款车都有极高的品牌溢价,至于能高到什么程度,从其之前曝光的超低员工内部件即可找到答案。

上汽奥迪没有放弃,奥迪A7L还在出新款。

可是在推出超低员工内部件并且在销售终端大幅优惠的前提下,3月份的A7L也仅售520辆,Q6低至227辆,Q5 e-tron为260辆。

这三辆车没有逆转的可能性了,销量过于低,除非超大幅降价。

可是上汽奥迪降不起,一汽奥迪也不会允许;原因不难理解,车辆的利润空间虽然大的离谱,但是一旦将价格降下来就会让品牌形象大打折扣,而且影响的不仅是上汽奥迪。因为奥迪A7L的水平和A6L一样,一汽奥迪也有MQB打造的SUV和轿车,也有e-tron系列的电动车,水平也都是相当的。

此类车维持销量的基础就是品牌,一旦奥迪品牌的高端印象完全破碎,这些车即便以超半折的标准降价也不再会有机会了;毕竟没有了品牌价值之后,消费者就只看产品力了,比产品力的话,这些燃油车在2023年里毫无竞争力。

留给奥迪的时间不多了,当时代要淘汰一种技术的时候从不会打招呼;奥迪主攻的内燃机技术已经被淘汰,想要逆转就需要将重心放在电驱动技术上。但是电驱动技术来带的是车辆技术同质化,品牌价值的权重在不断降低;所以在电动化的转型之路上,奥迪还必须一步步的下调品牌定位,这可能是奥迪不愿意去做的吧。

拭目以待吧,上汽奥迪怕是走不了太远,一汽奥迪用于思考的时间也不多了。

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日前,《汽车行业关注》从相关渠道获取到一份名为《2023年上汽大众员工奥迪品牌购车活动》,也就是上汽大众员工购买奥迪品牌车型的内部价格类目表。相关信息显示,除了奥迪A7L境远型流晶套装仅优惠7.1万元以外,其它包括奥迪Q6、奥迪Q5 e-tron优惠基本在10万元以上,最高优惠达到16.0万元。

比如,奥迪A7L筑梦新生版、筑梦青春版、筑梦未来版,员工购车均优惠10万元,其中最入门版车型——筑梦新生版,官方指导售价41.87万元,员工仅需要31.87万元便可提到裸车。相比之下,优惠更大的是志远型流晶套装、先行版、先见版,三款车型优惠幅度达到了16.0万元,官方指导售价77.77万元的先见版,员工购车价仅为61.77万元。

作为上汽奥迪旗下首款燃油SUV,作为奥迪品牌在产的最大尺寸SUV,奥迪Q6的优惠幅度同样不小。相关信息显示,40 TFSI观云型/齐云型羽林套装均优惠14.0万元,员工购车价分别为32.76万元、36.76万元,而50 TFSI行云型羽林套装优惠幅度同样达到16.0万元,裸车价为40.86万元、47.06万元。

至于奥迪Q5 e-tron,这是上汽奥迪投产的首款新能源车,参与员工购车优惠的三款车型分别是40 星耀型、50 荣耀型、edition one,三款车型均优惠10.6万元,员工最低提车价为25.05万元。

其实,汽车制造商在企业内部推出员工购车优惠活动并不意外。参照以往相关的员工购车优惠活动,一汽集团旗下奥迪品牌的购车优惠也仅仅只是略高于市场,至高也就是7-8万元的优惠幅度,而上汽奥迪旗下三款车型的优惠基本达到10万元以上,最高达到16.0万元,确实让许多同行羡慕。

据相关报道,此次员工购车资格包含上汽大众(含分、子公司)合同制员工及其家属,劳务派遣员工及其家属。据了解,实际情况是内购名额可对外销售,车主需要与员工签订转让合同,并支付名额转让费,提车后10-12个月后可过户至车主名下。需要注意的是,员工价即为裸车价,提车所需费用为裸车+保险+购置税+名额费。

3月5日,《汽车行业关注》以消费者身份咨询上汽奥客服,对方回应称,员工内购活动属实,目前正在进行中。客服表示:“针对(外泄)这个情况,我们现在已经在严查了。”他强调,“首先,员工活动并不针对销售市场开展。只有我们上汽员工才能参与,并不对普通消费者开放。另外,不是所有员工都可以参与,需要跟门店和公司人事等相关部门确认是否有购买资格。在员工购车时还要签合同,至少一年内不能进行过户。所以,活动没有影响到正常市场交易环境。”

对于是否有员工倒卖内部购买资格的疑问,客服人员表示:“如果我们发现贩卖或倒卖员工购车资格的话,会一追到底,严格按照公司内部流程进行处理。”另外,就网传“上汽奥迪的新车卖不动了,让员工来消化”的疑问,该工作人员表示否认。

如此大幅度的内部购车优惠,可以理解为员工,但不免与其市场表现挂钩。

2022年,上汽奥迪在国内推出奥迪A7L、奥迪Q5 e-tron、奥迪Q6三款车型,其中奥迪A7L作为首款量产车型,从曝光那一刻开始就吸引了无数目光,也受到外界的高度期待,但实际表现却惨不忍睹,2022年全年上险数为6,143辆,其中奥迪A7L为3714辆。

元旦当天,上汽奥迪针对A7L、Q5 e-tron、Q6三款车型售价进行调整。其中,奥迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑梦新生版 流晶套装外,其它车型均降价1.3万元,最新指导售价为41.87-47.69万元,而奥迪A6L的官方指导售价为41.98万元起,比奥迪A6L还便宜,但即便如此,其销量几乎仅相当于后者零头。数据显示,2023年1月上汽奥迪销量为703辆,其中奥迪A7L为322辆。

从某种程度上来讲,奥迪A7L的失败是对产品的不认可,更是对上汽奥迪品牌的不认可。

奥迪A7L的失败是可追溯的:放弃灵魂、诡异定位。首先,进口奥迪A7凭借无框车门、溜背造型、轿跑车身,被称为“最美奥迪车”,而上汽奥迪将A7车型国产后,为了增加实用性和商务型,竟取消灵魂的溜背车身设计,并对车身进行加长,把一款个性轿跑改造成传统三厢车。

其次,为了避免与一汽奥迪竞争,上汽奥迪瞄准小众细分市场和中国***车型。从商业上看的确具备合理性,但既然选择小众路线就该坚持调性,而不是同时踩进运动和商务两大“消费池”。在本土化过程中,上汽奥迪将奥迪A7L变成了“奥迪A6L PLUS”,而奥迪Q6则换壳上汽大众途昂。作为一线豪华品牌,实在很难讨好中国消费者。

实际上,上汽大众推出奥迪品牌并不难,但其成长历程确实十分艰辛。2016年11月,上汽与奥迪签署合作协议,但很快便遭到一汽奥迪经销商的反对。同月,上汽与奥迪暂停销售网络谈判,与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。

2017年2月,中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》,表达两个意思:第一,反对奥迪与上汽集团合作;第三,想另起炉灶可以,先达成2020年100万销量;为了平息中国经销商怒火,大众集团直接解聘奥迪全球市场和销售董事冯德睿(Dietmar Voggenreiter)。

2018年,频频传出“解散”、“暂停”、“撤回”消息的上汽奥迪项目出现转机,大众将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司,这一举动为上汽奥迪中首款产品的开发和生产筹备奠定基础,同时上汽大众也具备生产和销售奥迪产品的资质。不过,微弱的火苗很快熄灭,上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。

进入2020年,上汽奥迪项目进展加速。7月14日,大众和上汽投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造,为生产奥迪车型做准备。12月23日,中国一汽、德国奥迪、上汽集团就销售与服务合作已达成共识,大概内容为:2022年之前上汽奥迪不得销售车辆,之后上汽奥迪可以造车;上汽奥迪可以建立自己的销售渠道,但必须由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人来建立,而且售后是在统一的渠道中。

利益分配均匀,后面的进度明显提了速。2021年4月,上汽奥迪A7L于上海车展上首秀;2021年9月,第一台国产A7L下线;2022年1月,上汽奥迪A7L开启交付。此后,上汽奥迪一切都好了起来,除了销量。

3月1日,奥迪中国官微更新消息,曾慧芳(Katy Tsang)出任奥迪中国市场营销及销售执行副总裁,向奥迪中国总裁温泽岳博士直接汇报。近几年奥迪中国执行副总裁不算稳定,陆逸、张明霞等轮番上阵,只是不知道此次曾慧芳能否稳住阵脚,又能否带领上汽奥迪走出谷底?

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