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车市寒冬又撞上疫情黑天鹅，裁员潮不仅愈演愈烈，还波及到一众车企高管。
今年以来，奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团（PSA)都在更换了其中国区的负责人，其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。
此外，起亚则任命了新的全球总裁，而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉，今年以来也已经有两位高管离开了。
海外车企高层动荡频频，国内车企的变动也不小，国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手，森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理，东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动，其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人，而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。
而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。
今年以来，小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况，蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。
▲2020年全球车企高管变动一览表
今年年初的肺炎疫情，让本就步履维艰的车企更加艰难，车企必须找到更好的方法来面对这场危机，多个车企都选择更换了新的高管，希望带来更新的管理和组织结构。
但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化，车企的裁员潮已经波及到了高管。
一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换
在经历了十年的增长之后，全球车市在2018年停下了快速发展的脚步，开始进入了新一轮的车市寒冬，车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。
2019年，全球汽车销量为约为?9030万辆，2018年的全球汽车销量约为9506辆，同比下滑幅度超过了4%。而2019年，全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显，2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车，同比下降8.2%。
全球汽车销量下滑明显，车企的日子自然也就不好过了。
去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定，人数从几千人到上万人不等，国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人，蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。
在进入2020年之后，由于肺炎疫情的影响，全球车市并未好转，根据中汽协公布的数据来看，2020年1月～2月，中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆，产销同别下滑45.8%和42%。
而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了，其汽车产业的发展也陷入了停滞。
在这种情况下，车企也开始了新一轮结构调整和人事变动，不过从目前传出的各种消息来看，此次人事变动不仅出现在一线员工之间，车企高层也未能幸免。
▲2020年全球车企高管变动一览表
从上面的表格中可以看到，这些车企中既有外国大牌车企，又有自主和新造车公司，此次高管的离职潮覆盖面非常广泛，可谓是全球性高管离职潮。
从公司上来看，既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业，但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业，比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%，但还是损失了销售方面的人才。
从离职高管的职位上来看，这些离职的人员职位最低的也是部门总经理，副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生，比如福特就提前预定了下一届的全球CEO，说明在目前的情况下，车企的高管职位也并不稳固。
此外，需要注意的一点是，多个车企离职的高管的任期都非常短，像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间，很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响，车企高管的变动频率正在增加。
二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭
2019年，全球车市延续了下滑的趋势，国外大牌车企也未能幸免，通用、福特等车企的销量下滑都比较明显，因而多个车企都做出了更换高层的决定。
由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场，因而多个车企的重心仍然在中国，海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。
日前，奥迪中国中国发布最新的人事调令，奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位，而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。
▲安世豪（图源网络）
武佳碧曾经在宝马集团工作了20年，是华晨宝马驻京销售公司的元老之一，在2014年至2018年间，她离开德系阵营，先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。
2018年，她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人，同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人，在去年7月1日，她正式成为奥迪中国的总裁。
此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年，有媒体认为，她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。
▲武佳碧（图源网络）
此前，奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军，而在2019年，奥迪分别被奔驰和宝马超越，新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务，急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。
除了欧洲车企在中国更换负责人，美国车企也在积极替换其中国区的负责人。
上个月，通用汽车宣布，自2020年4月1日起，现任通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt?Tsien）将出任全球首席技术官；现任国际运营部高级副总裁柏历（Julian?Blissett）将出任通用汽车中国公司总裁，管理通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁，在他的领导下，通用在中国的业务实现了快速的发展，2014年～2017年，通用在中国的销量不断增长，此外，钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。
▲钱惠康（图源网络）
虽然近两年来，通用在中国的销量出现了下滑，2019年，通用在中国市场销量约为309万辆，与2018年364万辆的成绩相比，同比下滑约15%。
不过，通用中国方面表示，此次高层变动是基于长期调整做的决定，并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是，通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。
而钱惠康作为通用新的全球首席技术官，将会主导通用目前所要进行的电气化转型。
与上述公司不同，福特汽车在上个月向美国证券交易委员会（简称“SEC”）递交了一份文件，该文件显示，詹姆斯·法利（James?D.Farley）可能会替代吉姆·韩凯特（Jim?Hackett）出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利（图源网络）
虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官，但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。
2017年，吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹（Mark?Fields）手中接过帅印，成为福特首席执行官。彼时，外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。
但2019年全年，福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台，营收同比下跌3%至1559亿美元（约合人民币1.09万亿元），净利润则是暴跌%，仅为8400万美元（约合人民币5.8亿元）。
▲吉姆·韩凯特（图源网络）
韩凯特的表现似乎并不那么让人满意，在这种情况下，福特做出这样的决定也不难理解。
如果说福特还只是在张望，那么起亚汽车则做出了实际的动作，起亚最近更换了自己全球总裁，全球运营部门副总裁宋浩成（Ho-sung?Song）将担任全球总裁。
▲宋浩成（图源网络）
这只是外资车企高管变动中的一部分，还有很多车企也都有高管变动的情况，PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人，阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。
另外，特斯拉在今年已经走了两位高管，特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职，两人在特斯拉的任职时间都超过了七年，目前，特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。
可以看到，在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响下，海外大牌车企也开始扛不住了，也开始对公司的高层人事做出变动，以谋求更好的发展，但这一措施是否能够见效，还要等时间来证明。
二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗
在2019年，虽然国内汽车市场整体有所下滑，但合资车的表现相对仍比较强势，大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。
不过，虽然合资车企在国内表现强势，但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。
此次高层人事变动，本田不但更换了中国区的负责人，还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月，广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。
▲佐藤利彦（图源网络）
佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了，当时他就在广汽本田负责销售工作，2008年离开中国，4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月，佐藤利彦再次回到中国，接替水野泰秀，出任广汽本田总经理。
本田方面表示此次调整只是正常的人事调整，目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。
国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动，一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长，而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。
王刚见证了一汽丰田的成长过程，早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初，王刚就是筹备组组长，在2006年，王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理，此后便一直处在这一职位上。
▲王刚（图源网络）
做出人员调整的还有一汽大众，今年年初，一汽大众公关部相关负责人向媒体透露，一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部，支援红旗工作；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。
胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理，任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年，一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑，但在胡绍航的领导下，当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。
▲胡绍航（图源网络）
此次，将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验，去年红旗共售出了超过10万辆车，今年也已经实现了3连增，红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。
这三家合资企业都是进行了内部的人员调整，而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前，有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。
洪浩此前曾在东风日产工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
在2018年10月，洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验，帮助东风雷诺重回主赛道。
▲洪浩（图源网络）
但2019年，东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功，而洪浩也曾在接受媒体访时表示，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
总的来看，合资车企方面高层的人事变动并不算太明显，广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整，只有东风雷诺这边是高管选择了离职，这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。
三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城
2019年寒冬以来，车市整体下滑，拥有竞争优势的合资车企价位不断下探，自主品牌市场份额不断下滑，自主车企受到的影响其实更为严重。
近日，奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。
2018年11月，奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途，曹志刚担任星途品牌营销中心总经理，但半年后，曹志刚就选择了离开，三个月后，在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。
这种情况下，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。
不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩，第三方数据显示，?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆，而星途预期的目标是10万辆。
此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，在他的带领下，2017年1月～8月，东风雷诺销量达4.68万辆，同比增长311%。
▲陈曦（图源网络）
目前，星途品牌的营销高层调整频繁，内部体系尚未成型，在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战，陈曦的到来将担负起星途的营销建设。
自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况，长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车，不过双方尚未对此事做出官方回应。
虽然损失了销售方面的人才，但长城汽车去年的销量仍然可圈可点，长城汽车全球累计交付新车近106万辆，同比增长0.69%，在国内如此严峻的形势下，仍然实现了微弱的增长。
有人选择离开，也会有人选择加入，近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。
总的来看，长城汽车目前的人员流动还比较稳定，近期并未发生比较频繁的人员变动。
此外，深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日，众泰汽车股份有限公司发布公告称，公司副总裁邓晓明因个人原因，辞去公司副总裁职务。
▲众泰公司发布的声明（图源网络）
邓晓明曾在美国福特汽车，美国土星公司，重庆长安汽车，北汽福田，重庆小康集团等公司担任高层管理职务，在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。
在2019年，众泰汽车陷入多***讼官司之中，在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日，众泰汽车发布2019年的业绩预告，显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车，销量同比下降幅度超过了50%，公司净利润亏损约60亿元至90亿元，去年同期为盈利约8亿元，比上年同期下降850%至1225%。
这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。
随着寒冬和疫情的影响，国内多家自主车企更换了其在营销方面的***，这也是车企为了进一步提升销量而取的应对措施。
四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企
在2019年，多个新造车公司都开始了正常的交付，但从整体销量上来看，新造车公司的销量仍然非常低，新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。
今年以来这些车企的销售更加困难，同时又陷入了资金的难题中，这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。
今年3月初，小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职，小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。
▲谷俊丽（图源网络）
谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过，2017年，随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。
但在工作两年之后，小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主，并没有取得超出行业平均水平的突破，而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车，这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。
高管离开的新造车公司不止小鹏一家，威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称，这是正常的人事变更，目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整，以期更好地实现人才结构优化。
而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了，上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职，转任顾问，朱江也对此做了回应，他表示会待到五月，做好交接之后再走。
▲朱江（图源网络）
朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位，在2017年加盟的蔚来，主要负责蔚来的用户运营业务。
而经过两年的工作，用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了，蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝，朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。
此外，负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。
黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理，在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后，他曾负责过智能驾驶技术研发，但此后主要负责电动力工程业务，在去年10月升任蔚来高级副总裁，直接向CEO李斌汇报。
▲黄晨东（图源网络）
蔚来在近期通过全员信宣布，对电动力工程部门进行调整，该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合，主要包括，电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
有知情人士表示，黄晨东在蔚来负责过ADAS（智能驾驶）相关业务，但此后被分出去了，这次电机研发也要拆出去，划到XPT（蔚然动力公司），他可能难以接受。
为了节省资金，蔚来的业务体系不断被整合优化，长期性的投入也在被削减，这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外，蔚来离开的副总裁不只这二位，在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来，并且在今年加盟了长城汽车。
新造车公司的头部玩家都出现了高层变动，而其他的玩家也没避开这个问题，合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。
3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。
▲邓凌（图源网络）
邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人，2018年7月，他加盟了合众新能源，任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。
目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U，正处在营销的关键时期，而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。
天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车，并在3月23日正式出任了现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位；2010年，向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监，开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。
▲向东平（图源网络）
2010年～2015年，向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录，推动大众品牌年销售增长至150万规模。
之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃，在2017年10月，他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内，向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务；另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。
但纵观向东平的履历，不难发现，他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间，这或许也是他回归传统车企的原因。
目前，陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职，刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职，陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩，但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为，而博郡现阶段又陷入了“钱荒”，陈曦的离开也就不奇怪了。
此外，另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。
赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人，在2017年他正式加入零跑汽车，加盟零跑汽车后，赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。
▲赵刚（图源网络）
零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市，由于定位较为小众，且售价并无显著优势，S01在上市后市场表现与官方预期相差较大，这款车的交付时间还出现了延期的问题，2019年销量远未达到最初预期的1万辆。
在新造车公司兴起之后，为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人，为了实现更好的理想抱负，也为了更好的待遇条件，很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。
但随着时间的推进，新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了，多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了，新造车公司正在面临最难捱的时刻。
结语：车企急需提振销量，度过寒冬
目前国内外都还处在肺炎疫情的影响之下，全球汽车行业的发展也都陷入了停滞，为了在疫情结束后能够更好的发展，车企需要在这段时间内完善自身的结构体系，换帅成为了车企最好的选择。
一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态，为了提振销量，多个车企的高层都发生了变动，寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。
在汽车业的长期发展中，也确实有很多成功的案例，这也是车企选择更换高层的信心来源，不过这并不是一剂灵丹妙药，如果用人不当可能会引发更严重的危机。
至于这些公司更换***之后会发生什么变化，还需要等时间来证明，不过可以肯定的是，随着车市寒冬对车企的持续影响，车企高管变动的情况还会继续发生。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来能源合作伙伴大会召开 助力2023年千站达成
易车讯? 日前，我们从官方渠道了解到，3月27日，蔚来与江淮签约成立江来先进制造技术(安徽)有限公司。
据了解，江来是一家提供整车及零部件先进制造技术、运营管理的企业。以江来公司为依托，蔚来与江淮双方将深化制造合作，不断优化运营成本、提升运营效率及管理能力，并挖掘和培养新业务能力，以在智能电动汽车领域取得更多成就。
根据此前了解到的消息看，合资公司的注册资本拟定为人民币伍亿元(RMB500,000,000)。江淮汽车拟认缴人民币贰亿伍仟伍佰万元(RMB255,000,000)，以人民币现金缴付，占注册资本总额的百分之五十一(51%)；3.2.2 蔚来汽车拟认缴人民币[贰亿肆仟伍佰万元(RMB245,000,000)]，以人民币现金缴付，占注册资本总额的百分之四十九(49%)。
董事会拟由五(5)名董事组成。江淮汽车有权委派叁(3)名董事，蔚来汽车有权委派贰(2)名董事。董事会设董事长一(1)名，副董事长一(1)名。董事长拟由江淮汽车委派的董事担任，副董事长拟由蔚来汽车委派的董事担任，董事长是合资公司的法定代表人。
合资公司的经营目的是通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。合资公司将在双方已进行的制造合作的基础上进一步深化合作，依托工业互联网和成熟的制造管理经验为客户提供智能制造与技术服务解决方案，在新能源整车制造、服务模式、管理机制等方面做出积极的创新和探索，并以此为基础构建自动化、网络化、平台化、大数据物联网、人工智能等为技术平台的“先进制造+工业互联网”新生态，从而推动中国绿色产业和新能源汽车的发展。
合资公司的宗旨是在经批准的经营范围内，利用并整合江淮汽车和蔚来汽车在先进制造、生产运营、质量控制、供应链管理、工业互联网、智能网络、人才培训等方面的优势，科学的运营、管理和服务于产品的生产制造运营并获得良好的经济收益，使双方得到满意的投资回报。双方特此同意在本意向书签订之后积极协商尽快促成相关合资合同条款的达成及合资公司的注册成立。
江汽集团董事长安进与William现场见证，江汽集团总经理项兴初主持仪式。William现场对江淮团队表示了感谢，并用三个词总结江来公司的成立：水到渠成、顺理成章、生逢其时。
蔚来财务总监奉玮薪酬多少
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，蔚来能源合作伙伴大会召开，300余位合作伙伴齐聚海口，共同探讨能源发展。蔚来希望借助本次机会进一步强化合作伙伴关系，增强合作纽带，助力2023年千站达成，并夯实之后持续、长久的合作基石。
首先，蔚来创始人、董事长、CEO李斌分享了新能源汽车行业的发展情况。2022年乘用车新能源渗透率达到27.6%，提前三年完成2025年国家新能源汽车规划目标。同时也向大家分享了NIO Power的发展近况，并且和现场的各位伙伴详细分享了换电模式在用户体验、行业发展、社会公益等方面的9大优势。
蔚来会加大产品研发投入，持续进行充换电设施的建设布局。今年新增1,000座换电站和10,000根充电桩，这离不开合作伙伴们的鼎力支持，共同致力于服务更广泛的用户。
坐落于海口香格里拉酒店的全国首座第三代换电站和500kW超快充站，也在今天首次于线下和大家见面。借此机会，蔚来能源助理副总裁杨潮为在座伙伴们详细介绍了蔚来最新一代充换电产品的功能和技术亮点，也让大家可以在线下第一时间进行体验。
本次大会在海口举办，我们有幸邀请到海南省交通投资控股有限公司总经理陈泰锋，他作为合作伙伴代表，分享了对于海南省新能源汽车行业的发展前景的看法和观点，对于蔚来之后在海南当地的布局建设提供了更好的输入。
在这样难得相聚的机会里，蔚来能源高级副总裁沈斐与海南省新能源汽车促进中心主任钟东、湖北楚天智能交通股份有限公司董事长王南军、中国石化销售公司新能源管理部兼安全设备部副经理周金广、海南省充换电一张网服务有限责任公司副总经理黄焘4位合作伙伴代表针对新能源汽车发展、能源转型和充换电设施建设等话题进行了深入对谈，大家各抒己见，集思广益，对蔚来坚持充换电设施布局也表示了充分的肯定和期望，并且将与蔚来心向一处，共同为用户提供更加便捷的加电体验。
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吉利3亿美元入股遭否，合肥百亿投资蔚来背后
757200元/年。根据查询蔚来财务总监奉玮个人简介显示，个人薪酬为757200元/年。奉玮先生自2019年，包括基本薪酬、奖金、津贴、补贴等四部分。11月起担任蔚来集团的首席财务官。加入公司前，奉先生担任中国国际金融股份有限公司的董事总经理兼汽车及汽车零部件行业首席分析师。在此之前，奉先生自2010年至2013年期间担任光大证券股份有限公司行业分析师。奉先生亦拥有于埃孚（中国）投资有限公司逾五年的工作经验，他于该公司参与多项公司事务。奉先生取得清华大学汽车工程系的工程学士学位，并取得德国亚琛工业大学与中国清华大学汽车系统工程的联合硕士学位。
北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋
2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中(云)签约和江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，包括蔚来汽车中国总部项目在内的8个项目总投资1020亿元。
蔚来与合肥市签约现场
蔚来总裁秦力洪在微信朋友圈转发时提到“合肥市将对蔚来进行战略投资”。蔚来创始人李斌确认了此事，有媒体表示，秦力洪称“项目投资100亿，就是说地方筹资100亿，投资给蔚来。”
对于“吉利汽车投资3亿美元入股蔚来，有望成为第三大股东”的传闻，2月25日晚间有媒体称，李斌对此予以否认。但他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。
2月是蔚来融资月？
受此消息影响，当日江淮汽车A股涨停，收盘5.35元。截至北京时间18：10，蔚来股价蔚来股价上涨1.08美元，至4.96美元，涨幅达近30%，涨幅创本月新高。
从去年1.19美元的低点到这一波5.65美元的大反弹，多位投资人都清掉了手中的仓位。就连那个说愿意陪企业共同成长的高瓴资本的张磊也在去年12月彻底***了蔚来。
“2019最惨的人”?李斌
2019年下半年以来，蔚来亏损不止，一度面临断粮风险，李斌也沦为2019年“最惨的人”。无论是媒体还是同行和用户都对蔚来的融资情况给予高度关注，蔚来的融资历程就像是一部不断被曝光，又不断被否认的肥皂剧。一边期待着，一边失望着。
蔚来先后与北京亦庄国投、广汽、吉利等绯闻不断，却无一坐实，而与合肥的合作或意味着吉利3亿美元的投资泡汤。
去年5月，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定业务和资产，亦庄国投将通过其指定投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资100亿元，同时宣布进入北京后，将与上海公司实行“双总部战略”。随后，7月24日，蔚来汽车科技有限公司在亦庄注册成立，这被看作是蔚来中国落户亦庄的实锤。但最终，双方便再无消息发布，该项目石沉大海。
10月份，蔚来又传出与浙江湖州市吴兴区50亿元的融资项目。该项目若能落地，蔚来将在吴兴区建成一个具备20万辆年产能的工厂。但该项目最终被吴兴区否认，并强调引进该项目面临的风险太大。
2020年蔚来一改去年颓势，2月以来先后获得两亿美元（约合人民币14亿元）可转债融资。投资方均为“无关联关系的亚洲投资基金”，即单纯财务投资人。对蔚来而言，这无疑是一种鼓励，同时意味着其获得了资本市场的认可。
但根据蔚来三季报，其单季度亏损达20多亿元，此次14亿人民币的救命钱显然不是长久之计。因此蔚来“缺钱”的命运并没有改变，若想保证其良性长展，还需投入更多资金。
然而就在与合肥的协议落地前几天，传吉利携3亿美元（约合人民币21亿元）入股蔚来。但在双方有进一步消息之前，合肥市与蔚来的合作协议已经落地，这或意味着吉利投资一事已泡汤。
此前，蔚来总裁秦力洪对新浪表示，“关于吉利投资蔚来一事，目前客观来说还属于一个传言。”“我们作为上市公司到了可披露的阶段，我们会用上市公司公告的方式来披露，目前不能够也不便于提前说任何的事。”秦力洪称。
行业及时雨
但毋庸置疑，此次合肥市项目落地，是蔚来获得资本市场青睐的又一证明。
值得一提的是，这一消息公布后，北汽新能源总经理马仿列、江淮新能源营销公司总经理汪光玉、特来电新能源有限公司董事长于德翔、小鹏汽车创始人何小鹏、长城欧拉品牌总经理宁述勇以及奇点汽车创始人沈海寅等多位车圈大佬第一时间在微信群里对蔚来和李斌表示加油祝贺。
作为汽车行业的同行者，他们一方面是希望资本市场的寒冬能够结束，另一方面也希望车企能够得到当地的支持，毕竟2020年是不平凡的一年。
2020年伊始，汽车人还沉浸在对“汽车市场春天”的期待中，突如其来的疫情打乱了所有人的节奏。
根据乘联会和中汽协公布的1月月度销量数据，新能源汽车销量直接被腰斩。彼时，乘联会秘书长崔东树认为，此次疫情让新能源车的销售面临更大的压力。
车企的新品线下发布几乎难以进行，今年上半年几乎所有与汽车有关的大型活动，上市发布会、试驾会、品鉴会等都将延期或取消。
秦力洪认为，湖北省和武汉市是整个中国汽车工业，乃至全球汽车工业、零部件工业的中心之一。“我相信全行业应该没有哪家公司的供应链能够避开湖北的，”在秦力洪看来，武汉的疫情不完全解决，整个汽车工业完全恢复正常都是做不到的。
有外媒此前报道称，为了重振市场，中国可能会将新能源汽车补贴延长至2020年年后。
蔚来与合肥签约的消息像是一场及时雨，安徽省与合肥市领导在现场观看蔚来汽车现场换电演示，更显示地方对蔚来的重视程度之高。
安徽当地媒体更是评价，蔚来中国项目“与合肥市重点发展的集成电路、新能源汽车、生物医药、高端装备制造等产业集群高度契合，更对我国通讯行业、高端智能电动汽车领域实现自主可控发展、应对国际竞争具有重要意义。”
对蔚来来说，这也是一个“新的起点，新的机遇。”
来源：第一电动网
作者：王玉琴
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
爱驰汽车|付强、谷峰被架空，陈志鑫成“幕后玩家”
北京车展专访：蔚来区域总经理浦洋
主持人：感谢浦总百忙之中来我们专访，咱们这次车展先跟我们聊聊您对这一届北京车展整体的感受，什么样的感受？
浦洋：在开北京车展之前我们内部还在聊，今年北京车展是全球唯一一个A级车展，然后其实今年的北京车展，对于汽车行业来讲其实尤为重要，因为大家所预期中的可能出现大规模的汽车销量的滑坡，其实在今年上半年真正去看一下具体数字的时候，大体的数字其实没有发生太大的变化，这和我们的抗疫的成功，包括消费者信心的回归有非常非常大的关系，在我们看来这一届北京车展可能是历届北京车展里面最重要的一届，因为接下来可能对于疫情的情况，汽车的整个的发展新能源汽车行业的发展，智能汽车的发展，都是一个元年的这样的一个概念，今年我还没来得及时间真正去转一转，刚刚看了汽车之家的攻略，准备去看一看其他的品牌。
主持人：咱们2020年您也说在疫情的影响下，咱们未来在2020年整体运营情况有没有做一些调整，针对疫情的变化。 浦洋：像疫情来了之后，其实它会带来几种不一样大的环境上面的变化，第一个其实大家对于这种公共出行某种程度上有一定的抗拒，然后大家更希望能有一个自己的移动的空间，所以你会发现其实越来越多的人愿意去驾驶一辆汽车的出行。 第二个因为这次疫情我们整个民族情绪，达到了一个相对比较好的这样一个状态，所以你会发现整个中国的汽车品牌在这个过程中也会有很好的一个进步。 第三像我们这样的品牌，经历了过去的非常多的变革之后，我们在用户端的口碑和心智完成的比较完整的一个形象，所以对于我们来说这一年是不断的进步扩张并且丰富自己服务能力的一年，你会看见我们在北京我们自己的用户的服务中心，新店的开业总体来讲我们还是属于比较好的发展的过程。 主持人：明白，北京车展我看有很多其他品牌带来一些新车，咱们还是那一些限款车型，但是咱们发布了一个软件智能车机，您能介绍一下为什么发一个软件？ 浦洋：其实我们是带来了第一次在北京的大规模亮相的一个车型，我们ES6，它是一个我们叫做风华正茂的高性能智能化的SUV，第一次真正的让大家去看，然后我们也在北京车展前一天真正开始交付了这个车型，另外很不一样的地方，就是说当汽车进入智能化时代之后，如何去让你的车变成一台新车，它不只是在你的硬件上面，造型上面材料上面发生了变化，而软件的变化让你感受到非常明显的不同，举个例子，我们这一次发布的2.7的软件，会让整个的车辆有了全新的功能。举个例子整个的自动超车，根据导航地图自动驾驶，像我住在北京的亦庄每天工作的地方是东方广场，我的路线基本上就是五环、G2高速、三环。我现在基本上上了5环按了扭，我剩下的工作都不用做了一直到出了环路我再进行驾驶，所以它会节省我非常多的时间，从某种程度上来讲，比我买一台新车整个体验变化还要大，这个是接下来非常多的汽车品牌，都会去发展的一个方向。 主持人：那咱们既然参加北京车展，也有想卖的车型，您觉得现在推荐给网友推荐哪款车您觉得最合适？ 浦洋：我们三款车都很棒当然最受大家欢迎的就是我们的ES6，我还记得很糟的时候中国移动有个广告叫我能，在我心里ES6是全能的电动的SUV，它从性能从安全性，包括从造型空间，非常符合这种新兴家庭的场景，并且在现在我们还有一个特别优惠的项目就是，终身免费换电，并且ES6也是一样，刚才说了在10月份的时候可以升级2.7的软件，获取更多的功能，我们最受欢迎的车型也是最希望能够让每个人体验试驾一下的车型。 主持人：明白，我还想问一下，就是咱们蔚来车型里面对于轿车这款，因为轿车在汽车市场中还是一个比较大的基盘，咱们对于轿车这方面有没有一些比较能快速实现的产品？ 浦洋：特别棒的问题，包括我自己在内特别期待我们自己有一个轿车，我们今年的NIO?day，应该会在成都举办，今年年底的NIOday，每年NIO?day都是用户的聚会，也是我们新品发布的日子，像去年我们发布了ES6，今年就会发布一台轿车，具体的信息当然还在保密的阶段，再给我们一点点时间，但是非常非常的期待。 主持人：好的。我也是觉得咱们蔚来品牌的服务也是非常不错的，您能不能介绍一下咱们蔚来在激烈的市场环境当中对于咱们新造车同行来说，咱们最最棒的优势在什么地方？ 浦洋：我会认为可能一部分是优势，更愿意用差异化这个事情来进行形容，例如说我们在蔚来我们坚持希望为中国消费者提供一台让他感觉到骄傲的车，在各个场景上面大家感觉非常舒服的车，高性能智能化美观，好材料，服务好的这样一个车型，其实汽车的售价也决定了这个车辆整个的不同，比如说20万售价，40万的车辆售价，都会有不同的优势，我们希望能够在这个豪华汽车的这个领域能够给用户完全不一样的体验。 主持人：好的，最后一个问题想问您，您觉得蔚来咱们汽车经销商这边的一个发展趋势，您看您有什么自己的一些看法？ 浦洋：其实我们非常欣喜的看到，非常多的汽车经销商，他们在汽车的服务上面有很明显的变化，然后今天我们一个朋友非常不巧，他的车出了一点事故，拖车来的非常快来之后我朋友说这个车去哪儿取，然后店会跟他说，你说到哪儿我会给你送到哪儿，像这样的服务听起来是非常合理的一个服务，但其实你往前数两三年非常少的汽车经销商能够提供类似的服务。 我们能够明显的看到，因为市场竞争更加充分，包括蔚来，包括很多其他新兴品牌不断加入这个市场，提供更加优秀的服务，其实某种程度上来讲，促进整个市场服务上面的提升，我刚才举的简简单单是一个小的例子，我相信有越来越多的方式，我也听说有的经销商，愿意为用户提供一对一的专属管家式的售后服务，当然很多针对比较高端的车型，我认为至少这是很好的开始。 所以我们认为像这样的发展不断进步下去，未来我们也会努力做得更好，然后行业里面有越来越多的人来去观看我们这样去做，会让越来越多的用户，来去体验到不同。其实我也保留了一台汽油车，我也能够感知到汽油车品牌这些服务上面不断的变化。 而另外一个，我们在蔚来我们除了这些基本服务之外，我们还在强调（年轻人的车）例如说我们会为用户去创造一个车主，比如说我们在北京的东方广场，我们今天蔚来北京的展台就是一个蔚来中心，它分两层，一层是介绍我们的产品，我们的理念，我们的技术，lifestyle，二层纯粹为了我们车主去搭建的空间，我们已经第四年参加车展了，北京车展上海车展已经第四年，今年你非常的欣喜看到好多其他的品牌，都在提供这样的空间，给到可能是他们的用户合作伙伴，媒体也好，但是我认为这是一个非常非常好的一个方向，让越来越多的人把北京车展不再是一个走马观花的地方，而是真能感觉到自己拥有一个汽车品牌不一样的感受，这都是一个很好的发展。 主持人：好的，谢谢您，咱们今天问题就先到这儿，谢谢您接受我们的访。朱江离任蔚来，蔚来营销或转向“地产派”
一次澄清，两次欲盖弥彰，三次此地无银三百两。
蔚来、理想均已赴美IPO，小鹏也正式向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO文件，李斌、理想、何小鹏三位互联网出身的掌舵人在新势力创始人中风生水起；与其相反的是，由传统汽车人付强、谷峰掌舵的爱驰汽车，在接二连三否认高管变动、资质问题后，将自己推向了舆论漩涡顶峰。
先有爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰离职，后有上汽集团前董事、总裁陈志鑫垂帘听政，对于上述两则报道，爱驰汽车迅速回应，并坚持否认。
但关于爱驰汽车将退出江铃控股，放弃陆风汽车生产资质，牵手汉腾汽车获得资质的报道发酵后，爱驰三次澄清充满欲盖弥彰的意味。
陈志鑫幕后操盘
有消息人士对车语者表示：“目前，付强、谷峰都未离职，仍在处理之前遗留的事情，确实已经退居二线了，而陈志鑫因为有禁业协议，短期内无法走到台前，已经开始操持爱驰汽车内部大小事务。付强、谷峰话语权被削弱。”
值得注意的是，上汽集团前董事、总裁陈志鑫在今年年初进入爱驰汽车并担任专家顾问一职，而今年7月陈志鑫接到江西省上饶市的邀请，出任上饶市咨询顾问，主抓爱驰汽车。意味着，上饶市将复兴爱驰汽车的期望全部寄托在车圈老人陈志鑫身上。
陈志鑫纵横车坛四十余年，2019年7月22日，陈志鑫到龄退休，辞去上汽集团董事、总裁职位，但他成就颇丰，经验老道，爱驰汽车联合创始人付强、CEO谷峰在上汽集团任职期间曾是他的下属。
2006年5月，付强加入上海大众，并担任斯柯达品牌营销事业部执行副总监，彼时陈志鑫担任上海汽车集团股份有限公司副总裁、兼上海大众汽车有限公司总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。也就是说，陈志鑫是付强的顶头上司。谷峰在2007年全面负责上汽集团上市公司的财务管理工作，任上海汽车集团股份有限公司财务总监，也是陈志鑫的下属。
按理来讲，陈志鑫“驾到”爱驰汽车，付强、谷峰理应让位。不过，付强、谷峰在爱驰汽车期间还需处理遗留事项，至于后续二人去留还有待关注。
爱驰汽车死里逃生
今年，新势力车企一波又一波倒下，拜腾、博郡、赛麟雷声大雨点下，均以倒闭收场；奇点、云度、游侠则欠薪欠款、一地鸡毛。爱驰汽车也不堪重负，今年年初爱驰汽车取消年终奖、员工降薪、高管离职、销量不济、资金断裂等问题不断爆发。
今年5月，爱驰汽车执行副总裁蔡建军正式对外宣布离职。蔡建军所负责的销售、营销工作则由爱驰汽车联合创始人、总裁付强接管。值得注意的是，爱驰汽车自2019年12月正式上市并交付后，并未公布过2020年1-5月销量。可见其销量很难拿得出手，蔡建军离职也与销量脱不了关系。
据乘联会数据显示，爱驰汽车今年6月销量为207辆。反观蔚来、小鹏等头部新势力，单月销量均为几千辆。不仅如此，2020年爱驰汽车要将品牌体验店增至150家，扩张必将面临资金问题，量产车卖不出去，资金无法回笼，又拿不到新融资，爱驰资金链面临重重考验。
爱驰汽车迫切需要资金注入，上饶市随即成为其“救命稻草”。2019年8月，江铃集团、长安汽车、爱驰汽车三方达成关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%：25%：25%的股比重组而成。
爱驰汽车在重组中获得了陆风汽车的生产资质，不过爱驰汽车要兼顾燃油、混合动力、纯电动三大平台，而不是只做纯电动车型。显然爱驰作为成立三年的新势力，没有实力兼顾三大平台。
而上述提到的汉腾汽车总部位于江西省上饶市，其最大股东为上饶市国资委。据悉，上饶客车品牌曾风靡全国，也是中国最早出口的客车品牌，近年来上饶市瞄准新能源汽车产业。
2016年5月9日，汉腾汽车在北京举办品牌发布会，产品正式进军中国市场；同年10月30日，总投资达133亿元的上海爱驰亿维科技有限公司（2018年更名为爱驰汽车）新能源汽车项目，正式落户上饶经济技术开发区。值得一提的是，爱驰新能源项目是上饶建市以来单体投资额最大的工业项目，这也是上饶市如此重视爱驰汽车的原因。
如此一来，爱驰汽车转投上饶市自主品牌汉腾汽车的怀抱也不无道理。不只是爱驰汽车，近几年很多新势力都选择投靠地方谋生存。领头羊蔚来汽车金主是合肥市国资委，破产的拜腾背后是一汽集团、南京市国资委，蔚来、博郡选择同样道路却有不同结果，投靠地方也不一定能活下去。
爱驰汽车在上饶市支持下，“汽车专家”陈志鑫支撑下能否继续前行？
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不知是巧合还是有意为之，蔚来汽车的工作合同三年一签，朱江也在加盟蔚来汽车三年后选择离开。
有报道称，蔚来汽车用户发展副总裁朱江卸任，转为蔚来汽车顾问角色。接近蔚来管理层的人士透露，顾问角色意味着朱江将从蔚来汽车离职，时间短则一个月左右，长则两三个月。
朱江是蔚来汽车与公众媒体联络最多的高管团队成员，也是被外界公认为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。在此之前，朱江在华晨宝马、MINI、雷克萨斯都担任过营销管理的高级职位，也曾在亚马逊这样的互联网巨头短暂停留，直到2017年3月加盟蔚来担任用户发展副总裁一职。
尽管用户发展副总裁的职位听起来比较“玄乎”，但实际上这个职位应该算是蔚来的核心职能高管，初期负责产品企划、市场、公关、销售等所有市场营销有关的事务。“我理解的是，朱的职务相当于传统车企中的销售总经理。”另一位熟悉蔚来汽车的人士表示。
从企业架构上看也的确如此。上海蔚来汽车销售服务有限公司相当于蔚来在中国市场销售业务的主要实体，董事长兼总经理是蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪，其余董事包括朱江、王正霖两位，而监事是魏健。后三人在蔚来的职务分别是：用户发展副总裁、服务运营副总裁、用户运营副总裁。
据其他媒体的报道，朱江卸任之后蔚来将“大部门拆分，组织架构调整，内部的人来接”。这里面的大部门分拆其实已经早就在进行，上述一位知情人士补充说，去年蔚来经过组织机构调整，在2019年10月服务保障网和城市网合并，销售业务从“用户发展板块”划出去，划拨到用户运营板块。
根据网上的信息，魏健现在担任蔚来用户运营副总裁，全面负责销售业务，包括NIO?HOUSE和NIO?SPACE等网络发展也由他负责。他于2019年7月替代赵昱辉担任销售服务公司的监事，赵昱辉此前是用户中心副总裁，主要负责拓展NIO?HOUSE。
值得注意是，和蔚来汽车的联合创始人、总裁秦力洪一样，魏健此前也在龙湖地产长期工作。2008年他和秦力洪同期加入龙湖，之后担任过集团营销中心总监、北京龙湖地产营销副总经理、集团商业地产总经理等职位。彼时，秦力洪担任龙湖的战略及公司品牌总经理一职，是龙湖进军北京市场的主要推动者，后来获升龙湖集团首席市场官。
从销售业务由用户发展板块独立，到朱江的卸任，以及后续还未公布的组织机构调整，蔚来汽车的这一系列动作显然并不是“无的放矢”。
对负责蔚来中国业务的秦力洪来说，当务之急就是要解决销量问题，这是蔚来和合肥地方融资谈判最大的筹码。
然而在过去两个月，蔚来汽车的销量受到各种因素影响，迟迟未见起色——1月份蔚来汽车交付1598辆，同比下滑11.5%，2月份蔚来品牌整体交付707辆车，同比下降12.8%。唯一在销售业务上能够看到成效的是渠道数量的增加，这得益于低成本运营的NIO?Space的铺开。截至2020年2月，蔚来已在全国开设83家门店，其中包括22家蔚来中心和61家蔚来空间，销售网络已经覆盖全国59座城市。
实际上，NIO?Space渠道的推进的确换来了销量趋势的看好。从去年年末的表现来看，2019年12月，蔚来品牌上险数一度达到3184辆，连续五个月环比上涨，全年上险数达20749辆。蔚来强调其2020年1-2月销量下滑幅度远远低于国内整体汽车市场的平均水平，如果不是因为遇到今年前两个月的特殊情况，或许蔚来的表现会好得多。
蔚来销量的转折点恰好就是NIO?Space的出现。信息显示，上海虹桥的南丰城店是蔚来第一个NIO?Space，于去年7月正式开业。
魏健应该算是负责推进蔚来渠道建设的主导者，他在一次访中提到销量变化的几个因素时说：“第一，销售是一个行活，是很多细节，展车、试驾连在一起组成的体系，蔚来汽车极大的提高了整个体系的效率和执行。第二，增加了以NIO?Space蔚来空间为主的线下触点。第三，蔚来汽车的特点是用户涟漪，用户推荐用户。”魏健还对媒体透露，到2020年底，蔚来将在全国建成约200家由NIO?House和NIO?Space组成的销售网络。
站在旁人的角度来看，NIO?Space的功能和作用确实很像是房地产开发商布置在商超中心展示点的揽客方式，通过贴近消费者的方式抓取潜在客户。相比于蔚来车型动辄30万元的成交价格，NIO?Space区区一两百平方米的百万级成本并不算什么。更重要的是，相比建立一个NIO?HOUSE的成本，蔚来可以铺开至少十数家NIO?Space店。
另一方面，NIO?Space还是一个可以“加盟”的模式，“部分NIO?Space由具备丰富汽车行业经验的合作伙伴与蔚来合作共建”，据说有的投资人就是蔚来车主，利用自有店铺入股合作。这也类似于房地产企业自建售楼部，然后和渠道分销商合作销售，以加快销售速度。
站在秦力洪的角度来讲，蔚来的两个联合创始人，李斌之前主要负责研发和融资，秦力洪则是负责营销、销售和品牌，随着蔚来与合肥方面签署战略合作框架协议，一旦解决了百亿的融资问题，那么他和李斌的压力将随之对调。因为蔚来中国的业绩是此次融资对赌的关键所在，作为蔚来中国的真正操盘手，秦力洪只有拿出漂亮的销量业绩才能维系蔚来的发展，之前过于低调的秦力洪正在亲自落场。
因此，此番朱江的卸任，看似是一则单纯的人事变动，背后暗藏的却是蔚来顶层对销量的最后一搏，地产系高管的上位，更可看做是蔚来在销售板块的一次“ALL?IN”。
文｜JackieLXX
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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