PHEV的全称是Plug-in?hybrid?electric?vehicle，也就是插电式混合动力汽车。不管是比亚迪、吉利、领克还是现代、宝马、保时捷，全世界车企都推出了PHEV车型。彩云之南，丽水之畔，猎鹰谷内，途锐家族带来了eHybrid车型。2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，配合8速手自一体Tiptronic变速箱，?5.7秒的百公里加速成绩远超自家2T纯汽油版本，达到了V6版本3.0TSI的水准。
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型车志节目组也特意试驾了途锐2.0T版本与途锐eHybrid版本，来体验PHEV有哪些优缺点。
市区驾驶：
途锐eHybrid用与途锐2.0?TSI?锐尚版相同的EA888?2.0?TSI发动机，并且加入了100千瓦的电动机。在市区行驶时，2.0T发动机在低速区会有很明显的涡轮延迟，在涡轮缓慢建立正压的过程中，明显感觉带不动这个2吨的大家伙。而eHybrid在有电机的帮助下，静态起步和低速行驶就能感到整车很轻快，完全没有拖拉感。这方面eHybrid已经完胜了2.0T的入门版。
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山路驾驶：
途锐eHybrid与途锐2.0T这两者半斤八两，各有输赢。2.0T的纯油版本标配了可升降、改变阻尼强度的空气悬架，过弯时的侧向支撑更好，但受限于发动机的扭矩较小车重较大。在回头弯出弯时，哪怕转速保持在2500rpm以上，也会感觉加速无力。eHybrid版因为不能选装空气悬架，而且比纯汽油版重了300kg，悬架在弯中有很大的拉伸与压缩，出弯加速时经常会因悬架支撑力不足而轻微的偏离你所预想的行驶路线。但不得不说有电机的介入，回头弯出弯真的很有力。
这里特别要说一下eHybrid的动能回收会通过驾驶状态帮你主动刹车，刹车踏板会下沉，这点需要适应一下。
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越野驾驶：
两者都用Torsen中央差速器的4MOTION恒时四驱系统，但途锐2.0T标配的空气悬架最高可升高车身70毫米，在翻坡和通过泥泞车辙路时，可以避免碎石刮伤底盘。eHybrid应付碎石路面也是得心应手，完全无压力。
我们再来说说途锐eHybrid作为PHEV车型的优缺点。
优势：
1.?对比纯电汽车没有里程焦虑
没有里程焦虑是PHEV车型最大的优势，在亏电的情况下（比如电量低于10%），相当于HEV车型，起步、堵车时还是使用电机驱动，保证油耗不会过高。
2.?有纯电体验，也有燃油便利
途锐eHybrid得益于18千瓦·时的锂离子电池组，能够在纯电状态下行驶58公里，纯电最高车速达140公里/小时，足够短途通勤使用。而且使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电时，2.5小时即可满电。
3.?动力强劲
2.0T四缸涡轮发动机配合18kWh电池，270kw综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩，5.7秒的百公里加速成绩，都足以秒杀自家2.0T汽油版本。
4.?用车成本低于纯汽油版
途锐eHybrid在电量充足情况下百公里综合油耗仅为2.3升。如果你只使用EV模式，自己在家充电，配合波峰波谷电价，每公里的成本有可能低于0.3元。
劣势：
1.依赖便利的充电条件
不要觉得PHEV车型能用汽油久不依赖充电条件，恰恰相反途锐eHybrid在纯电模式下仅能行驶58公里，如果没有便利的充电条件，就不能发挥插混车型的优势。额外增加的300kg反而是一种负担。
所以你需要考虑，你自家是否可以安装私人充电中，你工作地附近是否有大量充电桩。
2.?结构复杂，维修成本高
对比HEV，PHEV增加了电机、电池、电控三大件，组成一套新的动力系统，使整个插混系统的结构更加复杂。所以在维修成本上也要比纯汽油车贵上不少。
3.PHEV是一个新物种
近几年虽然各大厂商都在主推PHEV车型，但是豪华SUV及D级车市场，依然是3.0T版本卖的最好。动辄大几十万的汽车也算是较大的支出了，求稳购买燃油车是一方面，2.0T的四缸涡轮发动机带来的面子问题，也是一个不可忽视的因素。
4.保值率不如纯燃油版
PHEV因为有电池衰减的因素，所以途锐eHybrid的二手车保值率大概率是低于纯燃油版本的。当然您也可以说，这辆车我买来打算开个十年以上，不用考虑保值问题的话，那我们也无话可说，十年以后您卖个残值就可以了。
所以，如果您在有插电混动牌照政策的一线城期生活工作（换句话说，就是上海），家里和公司都有便利的充电条件，那么非常恭喜，您就是途锐eHybrid的最佳用户群。至于其他城市的同学，如果想体验混动，我们建议还是买HEV车型吧。
图丨丽江玉龙雪山
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
混动汽车是自充自用，那混动车是怎样做到省油的？
最近关于新能源汽车的一个问题，一辆售价接近百万的特斯拉Model S，开了三年，还能卖多少钱你能想象吗？答案是32万，保值率仅为33.7%。相对于一般的燃油汽车，这种贬值率实在是有些惊人！
甚至从市场的具体表现来看，目前多数二手车车商都不做新能源车业务，而且二手车收车的过程，如果对这款车不是很了解的话，往往车商也会把价格压得很低，转移风险。
就连特斯拉这样的新能源豪车都贬值率如此之大，可以预见整个新能源二手汽车行业的现状，在二手电动车市场中，新能源汽车的自身的特殊弊端和二手新能源汽车市场的不完善都是是很重要的原因。
（1）电池的占比重
新能源二手车的贬值率则跟传统燃油车不同，尽管目前二手车的价格主要与车辆年限及公里数有关，但更多的只能以电池的寿命判断。
新能源汽车的动力跟电池动力直接挂钩，在进行多次的充放电之后，容量自然衰减，这让本来续航就不高的电动车再次蒙上阴影。而且很多新能源车的电池在五年左右就可能损坏，需要维修或者更换，所以一般电动车车龄在五年之后残值率仅为11%就是这个原因。而最最最重要的就是电动车的电池占车辆价格比重过多，维修和更换自然价格不低，因此很多人不愿意购买二手电动车。
（2）技术更新太快
传统汽车能够保持一定的残值率，这点是经过了一百多年的发展，燃油机的技术几乎打到顶峰，产品质量的可靠程度经过了市场的考验。其实现在新能源车都还处于摸索状态，技术更新的简直太快，所以老一代的产品就更加显得不值钱。就以比亚迪E6为例，2012年推出的版本续航未到300公里，而2015年就达到了400公里。随着新能源车的研发投入，生产成本也会下降，这也导致了老一代产品的现状，自己不爱，别人不买。
（3）检测标准的空白
新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
虽然要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测，为每一辆新能源汽车产品建立档案，跟踪记录汽车使用、维护、维修以及动力电池回收利用情况，但这只是针对产品性能的跟踪，尚未包含价格因素。
（4）如何破局
毫无疑问，新能源汽车的作为未来发展的趋势，整个市场尚未形成，如何解决目前的二手交易尴尬，保值率的通行公式和电池损耗的折价标准对二手车交易至关重要。“新能源二手车只有建立标准，交易才会活跃起来。”，未来随着电池技术的成熟及淘汰电池在其他领域的应用，厂家主动承担检测电池，并推出官方认证的二手车，新能源车的保值率才会不断提升。
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油电混合动力汽车的优缺点
混动车是自充自用，会额外有消耗的，为什么说省油呐，这科学吗？这个问题最简单直接的答案是：混合动力汽车的发动机只要启动就工作在最经济的区间，所以才能省油。
现在市场上的混合动力汽车分为两种类型，一种是插电的，需要外接电源来给动力电池充电，然后汽车在行驶中优先使用动力电池的电能驱动汽车，电能消耗殆尽之后再启动燃油发动机驱动汽车，这种混合动力汽车称为PHEV，很多国产的混合动力汽车都用这种模式；另一种是不需要插电的，汽车在行驶中发动机启动，通过一个发电机给动力电池充电，然后由动力电池驱动汽车，特殊情况下可发动机和电动机共同驱动汽车，这种混合动力汽车称为HEV，典型代表是丰田的THS系统，比如卡罗拉/雷凌混动、凯美瑞混动、雷克萨斯混动等，本田的i-MMD系统，比如雅阁混动、CRV混动；通用的Vortec系统等。
研制混合动力汽车的目的就是为了省油。对于PHEV大家很好理解，有外接电源补充能量，自然就省油了。但是对于HEV很多人却心存顾虑，有个特别不能理解的点就是：这种车型没有外界能量补充，所有的能量来源都是燃油发动机，发动机燃烧汽油驱动发电机给动力电池充电，然后动力电池再给电动机提供电能，驱动汽车行驶。在这种模式下，发动机的能量转换了几次才提供给汽车，这个过程中必然会有能量损耗，这种情况应该比燃油发动机直接驱动汽车更费油才对，可是为什么会说混合动力汽车省油呢？这也不符合能量守恒定律啊？
但事实却是：这种混合动力汽车更省油，我们以同级别的车型为例来对比，卡罗拉1.2T燃油版百公里油耗是5.6升，而卡罗拉混动版百公里油耗是4.1升；凯美瑞2.5燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.1升；本田雅阁1.5T燃油版百公里油耗是6升，混动版是4.2升；本田CRV2.5燃油版百公里油耗是6.6升，混动版是4.8升；其它的混合动力车型与此类似，都是混动版百公里油耗大大低于燃油版。
这究竟是为什么呢？难道能量守恒定律在这里失效了吗？其实并不是，混合动力汽车之所以更省油，最根本的原因就在于：发动机只要工作，就一直工作在最经济的工作区间。而普通的燃油版发动机，发动机经常在非经济区间运转，很大一部分油耗被白白浪费掉了。
下面我们来详细的分析一下这个问题。
大家知道，汽车发动机的热效率其实是非常低的。普通的汽油发动机，热效率 一般只有35%左右，柴油机热效率能高一些，大约在40%左右。目前汽油机热效率最高的是丰田公司旗下的一款发动机，热效率可以达到41%。
不过大家必须明确一点，那就是发动机并不是时时刻刻都处于最高热效率区间工作的。在绝大多数的时候，发动机都是工作在不经济区间的，比如城市拥堵路况、低速蠕行、频繁的起步停车、超高速行驶等，在这些路况条件下，平均热效率一般只有25%左右。大量的燃油实际上并没有用来驱动汽车，而是以热能的型式浪费掉了。
有人说那为什么不能让发动机始终工作在最经济的区间呢？这主要是因为，汽车在行驶过程中，路况是千变万化的，对发动机的动力需求也是随时变化的，这就需要发动机随时调整动力输出，以满足汽车行驶的需要。如果想要让发动机始终工作在最佳的经济区间，必须有一个绝对理想的变速箱，能够随时调整传动比，不论车轮转速如何变化，发动机转速都不变。但是很遗憾，这样的变速箱，目前还没有，即使在可以预见的未来，这种变速箱也很难制造出来，不论是结构、成本还是体积、重量都很难在汽车上应用。目前最接近于这种结构的其实是CVT变速箱，它可以随时调整传动比，这也是很多CVT变速箱更省油的原因之一。但是CVT变速箱调整范围有限，超过一定范围，还是需要发动机调整转速。此外，它的传动效率也不够高，很多能量在传递过程中流失了。
而混合动力汽车，就可以做到让发动机始终工作在最经济的工作区间。这主要是因为，在混合动力汽车上，有动力电池这个“蓄水池”，它事实上起到了一个理想变速箱的作用。当外界阻力小于发动机输出动力的时候，多余的动力以电能的型式存储在动力电池中；当外界阻力大于发动机输出动力时，发动机与动力电池共同驱动汽车，发动机还是处于理想工作状态，不足的能量由动力电池补充；而在最不经济的走走停停、低速蠕行的路况下行驶时，干脆直接关闭发动机，只是让动力电池驱动电动机工作。这样，只要发动机启动，就一直工作在最经济、热效率最高的工作区间，油耗自然就降下来了。
比如某款车型，它的燃油版在综合路况下行驶一百公里，消耗了6升汽油，综合热效率为25%，那么这段路实际需要的燃油量是6×25%=1.5（升）。如果是混动版车型，它的发动机热效率始终在40%，电能转化效率是95%，那么它需要消耗的燃油是1.5÷40%÷95=3.95（升）。这就是混合动力汽车比燃油车更省油的根本原因。
此外，一般混合动力汽车的发动机并不直接驱动汽车行驶，所以它的发动机可以用热效率更高的阿特金森循环方式运行，也可以降低发动机排量，使用摩擦阻力更小的三缸发动机，等等。由于汽车绝大多数工况下需要的功率并不高，所以发动机也不用做得很大，功率也不用调得很高，不足的能量用动力电池来补充就好了，而普通的燃油版就没有这样的优势。比如有一款混合动力汽车，是一款中型SUV，但是只搭载了一台1.2T的三缸发动机。经常有人询问，这么大的车，用这么小的发动机带的动吗？其实这个发动机根本不是用来驱动汽车的，而是用来发电的，只要动力电池足够用，汽车的动力性就能够得到保证。而同样级别的燃油版车型，发动机至少是2.0T的，这也是混合动力汽车更省油的另一个不可忽视的因素。
不过混合动力汽车最适合的行驶路况是城市拥堵路况，在这种情况下发动机很少启动，绝大多数时间都是由电力驱动，节油效果是非常明显的。但是如果在畅通路况下，比如城郊工况，高速工况等，燃油版车型的发动机也可以在最经济的工作区间运行，此时发动机的热效率差不多，它的节油效果就不那么明显了。此外，大家还有算一笔经济账，那就是混合动力汽车在购买时比燃油版的价格更高，这个差价需要多少汽油才能弥补回来，你要根据自己的驾驶习惯计算一下。还有二手车的保值率问题，一般这种混合动力汽车都不保值，在出售时会打很大的折扣，这一点也要有心理准备。如果你买这款车要使用很长时间，并且行驶的里程较长，行驶的路况较为拥堵，购买这种混合动力汽车还是值得的，不需要充电，只要正常加油就可以了，也没有里程焦虑症，就目前来说，这是最合理的一种油电混合方式，个人还是非常推荐的。
日系油电混合车型推荐
一、混合动力汽车优点
1、环保：混合动力汽车相比燃油汽车的最大优势之一是它更清洁，具有更高的燃油效率，相比燃油汽车，相同的燃油消耗下，混合动力汽车可以行使更长的距离。
2、税费优势：混合动力汽车可以享受国家补贴（如欧美地区），使用期间税费较低或免交税。
3、使用成本：混合动力汽车减少了对化石燃料的消耗，为使用者节省运行成本，受燃油价格上涨的影响较小。
二、混合动力汽车缺点
1、动力欠佳：由于混合动力汽车用2套或以上动力来源，为了将两套动力系统塞进发动机舱，必然会用体积和功率较小的发动机，例如目前使用比较多的是电机+三缸机模式，连续动力输出性能不如传统燃油汽车，在高速工况下比较吃力。
2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。
3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。
油电混合汽车的原理：
就是通过车内的燃油发动机和电机同时做功为汽车供能，从而驱动汽车行驶。所以，汽车在燃油经济性、舒适性和加速性中都得到了一定程度的提升。
油电混合汽车是有电动马达作为发动机的动力驱动汽车，而且发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。油电混合动力车辆启动时，以电力驱动，安静且不排放污染，不耗油。低速行驶时，发动机提供主要驱动力，低转速下将噪音降至最低。充分加速时，油电双重动力同时工作，加速迅猛而平顺。减速或刹车时，能量可回收存储，作为电能再利用。
油电混合动力的车相比于传统燃油车，它的价格是否更贵呢？
日系油电混合车型推荐如下：
1、?凯美瑞
级别：中型轿车
凯美瑞作为B级车，它的潜在客户的需求一向是好开，乘坐要舒服，自进入中国市场以来，它在市场上的销量和认可度都是表现优异的，而且这款车的驾驶舱布局合理、热机交互顺畅、座椅宽大厚实、驾驶视野开阔、最吸引人的还是可靠性十分让用户踏实，这么多不错的品质。
2、?汉兰达
级别：中型SUV
汉兰达是丰田公司的一台大尺寸的SUV，在业内，它被“评选为”中型SUV的标杆。汉兰达之所以有这样的成就，原因是在每个方面都处理得比较用心，外观有气势、车内储物和乘坐空间较大、悬架的滤震效果优秀、该价位诚意满满、故障率又比较低，因为在卖二手车的时候都保持着不错的保值率。其他品牌只要一出新的7座中型SUV，无论如何会和汉兰达对比，想要超越所有方面是很困难的，因为要做到完美，要付诸很多的实践。
3、?本田CR-V
级别：紧凑型SUV
对于本田CR-V，我们可以先从使用过的汽车说起，这车不论公里数多少，或者被追尾了，卖到二手车交易场所仍然不会轻易就能买到。为啥？缘由是这辆车真的很不错，宽敞度大、动力快如闪电、行驶灵活、用车成本低、结实耐用、维护成本便宜，是非常好的家用车选择。
4、?凌派
级别：紧凑型轿车
凌派是本田公司的一款紧凑型轿车，只在大陆销售的一款车并不妨碍月销量卖到一万以上，因为它真的是一台十分出色的代步车。这辆车的整体造型中规中矩，不知道大家喜不喜欢，不过内饰质感表现还可以，不会显得很土的感觉。车辆后排的空间是许多人看上凌派的主要原因，再加上混合动力系统使得燃油经济性更高，不只是家庭喜欢用它，很多网上出租车也喜欢用它。
5、?皓影
级别：紧凑型SUV
皓影是一款家用SUV，与CR-V是十分相似的车型。相比CR-V，皓影的整车外形存在着年轻人的风格，而内饰两者如出一辙。皓影的车内空间十分出众，有本田混合动力系统的加持，油耗和动力对手都望尘莫及。虽然只在大陆销售，但是质量方面没有问题，当作代步车完全没毛病。
电动汽车到底能不能买？有什么优点和弊端？
油电混合动力的车相比于传统燃油车，它的价格是否更贵呢？
哪种最具成本燃料，混合，电动车？抛出有利可图的车辆，使用费用包括一次性成本，保险维护，电力消耗，折旧等。本文通过同一级别的BYD E5，RARORA 1.8L SUNYNTHY和Dongfeng日报比较了100,000公里。
一次性成本含有汽车价格，配件费用，大牌，购买税等政策补贴后，比亚迪E5价格为110,000-12百万，Carolla是140,000-15百万，悉尼约为120,000。也就是说，相同水平的混合汽车略高于燃料卡车和电动车辆。燃料，混合，这是具有成本效益的？电力卡车是什么？
保险维修保险包括密集保险，商业保险等；维护费用包括日常维护和维护费用。电动汽车维修成本主要是电池清洁，200左右；燃油汽车维修包括空气过滤器，滤油机，火花塞，油置换和清洁等，约1000元/年，混合汽车维修费用类似于燃料车。网格比亚迪E5百公里消耗约15度，Carolla 4.5L燃油消耗，Sylphy 7L。综合电动汽车在家庭和外部充电中不同，成本通常约为油价的20％。这种对比电气和混合明显节省，而不是燃料汽车。
折旧折旧主要在10万公里后的二手车。比亚迪E5电池在100,000公里差后，二手电动车很差，而且它是10,000。二手纱线价格为40,000至50,000，具体取决于某种配置与不同价格之间的差异。二手Carolla 50,000。
其他费用停车费，汽车船税，年检，非法罚款，通行证费和事故赔偿。这也暂时考虑。不考虑其他费用，6年的比亚迪电动车是约120,000，Caroli搅拌机约130,000，宣吉燃料车约130,000，这让我们关闭。因此，不要简单地节省电力和混合比燃料汽车更少的钱，当然，随着电动汽车电池技术的突破，几年后的比较结果是极差的。
电动汽车能不能购买，可能很多人最担心的问题就是纯电动车电池会不会坏，后期换电池成本会不会太高了！
但是以我了解的情况可以负责任告诉你，三元锂电池和磷酸铁锂电池都没有你想象的那么脆弱！
作为家庭用车，一年平均跑2万公里算可以了吧？如果你能开10年，合计里程20万公里，这20万公里已经经过网约车车主验证过的了，网约车很多三年就能跑到20万公里了，但电池续航衰减不大。而且网约车还是快充，快充对电池寿命损害是比慢充大很多的。
作为网约车，用纯电动车更不用说了，跑得越多越划算。比亚迪，吉利新车现在都是电芯终身质保，就是说因为电池自身衰减续航能力降低而不是人为损坏的，厂家都可以终身质保。而北汽新能源和传祺也可以加5000元钱延保5年50万公里！所以根本不用担心电池损坏对纯电车的影响。
电动汽车最大的优势电费便宜，自家有充电桩充电方便最合适，按照青岛的冬季平均电耗往高了算，全年用车成本百公里少于1毛钱。（实际跑车经验，几乎大部分车主每公里都超不过1毛，冬天时间只占四分之一时间占比很少，平时电耗0.7-0.8毛，冬天电耗1.2-1.3毛，好多滴滴车友反应，如果在外面充电桩充电有活动优惠后基本也不会超出1毛）而一台油车每公里平均至少4毛（油耗8个油左右，对于高油耗的车还少算了）。按照一台车开10年，纯电动车需要2万元电费，燃油车需要8万元油费。(同理每年行程1万公里，纯电动汽车电费1万元，燃油车油费4万元)
也就是说，如果同级别的车型，购买纯电动车比燃油车贵6万，而你每年的行驶里程又在2万以下甚至更低，（或者开1万公里以下买车成本贵3万元），而你又不是对纯电动汽车特别喜欢，你买燃油车是比较划算的，（当然你要算算你的燃油车油耗是不是大于4毛），但是如果成本算起来差不多，还是建议购买纯电动汽车，因为这样就不会为了省油而舍不得去你想去的地方，也会因为出行更经济而让你有了更多的旅行。
电动车比燃油车还有几个方面的优点：1）电动车内NVH静音性能比较好；2）电动车起步速度快，起步操控平顺不顿挫，但后半程加速没有优势；3）电动车保养简单方便便宜；4）车停了以后可以随便在车上用车机，开空调休息。5）纯电动汽车可以享受绿牌，好多限购城市可以购买，而且税费很低。
缺点：1）二手车保值率低；2）急用车充电速度慢耽误时间；3）有些地区充电桩不好找；4）冬天和高速电耗比较高；5）整车成本和电池成本相对还比较高。相信这些缺点也会随着纯电动汽车的普及和电池的成熟慢慢改善，电池的成本每年都在下降，而续航会随着技术进步越来越高，电动车整车成本降下来的时候应该就是电动汽车大量普及的时候吧！
通过以上分析让你权衡可不可以买纯电动车，个人认为还有以下几类人不适合买纯电动车：1）经常跑长途又赶时间的司机；2）公司用的小车，讲究的是一个便利快捷，不用花费个人油费，领导用车随叫随到。3）在纯电动汽车购车成本高的情况下，每年行驶里程很少的车主。
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