- 世界上有那几种赛车啊。？有什么汽车比赛啊````什么达客而/
- 为什么公路车爬坡比山地车累
- 恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它，Stelvio
- 有谁知道 众泰T300 EV环青海湖比赛拿冠军的几天事情了呢？
- 为什么有的车子排量一样大，马力却不一样呢？
发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？
发动机是汽车的动力源泉，被比喻为“汽车的心脏”，自然也是汽车上最重要的部件。既然是“心脏”我们自然就要好好保护。那么我们在日常使用中有哪些对发动机伤害较大的行为呢？
1、冷车启动后立即高速运转
根据汽车发动机的磨损规律，发动机有80%的磨损是在冷车时发生的。这主要是因为，发动机在刚刚启动时，机油粘度大，在气缸壁上残留的机油少，各摩擦副之间的间隙也比较大，磨损就比较严重；等发动机温度正常后，各部位间隙正常，机油润滑良好，磨损量时非常小的。关于这方面一个非常明显的例子就是出租车，我们经常听说出租车百万公里无大修，但很少有私家车能做到这一点，很大一部分原因就是出租车总是在跑，很少熄火，一直都处于热车状态；而私家车总是在冷车启动，磨损量自然就大了。
此外，对于现在普遍用的涡轮增压发动机，如果在冷车启动后立即让发动机高速运转，还会对增压器造成伤害。这主要是因为发动机刚刚启动时，机油粘度较大，增压器涡轮轴润滑不良，如果立即高速运转，就会对涡轮轴承造成异常磨损。
所以，汽车冷车启动后，至少怠速运行30秒以上，然后再起步行车，在发动机温度没有达到正常温度之前，不要急加速，不要大负荷运转。关于这一点，在北方的冬季特别重要。
2、使用不符合标准的机油和机油滤芯
机油被称作“发动机的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在发动机设计时，就已经考虑了机油润滑的问题，对机油的粘度、质量等级等都做出了比较明确的规定，有些车型还有自己的认证标准。所以，我们在保养选用机油时，必须选择符合原厂规定的标准，特别是机油粘度，一定要与厂家规定的一致，或者使用经过车企认证的机油。在质量等级上，要就高不就低，可以比标准稍高一个级别，但是不允许使用低等级的机油。
很多人选择了好机油，但是对机油滤清器却不是很重视，认为它无关紧要，只要机油好就行。其实机油滤清器的作用是非常大的，它可以过滤掉发动机工作过程中产生的金属磨屑、各种杂质、胶质等，给润滑系统提供清洁的机油，被称作“发动机之肾”。如果机油过脏的话，除了会导致发动机内部胶质、油泥较多之外，还会造成轴瓦、气缸壁等部位异常磨损，缩短发动机使用寿命。一个优质的机油滤清器，不但滤纸过滤面积足够大，而且过滤精度高，止回阀和旁通阀开启压力精准，在一个机油更换周期内都可以正常的过滤机油；而劣质的机油滤清器，滤纸面积小，过滤精度低，旁通阀开启压力不准确，甚至没有止回阀，这样的机油滤清器很难正常过滤机油，甚至会堵塞润滑油道，降低机油压力。所以，我们一定要选用优质的机油滤清器。
3、使用不合格的空气滤清器
空气滤清器堪称“发动机的口罩”，可以把空气中的灰尘、杂质等挡在外面，让进入发动机的空气尽可能的清洁。如果进入发动机的空气中灰尘、杂质过多的话，很容易造成发动机磨料磨损，发动机在短期内就会发生下排气、烧机油等故障。我们单位的一辆自卸车，空气滤清器后面的气管断开了，一个晚上发动机就报废了。所以，我们一定要选用优质的空气滤清器，千万不要认为它无关紧要，可有可无。空气滤清器保养时尽可能不要用压缩空气吹，可以轻轻的拍打，把灰尘抖落就行了，至少一万公里更换一次，如果行驶环境空气质量较差，还要缩短更换周期。
4、使用不合格的燃油及燃油滤清器
燃油是发动机的燃料，它在发动机中燃烧释放出热量，并转化为机械能做功。燃油的清洁度及胶质含量、硫含量、重金属含量等都会严重影响燃油的品质。优质的燃油燃烧充分，杂质含量低，尾气合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中胶质含量高，燃烧后在燃烧室中沉积的积碳较多，甚至会导致活塞环粘结，气门运动卡滞；燃油中硫含量高，会导致机油变质快，机油酸化，进而腐蚀轴瓦，导致发动机早期损坏；重金属含量超标会导致三元催化器中毒，尾气排放超标；杂质含量高还会磨损喷油器精密的柱塞偶件等。所以，我们一定要选用优质的、有保障的燃油，千万不要贪便宜在一些小加油站加油。
5、使用不合格的冷却液
发动机冷却液是冷却系统的工作介质，是在发动机中循环流动的，将发动机工作过程中产生的热量带走并散发到周围的空气中。合格的发动机冷却液不仅仅有“防冻、防沸”的作用，还有防腐、清洁、防水垢等作用。如果使用了不合的冷却液，比如沸点较低，而现在的发动机普遍都是高强化发动机，正常工作温度都在100°C左右，不合格的冷却液就会沸腾，失去冷却作用;如果冷却液防腐能力不好，就会腐蚀发动机机体，导致发动机漏水等。所以，冷却液的选择也不能大意，一定要选择品质有保障的大品牌，2~3年更换一次。
6、发动机长时间高负荷运转
发动机高负荷运转时，气缸内部的压力非常大，作用在活塞上方的压力也很大，这样就会导致活塞在气缸中上下运动时，对气缸壁的压力增大，进而增大气缸的磨损。特别是活塞在上下止点换向时，会瞬间拍向对向的气缸壁，甚至形成棱角负荷，严重时甚至会拉伤气缸。所以，发动机长时间高负荷运转，对发动机的磨损是比较大的，比如汽车重载爬坡、长时间跑赛道等。
需要注意的是，发动机高负荷运转并不等于发动机高速运转，而是指节气门开度较大。汽车重载上坡时，油门踩到底，发动机转速可能只有两千转/分钟，但是此时的发动机负荷是非常大的。还有一种特殊的高负荷是汽车高档位低速行驶，此时发动机为了满足汽车的动力需求，节气门开度是非常大的，发动机负荷较高，但是发动机转速并不高。此时发动机的磨损也是比较严重的，汽车长时间拖档行驶，会缩短发动机的使用寿命。
7、发动机高温
现在发动机的正常工作温度一般都在90°C以上，部分高强化发动机甚至在100°C以上。此时燃烧室内部的温度一般在五六百度左右。如果发动机冷却系统出现了故障，或者长时间高负荷运转，发动机温度升高至冷却液沸腾，进而导致冷却能力降低甚至失效，燃烧室内部的温度会迅速上升，导致活塞与气缸壁之间的间隙缩小甚至消失，这样就会出现严重的拉缸故障，俗称“发动机爆缸”。此外，由于高温的影响，活塞及活塞环会退火，硬度下降，耐磨损能力也随之下降，发动机使用寿命缩短。一般经历过发动机高温的汽车，很快就会出现发动机下排气、烧机油的故障，这种故障只有通过更换四配套解决。
8、发动机熄火前猛轰油门
有些老司机，习惯于在熄火前轰几脚油门，让发动机高速运转，然后立即熄火，说这样可以让润滑系统喷射更多的润滑油在气缸上，也可以让燃油系统充满燃油，有利于下次启动。这种操作对以前的老式化油器发动机是可以的，但是现在的发动机都是电控的，润滑系统和燃油系统都有止回阀来保持系统压力，这样操作就没有必要了，白白的浪费燃油。此外，对于涡轮增压发动机来说，这样的操作还会损坏增压器。因为轰油门后，增压器涡轮高速旋转，此时突然熄火，增压器没有机油供给，会在没有润滑的情况下高速运转一段时间，导致增压器的
异常磨损。可以这样说：熄火前轰油门，是对增压器的致命打击。
9、不及时保养发动机
发动机使用的各种油液及零部件，都是有使用寿命的，到了使用周期就必须更换。比如机油长期不更换，机油的润滑能力、清净分散能力、抗腐蚀能力都会下降，发动机磨损增大，使用寿命缩短；火花塞长期不更换，或导致点火能量下降，汽油燃烧不充分，发动机动力下降，严重的甚至会导致火花塞头部烧蚀、脱落，进而导致严重的发动机故障；正时皮带不及时更换，如果突然折断会导致气门与活塞发生运动干涉，将活塞打碎，气门顶弯，甚至打坏气缸体，导致发动机报废。如此等等，所以我们一定要严格按照汽车使用手册上规定的保养周期及时保养发动机，避免因小失大。
以上就是我们日常使用中常见的一些损伤发动机的行为，大家在用车过程中一定要尽力避免。虽然说现在的汽车并没有大家想象中的那样娇贵，但是长时间不正确使用，也会缩短发动机的使用寿命的。
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世界上有那几种赛车啊。？有什么汽车比赛啊````什么达客而/
这次在我们浙江举办15公里山地车爬坡比赛，各地高手过来参赛，来自浙江贝欧车队的爬坡王胡甜甜摘夺桂冠，35分钟跑完全程。算比较陡的坡了，基本1公里平路，1公里不到下坡，余下全部是上坡，人家上坡当下坡骑！
为什么公路车爬坡比山地车累
FIA FORMULA ONE CHAMPIONSHIP
国际汽联一级方程式锦标赛
FIA FORMULA 3000 INTERNATIONAL CHAMPIONSHIP
国际汽联方程式3000国际锦标赛
FIA GRAND TOURING CAR CHAMPIONSHIP
国际汽联GT锦标赛（耐力赛）
FIA FORMULA 3 INTERCONTINENTAL CUP
国际汽联方程式洲际杯
FIA CUP FOR HISTORIC GRAND TOURING CARS
国际汽联杯老爷车GT赛
FIA CUP FOR THOROUGHBRED GRAND PRIX CARS
国际汽联杯萨罗布莱德大奖赛
FIA LURANI TROPHY FOR FORMULA JUNIOR CARS
国际汽联青少年方程式卢拉尼奖杯赛
FIA EUROPEAN CHALLENGE FOR HISTORIC TOURING CARS
国际汽联老爷房车欧洲挑战赛
FIA WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
国际汽联世界拉力锦标赛
FIA 2-LITRE WORLD CUP FOR MANUFACTURERS
国际汽联2升厂商世界杯赛
FIA EUROPEAN RALLY CHAMPIONSHIP
国际汽联欧洲拉力锦标赛
FIA AFRICAN CONTINENT RALLY CHAMPIONSHIP
国际汽联非洲大陆拉力锦标赛
FIA MIDDLE EAST RALLY CHAMPIONSHIP
国际汽联中东拉力锦标赛
FIA ASIA-PACIFIC RALLY CHAMPIONSHIP
国际汽联亚太拉力锦标赛
FIA EUROPEAN HISTORIC SPORTING RALLY TROPHY
国际汽联欧洲老爷车拉力赛大奖赛
FIA WORLD CUP FOR CROSS COUNTRY RALLIES
国际汽联拉力越野世界杯赛
FIA EUROPEAN HILL CLIMB CHAMPIONSHIP
国际汽联爬坡欧洲锦标赛
FIA INTERNATIONAL HILL CLIMB CHALLENGE
国际汽联爬坡国际挑战赛
FIA HISTORIC HILL CLIMB CHALLENGE
国际汽联老爷车爬坡挑战赛
FIA EUROPEAN DR RACING CHAMPIONSHIP
国际汽联直线竞速锦标赛
FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP FOR RALLYCROSS DRIVERS & FIA EUROPEAN 1400 CUP
国际汽联拉力越野赛手和1.4升杯欧洲锦标赛
FIA EUROPEAN CHAMPIONSHIP FOR AUTOCROSS DRIVERS & FIA EUROPEAN 1600 CUP
国际汽联场地越野赛手和1.6升杯欧洲锦标赛
FIA ELECTRO-SOLAR CUP
国际汽联太阳能动力杯赛
恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它，Stelvio
1 骑公路车（无论是哪种类型 比如TT计时型、铁三型、破风竞速型、大组型、爬坡型、越野型等等）有一个必须掌握的技术，“摇车”（具体网上有很多教程）。爬坡中需要有摇车动作配合。
2? 长上坡几公里或山路，骑爬坡型公路车，比如捷安特的TCR KOM。不是TCR（TCR是大组型又叫多能型），这俩的几何和牙盘与飞轮不同，KOM的是公路车爬坡飞轮（11-34T）。? 爬坡型公路车＋恰当摇车，还是比山地车厉害。不然的话，环法的爬坡赛段，PRO们干么不改骑山马型的山地车呢。
有谁知道 众泰T300 EV环青海湖比赛拿冠军的几天事情了呢？
我在没有了解这个品牌之前就听说阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂有关系，车身带花瓣的阿尔法·罗密欧和法拉利有关系。怎么这么乱？
实际上呢？待我消耗了几个G的流量后才捋清楚他们的关系，阿尔法·罗密欧和恩佐·法拉利是血缘关系，而玛莎拉蒂同阿尔法·罗密欧有一个共同的金主爸爸——菲亚特。
聊到这不得不提它和恩佐·法拉利的关系，待我点上一根香烟慢慢道来。
先聊阿尔法·罗密欧，1910年ALFA在米兰创立，其前身最早可追溯至1907年由Alessandre?Darracq在米兰创建的一个汽车公司。
1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola?Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。
从血缘角度上说，阿尔法·罗密欧算得上法拉利的亲妈。1919年是特殊的一年：恩佐·法拉利在巴雷图（Barceto）举行的帕尔马爬坡大赛（Parma-Poggio）中首次担任赛车手，驾驶一台4缸赛车获得第四名。此后，他在塔格·佛罗热（Targa?Florio）大奖赛驾驶一台4缸阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）赛车荣膺亚军。这一好成绩也为恩佐·法拉利与阿尔法·罗密欧公司开启了长达20余年的合作之门。
阿尔法干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。
1931年8月9日，恩佐·法拉利驾驶一台阿尔法·罗密欧赛车在三省环道赛（Circuito?delle?Tre?Province）赛道上获得亚军。?1937年，恩佐制造了著名的阿尔法·罗密欧158“Alfetta”赛车。
在F1方程式锦标赛之前，阿尔法·罗密欧曾在战前的国际汽车大奖赛上取得过第一个世界冠军。此后几年虽说成绩斐然，但这一切改变于1934年德国梅赛德斯汽车联盟车队的出现。始终尝不到甜头的阿尔法·罗密欧奋发图强，终于成就了一台F1锦标赛前的“冠军明星车型”Alfetta?158，可以说这台阿尔法·罗密欧158的出现改变了阿尔法·罗密欧当时“郁郁不得志”的状态。阿尔法·罗密欧也凭借着这台Alfetta?158在赛场上取得了不少出色的成绩，但真正让这款车以及阿尔法·罗密欧成为的是1950年Nino?Farina驾驶着这台车取得了第一届F1的冠军。可以说是赢在阿尔法·罗密欧的面，甜在恩佐·法拉利的心。让我们来回顾一下上个世纪30年代，阿尔法·罗密欧的那些辉煌战绩：?1932、1935年两次F1夺冠?1931-1934年连续4年在24小时勒芒夺?1930-1935年连续6年的Targa?Florio冠军?1932-1938年连续7次Mille?Miglia夺冠?1938年，158型夺得了二战前欧洲最后一个GP大赛的冠军?二战结束后，由158/159车型组成的法拉利车队，自1946至1951年期间总共出战了35场GP大赛，抱回了31座冠军奖杯。恩佐赢得的11场冠军，为阿尔法·罗密欧（Alfa?Romeo）荣登世界跑车行业的头把交椅，立下了汗马功劳。同年年底，法拉利车队解散，恩佐·法拉利仍然担任Alfa?Corse车队队长一职。在儿子阿尔弗雷多（Alfredo）出生后，恩佐决定放弃赛车，自此终止了赛车手的生涯，?主攻车队管理。随后创立了自己的品牌——法拉利。法拉利也是打着高性能跑车的旗号出生，据说在与阿尔法·罗密欧剑锋相对并赢得比赛时恩佐激动地大喊：I?he?killed?my?own?mother！恩佐·法拉利先生最爱的品牌或许是它。谁能想到，当今如雷贯耳的法拉利，它曾经只是阿尔法·罗密欧的一个车队。可能就是因为沾了阿尔法·罗密欧的光，法拉利才被大众耳熟能详。
再点上一根烟，回想阿尔法·罗密欧在上个世纪如此之强的战绩，不禁感慨毕竟是有血统。看看阿尔法·罗密欧在中国市场的高性能款SUV——Stelvio四叶草。
这台Stelvio四叶草来自一个壕车友，是个妥妥的创一代，感谢他给了我这次梦幻的体验
它与Giulia?四叶草共享发动机和Giorgio平台，2.9T?V6发动机出自法拉利门下，510匹马力性能出众，0-100km/h加速仅需3.8秒。
Stelvio?四叶草使用了和Giulia?四叶草相同的2.9T?发动机，用90°夹角的V6布局。在两颗涡轮增压器的配合下，它能在6500rpm时爆发出510匹马力（以上数据来自网络，我是记不住的）
并且在2500-5000rpm的宽泛区间提供最大600N·m的扭力输出。想想就恐怖。
从阿尔法·罗密欧历史挖掘到恩佐·法拉利，从上个世纪赛事联想到现如今高性能SUV，不得不感慨阿尔法·罗密欧究竟是个怎样的魔性品牌。
为什么有的车子排量一样大，马力却不一样呢？
注意众泰T300EV环青海湖比赛拿冠军，作为众泰的首款纯电动SUV，T300 EV用它在第五届环青海湖电动汽车挑战赛所取得的优异成绩充分的证明了整车的性能！并且打破了很多用户对于电动汽车的误解！
环青海湖电动汽车挑战赛是世界上海拔最高的电动汽车赛事，也是中国新能源汽车集中巡演的第一平台。第五届环青海湖电动汽车挑战赛于4月19日启动，6月1日至20日，以参赛厂商所在城市为起点，开启集结赛，汇聚五大线路，同时集结至西宁。
本次赛事主要分为性能评测赛和环湖评测赛，赛事组委会根据车型对组别进行了划分，众泰T300 EV处于 SUV A0组中。6月25日上午，参赛车型抵达性能评测赛现场，参与加速性能、制动性能、操控性能和涉水能力四项评测。为保证测评的准确性，赛事的公平性和安全性，在加速、制动和操控三项评测中，均由赛事官方专业车手驾驶，在坡度不超过1%且干燥平坦的沥青路面进行。在加速性能测评中，T300 EV搭载峰值功率95KW电机，配备三元锂电池，峰值扭矩为260N·m，在0-60km/h和0-100km/h加速时间的评测中动力十足，表现良好。在制动性能的评测中，T300 EV制动感明显、行驶方向稳定，行驶过程具备十足的安全感。在操控性能的评测中，T300 EV方向盘操作灵敏且准确，路况信息传递清晰，车轮感应及导向系统也很敏捷，并且搭载前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架系统，耐用性强和实用性强，T300 EV优雅且精准地绕过了障碍桩。在涉水性能评测中，T300 EV未做任何改装便毫无压力地通过了20cm水池深度测评。
6月26日，环湖挑战赛发车仪式在青海大剧院广场盛大举行，发车仪式后，世界体操冠军莫慧兰开启T300 EV环湖赛全征程。首日比赛共有四个赛段行程，终点为茶卡盐湖，途经倒淌河、二郎剑、黑马河，四个赛段行进距离分别为101公里、50公里、67.5公里和72.4公里，约300公里路程。首日比赛中，对参赛车型进行了续航能力、空间设计、快充能力、科技配置、舒适配置五项评测。在高原环境下的续航能力评测中，T300 EV取得307公里的优异成绩。在空间设计评测中，T300 EV长、宽、高分别达到4405mm，1830mm，1665mm，轴距为2610mm，车身尺寸同级车，车内空间也让人“大”开眼界，放倒后排座椅后备箱空间达到823L。在快充能力评测中，T300 EV仅用30分钟就完成了80%电量的充储。在科技配置和舒适配置的评测中，T300 EV的舒适度以及语音交互系统、全景倒车影像系统、盲点监测系统等科技配置均获得了一致好评。
6月27日，进入了第二个比赛日，参赛车型需在第五赛段和第六赛段进行爬坡能力、静音效果和外观设计的评测。第五赛段在本次赛事中最具挑战性，爬坡赛段全长800米，平均海拔约3800米，爬坡赛段海拔提升34米，坡度从5%提升到16%。该路段以山路为主，路况严峻且气候多变，T300 EV方向盘操作灵敏，车轮感应敏捷，凭借出色的性能通过了测试。短暂休整过后，开始了第六赛段的行程，对参赛车型进行静音效果和外观设计的评测，T300 EV均取得了不俗的战绩。
6月28日，迎来了环湖评测赛最后两个赛段的比赛，对参赛车型的节电能力和内饰设计进行了评测。T300 EV座椅和中控部位所用的仿皮质工艺、全新的旋钮式换挡以及钢琴烤漆面板装饰使得T300 EV充满了时尚感、科技感和品质感。
在第五届环青海湖电动汽车挑战赛中，众泰T300 EV在海拔2000-4120米的高度下共行驶690公里，以卓越的比赛表现和优异的性能，摘获最佳制动距离奖、涉水能力挑战奖、最佳内饰设计奖、最佳舒适配置奖、最佳静音效果奖、最佳空间设计奖、组委会推荐奖共七项大奖。尽管是首次参赛，但众泰T300 EV实至名归，在挑战赛中所取得的各项殊荣，正是其多年来耕耘探索的成果。
因为汽车的马力不仅和排量有关，也和发动机技术、汽车的风阻设计等多方面有关。以赛车为例，只有1.6L排量的赛车却能爆发出千匹马力，是因为赛车有极致的轻量化、超高的传动效率、完美的风阻系数、强力的增压系统；
再加上其最高万转的恐怖转速都把它推向了汽车工业的巅峰水准，而此时那点儿可怜的排量差距，对马力的影响就不值一提了。排量只是影响马力的其中一个因素而已，2台车同排量，马力也可以相差很多，主要是因为技术和设定的不一样。
扩展资料：
汽车动力性的三个指标
1、最高车速：?是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度。
2、汽车的加速时间：?表示汽车的加速能力，包括原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间是指汽车由一档或者二档起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步由某一较低车速全力加速至某一高速的时间。
3、汽车爬坡能力：?是用满载或者一部分负载的汽车在良好路面上的最大爬上坡度表示的。显然，这个爬坡度是一档的最大爬坡度。一档的牵引力是最大的。因为经过变速箱和减速器的减速作用，所谓减速增矩。
人民网——小排量的车不一定比大排量车省油
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