- 起售价13.98万 吉利首款纯电SUV几何C首发亮相
- 油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？
- 几何C开卖了！13.98万起+550公里续航，还看特斯拉吗
- 体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义
- 深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
- 几何C纯电动最低多少钱？几何C指导价
- 吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C
6月20日，在刚刚开幕的2020粤港澳大湾区车展上，吉利几何汽车旗下第二款车型：几何C正式亮相，同时正式公布预售价格，新车定位紧凑型纯电动SUV，补贴后预售13.98万元起，并将在今年三季度正式上市，提供NEDC综合续航400km和550km两种版本车型。
“一字型”日间行车灯尾端还加入了几何英文“GEOMETRY”标志。车身整体线条流畅，并且***用了时下流行的悬浮式车顶设计，同时还有与车身同色的隐藏式门把手。此外，几何C还在多处加入了空气动力学设计，据官方介绍，几何C的风阻系数仅为Cd0.273，可有效降低风阻、增加续航里程。
继续延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念，***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。
车尾最大设计莫过于灯体宽度达1.2米的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，当钥匙靠近车辆时，头灯、贯穿式尾灯还可从中心向两侧呈流水式点亮，充满仪式感。
车内饰设计和布局延续几何A的简约科技路线，配备双幅平底多功能方向盘、独立液晶仪表盘、大尺寸悬浮式中控屏、旋钮式换挡机构、一键启动、蜂窝状E-Touch中央超感触控区、超大曲面全景天幕等。
座椅材质有织物和皮质两种可选，配置方面配备了大尺寸的全景天窗，车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪、泊车***等功能。
几何C基于吉利纯电专属平台GE?2.0平台打造，***用了ITCS?3.0电池智能温控系统和热泵空调系统，低温环境下能使续航里程提升20%左右。
搭载来自于日本电产的电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩310N·m，最高车速为150km/h。并将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种版本车型。
刀哥点评
在传统品牌车企创立的诸多新能源品牌当中，吉利旗下的几何汽车是最有调性的一个。优秀的设计和出色的质感是几何汽车最大的优势。不过，对于实用主义至上的中国消费者而言，这些感性层面的东西很容易被冰冷的数据打败。受车型平台所限，几何的首款纯电轿车几何A在空间上不占优势，销量并未达到预期。刀哥觉得即便几何C特点足够鲜明，但它现在要面临的是竞争更加激烈的纯电紧凑SUV市场，作为新晋者它是否已经准备好迎接挑战呢？大家觉得几何C有戏吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
起售价13.98万 吉利首款纯电SUV几何C首发亮相
8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。
在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封死向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分则有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。
车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。
在车尾部分，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后杠部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。
在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧***用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。
在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。
此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？
6月20日吉利汽车携旗下中高端纯电品牌几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。几何C作为吉利汽车首款纯电动SUV,?新车定位为紧凑型级别，补贴后预售价13.98万元起，同时官方发布了行业首创SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%，可达550km续航里程。
外观方面几何C秉承了“多维流动生命体”理念，以“流动”为核心视觉语言，营造了充满能量感的整车视觉。具体方面，几何C蕴藏80颗高亮前LED灯源，科技感十足，光棱之刃的造型非常犀利，配合拥有216颗灯源的光棱之羽贯穿式LED尾灯，增添科技前卫气息。前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，其有助于减小风阻。此外几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，更显动感时尚气息。
内饰方面，几何C多处悬浮式设计，展现干净纯粹的型面勾勒，富有未来感。中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，独具科技感。律动环抱式七色氛围灯、E-touch中央超感触控区、75英寸超大曲面全景天幕等，几何C配备的能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式和伴归模式等灯效灯语，带来更有温度的人车交互体验。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。
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几何C开卖了！13.98万起+550公里续航，还看特斯拉吗
几何C是作为品牌的首款SUV登场，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上。有见及此，相比“开荒牛”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命。
◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？
传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机，最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨，与帝豪GSe是姊妹车关系。
正因如此，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm，轴距2700mm，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势。
此外几何C还主打溜背造型，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性。
由于几何C的“油改电”身份，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。
尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气。
此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均***用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众。
此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。
事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗、PM2.5空气净化系统、车载行车记录仪等功能，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响，另外360°全景影像也支持底盘***，确保能够全方位满足用户需要。
当然配置水平只是体现高性价比的一部分，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶***系统，该系统集成了车道保持/偏离预警***、前碰撞预警+自动紧急制动、盲点检测、限速识别等功能，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望。
◆?城市代步的新选择
关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开，这是电车用户的痛点，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。
此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本，以此来降低购车门槛。
要实现如此突出的续航能力，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100%。此外几何C还***用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级，持续改进能量管理算法。
另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅，可根据车辆速度自动调节开合角度，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型，这些都对降低风阻有一定帮助，最终助力整车风阻系数0.273Cd。
事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑。
至于设计方面，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车***用了修长的扁平大灯，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。
另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时，一定程度上也为新车赋予了高级感，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场。
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体验几何C：死磕续航和保值，才是家用电动车的正义
近期几何C纯电动紧凑型SUV，整体的热度还是比较高的，目前处于预售状态，车型分为400km续航和550km续航两个版本，400km续航车型指导价格13.98万，这台纯电动紧凑型SUV，整体的竞争力非常强，相比特斯拉车型，更加有优势，市面上的纯电动汽车整体的价格水平都非常高，虽然目前消费者对于纯电动汽车的认可度还不错，但是奈何比较高的价格水平，对于正常消费者来说门槛还是比较高的，但是这款几何C打破了比较高的门槛，价格水平与正常燃油版的紧凑型SUV持平，这吸引了大量的年轻消费者的目光。
几何C
纯电动汽车比较担心的就是续航里程，同时比较在乎的就是整体的价格水平，这款全新的几何C最低续航里程在400km，高续航在550km，整体的表现已经能够达到正常燃油车的标准，所以在续航里程方面并不用担心，同时车型的价格水平非常低，13.98万是入门版日产逍客优惠后的价格水平，所以车型整体的竞争力比较强，从多方面抓住了消费者心理。
这款全新几何C到来，预示着家用纯电动汽车的时代即将到来，因为车型整体价格水平已经与燃油车型持平，这对于很多生活在城市的消费者来说，还是非常有吸引力的，因为目前城市的充电桩和纯电动汽车的匹配度非常高，用于城市通勤使用完全没有问题，整体的便利性也很突出，同时还能节能环保，所以吸引了很多年轻消费者的目光。
纯电动汽车整体的配置，设计和整体的驾驶感受，相比燃油车型都要更胜一筹，首先提到车型的驾驶感受，因为纯电动汽车没有燃油机，所以不存在噪音，整体的行驶质感和车内的乘坐感受都非常强，同时纯电动汽车的加速能力非常突出，相比燃油车型更加线性更加有竞争力，其次，纯电动汽车的配置更加丰富，科技性配置更加全面。
总结：几何C整体的品牌力和产品力比较强，车险的价格水平和整体的定位非常符合年轻消费者的标准，综合来说整体的热度非常高，还是很值得期待的。
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深度：研判吉利几何C电驱动技术与动力电池热管理控制策略
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。10%的电量还能干什么？10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。4项政策打消残值焦虑实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。驾驶感受轻松好开至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
几何C纯电动最低多少钱？几何C指导价
在8月7日杭州上市的吉利旗下几何C电动汽车，扣除补贴后综合售价12.98-18.28万元，NEDC续航里程550公里（400公里）。本文将对几何C引用的”三合一“电驱动技术、和铝材质与复合材料构成的电驱动牵引总成，以及基于热泵空调的动力电池热管理控制策略综合研判。
几何C的外观秉承几何品牌“多维流动生命体”理念，几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，进一步降低风阻。
1、“3合1”电驱动技术的首次引用：
上图为几何C前至动力舱内诸多分系统状态特写。相对在售国产品牌新能源车都会给动力舱添加一个防尘盖板的做法不同，几何C没有再配置这种阻碍散热且没有任何防尘效果的护板。
红色箭头：集成DCDC\PDU\OBD功能的“3合1”高压充放电总成
**箭头：热泵空调体系中的电动压缩机
白色箭头：热泵空调体系中的两用蒸发器
蓝色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
绿色箭头：“3合1”高压充放电系统总成，与“3合1”电驱动系统总成循环管路补液壶
在2016年-2019年期间量产的吉利新能源车型上，装配的是不同技术状态的“2合1”高压重放电系统总成（PDU+OBC），驱动电机控制器与OBC集成在一起的“2合1”控制模组。
发展到几何C，“3合1”高压充放电系统的集成同时，还换装的“3合1”电驱动总成。整套电驱动与高压充放电控制系统的结构，最大程度缩减到2个部分，无论散热管路的长度、阀体的数量，电子水泵的电耗，还是高压线缆的重量与发热量，都得到较大程度的降低，增加整体可靠性。
在几何C上，进化的“3合1”高压充放电系统（红色箭头红色箭头所指）、PTC控制模组（**箭头所指）以及启动用蓄电池都被2组铝材质横梁支撑。
蓝色箭头：固定在铝材质横梁的支架本体也具备一定轻量化功能设定
不过，几何C的亮点并非这套“3合1”电驱动总成外层包裹着降噪衬套，而是悬置总成***用铝材质+复合材料构成。需要确认的是，几何C配置的由复合材料制造的电驱动悬置总成，是行业中独一无二，有助于抑制震动和提升轻量化。
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成（包裹着降噪衬套）
**箭头：固定在驱动电机端的铝材质悬置
红色箭头：固定在框型副车架端的复合材料悬置
从另一个角度看，悬置铝材质与复合材料之间用胶套进行“软连接”。在几何C急加速或急减速时，“3合1”电驱动总成将产生一个向前或向后的位移并伴随震颤。复合材料构成的悬置（固定在框型副车架一端）与可以有效抑制驱动电机的位移，并通过胶套将震颤过滤，保证车辆的NVH性能。
在这里有必要提及一下，这种可以归属为工程塑料的复合材料的强度远高于铝材质结构件，且更耐腐蚀。目前，连续出现多宗“断轴”事故的理想ONE，就是在前悬架下摆臂处应用复合材料。复合材料用来“软连接”对支撑要求远低于悬架的电机悬置，体现的是在几何C造车层面的改进持续性的，而不是激进的“断崖”式跃进的策略。
几何C的轻量化并不激进，将3组“3合1”电驱动总成的悬置总成，用钢材质+复合材料“混搭”而成。复合材料构成的悬置固定在框型副车架（也是几何C的一项重要技术提升点），铝材质悬置在“3合1”电驱动总成端，两种材料通过胶套“软连接”。
2、基于热泵空调的整车层面热管理控制策略：
NEDC续航里程550公里的几何C，动力电池装载电量为70度电，与ITCS?3.0电池液冷温控管理系统配合，电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。
几何C动力电池热管理控制系统关联的高温散热的“冷量”，低温预热的“热量”的来源，确是首次集成的热泵空调系统。相对在售电动汽车使用的电动空调系统，热泵空调系统保留了电动压缩机同时，用一组双向蒸发器进行“冷热交换”。虽然物理结构复杂性有所增加，但是在“冷量”和“热量”转换时占用的来自动力电池装载的电量比例却明显降低。
上图为几何C动力电池热管理控制系统的分系统。
白色箭头：为动力电池提供“冷量”的水冷板控制模组
绿色箭头：动力电池热管理系统循环管路补液壶
蓝色箭头：“3合1”电驱动总成与“3合1”充放电系统总成共用的循环管路补液壶
几何C搭载的这套节能型水冷板控制模组分为两个部分，红色箭头所指的是来自热本空调输出“冷量”循环区域，**箭头所指的是为动力电池提供经过接触性冷却后的冷却液的循环区域。
在动力电池热管理控制系统的循环体系中，包括1组为电芯提供高温散热伺服的水冷板控制模组，和1组为电芯提供低温预热伺服的PTC控制模组（设定杂“3合1”高压充放电系统总成下端），以及多组“3通”阀体。
由于几何C配置了双向热本空调系统，将驾驶舱和动力电池所需要的的“热量”和“冷量”的输出源进行了统一，较大程度降低了电耗。作为整车层面热管理控系统一项全新的重要功能，利用“3合1”电驱动总成的热量，引入动力电池热管理系统的低温预热功能，使得低温环境下续航再提升4%。在环境温度摄氏度时，预估可提升续航5%，在环境温度零下7摄氏度时，预估可提升续航10%。
3、持续轻量化的车型平台：
几何C前悬架为麦弗逊式独立架构、后悬架为扭力梁使用半独立架构，中置的动力电池四周由塑料护板完全遮蔽。
红色箭头：前保险杠下端护板
**箭头：前副车架下护板
蓝色箭头：中置动力电池铝材质下壳体
从正向观察，几何C的动力电池、前副车架的最下端处于同一水平线，前保险杠下护板微微上翘。底盘诸多分系统没有凸出异物，平整规则，有利于降低风阻。
几何C换装了1套钢材质全框型副车架+铝材质下A型摆臂，这种悬架方面的改变，或许与自重有所提升的“3合1”电驱动总成有所关联。
几何C配置的铝材质下A型摆臂和铝材质前转向节（**箭头所指）。不过需要注意的是，下A型摆臂的球头销（蓝色箭头）为不可更换设定。如果由于下球销磨损异常，导致转向异响或跑偏，就要整体更换下A型摆臂。另外，自重只有1.65吨的几何C，分配给前转向驱动桥的载荷，是不会出现下球销因为颠簸或轻微碰撞而被“抽出”的“短轴”类故障。
红色箭头：铺设在电机外壳的降噪衬套厚度接近80mm
**箭头：为了便于快速散热，额外设定了1组冷却组件
蓝色箭头：仍然是为了提升散热效率，在靠近电机冷却液管路接入段设定的1组电子水泵
几何C搭载的“3合1”电驱动系统最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩310牛米、最高转速15000转/分，使得整车百公里加速达到6.9秒，起步加速仅需2.9s。对于当下主流车型所适配的驱动电机，都因为动力电池性能的攀升，而不再遵循牺牲性能换取续航的适配原则。反而继续挖掘电动汽车“低转速，大扭矩”的特性，在保证续航里程的同时，让车主享受到极速驾驶的“爽”。最高转速提升至15000转/分的“3合”电驱动总成，意味着几何C在高速行驶时产生的电耗有所降低。
4、60千瓦直流快充表现：
选用1台由国家电网提供的60千瓦直流快充桩对几何C充电效率和动力电池热管理策略进行比对。测试当天的14点，地表最高温度只有37.4摄氏度，因此要向体验到几何C在快充模式下，动力电池热管理系统激活高温散热功能有些困难。
在完成与充电状态通信并开始充电后，几何C的中央显示屏（包括驾驶员显示屏）会自动进入相关界面，以动态柱状图形式直观显示动力电池SOC值的变化。
从动力电池SOC值50%开始充电至70%，需求电流稳定在130-150安、电芯温度从24摄氏度提升至29摄氏度。
根据以往评测经验，在室外温度不超过不超过40摄氏度进行直流快充，很难达到激活几何C的动力电池热管理控制系统的高温散热功能阈值（温度）。相对2020年在售的主流车型看，动力电池在快充模式高温散热功能开启的电芯温度点普遍处于36-37摄氏度。如果在大功率直流快充工况下，多组电芯温度达到36-37摄氏度，即便多数电芯温度没有达到，也会开启高温散热功能。
在前文提及的几何C电动汽车搭载的ITCS?3.0电池液冷温控管理系统，具备让电芯单体的温差控制在±2摄氏度以内的能力。这种对数百节电芯温度进行全向掌控，并将温差控制在2摄氏度的热管理系统能力十分优秀。
5、吉利新能源独有的SEM智能能量管理技术：
几何C独有的一个技术特点，就是基于全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，做到精准用电能耗控制的SEM智能能量管理技术。SEM智能能量管理技术，可以理解为基于整车控制系统（VCU）与电池控制系统（BMS）联合对驾驶员习惯、充电模式、空调负载等多种参数进行动态标定的控制策略，不仅仅提升续航里程算法的精度，还具备通过长期检测整车状态后通过优化控制提升续航里程的能力。
作为整车电耗输出/回收效率提升的重要环节，几何C配置了1套iBooster电液一体化制动总泵，与带有ESP功能的ABS阀体配合，不仅优化制动曲线，更将制动力转化成电量回收至动力电池存储。在SEM智能能量管理技术架构中，这套制动系统是获取几何C驾驶员习惯、能量输出等关键数据的重要分系统。
在完成2轮直流快充测试和动态测试后，使用检测电脑对几何C的电芯电压、温度以及SOC值调取的数据进行研读和判定。在关于动力电池数据选项中，可以勾选全部以模组为单位，关于电芯的电压和温度值，并且可以获取动力电池冷却液进出口温度值。
笔者注意到，在最后一次进行直流快充测试并行驶70公里后（间歇开启驾驶舱空调制冷功能），电芯温度几乎都处于26摄氏度，只有1#模组电芯温度达到27摄氏度。整个动力总成最低温度处于25摄氏度，这意味着铝合金材质电池壳体的温度会低于电芯温度，而围绕电芯的冷却液温度与绝大多数电芯温度同为26摄氏度。
作为几何系列电动汽车独有的整车性能提升的技术特点，在SEM智能能量管理技术架构下，可以写入厂家为几何C推送的新的VCU及BMS控制策略，通过在市场上使用较长时间反馈的行车数据，与能量输出/回收参数，进行重新适配，已获得更长的续航里程。在SEM智能能量管理技术支持下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，精准度接近100%。
而几何C电动汽车关键的数据升级，必须返回4S店，由维修技师通过专用设备进行操作。虽然现在很多造车新势力都在鼓吹无限制的OTA模式的升级，可是涉及到电驱动和动力电池方面的升级，一旦在没有技术支持的环境下进行，外衣出现了意外故障，就可能导致车辆在交通主干道不能行驶的窘境。
几何C具备的OTA升级，则在升级同时备份原有数据，一旦出现读写错误还会还原原有配置，且关键系统的升级必须返回4S店或授权服务站进行的便利性与安全性兼顾的做法值得肯定。
6、10项空气动力学设计和智能驾驶技术：
风阻系数只有0.273几何C运用了低能耗、低风阻、低滑阻等技术，设定10项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等功能性设定。几何C的前保险杠两端，开通了各1组纵向扰流道，降低风阻同时优化了动力舱内冷热空气交换效率。
智能驾驶方面，几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶***系统，能实现0-150公里时速间的跟随前车行驶、车辆起停和随车转弯，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停和540度无死角AR底盘***技术，得以全方位确保行车安全。
这里有要提及几何C配置的HUD抬头显示功能。通过仪表台HUD组件，将行车速度、道路限速等重要信息投射到驾驶员一侧的前风挡玻璃。HUD抬头显示功能的配置，最大程度降低，驾驶员视线偏离-观察显示屏带来的行车危险。
无死角AR底盘***技术基于车载摄像头拍摄的实景，通过算法将***标线与虚拟影像进行合成，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，帮助驾驶员在复杂路况或极端气候提升行车安全系数。
几何C还具备同级领先的APA全自动泊车系统，利用视觉、超声波深度融合技术，做到“自动配对”、一键即停，可实现自动水平泊车、垂直泊车，支持倾斜泊车及自选泊车功能。在***方面，中央显示屏支持开放式环境可以安装多种APP，并具备在线音乐播放功能，与其适配的是Bose音响。
笔者有话说：
2020年8月上市的几何C，保持了几何家族化的外观、内饰以及部分配置方面的设定。可是，在几何C的诸多系统设定上，有体现出基于外观、驱动、电池、控制等多个维度的“降低能耗，提升效率”的持续进化策略。
NEDC续航里程550公里、装载电量70度电、***用CTP-无模组技术的动力电池能量密度183.23Wh/kg的几何C整车自重1.65吨，处于2020年主流量产电动汽车的技术状态。
几何C搭载的动力电池系统能量密度为183.23Wh/kg，但是这不是以增加电芯的能量密度提升换来。通过引入CTP-无模组技术，通过取掉模组、冷却管路、高压线缆等附属分系统，减低“额外”的质量及简化结构，已达到间接提升动力电池总成的能量密度的目标。而几何C选择CTP-无模组技术用来提高提高体积能量密度同时，选用523配比（镍钴锰）的三元锂电芯，为的是提高安全性。另外，上汽新能源ER6同样***用CTP-无模组技术的523动力电池，但是系统能量密度只有180Wh/kg，低于几何C。
而在众多在售车型中几何首次适配复合材料的电驱动悬置技术，可以看作是整车轻量化在铝材质基础上的又一次大胆但不激进的尝试，或用于为后续车型配置更多复合材料分系统提供可靠性验证。
“3合1”电驱动技术与“3合1”高压充放电总成的换装，大幅度降低散热用电耗。整车层面的热管理系统在双向热泵空调系统和SEM智能能量管理技术综合控制下，降低冬季制热的耗电量，复杂环境续航里程动态计算变得更加精准。
新能源情报分析网评测组出品
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吉利新能源家用车再添一员新丁，就是这辆紧凑型SUV，几何C
目前，几何C2020款的官方指导价为129800元-182800元，我们以几何C2020款甄选续航版550KMC++版为例来计算一下，这款车型的官方指导价为162800元，目前苏州市没有什么优惠；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在171065元左右；如果想要贷款买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要48840元才可落地，月供为3384元。
几何C前脸给人一种非常素雅的感觉，中网使用封闭式的设计，加上镀铬饰条，为整车提升了一定的档次。
几何C2020款甄选续航版550KMC++版内饰呈现出年轻的设计风格，加上银色金属饰条。加上对称式中控台视觉效果上相当个性动感。该车标配了定速巡航、前排侧气囊、刹车***等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。
动力方面，几何C配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，同时***用了前置前驱的驱动形式。
总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
几何汽车，英文名：Geometry，隶属于吉利汽车集团旗下的中高端纯电品牌，虽然现在价格比较亲民，但是与吉利品牌、领克品牌是并行的一级子品牌。
几何C作为几何汽车的第二款产品，基于GE20平台打造，目前共推出两款不同配置的车型，补贴后的预售价为13.98万元起，是不是很高端？
几何C***用了跟几何A一样的家族化设计，有点未来感，前大灯细细长长甚至有点开眼角的感觉，还内置了80颗LED灯珠；整个前脸的中上部为封闭设计，毕竟纯电动车要进气格栅作甚。
几何C的前包围设计不如几何A那般跳跃，但却赢在素雅。车身三围尺寸4432*1833*1560（mm）轴距2700mm，车身线条简约、凌厉、不平淡也不张扬，C柱略微溜背且为悬浮式车顶，是不是很年轻化？18英寸的铝合金轮圈相当素雅，没有年轻化的张力也没有新能源的迷幻，是真的很素雅，轮胎规格225/45?R18。事到如今，隐藏式门把手早已不是什么稀罕之物，不要说新能源车了，燃油车也陆续配上了，自此成为新能源新车的标配应该是板上钉钉的事，所以几何C理所当然也有。
几何C的车尾给人的感觉就是圆润，还有点饱满，略微小翘，挺***；家族式的示宽灯带进一步升级成了贯穿式尾灯，又是一个流行元素。
几何C所搭载的驱动电动机型号为TZ180XY150，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，额定容量187Ah，提供NEDC续航里程为400km和550km的两种车型。
不知道大家有没有发现，我们最早在诟病的纯电动车上的续航里程正在逐年递增，今年已经基本看不到3字开头的续航里程了，更不要说2字辈的了，即便是油改电的车型最起码也会标个408km的续航，不然多没面子啊。
我们所谓的续航焦虑正在慢慢消散，那就多了一个新问题，续航里程真实吗？表显剩余能信吗？夏天开空调冬天开暖气会太过于耗电吗？几何作为几何汽车的首款SUV车型，手握王牌是SEM智能能量管理系统，通俗点就是这个功能可以提高冬季续航里程，并让剩余里程显示更准确，再上原本就有550km的NEDC续航，整体表现十分值得期待。
小结：
几何汽车这个品牌在整个新能源市场里都是可圈可点的，本来这个市场十几万的纯电动车型真正可买的就没几个，几何汽车可以算一个。出类拔萃的造型设计，虽然可以看出来一些燃油车型的延展，但这并不是什么坏事，甚至可以由此判断这套设计的成熟度跟消费者的接受度。几何C的到来注定成为15万以内值得购买的纯电动车型，也不是说本身实力多么强大，只是这个级别真的都是造车新势力，太新了。
目前已知上市时间应该是8月7日，说真的，还有点小期待。
图：来源于官方
文：九尾狐狗
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