它全球仅有一台，而且价值高达2000万人民币；它还在试验阶段，却可以放心上路；它“吃”的是氢，“挤”出来的只有水。它就是奥迪Q5 HFC试验车。HFC是Hydrogen Fuel Cell的首字母缩写，意即氢燃料电池。 外观上这辆Q5 HFC与普通Q5没什么区别， 细看可发现底盘下方有大概6cm的厚度存放着电池模块，所以它的实际离地间距变小了。内饰除了仪表板 与挡杆槽做了相应的改动，其他地方保持不变。 启动的时候声音明显与内燃机不一样。在行驶过程中，也没有听到任何发动机的声音，不过电流的声音颇大，会随着速度的上升而越来越大，比普通的电瓶车都要大，滋扰不断，但不算夸张。加速很凌厉，而且感觉不到换挡的变化， 车速则一直保持很线性地递增。在整个过程中，除了声音令人特别“难忘”， 这辆使用氢燃料电池的Q5与普通Q5并没有明显的不同。
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4款豪华纯电SUV推荐
近期，宝马、奔驰、奥迪2022年财报相继发布，三大传统豪华品牌过去一年的市场表现有了较为直观的呈现。
行业最为关注的终端销量和营业额，宝马、奔驰和奥迪的数据依次分别如下：
240万辆、204万辆和164万辆；1426亿欧元、1500亿欧元和618亿欧元。
得益于丰富的产品线，宝马依旧保持了过去的销量优势，但营收略落后于奔驰。总体而言，宝马奔驰的基本数据指标不相上下，奥迪则显现出颓势，与前两者仍存在较大差距。
全球汽车产业在2022年遭受冲击，BBA三大豪华品牌在逆势中均实现了一定程度的营收增长，并依据品牌自身的节奏持续加码电动车市场布局，但由于具体市场战略不同，它们取得的业绩也呈现出不同程度的差异。
宝马：放弃短期收益，争夺电动化未来
受制于疫情与供应链危机，宝马经历了较为艰难的一年，汽车业务全球累计销量相比上一年度减少了约10万辆。不过，财报年会一开始，宝马便率先展示了在纯电市场上取得的成绩，2022财年，宝马纯电动车型销量为21.58万辆，增长量翻了1倍多，占集团全球总销量的9%。
首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas Peter)具体讲解了宝马2022年财报变化。根据财报披露的数据，宝马集团汽车业务总营收约为1236亿欧元，较2021年增长了29.5%；汽车业务息税前利润（EBIT）约为106.35亿欧元，同比增长7.8%；汽车业务息税前利润率为8.6%。宝马2022年税前收益增长了2.35亿欧元，收益同比增长46.4%。宝马预计2023年利润率将保持稳定，汽车部门息税前利润率预计将保持在8%—10%之间。
值得注意的是，这是华晨宝马并表后的首份财报。彼得提到，并表华晨宝马令宝马利润大幅增加，这为宝马汽车部分提升了110.71亿欧元的自由现金流。
但另一方面，彼得也肯定了宝马针对性的利润提升能力：“宝马集团在进行有史以来最大转型的同时保持了盈利能力。我们的产品，特别是电动车型和大型豪华车，使这一切成为可能。良好的现金流很好地支持了我们的研发和创新。宝马集团将一如既往地向着可持续发展的未来笃定前行。”过去一年宝马新车型的定价能力提升、二手车业务快速发展、华晨宝马全面并表以及汇率变化等，都促进了宝马盈利的增长。
研发投入层面，2022年，宝马集团的研发投入约为66.24亿欧元，同比增长5.2%，在整体营收中所占比例约为5%。虽然这个数字相比于上一年的6.2%有所下降，但彼得解释，这是基于营收的增加，导致所占比例有所下降。未来，宝马集团的长期目标是将研发投入在整体营收中所占比例保持在4%-5%之间，以此来反映华晨宝马并表的影响。
在回顾了宝马在过去一个财年的业绩表现之后，宝马集团董事长齐普策再次明确集团电动化数字化的决心。他表示，2025年投产的新世代车型将奠定持续成功的基础，这些全新产品会成为宝马电动化全速前进的中坚力量。
中国是宝马最大的单一市场，过去一年为宝马集团贡献了接近33%的销量。加上MINI品牌，宝马2022年在华累计交付79.2万辆新车，其中纯电动车型销量约为4.19万辆，同比增长91.6%。
2022年，宝马集团在中国市场推出i7、i3、i4、iX和iX3五款纯电动车型，宝马表示，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，这些车型专注于宝马品牌的核心细分市场。这意味着今年宝马集团在华纯电动产品将扩充至11款，其中包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
不断增加的电动产品投放力度展现出宝马全力推进电动化这一重要战略举措。尤其为了应对竞争日益加剧的中国电动汽车市场，除了产品阵容的加强，宝马沈阳生产基地已全面拥抱现代化。在营销方面，宝马也表示将要直营模式的全面覆盖，加强与客户连接，并将纯电车型销量作为在华高管的重要考核指标。
这些措施多少反映了宝马电动车在中国市场的尴尬。
燃油车仍然是宝马利润与销量支柱，4.19万辆的纯电汽车销量与宝马加速迈向“新世代”的决心存在巨大差距。从燃油车到纯电车的变道，宝马实际在用不断降价的方式获取一定的市场份额，中国消费者最为诟病的还是宝马电动车“油改电”的事实。
宝马对此的回应是，将从2025年下半年开始投产新世代车型，新世代车型基于完全为纯电动车设计的电子电气架构和全新的设计语言，强调智能化和循环永续标准。
宝马集团预计在2030年之前，纯电动车型将占据集团全球年度交付量的50%以上，并有望在全球市场实现累计交付超过1000万辆纯电动车。齐普策在本次财报年会上表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”
奔驰：保持豪华，持续高利润
梅赛德斯-奔驰集团2022年的营收同比增长12%，全年税前利润达到205亿欧元，同比增长28%；全年净利润达148.09亿欧元，同比增长34%，是当之无愧的利润领跑者。
高利润来源于比宝马、奥迪更高的产品定价，这也是奔驰在比宝马少卖出近36万辆车的情况下，保持营收和利润领先的原因。2022年，奔驰的单车利润为5.83万元，利润率高达14.6%，仅次于特斯拉的15.4%。
多年来，奔驰一直都将发展重心聚焦中盈利能力上，奔驰在去年5月明确表示将聚焦于更高端车型，升级产品阵容，其将产品划分为三大矩阵：高端豪华、核心豪华和新生代豪华。今后75%以上的投资用于开发盈利性最强的细分市场产品，同时至2026年将高端车型的销售份额较2019年提升约60%。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松也提到了这一点：“利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。目前，宏观经济及全球局势仍无法掌控，但2022财年很好地证明了奔驰正在朝正确的方向稳步迈进”。
强大的盈利能力之下，奔驰的研发投入水平也高于宝马，2022年研发支出比宝马多了7亿欧元。大额研发投入将为奔驰带来更有力的竞争力。
奔驰乘用车全年销量为204万辆，同比增长5%，其中高端豪华车型总销量同比增长8%。
具体到产品上，过去一年，奔驰不少核心车型都实现了两位数增长。在高端豪华车型矩阵，迈巴赫销量实现41%的同比增长，创下销量新高，奔驰S级轿车也实现了双位数年度增长；在核心豪华车型中，GLC年度交付同样取得接近双位数增长，这几款核心车型为奔驰盈利水平的提升提供了可靠支撑。
纯电动车型上，奔驰纯电车型销量约14.9万辆（含***art），同比增长67%。奔驰在中国市场全年共交付新车75.17万辆，同比2021年略微下降了0.9%，但高于宝马在华表现。其中，新能源汽车阵容（包含纯电车型及插电式混合动力车型）年度交付同比增长143%，奔驰未披露具体数字。
奔驰是豪华汽车品牌中第一个启动纯电专属平台的企业，去年有全新纯电动汽车EQE以及EQS等重磅电动产品登陆中国。奔驰正在持续扩展其纯电车型阵容，其纯电车型阵营目前已涵盖9款乘用车。
为了加快电动化进程，奔驰年初还宣布将投资数十亿欧元，于2030年之前在北美、欧洲和中国建设1万个电动汽车快速充电桩。从今年开始，该公司将在北美开始建设充电网络，其目标是在2027年之前，在位于美国大多数州和加拿大的400个地点建设2500个充电桩。在欧洲和中国，奔驰还正在与潜在合作伙伴讨论建设充电网络的事宜。
奥迪：中国市场业务面临挑战，如何再续豪华？
作为三大豪华品牌中最吊车尾的一个，奥迪与宝马奔驰一直存在较大差距，营收、销量和利润均弱于两者，其2022年在中国市场的表现也较为低落。
官方数据显示，2022年，奥迪全球销量超过161万辆新车，同比下降4.8%，其中，奥迪中国市场累计交付量为64.72万辆（含进口车），占全球总销量近40%，但奥迪在华销量同比降低7.8%，远超其全球销量降幅。奥迪也是三大品牌中在华销量降幅最为显著的一个。
不过，由于单车利润率提升，奥迪整体盈利能力有所增长。奥迪全年营收同比增长16.4%；营业利润达到76亿欧元，增长近40%，均创下新高。并且，奥迪的营业利润率达到12.2%，比上年增加1.8个百分点。
收益的增长一定程度上与奥迪集团对宾利品牌的吸纳有关。2022年年初，宾利被正式纳入奥迪集团，为奥迪贡献了33.84亿欧元的销售收入，提振营收同比增长16.4%。宾利经营销售利润率达到20.9%，比上年增加7.2%，为历史最高水平。营业利润达到7.08亿欧元，同比增长82%。
相比之下，奥迪在中国市场的财务收益为1.53亿欧元（约合人民币84.7亿元），同比仅微增了1.14%，过去一年的市场表现并未得到显著提升。奥迪在中国市场的支柱型车型为A4、A6和Q3、Q5所构成的豪华矩阵，去年，奥迪A3销量同比增长10.0%、奥迪A4增长14.9%、奥迪Q5增长4.5%。
这些售价相对不高的车型对奥迪冲击高端豪华市场造成了打击，也影响到了奥迪的品牌形象。去年，奥迪A8的起售价已经跌至67万元左右，A6、Q5更是通过各种优惠措施变相降价，甚至造成二手车售价高于新车的局面。
去年2月，奥迪CEO杜思曼通过不断停产、削减奥迪低端车型和低端配置车款的数量来稳固奥迪的豪华品牌地位，这一举措维持了利润的增长，但也导致奥迪在华销量下滑。
总体而来，奥迪中国市场正面临挑战，这在纯电领域表现更为明显。
奥迪全球电动车交付超过了11万辆，同比增长44%，电动车销售份额达到7.2%，比上年增加2.4个百分点，但低于奔驰的7.3%和宝马的9%。在中国，去年奥迪Q5 e-tron、Q4 e-tron以及RS e-tron GT等产品的推出扩大了电动汽车组合，和宝马、奔驰一样，这些产品的市场表现也处于较为尴尬的市场阶段。
特斯拉、蔚来、理想等新势力品牌正在抢占这些传统豪华品牌的市场份额，宝马试图通过短期以价换量、长期加注投入的战略扩张品牌对纯电领域的影响，奔驰利用品牌原本的豪华优势，聚焦豪华纯电产品，而奥迪的电动化转型面临品牌向下和缺乏核心竞争产品等多方面的难题。
奥迪在2021年宣布将逐步淡出内燃机技术，制定电动化转型的完整路线图，并积极与大众汽车集团旗下软件部门CARIAD合作，创造新的数字化商业模式和服务。这让奥迪成
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奥迪Q5与modelyY用车成本比较
4款豪华纯电SUV推荐
宝马iX3
官方指导价39.99-43.99万
宝马iX3是宝马大举迈进电动化时代的标志，它继承了宝马一切为人称道的基因，有豪华基因，也有运动基因。无论如何，宝马iX3一定是同级豪华纯电SUV中运动性最为突出的车型之一，从专业媒体的评价到广大用户的口碑，宝马iX3的驾控乐趣都是同级竞品中首屈一指的存在。另外，现款宝马iX3已经完成了中期改款，所以无论是外形设计还是内饰布局，新车都代表着宝马家族最新的水准。
这是一台宝马，是承载着无数汽车爱好者蓝天白云梦的Dream Car，更是宝马在电动化时代完成转身大步向前的先锋作。宝马iX3有着不输传统油车的运动性，能漂移撒欢，同时也比新势力更有底蕴，更加豪华，更有品牌价值。算上当前的优惠，宝马iX3的竞争力十分明显。综合来看，iX3没有明显的硬伤，好看好开有实用性也有牌面，如果手握三四十万，选宝马iX3准不会错。
奔驰EQC
官方指导价49.19-57.19万
宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5，三个燃油车时代的宿敌，辗转到电气化时代，也依然在上演着“极限拉扯”的戏码。虽然奔驰EQC是BBA中率先发力的车型，但不可否认，当宝马iX3问世后，彼此间又开启了无休无止的对决。
奔驰EQC的价格是同级产品中最高的，当然要说品牌价值和溢价自然也是最高的。奔驰EQC在BBA的同级车型中最早登场，却出师未捷，如今有AMG套件加持，有不错的价格优惠，还有惯有的豪华属性，理应会有不错的卖相。但续航是硬伤，如果只有城市通勤的需求，对续航要求不高，奔驰EQC也值得被考虑，毕竟这是一台和宝马齐名的奔驰。
奥迪Q5 e-tron
官方指导价37.65-47.95万
奥迪Q5 e-tron的卖点也十分鲜明，一来这是MEB平台下的中高端纯电SUV，二来这是上汽奥迪旗下的首款纯电SUV。从造型来看，相比奔驰EQC，奥迪Q5 e-tron和燃油车“同根”车型的外观区别也要更加突出。
奥迪Q5 e-tron
有人说这是一台换壳的大众ID.6，但懂奥迪、懂奥迪Q5 e-tron的人一定不会这么认为，因为Q5 e-tron能带来的科技属性和更加考究的用料做工绝非大众能够比拟。如果是二胎家庭，对空间有着特别的需求，经常会全家出行，又希望得到一台传统豪华品牌的纯电SUV，那么奥迪Q5 e-tron也不失为一个好的选择。
特斯拉Model Y
官方指导价29.9988-39.79万
Model Y的性价比较为突出，这可以说是四台车里面起售价最低的产品了。关于特斯拉Model Y，无论是懂车的还是不懂车的，都已经是再熟悉不过了。从进入中国市场到现在，Model Y始终处在风口浪尖，不管是好的还是不好的，人们对这款车总有着数不尽的谈资。
热度不减充分说明了市场对它的关注，而关注在一定程度上反映了产品的综合实力。再看销量，Model Y问世后几度月销数万辆，风头彻底盖过了Model 3，是特斯拉的新晋网红“神车”。
特斯拉Model Y
这是一台让人爱恨交加的特斯拉Model Y，也是一台褒贬不一，口碑两极分化的Model Y，它非常有驾驶乐趣，也是少有能媲美宝马驾控底子的电车，但它的用料和做工甚至一些流言蜚语同样也是品牌标签中挥之不去的元素。总体来说是一台相当不错的代步电车，但棱角非常鲜明。
想买新能源又担心续航？这几款车型解决
奥迪Q5的每月用车成本大概在3472元左右，而modelyY每月用车成本仅用746元左右。
通常，养车费用=车船使用税+日常维护费+过路过桥和停车费+意外开支+上牌费+保险+常规保养费用+油费。
奥迪Q5与modelyY最大的区别就是一个是燃油车，一个是电车。那么这个养车费用的比较也就是在于油费和电费之间的比较了，电费当然比油费要省不少了。
近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron
想买新能源又担心续航？这几款车型解决
奥迪Q5 e-tron：一寸长，一寸强！
其实对于电车的续航焦虑问题，我们完全可以把它类比成“如何让手机拥有更长的使用时间”这样的一个问题。最直接的方式一定就是让电池更耐用了，那么类比到电动车上，就是提供更长的续航里程，这也是不少厂家努力的方向。就在前不久问世的奥迪Q5 e-tron，其续航里程已经达到了560km，那么这个数字对于出行来说，够不够解决续航焦虑呢？
这个问题我们从两个角度来看：首先是日常使用方面，如我们以50km的日通勤距离为例，560km的续航里程基本可以做到一周左右充一次电，续航完全是绰绰有余的。其次是长途方面，超过500km的续航也足够开到周边城市了。因此奥迪Q5 e-tron这样的续航表现对大部分人来说已是完全足够的了。到底是一寸长，一寸强嘛！
当然，奥迪Q5 e-tron的亮眼之处也并不局限于续航里程。我们都知道，目前BBA旗下都已经推出了各自的纯电车型，但其中不少车型都没有逃脱“油改电”的质疑，相信这也是导致很多消费者望而却步的一大原因，而奥迪Q5 e-tron却是实打实基于纯电平台打造的，因此其产品力也可见一斑。这也不禁想让人用本山大爷的语气说一句：“同样是豪华品牌，差距怎么就这么大呢。”
有了长续航和纯电平台的加持，作为豪华车型的奥迪Q5 e-tron自然也是设计感满满：前脸的大嘴式格栅可以说是来自燃油车的浪漫，两侧的LED灯依旧吸睛；车内的真皮座椅和氛围灯彰显了不错的豪华感，而虚拟座舱的设计也传承了奥迪一贯的科技风，再加上诸如最高两年免息的金融政策，对很多年轻的消费者们来说也是相当友好的。
综合来看，奥迪Q5 e-tron真不愧为一款诚意之作，有足够长的续航里程做基础，又有奥迪品牌本身的号召力做保障，相信奥迪Q5 e-tron能够很好的缓解我们的里程焦虑。大品牌，确实值得信赖！
蔚来ES6：有什么是“换”解决不了的？
对于一部分消费者们来说，长续航确实是解决里程焦虑的良方。但一定也有不少人会有这样的顾虑：“燃油车加油只要几分钟，电动车充电得几小时。”没错，虽说充电桩数量的问题可能会随着电动车的普及一点点被解决，但再强大的充电技术也很难实现加油般的速度。
那么这个问题，真就无解了吗？蔚来早就换了个解题思路。
在早些年手机的电池背板还可以拆卸的时候，多带一块电池是解决电量焦虑的最好方法，而蔚来的换电技术也有异曲同工之妙，其过程其实也和给手机换电池差不多：在换电站中会有专门的设备取下待换的电池，然后再装上一块充满电的电池，整个过程大约是十分钟左右，和加油所需的时间差不多。虽然目前也会有像“换电五分钟，排队两小时”这样的实操层面质疑，不过随着时间的推移和换电站网络布局的优化，相信这一问题也会迎刃而解。
当然，蔚来ES6在缓解了我们的续航焦虑之余，也能让我们体验到人性化设计的魅力。毕竟对于忙碌的社会人而言，汽车有时候并不仅仅只是代步工具，它更代表着一种追求精致的生活态度。而这些可就是蔚来ES6的拿手好戏了。
首先要提到的就是蔚来最特别的设计——“女王副驾”了：通过对于脚托等各方面的调节，副驾驶座椅可以形成类似躺平的效果，能有什么姿势会比躺下更惬意呢？同时副驾驶座椅也拥有着更大的移动空间，如果是举家出行的话，也方便了副驾驶的辣妈们照顾她们的孩子。
当然，蔚来ES6的贴心远不止于此：全系标配的座椅加热和方向盘加热，可以说是怕冷的小伙们的福音；不错的驾驶配置，让日常行车的便利性大大的提升；可可爱爱的NOMI也让人机交互拥有了更多乐趣……可以说，对于国人们的需求，蔚来可是拿捏的死死的。
岚图FREE：我选择自带充电宝
如果说给手机换一块电池是上个时代的操作，那么现在的我们又是如何应对手机没电的状况的呢？没错，充电宝！同样的，增程式技术，也就好比在电动车上装了一个充电宝，只要这个充电宝里有电（油），那就完全不用担心续航问题。
增程式技术也综合了燃油车型和纯电车型的部分优点，其“油转电”这一特性让增程式汽车拥有着更长续航里程的同时，加油的设定也让驾驶者安心不少。对于续航焦虑这一问题，增程式技术也是一个不错的答案。
让我们回到岚图FREE这辆车本身。当增程式技术在一定程度上缓解了里程焦虑后，其实这辆车也是有不少亮点的：首先，岚图FREE搭载的是一台四缸发动机，而另一款相当热门的增程式汽车理想ONE，搭载的却是一台三缸发动机。目前市场上对于三缸发动机的争议其实也是比较多的，岚图FREE这个选择也可以说是屏蔽了不少外界的负面声音。
其次，岚图FREE的整体设计也是非常年轻化的。虽然定位是中大型SUV，却拥有着轿跑般的姿态，车外的隐藏式门把手，车内可升降的“带鱼屏”和多色的氛围灯，都是当下年轻人们最青睐的设计。
此外，岚图FREE在配置和用料上也是相当的讲究：铝制的底盘，部分车型上带有的空气悬架，完全是越级的配置；全系座椅不仅支持12向的电动调节，更是通风加热功能齐全。看来，岚图FREE不仅在我们看得到的地方下了苦功夫，在许多不易被注意到的细节之处，岚图FREE也是做到了一视同仁。用表里如一这个词来形容岚图FREE，相信也是再适合不过的了。
最后，增程式技术其实也留给了我们不小的畅想：现在是“燃油——充电”这样的运行模式，那么未来是否会有一些更先进的发电技术呢？就让我们拭目以待吧！
众所周知，豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力，无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而，在切换新能源赛道过程中，各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点，说到这里，不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了，但真的是这样吗？最近，我们来到了美丽的湖州，对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验，感受颇多，相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电，到底是一个什么水准的疑问。
机械素质水准高，开着完全没有眩晕感奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，基于MEB平台打造，因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面，都会有些熟悉的影子。
不过，在看到实车后，奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象，尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计，搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯，相当前卫，也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件，官方称之为锦衣套装和机甲套装，所展现的风格有些许差异。
此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型，搭载的是前后双电机四驱，最大功率225kW， CltC续航里程为520km，零百加速时间为6.7秒。说实话，在拿到车看到这样的数据后，我起初是提不起劲的，毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后，多少都会有这种心理，但随后的试驾很快将我打脸。
首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排，这款车用的是2+2+2的6座布局，二排拥有两个独立座椅，空间和乘坐舒适性没有任何问题，并且二排座椅的前后调节范围也挺大的，当然，你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞，毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。
在行进过程中，坐在第二排的最大感受是，舒适但不乏韧性，而这也是奥迪底盘调校一贯的风格，车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极，回弹也十分有力度，过减速带时，你能够听到十分干脆的“砰砰”声，这说明车辆悬架足够整体，所以面对大的冲击不松散，给人很稳的感觉。
在城市以及环山公路行进中，奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了，一方面是车辆侧倾小，电动四驱系统+电磁悬架，可以在高速过弯时，保证车身姿态足够平稳；另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感，即便是在走走停停的市内也是如此，而这一点在当前纯电SUV产品中，可是消费者关注的重点，可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。
当然，坐在后排依旧不能解决之前的疑问，于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发，奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易，轻盈的方向盘、柔和的电门，都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态，不会出现诸多的不适应。
在动力持续输出的过程中，你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的，所以电门很好控制，轻踩就走，压住电门就能轻松跟车，三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下，在开其它电动车时，稍微不注意车辆就会“蹿”，尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说，尤为明显，非常影响驾乘舒适性。
不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸，而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方，越是动力强劲，电门前段越是稳，但一旦你冲动起来，电门踩过一半或者是“地板油”，那么车辆一瞬间带来的推背感，依旧会让你热血沸腾，从起步到破百，加速过程会让你有个3秒的眩晕。
在试驾过程中，由于我初次挂挡时，并未挂入D挡，而是挂入了B挡，也就是默认动能回收的最高挡，因此收油时会有不小的制动力，但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的，收油的一瞬间，车辆并不会马上制动力回收，而是有一个线性的过程，因此在乘客看来，也就是一脚轻柔的刹车而已，但其实驾驶者已经完全收油了，而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以，在随后挂入D挡之后，车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅，开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。
奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式，其中节能、舒适都非常适合城市驾驶，会有一定的动能回收力度，同时电门响应不会那么积极，而一旦挂入动态模式，车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来，电磁悬架也会发挥出一定效果，让底盘变得更稳，而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。
所以总体来说，奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是，能够保障乘客应有的舒适性，不会因眩晕感而讨厌电车，同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统，给到用户良好的驾驶感受，开起来会有不少人与车之间的沟通感，从而提升驾驶自信，让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣，相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势，也是最大不同之处吧。
智能配置有诚意，但车机还有提升空间作为一款豪华品牌纯电SUV，仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的，因此在内饰、智能、科技配置方面，奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。
坐进车内后，你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围，整个座舱都以驾驶者为核心，包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外，车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准，大面积的皮质包裹+翻毛皮，提升了车内的高级感，唯一需要的注意的是，在换挡拨杆周围用的是一个大面积的钢琴烤漆面板，看上去挺优雅，但用了一上午之后已经满是指纹了，打理起来稍显麻烦了一些，但也不是什么大问题。
奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶功能，拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线和主动刹车等，在试驾过程中我也进行了一验，给我最大的感受是全速自适应巡航时，车辆对于车距、车速控制的比较精准，对车道线也有着很高的识别度，在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现，驾驶者可以做到完全不低头行车。
与此同时，我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验，熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手，整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富，并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权，一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面，这套MMI车机仍有较大提升空间，识别率和处理速度都表现一般，当然也有可能是网络信号的原因，不过好在车机系统是支持CarPlay的，所以日常用起来也不会存在太大问题。
结语：作为一款豪华品牌推出的纯电SUV，我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控，良好的机械素质，稳健底盘等等，这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验，并且相比“新势力”，奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面，奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现，更从整个座舱氛围，提升了驾驶过程中的科技感，而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验，相信也是奥迪这样的豪华品牌，区别于其它品牌的最大不同之处吧。
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